專利名稱：車輛載荷運輸記錄儀的制作方法
所屬領域本發(fā)明涉及動態(tài)重量計量裝置，一種車輛載荷運輸記錄儀。
背景技術：
當前我國運輸業(yè)的發(fā)展與運輸管理方面存在很多不協(xié)調的因素。例如，運輸業(yè)戶片面追求利潤而嚴重超載運輸，對道路設施、公眾人身造成安全隱患；不良司機背離管理者私下運輸行為，還給企業(yè)和委托方帶來損失和惡劣影響。因此，應該用有效措施杜絕此類現(xiàn)象。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛載荷運輸記錄儀，實時記錄車輛動態(tài)載荷量值及運行當中的里程，為管理者和交通管理部門提供有效的監(jiān)控手段。
車輛載荷運輸記錄儀，包括磁感應器、一套單片機及附屬電路，其特征是若干個磁感應器安裝在感應盒內放置在車身下與彈簧體之間；每個磁感應器均由電纜與記錄儀內的單片機相接；附屬電路包括里程脈沖接收電路、時鐘發(fā)生器、通訊接口、LCD顯示器及接口電路、電源電路；在單片機和個人電腦中分別編制兩套相應的程序，通過通訊電纜連接個人計算機和記錄儀，對記錄儀內儲存的數(shù)據(jù)進行閱讀、存檔或清除。
該記錄儀可對車輛的載荷重量值，在運輸過程中進行動態(tài)測量，每十分鐘測得一個重量平均值數(shù)據(jù)。(因車輛運輸中的顛簸，重量值是個波動值)，并記錄該十分鐘的行走距離，及此時的標準日期和時間。這些數(shù)據(jù)是存在于不揮發(fā)的數(shù)據(jù)存儲器中，數(shù)據(jù)存儲量可達6個月，即使停電也不丟失。此外為了管理記錄儀，每隔一段時間要讀取或清除記錄內容，為實施集團化、量化監(jiān)督和管理提供了有效手段。
本發(fā)明的創(chuàng)造性在于解決了動態(tài)下的載荷量檢測。所用原理是在彈性范圍內，車輛每個承載環(huán)節(jié)中的車彈簧承載量與垂直方向的壓縮距離有一一對應的關系。如果得到這個關系曲線，就可以根據(jù)彈簧的壓縮距離得知這個承載點的承載重量了。再把這個車輛所具有的幾個彈簧的載荷量加起來，就是該車輛的總載重量了。壓縮距離的變化利用有磁電轉換性能的霍爾位置傳感器和一個永久磁塊間的距離變化來感應，霍爾位置傳感器磁感應強度對應的電壓輸出曲線，見圖2所示。當承載重物時，彈簧被垂直壓縮，由于彈簧體一端B點固定在車架上，則另一端將以與車架固定的C點為圓心、以CA長為半徑，向A點上方伸展，固定在彈簧中部上方的霍爾元件也會隨著向上并稍偏左運動，使之與固定在車身下的磁塊距離拉近，從而使霍爾元件的感應電壓增大。載荷量增大，壓縮量就增大，因而霍爾元件的感應電壓就增大。圖2中Up是施加在霍爾元件上的電源電壓。當磁感應強度為0時，輸出1/2Up的電壓值，當磁感應強度正向增加時，輸出電壓線性增大。
圖1是車輛載荷運輸記錄儀硬件組成框圖；圖2是霍爾位置傳感器SS495A1輸出特性曲線；圖3是磁電感應盒安裝示意圖；圖4是載荷曲線實例之一；圖5是單片機電路連接示意圖；圖6是信號調理單元電原理圖；圖7是電源電原理圖；圖8是時鐘發(fā)生器電原理圖；圖9是通訊接口電原理圖；圖10是顯示器接口電原理圖；圖11是顯示器專用負電源電路圖；圖12是載荷標定操作程序框圖；圖13是記錄儀主程序功能框圖；圖14是定時器1/16秒中斷程序框圖；圖15是某載荷點的載荷量計算程序框圖；具體實施方式
