專利名稱：汽車電子系統檢測轉接器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車電子系統檢測轉接器，是一種能夠方便地對汽車電子系統進行檢測的工具，屬于電氣檢測技術領域。
通常，汽車上各電子系統的電氣連接形式并非專門針對檢測而設計，因此在進行電氣檢測時，許多檢測人員都面臨這樣的尷尬在系統不工作時，進行線束或傳感器、執行器的檢測，可通過將線束插頭與控制器脫開、然后從線束插頭上密密麻麻的引腳孔中找到相應的引腳位置；同時由于各引腳觸點凹嵌在孔中，須借助金屬探針才能將其引接出，免不了費時費力。
當進行系統工作狀態的檢測時，由于不能脫開線束與控制器之間的連接，則隱藏在插頭與控制器的接觸面上的各引腳觸點無法引接出，唯一的辦法只好將金屬探針刺穿線束中電線的絕緣層，以實現電氣連接。可這樣一來，無論檢測的目的能否達到，檢測本身首先就成了對線束的人為破壞，影響其壽命和可靠性。
同時，進行上述兩種檢測時，由于很多汽車電子系統無論插頭上還是線束中都包含有數十乃至上百的引腳觸點或引線，排列較密，又缺乏直觀的編號標示，查找時容易出錯，可能導致電子設備的損壞，造成不必要的損失。
為實現這樣的目的，本發明設計的汽車電子系統檢測轉接器是一種幫助實現物理電氣連接的實用的工具，由一個多芯插頭、一個轉接盒、一個多芯插座以及將這幾部分依次串連起來的電纜束構成，轉接盒位于多芯插頭和多芯插座中間。其中的多芯插頭和多芯插座分別采用與被檢測電氣系統中的線束插頭、控制器引腳插座(二者可配合相接)相同的連接件，便于實現與控制器、汽車線束的連接或脫開，并確保連接時的電氣可靠性。
轉接盒面板上有多個表筆插孔作為測量插孔，并通過電纜束使之分別與多芯插頭和多芯插座的對應各芯相連，每一路對應一個測量插孔。每個測量插孔旁標示出與其相連的多芯插頭和多芯插座引腳編號，同時測量插孔外緣塑料或標示可根據該引腳電信號特征(電源、接地、信號等)以不同顏色加以區分。使用者可根據編號和顏色迅速地查找到與想要檢測的引腳對應的測量插孔位置，借助萬用表等常用儀表的表筆輕松實現與測量插孔的電氣連接，而無須刺穿電纜的絕緣層。
由于測量是在轉接盒面板的測量插孔而非汽車的線束插頭的接觸面各觸點處進行的，因而通過選擇(a)僅多芯插座-汽車線束插頭相連或(b)多芯插座-汽車線束插頭、多芯插頭-控制器同時相連，則無論在系統是否工作狀態下均可輕松實現電氣檢測。
本發明的汽車電子系統檢測轉接器，結構簡單，使用方便靈活，能大大提高進行電氣檢測的效率，減輕工程技術人員和檢修人員的工作強度。
如
圖1所示，本發明的接轉器由一個多芯插頭、一個轉接盒、一個多芯插座以及將這幾部分依次串連起來的電纜束1、電纜束2構成，轉接盒位于多芯插頭和多芯插座中間。轉接盒面板上有n個表筆插孔作為測量插孔，并通過電纜束1、電纜束2分別與多芯插頭和多芯插座的對應各芯相連，每一路對應一個測量插孔。
圖2為本發明的一種通斷可控的串聯型結構示意圖。
如圖2所示，通斷可控的串聯型結構為圖1結構的一種變型，轉接盒面板上對應每一路的測量插孔數為2，利用三通插件來實現對任意一路的通斷控制。
圖3為本發明的并聯型結構示意圖。
如圖3所示，并聯型結構為圖1串聯型結構的另一種變型。轉接盒位于多芯插頭和多芯插座的一側。
