專利名稱：用于力車的輪緣和用于力車的無內胎安裝組件的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于力車車輪的輪緣。本發明還涉及用于力車尤其是自行車的安裝組件，包括一輪緣和一輪胎。本發明尤其涉及與在沒有內胎的情況下操作的輪胎一即無內胎輪胎一結合使用的力車。
無內胎輪胎的由一單獨部件制成的普通輪緣，尤其用于摩托車，包括不同區域；從該輪緣的外邊緣開始，首先有一輪緣凸緣，或凸緣，其主要作用是在輪胎的充氣狀態下保持該輪胎的胎圈；其次，是胎圈座，在其上保持著該輪胎的胎圈且保證緊固和氣密性；最后是一凹槽，因為其直徑小于該凸緣的直徑，因此，用于能安裝該輪胎。在一輪緣具有凸起的情況下，凸起出現在胎圈座和可進行裝配的凹槽之間。這些凸起是凸臺形，它們的作用是阻止或至少是延緩該輪胎脫落的發生，尤其是在低壓的情況下。
用于將無內胎輪胎安裝在這種輪緣上的通常程序包括多個步驟；首先，將第一胎圈的一部分穿過該輪緣凸緣并將該部分放置在凹槽中。然后由于輪胎相應的胎圈鋼絲的微橢圓形，該胎圈的其余部分可穿過該輪緣。將該第二胎圈穿過該輪緣凸緣的方法是相同的。然后以充氣到一壓力的最后步驟完成該安裝，充氣到一壓力確保該胎圈在該輪緣凸緣上就位并壓靠在該輪緣凸緣上。在該最后步驟期間，該胎圈穿過構成所述胎圈通過障礙的凸起直到它們各自的座。
自行車的輪胎具有一些特性，胎圈鋼絲非常柔軟且因而底部區域的變形非常大。在無內胎輪胎的情況下這并非沒有缺陷，由于在輪緣和輪胎之間且更具體的說是輪緣與輪胎的胎圈之間必須是完全密封的。
盡管不限于這種使用，本發明將參考用于安裝在公路自行車上的安裝組件進行詳細描述。這些安裝組件的一個區別性特點是其操作壓力為8巴；當該輪胎遭受極端條件時，尤其是在競賽時，該輪胎內部的氣體溫度會增高很多，并造成壓力的增加，其值可達到11巴。這種情況例如為從山頂下降劇烈制動時，此時制動力施加在輪緣上造成溫度的增高。
現在已知制造出用于MTB(山地車)類自行車的無內胎輪胎安裝組件；這種輪胎的操作壓力為2巴左右。在專利申請EP 0 893 280已經公開了一種改進的輪緣，該輪緣有利于這類輪胎的充氣狀態且其改進了在猛烈的側沖擊情況下該輪胎充氣狀態的穩定性。這種胎圈的特征在于，一方面具有有利于充氣階段的一窄凹槽，其可在胎圈和輪緣之間保證氣密性；另一方面，該輪緣的特征在于具有凸起的凹槽邊，其可使該輪胎的胎圈保持在該座內，以應對猛烈的側沖擊的情況，尤其是與石頭沖撞的情況下。
將這類輪緣用于制成用于公路的安裝組件且達到8巴左右的壓力的測試已經完成。盡管事實上采用由專利申請EP 0 893 280公開的輪緣使該輪胎以確定的壓力開始充氣成為可能，但已證明該所測試的輪胎的特點在特定的壓力之上時會使至少部分胎圈脫落的情況發生并因而使該輪胎脫離該輪緣。此外，達到該輪胎的輪緣脫落的壓力通常小于8巴，因而小于通常所需的該操作壓力且顯然地小于例如上面發生的在極端條件下可能達到的壓力。
因而本發明人設定的目的是生產用于公路自行車的輪緣和包括所述輪緣和輪胎的安裝組件，所述安裝組件采用了無內胎輪胎且對使用者沒有任何危險，尤其是在使用該輪胎所需的正常壓力下不會脫離該輪緣。
根據本發明，該目的是通過用于力車車輪的輪緣達到的，用于容納尤其具有兩個撓性胎圈鋼絲的輪胎，以構成一安裝組件，所述輪緣包括連接于兩個座的、用于容納輪胎胎圈的、并通過一安裝凹槽彼此分開的兩個凸緣，根據在徑向平面的輪緣外形，該胎圈座具有一母線，該母線的軸向外端位于一環上，該環的直徑小于該母線軸向內端所在環的直徑，且所述母線與輪胎的旋轉軸線構成15°至45°之間的角度。
