專利名稱：機動車輛欠壓自動報警制動系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及機動車輛安全裝置，更具體地說涉及機動車輛的安全制動系統。
背景技術：
在現有的機動車輛液壓制動系統中，以雙管路制動系統的使用較為普遍。而液壓雙管路制動系統大體上可分為兩種形式。第一種是以真空助力泵為主缸的液壓雙管路制動系統。其構造簡單、維修方便、操作輕便、制動性能穩定，駕駛員操作強度低、操縱舒適。第二種是以普通總泵為主缸的雙管路液壓制動系統，其結構相對復雜，組成部件多，不便于快速維修，且駕駛員的勞動強度較大。不論是第一，還是第二種結構形式，共同存在的問題是在制動總泵以下的任何部件發生故障時，機動車輛的制動性能明顯下降，車輛無法在有效距離內停下。而故障發生的隨機性，以及駕駛員不能即時得知故障情況，都大大增加了事故的發生率。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是避免上述現有技術所存在的問題，提供一種機動車輛欠壓自動報警制動系統。以使在車輛自身制動系統發生故障，包括制動總泵故障以及油路發生泄漏時，能自動報警，并實施緊急制動。
本發明解決技術問題所采用的技術方案是本發明的結構特點是在制動總泵至前、后制動分泵的油路中，針對前、后制動分泵并行設置前、后兩組無壓報警制動裝置，該裝置包括a、與制動總泵同步啟閉的油路總閥，設置在制動總泵出口處；b、以油路壓力為檢測信號、欠壓報警的報警氣閥，具有欠壓自動打開的氣流通道；c、以報警氣閥的輸出氣流為檢測信號的斷路真空制動泵，串聯設置在制動油路中，其入口通過進油閥與油路總閥的出口相通，制動液在其前端出口輸出至制動分泵，以其中部出口的輸出作為報警氣閥的油壓檢測信號源。
與已有技術相比，本發明的有益效果體現在1、本發明的可以使得在車輛自身制動系統發生故障，包括制動總泵故障以及油路發生泄漏而欠壓時，自動報警，并實施緊急制動。
2、本發明以前、后兩組裝置并聯設置，可極大地提高其工作可靠性，從而提高行車安全性能。
3、本發明以車輛自身的真空系統為動力源，系統設置簡單可靠。
圖1為發明系統結構示意圖。
圖2為發明油路總閥結構示意圖。
圖3為發明報警氣閥結構示意圖。
圖4為發明斷路真空制動泵結構示意圖。
具體實施例方式參見圖1，本實施例是在制動總泵1至前、后制動分泵2、3的油路中，針對前、后制動分泵2、3并行設置前、后兩組無壓報警制動裝置，該裝置包括油路總閥4，設置在制動總泵1的出口處，與制動總泵1的工作同步啟閉。其結構形式如圖2所示，此為活塞式壓力控制閥，其閥腔10通過入口9直接與制動總泵1的輸出端口連通，在其帶有密封圈15的出口14上，設置與活塞11聯動的閥芯13，并設置活塞復位彈簧12。當制動總泵1開始工作，壓力油自油路總閥4的入口9進入其閥腔10，活塞11因受到油壓之作用，克服復位彈簧12的壓力、帶動閥芯13向后推動，此時，油路總閥4被開啟，油路暢通。一旦制動總泵4停止工作，在彈簧12的彈力之下，閥芯13復位，油路總閥4被關斷。這種工作方式可以避免在非制動狀態下，因油路損壞，導致壓力油的泄漏。
報警氣閥5，以油路壓力為檢測信號、低壓自動報警并具有低壓自動打開的氣流通道。其結構形式如圖3所示，采用活塞式管道壓力檢測機構，以帶有壓簧20的活塞16作為管道壓力檢測元件，不同的管道壓力使活塞16處在不同的軸向位置上，活塞桿17一方面以其尾部作為氣流通道18的堵頭，另一方面與報警開關19的觸點聯動。當管道壓力低于設定值，活塞16因壓簧20的作用向前推進，活塞桿17隨之移動，因此，由活塞桿17封堵的氣流通道18被打開，同時，報警開關19因其觸點被觸動而進入報警狀態。
斷路真空制動泵6，串聯設置在制動油路中，其入口7通過進油閥與油路總閥4出口相通，其前端出口30輸出至制動分泵2、3，以其中部出口31的輸出作為報警氣閥5的油壓檢測信號源。該斷路真空制動泵6以來自報警氣閥5的輸出氣流為檢測信號，并在低壓狀態下關斷入口7中的進油閥，同時對制動分泵2、3實施油壓制動。其結構形式如圖4所示，采用氣動控制及活塞式泵體，氣動控制的控制室由隔膜21分隔為兩個腔體，一側是真空腔體22，活塞式泵體的活塞桿23在這一真空腔體22中與隔膜21聯動；另一側腔體24通過空氣軟管25與報警氣閥5的氣流通道輸出口連通。活塞式泵體具有兩只由緩沖彈簧26聯動的閥芯，其中，中部閥芯27與活塞桿23聯動，用于關斷中部出口31，以切斷通往報警氣閥5的油路；前端進油閥閥芯28通過緩沖彈簧26與中部閥芯27聯動，用于對來自油路總閥4的油路進行封堵，也避免泵體29中的制動液倒流。