車輛載荷運輸記錄儀，包括裝在車下的1個或若干磁感應器、裝在記錄儀內的單片機及附屬電路，其特征是車身下與彈簧之間安裝有磁感應器，均由電纜與駕駛室內的單片機相通。參見圖1彈簧與車身間的感應器通過電纜與各自的信號調理器相接，信號調理器輸出端接單片機的A/D轉換器；單片機包括CPU、數(shù)據(jù)存儲器、A/D轉接器，附屬電路包括里程脈沖器、時鐘發(fā)生器、RS232通訊接口、顯示接口電路、電源電路等。數(shù)據(jù)存儲器與CPU相連接；CPU經顯示接口接LCD顯示器。記錄儀電源利用車蓄電池。磁感應器，見圖2包括由鐵磁性物質制成的隔磁罩1、永久磁塊2和霍爾元件3；桶狀隔磁罩1在由非鐵磁性物質制成的殼體內，殼體與隔磁罩之間有一定厚度的非鐵磁性填充材料，整個殼體安放在各個彈簧體與車身之間，與車身或車架體固定在一起，磁塊2由非導磁的桿固定于桶內中心，與桶底有一定距離；霍爾位置感應元件3由桿支撐探入隔磁罩1內，桿另一端固定在彈簧體中部，即感應元件與彈簧體底部中心處的位置是固定的。連接霍爾元件三根電纜分別接記錄儀內的電源、地和信號調理器。磁塊與霍爾元件在空載下的距離應根據(jù)額定載重量時的彈簧壓縮距離的3倍來確定。例如，額定載重量的壓縮距離為5cm，則磁塊與霍爾感應元件的距離應為15cm，而磁塊與罩1桶底應預留3cm的距離，霍爾元件與罩的下沿應有2cm左右的距離，則罩1的高度應為20cm左右，而霍爾元件的正確感應距離應在10cm左右，即霍爾元件距磁塊15-5cm之間信號感應是可信的，而在5cm之內感應信號會產生較大的非線性誤差。感應元件感受的磁感應強度應在3至幾十高斯之間變化，因為磁感應強度與距離呈現(xiàn)嚴重的非線性關系。3-50范圍內高斯是比較理想的變化范圍。例如一塊直徑25mm、厚10mm、3000高斯的釹鐵硼磁塊就可以達到這點。
圖3中感應盒安裝位置放在了彈簧體底部的上方，此處感應的距離是真正的車箱體下沉距離。為了減小感應盒體積，也可以把感應盒向B點移動，額定載重下與車身的垂直壓縮距離變小了，感應盒的尺寸也變小了，信號感應有效距離相應變小，所用磁塊體積也就可以縮小。感應盒可以直接固定在車身體上。
結合
記錄儀中的電路連接關系圖5中單片機的腳1、2為其電壓比較器的兩個輸入端。其腳1做為一個基準比較電壓端，其電壓由電源VDD經電阻R7、R8分壓得到VDD的1/2值。腳2接車里程表輸出衰減后的信號，其中里程表的地線接到J8的腳3，該腳接到本電路的地端，里程表的脈沖輸出端接到J8的腳2，該腳電壓經電阻R9、R91串接后接地，電阻R9、R91的接點即接到單片機的腳2。單片機的腳17、18之間接一個晶體震蕩器X1，并且腳17與地之間接有電容C19，腳18與地之間接電容C20。單片機的腳37接電阻R92，R92另一端接發(fā)光二極管正極，二極管負極接地。
信號調理單元，見圖6，電容C14、C15并聯(lián)到兩個串連的基準電壓件DW2、DW3上，起到濾雜波的作用，經電阻R6連接電源Ua，構成精密電壓基準源作為霍爾元件的電源。精密電壓基準源連到接插件J2的腳3上為正端，J2腳2的為負端。該腳連接模擬電路專用的地端，霍爾元件的腳1，為其感應信號輸出端，接到J2腳1，再接到板內R5。電阻R5和電容C13構成的一級濾波器與電阻R4和電容C12、C11構成的二級濾波器連接到儀表放大器U4的腳3。模擬電路電源AV+經串接電阻R3后，接并聯(lián)的電容C9、C91、基準電壓源DW1，并接放大器U4的腳2。該電位的電壓等級正好是供給霍爾元件電源的1/2。電位器W1的兩個固定端串接在放大器U4腳1和腳8之間、滑動端接腳1，構成完整的放大電路。放大器U4的腳7接電源Vcc，腳4、腳5接模擬地端。U4腳6為該電路的輸出端，它接向單片機(圖3)的第9到第16腳中的一個。