根據本發明的一較佳實施例，該母線與該輪胎的旋轉軸線構成16°至26°之間的角度。再優選，該母線的角度大于18°。更優選，該角度小于22°，尤其用于簡化該輪緣的工業制造。
根據本發明，“軸向”應理解為平行于該輪緣旋轉軸線的方向，且“徑向”應理解為與該輪緣的旋轉軸線相交并垂直于該軸的方向。該輪緣的旋轉軸線是在正常使用中該輪緣旋轉所繞的軸。該環向中平面是垂直于該輪緣的旋轉軸線的、且將該輪緣分為兩等份的平面。徑向平面是包括該輪緣旋轉軸線的平面。
根據本發明該輪緣的基本特征是根據在徑向平面中該輪緣的外形，該胎圈的座具有固定傾斜度的一母線，且所述母線與該軸線所成的角度為15°至45°之間。根據本發明的一較佳實施例，該母線的軸向內端鄰接該安裝槽。
再優選地，根據本發明的輪緣相對于該環向中平面對稱。
采用根據本發明的輪緣進行的測試顯示出可達到該公路所用的工作壓力而沒有觀察到該胎圈的脫座的現象。此外，還證明其可達到11巴左右的壓力，也就是說該壓力相應于該安裝組件可能經受的最極端條件，而對該使用者沒有危險且尤其沒有脫座的危險。
因而本發明給該輪緣帶來的改進可制出公路使用的無內胎輪胎的安裝組件，其充氣度保證令人滿意，且其對使用者沒有任何危險。
在其方法中，發明人將證明用于力車的普通輪胎，以及那些用于無內胎應用的其它研究，在該公路輪胎為無內胎輪胎的情況下在該胎圈承座方面具有缺陷。他們的研究被證明為在充氣期間和當該壓力增加時，該胎圈鋼絲的撓性造成空氣在該胎圈下通過，造成由該胎圈鋼絲承受的張力快速且劇烈地增加，相應造成該胎圈與該輪緣的相應座分離。
本發明人還能證明，由于該胎圈與該輪緣座的分離，使與空氣的接觸的胎圈表面增加，造成該胎圈在低于必須達到的壓力下脫座，當該胎圈與該輪緣仍存在接觸時也會有同樣結果。因而當達到相應于該胎圈脫離的壓力時，該胎圈脫座且從該胎圈脫落的危險非常大。
根據本發明限定的該輪緣的外形使輪緣/胎圈在高于現有輪緣從胎圈上脫座的壓力下保持接觸。
此外，根據本發明的輪緣可使該輪胎被“夾緊”且在低于最小所推薦壓力的操作壓力下具有抗脫座的功能。
根據本發明的一最佳實施例，該胎圈座的母線兩端部之間的直徑差在0.5至3mm之間，且該差值優選大于1mm，且再更優選嚴格大于2mm。胎圈座的母線兩端部之間的這種直徑差在該壓力增加時有利于該胎圈與該輪緣座之間保持接觸。
優選的，本發明為該輪緣設置，該安裝凹槽包括一凹槽底部和兩個側壁，至少該側壁的上部成至少35°角度，且對中在該環向中平面上。這樣的角度尤其有利于將該輪胎安裝在該輪緣上；事實上，該胎圈座的布置可造成安裝輪胎的困難，特別是因為這種布置造成比普通輪胎更大的要克服的障礙，尤其是考慮到該胎圈在安裝期間需要變型。本發明的實施變型提供了一凹槽壁，至少在其最上部，也就是說引入該胎圈座的障礙前的最先區域，該上部的傾斜度比普通輪緣提供的傾斜度小；這樣壁的傾斜度可通過使該胎圈滑入該壁的上部而較平穩地克服該障礙。
這種實施變型一方面可確保該胎圈更好地就位于其座中，尤其確保所述胎圈位置的更對稱。另一方面，該胎圈的胎圈鋼絲較小劇烈變型使其可減少所述胎圈鋼絲初始損壞的危險。
再優選，本發明提供該凹槽壁的底部成約35°角度，且對中在該環向中平面上。這樣的結構尤其確保該凹槽底部的足夠寬度，這使在所述輪胎安裝于所推薦輪緣的充氣階段之前容納該輪胎的兩個胎圈成為可能。
