專利名稱：汽車離合器電子控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車離合器電子程控機械或變速操作系統，具體說是汽車離合器的電子控制裝置。
背景技術：
現有汽車離合器的控制裝置有二種一種是手排檔；另一種是自動排檔，也稱無極變速。前者是通過人腳來控制的；由于腳踩離合器時會有輕重快慢之分，加之駕駛員的個體差異，所以離合的效果也有所不同。在汽車行駛中，駕駛員的腳始終不離離合器踏板的位置，長期處于緊張狀態之中，長途行駛很容易引起腿部疲勞。對于經驗不足的駕駛員來說，汽車啟動時，有可能因收腳太快而造成汽車熄滅；也會因腳踩不到位時打壞離合器片。后者盡管操作簡單、輕松，但它是經過齒輪調節，造價高，耗油量大，修理難。
實用新型技術內容本實用新型之目的在于提供一種造價低、安裝方便、操作簡單的汽車離合器電子控制裝置。
為實現上述發明之目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的包括一個電子控制盒，該電子控制盒內含有由信號檢測系統、微處理系統、信號輸出系統的構成中央微處理器和甚少分別與發動機轉速傳感器、車速傳感器、剎車信號和電源聯接的接線；一個由中央微處理器控制的動力驅動機構，該動力驅動機構通過一軟軸與離合器踏板連接；一個與電子控制盒連接的電控手柄，電控手柄上設有控制開關和電源開關。
本實用新型的電子控制盒中的中央微處理器還引有與輸入軸轉速、節氣門動作、手制動、變速器檔位、點火開關、負載等信號接線。
由于本實用新型增加了電子控制盒中的中央微處理器，它對汽車發動機轉速、輸入軸轉速、車速、剎車以及節氣門動作、變速器檔位等輸入信號進行分析和優化處理，并確定在各種節氣門開關、發動機轉速、道路坡度、傳動比、車重及車速等條件下離合器的最佳接合機律；然后中央微處理器發出指令，使步進電機按此最佳規律通過軟軸對離合器踏板產生動作，達到離合器的接合或分離等狀態，從而使汽車在各種路面情況下都能順利起動、加速、剎車、上下坡。
本實用新型是一個獨立的操作系統，它不改變汽車的原有結構，就能隨時安裝在各種車輛上，而且不影響汽車正常手動變速駕駛。它具有結構簡單、操作簡便、故障率低、價格低廉，易于維修等優點。
以下結合附圖所示的實施例，對本實用新型作進一步詳細的描述。
圖1是本實用新型的示意圖。
圖2是本實用新型邏輯方框圖。
圖中1、電子控制盒，2、動力驅力機構，3、安裝板，4、驅動輪，5、軟軸，6、控制手柄，61、控制開關，62、電源開關，7、離合器踏板，81、輸入軸轉速、節氣門動作、變速器檔位等接線，82、發動機轉速傳感器、車速傳感器、剎車信號的接線，83、電源，9、車速傳感器，10、發動機轉速傳感器，11、剎車信號，12、輸入軸轉速，13、節氣門動作，14、手制動，15、變速器檔位，16、點火開關，17、負載信號，18、中央微處理器，19、電源，20、離合器。
具體實施方式
參見圖1、圖2，汽車離合器電子控制裝置包括電子控制盒1、動力驅動機構2、控制手柄6及連接離合器踏板7與動力驅動機構2的軟軸5。電子控制盒1內主要包含由信號檢測系統、微處理系統和信號輸出系統構成的中央微處理器18和與汽車上固有的車速傳感器9、發動機轉速傳感器10、剎車信號11、電源19，輸入軸轉速12、節氣門動作13、手制動14、變速器檔位15、點火開關16、負載信號18等聯接的接線82、81、83。該中央微處理器18設有DSP動態控制程序，對汽車上輸入的發動機轉速10、輸入軸轉速12、車速9等信號進行監測，并進行分析和優化處理，確定各種節氣門開關、發動機轉速、傳動比、道路坡度等條件下，離合器的最佳接合規律，然后中央微處理器18發出指令，使動力驅動機構2按此最佳規律通過軟軸5對離合器踏板7產生動作，達到離合器20的接合或分離等狀態。如從車速低至60km/n及以下時，通過自動調低速比，將引擎速變轉化成車輛前進的動力。如果駕駛員把油門踏板踏到底，換(低檔)并轉移成低速檔，這時即是車速很低，發動機也會以最大功率輸出所需轉速轉動。
動力驅動機構2采用步進電機，該步進電機要求額定電壓為12V，額定功率100W，額定轉速80r/mn，并將其通過安裝板3安裝在汽車發動機旁，步進電機上還設有驅動輪4，軟軸5的一端固定在驅動輪4上。控制手柄6上設有控制中央微處理器運行的開關61和電源開關62。
本實用新型安裝在汽車上時，不需改變原本結構，只要將電子控制盒1上的接線81、82、83，分別與其相對應的車速傳感器9、發動機轉速傳感器10、輸入軸轉速12、剎車信號11、電源10等線聯接，并將軟軸5與離合器踏板7連接，即可使用。
當空檔啟動車輛發動機時，打開控制手柄6的電源開關62，使其處于開的狀態，電子控制裝置處于通電待命狀態。當需要車輛起步時，按下控制開關61，將駕駛桿柄向一檔或倒退，立刻松開控制開關61，平緩踏下油門，車輛便可平衡進步。
權利要求1.一種汽車離合器電子控制裝置，其特征在于它包括——一個電子控制盒(1)，該電子控制盒(1)內含有由信號檢測系統、微處理系統、信號輸出系統構成的中央微處理器(18)和甚少分別與發動機轉速傳感器(10)、車速傳感器(9)、剎車信號(11)、電源(19)聯接的線接線(82、83)；——一個由中央微處理器(18)控制的動力驅動機構(2)，該動力驅動機構(20)通過一軟軸(5)與離合器踏板(7)連接。——一個與電子控制盒連接的電控手柄(6)，電控手柄(2)上設有控制開關(61)和電源開關(62)。
2.按照權利要求1所述的汽車離合器電子控制裝置，其特征在于所述的動力驅動機構(2)為步進電機，步進電機上設有驅動輪(4)，軟軸(5)的一端固定在驅動輪(4)上。
3.按照權利要求1或2所述的汽車離合器電子控制裝置，其特征在于所述的電子控制盒(1)上的中央微處理器(18)還設有輸入軸轉速(12)、節氣門動作(13)、手制動(14)、變速器檔位(15)、點火開關(16)、負載(17)等信號接線。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車離合器電子程控機械或變速操作系統。它包括一個含有中央微處理器和甚少分別與發動機轉速傳感器、車速傳感器、剎車信號聯接的接線的電子控制盒，一個通過一軟軸與離合器踏板連接的步進電機，一個與電子控制盒連接的電控手柄。由于中央微處理器對汽車發動機轉速、輸入軸轉速、等輸入信號進行分析和優化處理，然后發出指令，使步進電機按此最佳規律通過軟軸對離合器踏板產生動作，達到離合器的接合或分離等狀態，從而使汽車在各種路面情況下都能順利起動、加速、剎車、上下坡。它具有結構簡單、操作簡便、價格低廉等優點。
文檔編號B60K23/02GK2616425SQ03230399
公開日2004年5月19日 申請日期2003年4月17日 優先權日2003年4月17日
發明者王云珍, 程文進, 盧晨光, 陳錫軍 申請人:玉環縣環鑫電子離合器廠