本儀器的電源電路見圖7它產生記錄儀所需的不同電壓源，其電能來自車載蓄電池。電池的正端經車鑰匙開關接通后，接插件J1的腳1，負端直接連J1的腳2；J1的腳1、2之間首先接濾波電容C1，然后J1腳1接二極管D1的正極，負極接電阻R1、R2的一端。二極管D1是起保護作用，防止電源線J1的兩個腳接反而損壞元件。電阻R2的另一端接向互相串接的四個發(fā)光二極管，D2、D3、D4、D5，以及三極管T1的基極，三極管T1的基極會得到一個相對比較穩(wěn)定的電壓。發(fā)光二極管的特點是只要通幾十微安以上的電流，就可以穩(wěn)定出一個1.7V左右的電壓來。圖中的電容C2跨接到三極管T1的基極和地之間起濾波作用。電阻R1的另一端接向T1的集電極，它只起降壓作用，防止T1的集電極與發(fā)射極之間承受較高電壓。T1的發(fā)射極與地之間接入濾波電容C4，它產生的電壓Ua是一個比車載蓄電池的電壓低而相對比較穩(wěn)定的電壓。圖中的U1、U2、U3是三個集成低壓差穩(wěn)壓器。首先Ua接電容C3，C3另一端接地，做濾波電容，然后接到U1的腳1、腳3；U1的腳2為接地端，腳5為輸出端。它輸出一個固定的電壓標號Vcc為5.0V供線路使用。電容C5、C6并聯(lián)后跨接到Vcc和地之間，起到退藕和濾波作用。Vcc又做為U2、U3的輸入電源接到U2的腳1、腳3和U3的腳1、腳3。U2的腳2為接地，U2的腳5輸出端電壓標號VDD為3.3V供電線路中邏輯電路使用。濾波電容C7跨接到VDD和地之間。U3的腳2為模擬地，腳5為電壓標號AV+專供電路中模擬電路使用。C8跨接AV+到模擬地為濾波電容。需要指出的是，邏輯地，即U2腳2的地與模擬地在線路板中是分開的，它們只在U2的腳2與U3的腳2上一點連接。
時鐘發(fā)生器電路，見圖8電路中DB0-7分別接時鐘芯片U6的腳4-腳11，它們?yōu)閿?shù)據(jù)地址總線，與單片機腳47-42、39、38相連。圖8中電阻R11-R18是數(shù)據(jù)地址總線的上拉電阻。它們的一端同接到電源VDD，而另一端分別接向DB0-7。芯片U6的腳24為電源端接到Vcc上，腳12為接地端，而腳18、17、15、14、13分別接單片機的腳31、49、48、50、30上作為單片機對U6的控制信號，而U6的腳23接單片機的腳28，它是U6輸出的一定頻率的方波信號SQW，給單片機做定時用。
通訊接口電路，見圖9芯片U8是專用的，由邏輯電位與RS232標準電位互相轉換。其中的電容C26跨接到腳1、3，電容C27接到腳4、5，電容C29接腳16與腳2。腳9、10分別接單片機的腳55、54，而腳7、8分別接插件J4的腳1、2上，J4的腳3和U8的腳2為接地端。
顯示接口電路，見圖10主要由接插件J6和芯片U8組成。J6的腳1為地端，腳2為VDD，腳3Vbb接顯示器負電壓端，由圖11中來，它專門提供給顯示器一個負電壓，腳4和腳5分別接到單片機腳33、32，傳送單片機對顯示器的控制信號。J6的腳6接門電路U8的輸出端腳11，是單片機幾個信號對該腳的綜合控制端，其中門電路U8中的腳4、5分別接單片機的腳48、49，是讀、寫控制命令。U8腳6與本芯片的腳2相接，U8的腳1與單片機腳27相接，是顯示器的片選信號。腳3接到本芯片的腳12，腳13接電源VDD。
顯示器專用負電壓產生電路，見圖11芯片U7的腳1接向單片機的腳35，控制U7是否工作。腳2與地跨接C21、與腳4之間跨接R23、與腳3之間跨接R21；腳3與地之間跨接R22、C22，腳4與地接C24、與腳5之間接電位器W2，該W2調節(jié)輸出負電Vbb的大小。腳5為輸出負電壓端，與地之間接C25，與腳7之間接穩(wěn)壓二極管DW4，其中腳5接DW4正極。腳7與地之間接一個電感L1，腳8為電源VCC，與地之間跨接C23，腳6為地端。
