專利名稱：受電弓升降及故障快降緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種受電弓升降及故障快降緩沖裝置，屬于鐵路車輛用緩沖裝置。
背景技術(shù)：
中國專利ZL99230788.0公開了一種弓網(wǎng)故障快速自動降弓裝置，其特征是在現(xiàn)有升弓、降弓機(jī)構(gòu)中增加傳感器和自動控制系統(tǒng)，連接頭位于機(jī)車頂上的緩沖閥與升弓氣缸之間，自動降弓控制閥的輸出用管路充氣式傳感器連接，充氣式傳感器設(shè)在受電弓兩側(cè)，兩端設(shè)有拉出值限位排氣閥，自動降弓控制閥與弓架的連接管路由絕緣材料聚四氟乙烯制成，主要用于電力機(jī)車自動降弓。
上述裝置雖然能夠?qū)崿F(xiàn)自動快速降弓，但其不足之處在于它結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，缺少一個車內(nèi)的快速降弓緩沖裝置，容易造成快速降弓時“砸頂”現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致受電弓和機(jī)車頂部受損。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型電力機(jī)車受電弓升降及故障快降緩沖裝置，使發(fā)生故障快速降弓時，不致發(fā)生“砸頂”現(xiàn)象，在無故障時，受電弓仍能夠正常升降。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是采用快降緩沖閥，分壓緩沖器和超寬延時自動復(fù)位開關(guān)組成一個較為完善的受電弓升降及故障快降緩沖裝置，以達(dá)到在發(fā)生故障時能夠快速降弓，不致發(fā)生“砸頂”現(xiàn)象，在無故障時，亦能夠保證受電弓正常升降的目的。
本實(shí)用新型的特征在于它由快降緩沖閥1、分壓緩沖器2和超寬延時自動復(fù)位開關(guān)3組成，所述的分壓緩沖器2的一端有一與快降緩沖閥1上的排氣孔5相連通的進(jìn)氣口4，另一端有限流排氣孔6、調(diào)節(jié)螺釘7和調(diào)節(jié)座8，螺釘7通過調(diào)節(jié)座8與限流排氣孔6相匹配；所述的超寬延時自動復(fù)位開關(guān)3由開關(guān)體9、帶彈簧的凸輪10、活塞11、開關(guān)柄12、彈簧13和彈簧調(diào)節(jié)座14組成，活塞11在開關(guān)體9內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，其一端通過彈簧13與彈簧調(diào)節(jié)座14相連，另一端伸出開關(guān)體9與帶彈簧的凸輪10的一邊呈活動連接，而凸輪10的另一邊則與開關(guān)柄12相連。
所述的分壓緩沖器2的主體形狀是圓柱形或方形。
所述的分壓緩沖器2可以是1個或多個，其與緩沖閥1的連接方式可以是串連或并連。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，在遇到故障時，能夠快速降弓而不致發(fā)生“砸頂”現(xiàn)象，避免受電弓和機(jī)車頂部受損，無故障時，亦能夠保證受電弓正常升降。
圖1是本實(shí)用新型一個實(shí)施例緩沖閥與分壓緩沖器串聯(lián)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，1-快降緩沖閥，2-分壓緩沖器，3-超寬延時自動復(fù)位開關(guān)，4-分壓緩沖器進(jìn)氣口，6-限流排氣孔，7-調(diào)節(jié)螺釘，8-調(diào)節(jié)座，9-開關(guān)體，10-帶彈簧的凸輪，11-復(fù)位開關(guān)進(jìn)氣孔，12-開關(guān)柄，13-彈簧，14-彈簧調(diào)節(jié)座，15-復(fù)位開關(guān)進(jìn)氣接口，16-復(fù)位開關(guān)進(jìn)氣孔，17-復(fù)位開關(guān)排氣孔，18-壓縮空氣出氣接口，19-壓縮空氣進(jìn)氣口，20-升弓氣源接口，21-復(fù)位開關(guān)排氣口及消聲器。
圖2是本實(shí)用新型另一個實(shí)施例(緩沖閥與分壓緩沖器并聯(lián))的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖標(biāo)記同實(shí)例1。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型及其具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