根據本發明的一較佳實施方式，該輪緣的凸緣具有鉤，在該凸緣的每個頂點上，該鉤構成向該輪緣內部的凸起。
再優選的，該鉤相對于該凸緣的表面在所述鉤的固定點向該凸緣內部凸起0.5mm。
這種鉤的存在可增大保持該輪胎的效果而沒有觀察到該胎圈的脫座。
本發明的一優選變型提供了多個凸起，其設置在該凹槽和該胎圈座之間，更準確地說是在該凹槽壁上部的端部和胎圈座的軸向內端之間。這種結構也有助于當該輪胎內的壓力增加時延遲該胎圈從該輪緣表面的脫離。這些凸起的作用是—尤其在該輪胎跑氣或者被刺孔情況下一將該胎圈保持在其座上。
根據本發明的第一實施例，根據本發明的輪緣外形采用本領域普通技術人員已知的常用技術直接制出，例如彎曲、輥壓和焊接，尤其用于鋁質輪緣的制造。
根據本發明的另一實施例，該輪緣可通過將至少一個附加構件與輪緣本體結合而構成，該附加構件形成由本發明限定的胎圈座。在具有凸起的情況下，據該變型的本發明還可提供所述凸起以構成該附加構件。
根據本發明的最后實施例的變型可進一步提供該附加構件，該構件是由與輪緣本體不同的材料制成。
本發明還提供該附加構件，其可通過本領域技術人員所知的任何方式，例如，通過螺紋連接、夾緊、折邊、粘結，等方式，固定于該輪緣本體。
在本發明的一優選變型中，尤其是在制造無內胎輪胎的情況下，該輪緣的輪胎接收區域構成了除用于充氣氣門的孔外沒有孔的一上橋(upper bridge)。
此外，所述充氣孔優選設置在該安裝凹槽內，且更優選處于所述凹槽的底部或下部區域。這種設計有利于無內胎輪胎的充氣，空氣可被直接引入該輪胎的胎圈之間，該胎圈預先插入該安裝凹槽內。
根據本發明的一優選變型，該輪緣通過固定于該輪緣下橋(lowerbridge)的多個輪輻連接于中央輪轂。
本發明還提供了主要包括輪和無內胎輪胎的用于力車的安裝組件，所述輪胎尤其具有兩個撓性胎圈鋼絲，且該輪包括如上文所述的輪緣。
根據本發明，安裝于這樣安裝組件的無內胎輪胎類的輪胎，尤其具有兩個撓性胎圈鋼絲的輪胎，具有帶有至少一唇部的胎圈，且在轉動條件下，也就是說將該輪胎安裝在該輪緣上后，所述唇部壓靠該安裝凹槽的側壁的至少一部分上。
根據本發明的一第一實施例，該唇部是在所述胎圈制造期間從所得到的胎圈上隆起。
根據本發明的另一實施例，該唇部是通過將至少一附加構件組合到該胎圈上得到的，所述構件可以是由與構成該胎圈的材料不同的材料制成的。
本發明人已能證明根據本發明該輪胎唇部可有助于避免用于公路的輪胎在充氣期間在與本發明輪緣的結合處的分離。
本發明的一最佳實施例，該輪胎的胎圈線具有的彈性模數小于8000daN/mm2。高于該數值，該輪胎因為其胎圈鋼絲撓性較低而不易于脫座。同樣優選的，該彈性模數大于3000daN/mm2。在低于該數值時，本發明人能夠證明在用于公路用自行車的安裝組件的情況下，是很難通過該輪緣外形(可選擇地在該輪胎上結合了唇部)來實現本發明的。
根據通常的經驗，可選用具有適于該輪緣的改進的輪胎。
通過參考附
圖1至6對實施例的下述描述，本發明的其它細節和優點將顯現出來，附圖如下—圖1是根據本發明的輪緣的徑向截面的示意圖；—圖2是根據本發明的輪緣的第二實施例的徑向截面的示意圖；—圖3是根據本發明的輪緣的第三實施例的徑向截面的示意圖；—圖4是根據本發明的輪胎的部分徑向截面的示意圖；—圖5是根據本發明的另一輪胎的部分徑向截面的示意圖；—圖6是根據本發明的安裝組件的部分徑向截面的示意圖。
為了便于理解這些圖沒有按比例示出。