在使用該記錄儀前必須對該儀器進行初始標定。操作框圖見圖12。標定方法分為標準標定法或簡易標定法。簡易標定法只需一臺通用的地秤或已知重量的載物—“砝碼”，而標準標定法需要在車每個彈簧下的車輪處都需一個地秤。準備工作需將車輛開到地秤上，如簡易標定法使用“砝碼”則不需要地秤。通過通訊電纜連接個人計算機與該記錄儀，點擊個人計算機中“車輛載荷記錄儀管理軟件”圖標。展開后點擊“標定”鈕，按提示輸入密碼，正確后顯示屏給出提示，選擇標準標定法或簡易標定法。簡易標定法需人工輸入每個感應點1-8承擔總載荷的百分比。幾個承擔感應點的百分比和必須正確后顯示屏給出提示，選擇標準標定法或簡易標定法。簡易標定法需人工輸入每個感應點1-8承擔總載荷的百分比。幾個承擔感應點的百分比和必須為100％，未裝感應的點輸入0；如果只裝后輪一個感應盒，則該點輸入100％，其它為0。以下步驟需要重復進行多次屏上顯示每個感應點此時的空載或一定載荷下感應的記錄儀內的機內數(shù)據(jù)；點擊“定標”鈕后，標準法通過人工讀秤，鍵盤分別輸入每個秤所承擔的凈載荷量(承載重量減去空載重量)。如空載時凈載荷量鍵入零。簡易法只需要人工讀秤或讀“砝碼”，鍵盤輸入此時的總凈載荷重量，當空載時只需輸入零。此步驟完成后，屏幕會提示是否繼續(xù)標定，如果選擇“是”，則繼續(xù)給車加載后，重復上述的步驟；如果選擇“否”，則標定完成。重復的循環(huán)步驟應在10次左右。經過上述的標定方法之后，記錄儀就可以根據(jù)標定出的相應數(shù)據(jù)，在運輸中進行自動計量載重量了。圖4中9對數(shù)的確定就是利用上述操作點擊9次“定標”鈕后某感應點生成的一個曲線的例子。而里程數(shù)是根據(jù)里程脈沖發(fā)生器經計算取得。
本裝置的軟件也是由兩部分組成，一部分是固化在單片機中的程序主體，它完成記錄儀的主要功能，即按時間間隔每10分鐘，經采樣分析、計算之后，向相應單元的數(shù)據(jù)存儲器中存儲一個載重量值，和一個行走里程數(shù)值。并且當與個人計算機通訊時，還要向個人計算機發(fā)送相應的數(shù)據(jù)和接收個人計算機的定標數(shù)據(jù)，和接受其它相應命令，而執(zhí)行相應的程序。個人計算機中也必須編制相應的管理記錄儀的軟件，最主要的軟件功能應能讀取記錄儀中的數(shù)據(jù)，然后要歸納、分析、制成表格；向記錄儀索取相應的數(shù)據(jù)，進行標定，標定完成后，把定標系數(shù)傳給記錄儀等。
單片機中主程序，見功能框圖13，它首先完成初始化各個硬件功能，然后轉到顯示程序中，循環(huán)送重量、里程、日期、時間等數(shù)據(jù)到LCD顯示器。初始化程序讓時鐘發(fā)生器電路向SQW端發(fā)送4096Hz的方波信號，送到單片機的定時/計數(shù)器2中，使計數(shù)器記數(shù)，每256個數(shù)使CPU產生一個中斷信號，即中斷的周期為256/4096＝1/16秒。初始化程序還使里程脈沖送到單片機比較器后，比較器由單片機第51腳輸出。時鐘發(fā)生器中的日期和時間信號設定為二進制格式。再進行單片機各個管腳的設定輸出管腳設置為推挽方式，以增加驅動能力，輸入管腳設置為漏極開路方式，模擬量輸入管腳設定為模擬輸入方式，數(shù)據(jù)/地址總線設置為復用方式等。
在初始化程序的結尾設定具有允許計數(shù)/定時器2中斷，允許串行通訊中斷，及允許總中斷功能等。
權利要求
1.車輛載荷運輸記錄儀，包括磁感應器、一套單片機及附屬電路，其特征是若干個磁感應器安裝在感應盒內放置在車身下與彈簧體之間；每個磁感應器均由電纜與記錄儀內的單片機相接；附屬電路包括里程脈沖接收電路、時鐘發(fā)生器、通訊接口、LCD顯示器及接口電路、電源電路；在單片機和個人電腦中分別編制兩套相應的程序，通過通訊電纜連接個人計算機和記錄儀，對記錄儀內儲存的數(shù)據(jù)進行閱讀、存檔或清除，實施集團、量化監(jiān)督和管理。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛載荷運輸記錄儀，其特征是磁感應器包括隔磁罩(1)、永久磁塊(2)和感應元件(3)；桶狀隔磁罩(1)在保護殼體內，之間有一定厚度的非磁性填充材料，桶狀隔磁罩(1)安放在彈簧體與車身之間，與車身或車架體固定在一起，磁塊(2)由非導磁的桿固定于桶內中心，與桶底有一定距離；感應元件(3)由桿支撐探入隔磁罩(1)內，桿另一端固定在彈簧體中部，連接感應元件(3)三根電纜分別接儀器內的地、電源和信號調理器。