本發明的基本型式為串聯型結構，如圖1所示。汽車電子系統檢測接轉器由一個多芯插頭、一個轉接盒、一個多芯插座以及將這幾部分依次串連起來的電纜束1、電纜束2構成，轉接盒位于多芯插頭和多芯插座中間。其中的多芯插頭和多芯插座分別采用與被檢測電氣系統中的線束插頭、控制器引腳插座相同的連接件，轉接盒面板上有n個表筆插孔作為測量插孔，并通過電纜束使之分別與多芯插頭和多芯插座的對應各芯相連，每一路對應一個測量插孔。每個測量插孔旁標示出與其相連的多芯插頭和多芯插座引腳編號1、2……n，同時測量插孔外緣塑料或標示可根據該引腳電信號特征(電源、接地、信號等)以不同顏色加以區分。
使用者可根據編號和顏色迅速地查找到與想要檢測的引腳對應的測量插孔位置，借助萬用表等常用儀表的表筆輕松實現與測量插孔的電氣連接，而無須刺穿電纜的絕緣層。
圖2為本發明的一種通斷可控的變型設計，可針對不同的使用需要采用。如圖2所示，采用圖1所述的串聯結構，只是將轉接盒面板上對應每一路的表筆插孔數量由一變二，通過電纜束分別與多芯插頭、多芯插座的對應引腳相連。利用一種三通插件(兩端為插頭，一端為插孔)，來實現對任意一路的通斷控制。當三通插件的兩插頭端橋接兩插孔時，另一端可作為測量插孔進行電氣檢測。拔下三通插件，直接從兩插孔處就可分別進行對控制器或汽車線束(含傳感與執行元件)的電氣檢測。
這種結構對整車廠、電控系統制造商、汽車研究機構的技術人員做產品研究或測試，需要人為設置故障模擬的場合較為有用，較基本型式具有更廣泛的適用性。
圖3所示為本發明的另一種變型結構——并聯型結構。針對圖1所述的串聯結構，保持每一路只有一個測量插孔，同時將轉接盒從位于多芯插頭和多芯插座之間移至一側。當多芯插頭和多芯插座分別與控制器、汽車線束連接時，轉接盒各測量插孔實際上是與系統各路并聯。由于汽車維修人員通常不需要(或不允許)在系統工作狀態下人為斷開某一路來模擬故障設置，這種結構可充分滿足其功能需求。
同時，針對某些汽車電子系統的控制器安裝在駕駛室內的實際，為避免維修檢測時多次鉆進爬出，可相應增加電纜束2的長度，當多芯插頭、多芯插座分別與線束、控制器連接好后，用儀器測量的工作甚至可在車門外進行，十分方便，更加符合維修場合的需要。
權利要求
1.一種汽車電子系統檢測轉接器，其特征在于由一個多芯插頭、一個轉接盒、一個多芯插座以及將這幾部分依次串連起來的電纜束構成，轉接盒位于多芯插頭和多芯插座中間，轉接盒面板上的表筆插孔作為測量插孔，并通過電纜束(1、2)分別與多芯插頭和多芯插座的對應各芯相連，每一路對應一個測量插孔。
2.如權利要求1所說的汽車電子系統檢測轉接器，其特征在于轉接盒面板上對應每一路的表筆插孔數量為2，通過電纜束(1，2)分別與多芯插頭、多芯插座的對應引腳相連，利用三通插件實現對任意一路的通斷控制。
3.如權利要求1所說的汽車電子系統檢測轉接器，其特征在于轉接盒位于多芯插頭和多芯插座的一側，構成并聯型結構。
全文摘要
本發明涉及一種汽車電子系統檢測轉接器，由多芯插頭、轉接盒、多芯插座以及將這幾部分依次串連起來的電纜束構成，多芯插頭和多芯插座分別采用與被檢測電氣系統中的線束插頭、控制器引腳插座相同的連接件，轉接盒面板上有多個表筆插孔作為測量插孔，并通過電纜束分別與多芯插頭和多芯插座的對應各芯相連，每一路對應一個測量插孔。由于測量是在轉接盒面板的測量插孔而非汽車的線束插頭的接觸面各觸點處進行，因而通過選擇多芯插座與汽車線束插頭相連，或多芯插座與汽車線束插頭、多芯插頭與控制器同時相連，則無論在系統是否工作狀態下均可輕松實現電氣檢測，大大提高進行電氣檢測的效率。
文檔編號B60R16/02GK1439550SQ0311602
公開日2003年9月3日 申請日期2003年3月27日 優先權日2003年3月27日
發明者黃河, 李斌 申請人:上海交通大學