圖1示出了根據本發明的輪緣1的徑向截面的示意圖。該輪緣包括兩個在外端的凸緣2、3，其通過該胎圈座5、6連接該凹槽4。該凸緣2和3的方向基本上平行于該環向中平面。該胎圈座5和6與該旋轉軸構成約20°的角。一方面該凹槽4包括一凹槽底部7和兩個側壁8、9，該兩個側壁與普通用于自行車的輪緣相比通常是傾斜的。根據本發明的這些壁8和9如圖1所示被制成兩部分；首先，是下部8b、9b，其構成約30°的角且對中在該環向中平面上，以及第二部分或上部8a、9a，其構成約65°的角且對中在該環向中平面上。在上部所述凸緣進一步包括鉤裝置，該鉤相對于該凸緣的表面在所述鉤的固定點向該凸緣內部凸起0.5mm。
當傳統形狀的無內胎型輪胎安裝在根據本發明在這樣輪緣上時，第一步是將兩個輪胎胎圈引入該輪緣的凹槽4。
該第一步驟是容易實現的，因為用于自行車輪胎的胎圈鋼絲通常由一種撓性材料制成，例如芬芳聚酰胺或玻璃纖維。這種用于自行車輪胎的撓性胎圈鋼絲的使用尤其有利于簡化所述輪胎的安裝的需要，其通常由使用者可能用緊湊以便攜帶的簡單工具完成。此外，這種胎圈鋼絲的撓性還可使使用者攜帶一未安裝的輪胎成為可能，由于該輪胎能折疊的事實，所以該未安裝的輪胎的體積是有限的。
在一第二步驟中，該輪胎被充氣，為此，該輪緣1裝有一氣門，圖中未畫出，優選設置在該凹槽底部7內以便能將氣體直接注入該輪胎的兩個胎圈之間。該凹槽底部7具有一寬度因而其可容納兩個胎圈，它們壓靠壁8和9以確保該系統的密封。該結果是通過傾斜壁8b和9b(特別是在該凹槽4下部)的存在獲得的，這些傾斜的存在對于輪緣1寬度給定能夠減少凹槽底部的寬度。
該凹槽4的壁的上部8a和9a優選具有比所述壁的下部8b和9b更大的傾斜以使該胎圈可一直升至這些壁的頂點10和11，與普通輪緣相比，由于它們的高度而使其需要更大的變形。所述壁的上部8a和9a的大傾斜度能夠使該胎圈以平滑且沒有沖擊的方式到達這些頂點10和11，因而能夠在該胎圈和該壁之間保持緊密接觸，且進而使胎圈在該輪緣1的座5和6上得到良好定位，所述定位是對稱地位于兩個胎圈之間。
因而，為達到該目的，將該輪胎的胎圈放在該座5和6上與用于保持所述胎圈的凸緣2和3接觸。所述座的傾斜，根據本發明所述座軸向向該輪緣的外側傾斜，使保持所示胎圈成為可能且避免了所述胎圈脫離該輪緣，尤其是在被安裝的組件用于公路用自行車的情況下。
該凸緣2和3包括鉤16和17，其也有助于在該輪胎內的壓力增高時保持該輪胎的胎圈和該座5和6之間的接觸。
業已進行了采用無內胎技術將型號23-622的安裝組件安裝在622輪緣的測試。作為比較，同樣的測試也在上述用于裝配無內胎安裝組件的MTB類自行車的輪緣上進行了。所用的輪胎是彈性模數為4000daN/mm2的無內胎輪胎。用于公路時，操作壓力通常為8巴。如上所述，已知在極端條件下所達到的壓力可能更大，這些測試一直做到能觀察到脫落為止。
獲得了下面結果在該輪緣為已知輪緣情況下，被證實為其不可能安裝無內胎輪胎。事實上，發現這些輪胎在低于較低壓力下脫離該輪緣，該較低壓力在所考慮的應用中必須要達到的。
在該輪緣為本發明的輪緣情況下，該測試顯示出將無內胎輪胎安裝于這種輪緣可在8巴操作壓力下沒有損壞地進行操作，且其可達到約11巴而沒有輪胎脫離該輪緣的危險。事實上，觀察到在14.5巴的壓力下該輪胎脫座，對于這類輪胎來說不可能達到該壓力。
圖2示意性示出根據本發明的輪緣12的第二實施例。該輪緣12的徑向平面的外形與圖1所示的該輪緣1相同。比較起來，如上所述，該輪緣12由輪緣本體(blank)13和兩個附加構件14、15結合構成，根據本發明提供的外形圖，兩個附加構件14、15尤其構成該胎圈座。