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛載荷運輸記錄儀，其特征是磁塊與霍爾元件在空載下的距離應根據(jù)額定載重量時的彈簧壓縮距離的3倍來確定。而磁塊與罩1頂部應預留3cm的距離，霍爾元件與罩的下沿應有2cm左右的距離。感應盒安放位置可以在彈簧底部上方，也可以向B點方向部移動以減小體積。
4.載荷標定方法可分為標準標定法和簡易標定法，標準標定法需要在車每個彈簧下的車輪處都需要一個稱，并且每個彈簧處都需要安裝感應盒。而簡易標定法只需要一個稱或已知重量的“砝碼”，并且感應盒可以全部安裝或者部分安裝或者只安裝一個。
5.根據(jù)權利要求1所述的車輛載荷運輸記錄儀，其特征是單片機電路的連接關系單片機的腳(1)、(2)與電壓比較器的輸入端相連，其腳(1)經電阻(R7)、(R8)接電源(VDD)，腳(2)接車里程表輸出端，里程表的地線接到接插件(J8)的腳(3)及本電路的地端，里程表的脈沖輸出端接到(J8)的腳(2)，并經電阻(R9)、(R91)串接后接地，電阻(R9)、(R91)的接點接到單片機的腳(2)；單片機的腳(17)、(18)之間接一個晶體震蕩器(X1)，并且腳(17)與地之間接有電容(C19)，腳18與地之間接電容(C20)；單片機的腳(37)接電阻(R92)，(R92)另一端接發(fā)光二極管正極，二極管負極接地。
6.根據(jù)權利要求1所述的車輛載荷運輸記錄儀，其特征是本儀器的電源電路，它用車載蓄電池產生記錄儀所需的不同電壓源，其電路連接關系電池的正端經車鑰匙開關接通后，接插件(J1)的腳(1)，負端直接連(J1)的腳(2)；(J1)的腳(1)、(2)之間首先接濾波電容(C1)，然后(J1)腳(1)接二極管(D1)的正極，負極接電阻(R1)、(R2)的一端；電阻(R2)的另一端接向互相串接的四個發(fā)光二極管，(D2、D3、D4、D5)，以及三極管(T1)的基極；電容(C2)跨接到三極管(T1)的基極和地之間起濾波作用，電阻(R1)的另一端接向(T1)的集電極，(T1)的發(fā)射極與地之間接入濾波電容(C4)；(U1、U2、U3)是三個集成低壓差穩(wěn)壓器，首先電源(Ua)接電容(C3)，濾波電容(C3)另一端接地，然后接到(U1)的腳(1)、腳(3)；(U1)的腳(2)為接地端，腳(5)為輸出端；電容(C5)、(C6)并聯(lián)后跨接到(Vcc)和地之間，(Vcc)又做為(U2)、(U3)的輸入電源接到(U2)的腳(1)、腳(3)和(U3)的腳(1)、腳(3)；(U2)的腳(2)為接地，(U2)的腳(5)接電源輸出端(VDD)，濾波電容(C7)跨接到(V DD)和地之間；(U3)的腳(2)為模擬地，腳(5)為電源端(AV+)；(C8)跨接(AV+)到模擬地為濾波電容，(U2)腳(2)的地與模擬地只在(U2)的腳(2)與(U3)的腳(2)上一點連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的車輛載荷運輸記錄儀，其特征是時鐘發(fā)生器電路，(DB0-7)分別接時鐘芯片(U6)的腳(4-11)，為數(shù)據(jù)地址總線，與單片機腳(47-42)、(39)、(38)相連；電阻(R11-R18)是數(shù)據(jù)地址總線的上拉電阻，一端同接到電源(VDD)，而另一端分別接向(DB0-7)；芯片(U6)的腳(24)為電源端接到(Vcc)上，腳(12)為接地端，而腳(18)、(17)、(15-13)分別接單片機的腳(31)、(48-50)、(30)上作為單片機對(U6)的控制信號，而(U6)的腳(23)接單片機的腳(28)。
