專利名稱：汽車制動與油控共用操作踏板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動與油控操作踏板，特別是一種制動與油控共用的操作踏板。
現有技術中的公開的各種汽車用的制動及油控操作踏板，是各自獨立安裝的，即制動系統通過總泵杠桿與制動踏板相連，腳通過踩制動踏板來控制制動，而油控系統則是通過杠桿與油控踏板相連，腳通過踩油控踏板來控制供油量大小。由于制動與油控系統是通過不同的腳踏板來控制的，不僅占用空間大，而且汽車駕駛人員需要不斷地變換腳的位置來完成加速與制動任務，這樣就很難滿足特殊情況下迅速制動的時間要求。
本實用新型的目的是想克服上述現有技術中存在的不足，提供一種新穎而實用的汽車用制動與油控控制踏板——制動與油控共用操作踏板，該操作踏板不僅占用空間少，而且能在短時間內完成迅速制動的任務。
為實現本實用新型的上述目的，所采用的技術方案是本實用新型含有腳踏板、制動控制器、油控控制器及支架，制動控制器及油控控制器皆是由控制桿及空心螺桿構成，控制桿通過空心螺桿，腳踏板固定在支架上。
為方便地調節腳踏板的高度，支架可設置為調節桿及空心桿二個部分，調節桿插入空心桿內，通過螺栓固定。
為了使腳踏板靈活地完成所需的動作，在調節桿上設有一轉軸。
為了使控制桿快速回位，在控制桿上部設有彈簧。
為鎖住彈簧，可在控制桿上部設一鎖銷。
為鎖住控制桿，可在控制桿的下部設一鎖銷。
本實用新型由于制動系統及油控系統的控制是通過腳踩一共用踏板，將作用力傳至制動控制器及油控控制器來完成的，當需要制動時，腳用力于制動控制器的一方，而需要加速時，腳用力于油控控制器的一方，腳的位置不需要變換，只是腳的用力方向改變即可達到有效制動與控油的目的，因而當遇到特殊情況時，可在短時間內迅速完成制動的動作，本實用新型只采用一個踏板，使得占用空間比原來減少了一半。
圖1為本實用新型最佳實施例的結構示意圖為詳細說明本實用新型，下面結合具體實施的例子對本實用新型做進一步詳細的描述。
由
圖1可以看出，本實用新型含有腳踏板1、制動控制器11、油控控制器16、支架17，制動控制器11及油控控制器16皆是由控制桿4及空心螺桿7構成，控制桿4通過空心螺桿7，用一底座9將制動控制器11及油控控制器16固定，空心螺桿7通過固定螺母8固定在底座9上，支架17由調節桿12及空心桿14二個部分構成，調節桿12插入空心桿14內，通過螺栓15固定，在調節桿12上設有一轉軸13，腳踏板1固定在調節桿12上。在控制桿4上設有彈簧6、鎖銷5，在控制桿4的下部還設一鎖銷10，控制桿4的頂端設有一園轉2，用于減少腳踏板1與控制桿4之間的磨擦，園輪2通過園輪軸3安裝于控制桿4頂端。空心桿14固定在底座9上。
制動控制器11、油控控制器16及支架17也可直接固定于汽車上。
安裝時，本實用新型制動控制器的控制桿與汽車的制動系統連在一起，油控控制器的控制桿則與汽車的油控系統連在一起。
權利要求1.一種汽車制動與油控共用操作踏板，其特征在于含有腳踏板(1)、制動控制器(11)、油控控制器(16)及支架(17)，制動控制器(11)及油控控制器(16)皆是由控制桿(4)及空心螺桿(7)構成，控制桿(4)通過空心螺桿(7)，腳踏板(1)固定在支架(17)上。
2.按照權利要求1所述的汽車制動與油控共用操作踏板，其特征在于所述的支架(17)設有調節桿(12)及空心桿(14)，調節桿(12)插入空心桿(14)內，通過螺栓(15)固定。
3.按照權利要求2所述的汽車制動與油控共用操作踏板，其特征在于所述的調節桿(12)上設有一轉軸(13)。
4.按照權利要求1、2或3所述的汽車制動與油控共用操作踏板，其特征在于在控制桿(4)上設有彈簧(6)。
5.按照權利要求4所述的汽車制動與油控共用操作踏板，其特征在于在控制桿(4)上部設一鎖銷(5)。
6.按照權利要求5所述的汽車制動與油控共用操作踏板，其特征在于在控制桿(4)的下部設一鎖銷(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車制動與油控共用操作踏板，其特征在于含有腳踏板1、制動控制器11、油控控制器16及支架17，制動控制器11及油控控制器16皆是由控制桿4及空心螺桿7構成，控制桿4通過空心螺桿7，腳踏板1固定在支架17上。本實用新型制動與油控是通過腳作用于一個腳踏板的不同方向來完成的，因而其占用空間少，并可在短時間內完成迅速制動的任務。
文檔編號B60T7/06GK2597236SQ03214739
公開日2004年1月7日 申請日期2003年1月16日 優先權日2003年1月16日
發明者張元 , 張書齋, 呂愛玉, 元 張 申請人:張書齋