根據本發明由多個構件制成一輪緣的制造方法可簡化具有一復雜形狀的這種輪緣的工業制造方法。此外，這種制造方法可通過增加所述附加構件14和15來改進現有輪緣。事實上，在這種情況下，該附加構件被限定于補充現有輪緣的外形以獲得由本發明限定的形狀。
因而該附加構件基本上構成該胎圈座，但還構成該凹槽的壁的上部以及特別是根據本發明的傾斜較大的部分，以在安裝該輪胎時候方便將該胎圈安放就位。
圖3示出了根據本發明的輪緣18的另一實施例，所述輪緣具有凸起19和20。在圖3的情況下，該輪緣18尤其具有一凹槽21，該凹槽21由凹槽底部22和分別被該胎圈座25、26界定的側壁23和24，胎圈座25、26本身連接到凸緣27、28。根據本發明的實施變型，在該凹槽的頂點29和30的位置，也就是說在該凹槽的壁23、24和該胎圈座25、26的交點處為凸起19、20。當將一輪胎安裝在該輪緣18上時，將胎圈通過這些凸起在該座25、26中就位。它們的功能主要是在壓力損失的情況下阻止任何脫座的危險。然而，業已證明這些凸點也有助于在充氣時將胎圈保持在原位并且避免所述胎圈的分離。
在圖2所示輪胎的輪緣情況下，該輪緣包括特別構成該胎圈座的附加構件，所述凸起優選將在該附加構件上制出。
因而由本發明限定的輪緣使用于公路自行車的無內胎安裝組件的制造成為可能，其不會因為操作壓力或在極端條件下可能達到的壓力而有任何脫座和脫離該輪緣的危險。
根據本發明的該輪緣還具有能夠容納傳統輪胎—這就是說需要有內胎的輪胎—的優點。這種結構是優選的，因為其可幫助使用者在沒有所需的無內胎輪胎時—例如進行修理時—擺脫困難。
圖4以高度簡化的方式示出用于制出根據本發明的一安裝組件的輪胎的下部。該圖4示出了一輪緣31，根據本發明該輪緣具有構成從該輪緣向下隆起的唇部32。該胎圈31的下部32將壓靠在該輪緣的座上，其通過附屬物或唇部32延伸，在安裝后，該附屬物或該唇部32將壓靠在所述輪緣的安裝凹槽的壁上，在下文中將看出。
圖5示出唇部33由與構成該胎圈34的材料不同的材料制成。這種變型實施例可使該胎圈以局部化的方式獲得不同特性成為可能，例如考慮到其硬度或者相對于構成輪緣的材料產生摩擦阻力的其它性能。在圖5的情況下，該附加部分超出了該唇部33且構成該胎圈34的整個下區域35；這尤其能夠確保將該部分35固連于該胎圈34的其余部分。因而該部分加入該胎圈且尤其具有該唇部可以是任何其它形狀且構成該胎圈的任何其它區域，包括該唇部33。
構成該唇部33和該部分35的材料可以是一種橡膠材料或一種塑性材料。該部分35可以是通過由本領域的技術人員所知的任何已有技術的方法固連于該胎圈34，且尤其是通過粘合、硫化、機械組合，等等。
圖6示意性地示出根據本發明的安裝組件的一部分，其具有如圖4所示的輪胎和如圖1所示的胎圈1。因而就位的輪胎具有胎圈31，該胎圈的下部將壓靠在該座6上。該下部通過該唇部32延伸，該唇部處于在該安裝凹槽4的壁8的區域8a的上部。通過與氣體通道相對，該唇部32在該區域8a上的定位能進一步防止該胎圈31的分離。應注意，根據本發明的具有唇部32的輪胎和根據本發明的輪緣的這種結合可使該胎圈被“夾緊”，造成尤其對公路使用有利的結果。
總之，本發明應被理解為用于各類與輪胎相連的車輪輪胎，只要該輪胎具有撓性的胎圈鋼絲且其操作壓力較高且尤其是高于5巴，例如涉及用于殘疾人的輪椅的車輪或用于低消耗車的其它車輪，例如“Challenge Shell”。