正常制動過程中，管路中的制動液推動進油閥閥芯28，使進油閥打開，隨后，斷路真空制動泵6即以其泵體29為油路通道，使制動系統油路暢通，此時，報警氣閥5不動作。
一旦因油路中有泄漏造成欠壓，由斷路真空制動泵6的中部出口31將這一欠壓信號傳送至報警氣閥5，使其報警的同時打開氣流通道，報警氣閥5的輸出氣流通過空氣軟管25引入斷路真空制動泵6的控制室，斷路真空制動泵6隨即投入工作。即隔膜21向真空腔體22一側壓動，并通過活塞桿23帶動活塞向進推進，入口7中進油閥關閉，泵體入口被封堵，利用泵體29內以及后段管路中的制動液對前、后制動分泵2、3及時實施制動。
本實施例中，通過對前、后制動分泵2、3并行設置前、后制動系統，不論制動油的泄漏發生在哪一段位，都能夠及時對制動分泵實施制動。根據泄漏發生位置的不同，前、后制動分泵或同時被啟動工作，或有一組被啟動工作。如當泄漏發生在斷路真空制動泵6入口前段，兩組斷路真空制動泵6在關斷其泵體入口7之后，利用其泵體29內及后段管路中的油壓分別對前、后制動分泵2、3同時實施制動。當泄漏發生在斷路真空制動泵6至制動分泵2、3的段位上，只要不是前、后兩路同時發生泄漏，則總有一組可實施制動。從而有效地避免了因機動車輛自身制動失靈可能帶來的事故。
制動總泵1作為制動力的來源，是一個十分關健的部件，為了保證在制動總泵1發生故障時仍然能有效實施緊急制動，可以在斷路真空制動泵6的檢測信號氣流輸入端口，設置手動或電動或遙控氣閥8。必要時，啟動該氣閥8，即可直接啟動斷路真空制動泵6，從而實施制動。這一功能的設置可用于在發生車輛被劫事件時，有效距離內對車進行遙控，實施強行制動。也可以將電動氣閥的控制按鈕設置在汽車的尾部，必要時通過外部碰撞，從而打開氣閥，實施強制制動。
權利要求
1.機動車輛欠壓自動報警制動系統，其特征是在制動總泵(1)至前、后制動分泵(2、3)的油路中，針對前、后制動分泵(2、3)并行設置前、后兩組欠壓報警制動裝置，該裝置包括a、與制動總泵(1)同步啟閉的油路總閥(4)，設置在制動總泵(1)出口處；b、以油路壓力為檢測信號、欠壓報警的報警氣閥(5)，具有欠壓自動打開的氣流通道；c、以報警氣閥(5)的輸出氣流為檢測信號的斷路真空制動泵(6)，串聯設置在制動油路中，其入口(7)通過進油閥與油路總閥(4)的出口相通，制動液在其前端出口(30)輸出至制動分泵(2、3)，以其中部出口(31)的輸出作為報警氣閥(5)的油壓檢測信號源。
2.根據權利要求1所述的機動車輛欠壓自動報警制動系統，其特征是在所述斷路真空制動泵(6)的檢測信號氣流輸入端口，設置手動或電動或遙控氣閥(8)。
3.根據權利要求1所述的機動車輛欠壓自動報警制動系統，其特征是所述油路總閥(4)為活塞式壓力控制閥，其閥腔(10)通過入口(9)直接與制動總泵(1)的輸出端口連通，在其帶有密封圈(15)的出口(14)上，設置與活塞(11)聯動的閥芯(13)，并設置活塞復位彈簧(12)。
4.根據權利要求1所述的機動車輛欠壓自動報警制動系統，其特征是所述報警氣閥(5)采用活塞式管道壓力檢測機構，以帶有壓簧(20)的活塞(16)作為管道壓力檢測元件，活塞桿(17)以其尾部作為氣流通道(18)的堵頭，并與報警開關(19)的觸點聯動。
5.根據權利要求1所述的機動車輛欠壓自動報警制動系統，其特征是所述斷路真空制動泵(6)采用氣動控制活塞式泵體，氣動控制的控制室由隔膜(21)分隔為兩個腔體，一側是真空腔體(22)，活塞式泵體的活塞桿(23)在這一真空腔體(22)中與隔膜(21)聯動；另一側腔體(24)通過空氣軟管(25)與報警氣閥(5)的氣流通道輸出口連通；活塞式泵體具有兩只聯動閥芯，對應于中部出口(31)的中部閥芯(27)與活塞桿(23)聯動，前端進油閥閥芯(28)通過緩沖彈簧(26)與中部閥芯(27)聯動。
全文摘要
機動車輛欠壓自動報警制動系統，其特征是針對前、后制動分泵并行設置前、后兩組無壓報警制動裝置，包括油路總閥、報警氣閥及斷路真空制動泵，所述斷路真空制動泵以來自報警氣閥的輸出氣流為檢測信號，并在低壓狀態下關斷入口進油閥，同時對制動分泵實施液壓制動。本發明的可以使得在車輛自身制動系統發生故障，包括制動總泵故障以及油路發生泄漏而欠壓時，自動報警，并實施緊急制動。本發明以前、后兩組裝置并聯設置，可極大地提高其工作可靠性、提高行車安全性能。本發明以車輛自身的真空系統為動力源，系統設置簡單可靠。
文檔編號B60T17/22GK1517255SQ0311271
公開日2004年8月4日 申請日期2003年1月17日 優先權日2003年1月17日
發明者陶興武 申請人:陶興武