實(shí)例1當(dāng)導(dǎo)電線超寬撞擊到機(jī)車頂部兩側(cè)任一邊的開關(guān)柄12時，帶彈簧的凸輪10就旋轉(zhuǎn)而壓迫活塞11向左運(yùn)動，從而使復(fù)位開關(guān)進(jìn)氣孔16與復(fù)位開關(guān)排氣孔17對位連通，壓縮空氣通過復(fù)位開關(guān)排氣口及消聲器迅速排泄，機(jī)車頂部的受電弓快速降弓，同時，連接彈簧調(diào)節(jié)座14的彈簧13受到壓迫，逐步反彈，又將活塞11頂回向右運(yùn)動，從而使帶彈簧的凸輪10復(fù)位，復(fù)位開關(guān)進(jìn)氣孔16和排氣孔17錯位關(guān)閉，壓縮空氣就不能進(jìn)入超寬延時自動復(fù)位開關(guān)3的開關(guān)體9內(nèi)，而從壓縮空氣出氣接口18返回到緩沖閥1內(nèi)，并通過升弓氣源接口20送出，使受電弓升弓，而分壓緩沖器2、限流排氣孔6和調(diào)節(jié)螺釘7則對緩沖閥1起分壓調(diào)節(jié)作用，使本實(shí)用新型在遇到故障時迅速降弓，又不致發(fā)生“砸頂”現(xiàn)象，無故障時又能正常升降弓，分壓緩沖器2的主體形狀為圓柱形，它與緩沖閥的連接方式為串聯(lián)。
實(shí)例2分壓緩沖器2的主體形狀為方形，它與緩沖閥1的連接方式為并聯(lián)，其余同實(shí)例1。
權(quán)利要求1.一種受電弓升降及故障快降緩沖裝置，其特征在于它由快降緩沖閥(1)、分壓緩沖器(2)和超寬延時自動復(fù)位開關(guān)(3)組成，所述的分壓緩沖器(2)的一端有一與快降緩沖閥(1)上的排氣孔(5)相連通的進(jìn)氣口(4)，另一端有限流排氣孔(6)、調(diào)節(jié)螺釘(7)和調(diào)節(jié)座(8)，螺釘(7)通過調(diào)節(jié)座(8)與限流排氣孔(6)相匹配；所述的超寬延時自動復(fù)位開關(guān)(3)由開關(guān)體(9)、帶彈簧的凸輪(10)、活塞(11)、開關(guān)柄(12)、彈簧(13)和彈簧調(diào)節(jié)座(14)組成，活塞(11)在開關(guān)體(9)內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，其一端通過彈簧(13)與彈簧調(diào)節(jié)座(14)相連，另一端伸出開關(guān)體(9)與帶彈簧的凸輪(10)的一邊呈活動連接，而凸輪(10)的另一邊則與開關(guān)柄(12)相連。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的分壓緩沖器(2)的主體形狀是圓柱形或方形。
3.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的分壓緩沖器(2)可以是1個或多個，其與緩沖閥(1)的連接方式可以是串連或并連。
專利摘要一種受電弓升降及故障快降緩沖裝置，屬于鐵路車輛用緩沖裝置。本實(shí)用新型的特征在于它由快降緩沖閥，分壓緩沖器和超寬延時自動復(fù)位開關(guān)組成，所述的分壓緩沖器的一端有一與快降緩沖閥上的排氣孔相連通的進(jìn)氣口，另一端有限流排氣孔、調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)座，調(diào)節(jié)螺釘通過調(diào)節(jié)座與限流排氣孔相匹配；所述的超寬延時自動復(fù)位開關(guān)由開關(guān)體、帶彈簧的凸輪、活塞、開關(guān)柄、彈簧和彈簧調(diào)節(jié)座組成，活塞在開關(guān)體內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，其一端通過彈簧與彈簧調(diào)節(jié)座相連，另一端伸出開關(guān)體與帶彈簧的凸輪的另一邊呈活動連接，而凸輪的另一邊則與開關(guān)柄相連，本實(shí)用新型主要用作電力機(jī)車受電弓升降及故障快降的緩沖裝置。
文檔編號B60M1/28GK2598820SQ0322686
公開日2004年1月14日 申請日期2003年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月23日
發(fā)明者袁懿群, 曠政明, 曠蕾 申請人:袁懿群, 曠蕾