專利名稱：機動車用后懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車車架，尤其是涉及一種機動車用后懸掛裝置。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是包括后橋差速器總成，其結(jié)構(gòu)特點是在所述的后橋差速器總成上連接有方形框架，方形框架與后橋差速器總成的半軸套管相連接的兩邊框的后部設(shè)有彈簧安裝座，彈簧安裝座內(nèi)設(shè)有連接到主車架的減振彈簧，在所述的兩邊框上對應(yīng)于彈簧安裝座的前部設(shè)有緩沖連接座，緩沖連接座內(nèi)設(shè)有緩沖裝置在方形框架平行于后橋差速器總成的半軸套管的后邊框的中間部位設(shè)有連接到主車架的回拉減振彈簧。
在所述的方形框架的前部設(shè)有后置發(fā)動機用安裝支架，該后置發(fā)動機用安裝支架置于方形框架的下部，后置發(fā)動機用安裝支架與方形框架的連接處設(shè)有緩沖套。
在所述的后橋差速器總成上設(shè)有連接到發(fā)動機經(jīng)變速后的動力輸出軸上的萬向緩沖傳動裝置。
所述的緩沖裝置包括一圓筒外殼，在圓筒外殼的內(nèi)腔中對稱的套裝有兩中空的緩沖膠套，所述的圓筒外殼的軸向端部與緩沖膠套的凸緣對接。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于該機動車用后懸掛裝置的前部鋼性連接到主車架上，其后部通過減振彈簧與主車架相連接，因此連接穩(wěn)固，車輛行使穩(wěn)定、舒適，并且結(jié)構(gòu)簡單，振動小，噪音低，減振彈簧的使用壽命要比彈簧鋼板的使用壽命長，車輛拐彎時傾斜角度小、運行時車架左右擺幅小，即使有一支減振彈簧因斷裂等原因不能使用，車輛仍能運行。
圖3、圖4所示的機動車用后懸掛裝置，是前述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，即在所述的方形框架1的前部設(shè)有后置發(fā)動機用安裝支架8，該后置發(fā)動機用安裝支架8置于方形框架1的下部，通過三個連接座連接在一起，后置發(fā)動機用安裝支架8與方形框架1的連接處設(shè)有緩沖套11，即支架的端部套入緩沖套11內(nèi)，緩沖套11連同其內(nèi)支架經(jīng)接座連接到方形框架1上，在后橋差速器總成2上設(shè)有連接到發(fā)動機10經(jīng)變速后的動力輸出軸上的萬向緩沖傳動裝置9，該萬向緩沖傳動裝置9的結(jié)構(gòu)是，在一緩沖體的中心位置上設(shè)有一中心圓形通孔，緩沖體為扁圓柱狀，其中心圓形通孔的內(nèi)側(cè)為金屬材料層，其最外側(cè)圓環(huán)亦為金屬材料層，兩金屬材料層中間為橡膠材料填充體，這樣可以增加該緩沖體的強度，并在動力傳遞過程中起到減振、緩沖的作用，當然，該緩沖體的橫截面形狀還可以是橢圓狀或其它形狀；在橡膠材料填充體上、中心圓形通孔的周圍均布有四個圓形通孔；在緩沖體的左側(cè)設(shè)有后緩沖叉，后緩沖叉的一端對稱的設(shè)有連接孔座，連接孔座用于連接到機動車后橋差速器上，后緩沖叉的另一端對稱的設(shè)有兩個后緩沖叉連接柱，后緩沖叉連接柱插入到緩沖體上的兩對稱的圓形通孔中；在緩沖體的右側(cè)設(shè)有前緩沖叉，前緩沖叉的一端為圓筒狀，在該端的圓筒內(nèi)壁上設(shè)有花鍵槽，該花鍵槽用于連接到發(fā)動機經(jīng)變速后的動力輸出軸上，在前緩沖叉的另一端對稱的設(shè)有兩個前緩沖叉連接柱，前緩沖叉連接柱插入到緩沖體上的另外兩對稱的圓形通孔中，即兩個后緩沖叉連接柱與兩個前緩沖叉連接柱成“十”字形插接到緩沖體上。
圖6、圖7所示的機動車用后懸掛裝置，是該機動車用后懸掛裝置與主車架14連接在一起的情形，即在主車架14的兩邊框上設(shè)有下伸的吊耳16，吊耳16連接到機動車用后懸掛裝置的緩沖連接座3上，回拉減振彈簧6連接到主車架14的后橫粱15上，在主車架14的兩邊框的后部設(shè)有與彈簧安裝座4對應(yīng)的上彈簧安裝座17，減振彈簧5固裝在兩彈簧安裝座之間。
權(quán)利要求1.一種機動車用后懸掛裝置，包括后橋差速器總成(2)，其特征是在所述的后橋差速器總成(2)上連接有方形框架(1)，方形框架(1)與后橋差速器總成(2)的半軸套管相連接的兩邊框的后部設(shè)有彈簧安裝座(4)，彈簧安裝座(4)內(nèi)設(shè)有連接到主車架的減振彈簧(5)，在所述的兩邊框上對應(yīng)于彈簧安裝座(4)的前部設(shè)有緩沖連接座(3)，緩沖連接座(3)內(nèi)設(shè)有緩沖裝置(7)；在方形框架(1)平行于后橋差速器總成(2)的半軸套管的后邊框的中間部位設(shè)有連接到主車架的回拉減振彈簧(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車用后懸掛裝置，其特征是在所述的方形框架(1)的前部設(shè)有后置發(fā)動機用安裝支架(8)，該后置發(fā)動機用安裝支架(8)置于方形框架(1)的下部，后置發(fā)動機用安裝支架(8)與方形框架(1)的連接處設(shè)有緩沖套(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車用后懸掛裝置，其特征是在所述的后橋差速器總成(2)上設(shè)有連接到發(fā)動機經(jīng)變速后的動力輸出軸上的萬向緩沖傳動裝置(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的機動車用后懸掛裝置，其特征是所述的緩沖裝置(7)包括一圓筒外殼(12)，在圓筒外殼(12)的內(nèi)腔中對稱的套裝有兩中空的緩沖膠套(13)，所述的圓筒外殼(12)的軸向端部與緩沖膠套(13)的凸緣對接。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車用后懸掛裝置，包括后橋差速器總成，其結(jié)構(gòu)特點是在所述的后橋差速器總成上連接有方形框架，方形框架與后橋差速器總成的半軸套管相連接的兩邊框的后部設(shè)有彈簧安裝座，彈簧安裝座內(nèi)設(shè)有連接到主車架的減振彈簧，在所述的兩邊框上對應(yīng)于彈簧安裝座的前部設(shè)有緩沖連接座，緩沖連接座內(nèi)設(shè)有緩沖裝置；在方形框架平行于后橋差速器總成的半軸套管的后邊框的中間部位設(shè)有連接到主車架的回拉減振彈簧。本實用新型具有連接穩(wěn)固，車輛行使穩(wěn)定、舒適，并且結(jié)構(gòu)簡單，振動小，噪音低的特點，車輛拐彎時傾斜角度小、運行時車架左右擺幅小，即使有一支減振彈簧因斷裂等原因不能使用，車輛仍能運行。
文檔編號B60G99/00GK2600271SQ0321471
公開日2004年1月21日 申請日期2003年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月15日
發(fā)明者王韻棠, 王軍華, 李宗軍, 宋瑞平 申請人:王韻棠