8.根據(jù)權利要求1所述的車輛載荷運輸記錄儀，其特征是信號調理單元電路連接關系電容(C14)、(C15)并聯(lián)到兩個串連的基準電壓件(DW2)、(DW3)上，經電阻(R6)連接電源(Ua)，構成精密電壓基準源作為感應元件的電源；精密電壓基準源連到接插件(J2)的腳(3)上為正端，接(J2)腳(2)的為負端，該腳連接模擬電路專用的地端；感應元件的腳(1)接到(J2)腳(1)，再接到板內(R5)，電阻(R5)和電容(C13)構成的一級濾波器與電阻(R4)和電容(C12)、(C11)構成的二級濾波器連接到儀表放大器(U4)的腳(3)；模擬電路電源(AV+)經串接電阻(R3)后，接并聯(lián)的電容(C9)、(C91)、基準電壓源(DW1)，并接放大器(U4)的腳(2)；電位器(W1)的兩個固定端串接在放大器(U4)腳(1)和腳(8)之間、滑動端接腳(1)，構成完整的放大電路；放大器(U4)的腳(7)接電源(Vcc)，腳(4)接模擬地端，(U4)腳(6)為該電路的輸出端，它接向單片機的第(9)到第(16)腳中的一個。
9.根據(jù)權利要求1所述的車輛載荷運輸記錄儀，其特征是單片機主程序設定首先完成初始化工作使定時器每1/16秒產生一個中斷信號，設置讓比較器接收里程脈沖信號；設置單片機每個管腳的輸入輸出功能；允許定時器(2)、串行通訊中斷，開總中斷；然后進入待機狀態(tài)；在每個整秒到來時，去刷新一次顯示，再回到待機狀態(tài)；單片機1/16秒中斷程序的執(zhí)行首先進行多次采樣感應器的信號，進行數(shù)字濾波、求平均值、每10分鐘計算出每個感應點的機內數(shù)據(jù)的平均值，然后轉入計算載荷量子程序；根據(jù)10分鐘累計的里程脈沖數(shù)，進行10分鐘行走距離的計算，再根據(jù)日期、時間計算出數(shù)據(jù)存儲的絕對地址，把上述兩個數(shù)據(jù)存入。
10.根據(jù)權利要求1所述的車輛載荷運輸記錄儀，其特征是個人電腦中編制的程序主要有兩個部分第一部分是載荷量標定程序。第二部分是讀取記錄儀數(shù)據(jù)程序當向記錄儀發(fā)送讀取數(shù)據(jù)命令后，電腦立即等待接收數(shù)據(jù)。首先記錄儀向電腦發(fā)送一個開始記錄的日期和時間及當前的日期和時間，然后發(fā)送開始月份為首月份，當前月為末月份的，一個或若干個以月為單位的數(shù)據(jù)塊，電腦收到數(shù)據(jù)后立即轉換成文本格式的文件，并把這些數(shù)據(jù)經歸納分析并總結出每日、每月運行的噸公里數(shù)，及行走的(包括空載運行的)單公里數(shù)，可供管理者閱讀。
全文摘要
車輛載荷運輸記錄儀，包括若干個磁感應器，及一套單片機及附屬電路。其中若干個磁感應器安裝在感應盒內放置在車身下與彈簧體之間。單片機與附屬電路安裝在儀器盒內，放置在駕駛室內。此外，儀器盒殼體上有顯示屏和指示燈。其特征是每個磁感應器均由電纜與記錄儀內的單片機相接。附屬電路包括里程脈沖接收電路、時鐘發(fā)生器、RS232通訊接口、LCD顯示器及接口電路、電源電路等。該記錄儀可對車輛的載荷重量值，在運輸過程中進行動態(tài)測量，每十分鐘測得一個重量平均值數(shù)據(jù)，并記錄該十分鐘的行走距離，及此時的標準日期和時間。通過通訊電纜連接個人計算機和記錄儀，并運行已編制好的儲存在個人計算機中的軟件來可對記錄儀內儲存的數(shù)據(jù)進行閱讀、存檔或清除，實施集團、量化監(jiān)督和管理。
文檔編號B60K28/00GK1583451SQ03134139
公開日2005年2月23日 申請日期2003年8月22日 優(yōu)先權日2003年8月22日
發(fā)明者李俊巖 申請人:李俊巖