權利要求
1.力車車輪的輪緣，用于容納具有兩個撓性胎圈鋼絲的輪胎，以構成一安裝組件，所述輪緣包括連接于兩個座的、用于容納輪胎胎圈的、并通過一安裝凹槽彼此分開的兩個凸緣，其特征在于根據在徑向平面的輪緣外形，該胎圈座具有一母線，該母線的軸向外端位于一環上，該環的直徑小于該母線軸向內端所在環的直徑，且所述母線與輪胎的旋轉軸線構成15°至45°之間的角度。
2.如權利要求1所述的輪緣，其特征在于由胎圈座的母線與旋轉軸線構成的所述角度在16°至26°之間。
3.如權利要求1或2所述的輪緣，其特征在于該胎圈座母線的兩端部之間的直徑差在0.5至3mm之間，且最好大于2mm。
4.如權利要求1、2或3所述的輪緣，該安裝凹槽包括一凹槽底部和兩個側壁，其特征在于至少該側壁的上部成至少35°的角度，且對中在該環向中平面上。
5.如權利要求1～4中任一所述的輪緣，該安裝凹槽包括一凹槽底部和兩個側壁，其特征在于該凹槽側壁的底部成至少35°的角度，且對中在該環向中平面上。
6.如權利要求1～5中任一所述的輪緣，其特征在于該凸緣具有鉤。
7.如權利要求6所述的輪緣，其特征在于該鉤相對于該凸緣的平面在所述鉤的固定點朝向該凸緣內部凸起至少0.5mm。
8.如權利要求1～7中任一所述的輪緣，其特征在于在該凹槽和胎圈座之間設置多個凸起。
9.如權利要求1～8中任一所述的輪緣，其特征在于該輪緣座由將至少一構件結合于一輪緣本體而構成。
10.如權利要求1～9中任一所述的輪緣，其特征在于接收該輪胎的區域構成了除用于充氣氣門的孔外沒有孔的一上橋。
11.如權利要求10所述的輪緣，其特征在于該充氣氣門的孔設置在該凹槽上。
12.如權利要求1～11中任一所述的輪緣，其特征在于該輪緣通過多個固定于該輪緣下橋的輪輻連接于中央輪轂。
13.安裝組件，其用于主要包括車輪和無內胎輪胎的力車，所述輪胎在其胎圈中具有兩個撓性胎圈鋼絲，且該車輪包括如權利要求1～12中任一的輪緣。
14.如權利要求13所述的安裝組件，其特征在于該輪胎的胎圈具有至少一唇部，且所述唇部壓靠在該安裝凹槽側壁的至少一部分上。
15.如權利要求14所述的安裝組件，其特征在于該唇部從該胎圈隆起的，且這些隆起是在所述胎圈制造過程中獲得的。
16.如權利要求14所述的安裝組件，其特征在于該唇部是通過將至少一構件附加到該胎圈上而得到的。
17.如權利要求16所述的安裝組件，其特征在于該輪緣是由與構成該胎圈的材料不同的材料制成。
18.如權利要求13～17中任一所述的安裝組件，其特征在于該輪胎的胎圈鋼絲具有小于8000daN/mm2和/或大于3000daN/mm2的彈性模數。
19.將如權利要求13～18中任一所述的安裝組件應用于公路自行車上。
全文摘要
本發明涉及一種用于力車，尤其用于自行車的輪緣。本發明還涉及無內胎輪胎安裝組件，其包括所述輪緣和尤其具有兩個撓性胎圈鋼絲的輪胎。根據本發明，該輪緣包括連接于兩個座的、用于容納輪胎胎圈、且通過一安裝凹槽彼此分開的兩個凸緣，且根據在一徑向平面中輪緣外形，該胎圈座具有一母線，該母線的軸向外端位于一環上，該環的直徑小于該軸向內端所在的環的直徑，所述母線與該輪胎的旋轉軸線構成15至45度之間的角度。
文檔編號B60B21/00GK1529662SQ02814273
公開日2004年9月15日 申請日期2002年7月9日 優先權日2001年7月17日
發明者L·阿爾貝, L 阿爾貝, B·莫羅 申請人:米其林技術公司, 米其林研究和技術股份有限公司