專利名稱：減震器組件的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種減震器組件，包括減震器殼體和與其連接的轂盤(hub)安裝件，例如安裝凸緣，所述減震器殼體是圓柱形并帶有轂盤安裝件。
背景技術：
一種減震器的示例公開在EP-A-1043212中。所述現有技術的減震器是一個包括多個元件的組件，例如標準減震器和環繞所述減震器的管狀殼體單元。殼體單元帶有轉向關節，輪軸軸承和制動卡鉗安裝在轉向關節上。
發明內容
本發明的目的是提供一種設計簡單且較少單個元件的減震器組件。該目的是提供將圓柱形殼體和轂盤安裝件形成由一個金屬板制成的單一件來實現的。
圓柱形殼體和轂盤安裝件可以焊接在一起。替代地，圓柱形殼體和轂盤安裝件可以由一個金屬板形成。
根據本發明優選實施例的減震器組件由其制造的單一金屬板包括彎曲成管狀形狀的殼體部分，使得所述殼體部分的邊緣可通過焊接或者冷成形連接在一起。
殼體通過橫向臂側向延伸，橫向臂帶有相對于殼體為側向的轂盤安裝件，所述殼體、橫向臂和轂盤安裝件形成由一個金屬板制成的單一件。
橫向臂具有成一體的加強形狀，例如肋和/或凹槽。
橫向臂通過過渡部分逐漸并合成殼體的下端，過渡部分的形狀由管狀形式逐漸變成扁平形式。
轂盤安裝件包括凸緣，凸緣設置有用于將轂盤支承單元安裝到其上的安裝裝置。凸緣設置有安裝孔、以及用于容納轂盤支承單元的中心孔。
在如上所述的減震器組件中可以具有幾種變形。例如，減震器殼體可以具有至少兩個不同直徑的圓柱形部分。而且，減震器可具有一個端蓋，端蓋設置有用于引導一個線性移動軸的開口。此外，圓柱形殼體的金屬板的厚度可以不同于轂盤安裝件的金屬板的厚度。圓柱形殼體的金屬可以不同于轂盤安裝件的金屬。
轂盤安裝件帶有用于將制動架或者制動卡鉗固定到其上的裝置。圓柱形殼體的下端可以由一個塞子封閉。塞子帶有用于連接到扭力桿的杠桿臂。轂盤安裝件帶有用于將轉向桿連接到其上的固定裝置。
本發明還涉及一種用于制造根據本發明的減震器組件的方法。所述方法包括如下步驟a)將一個金屬板冷成形為用于減震器部分的圓形形狀；b)通過能源焊接或者冷成形將圓形形狀的端部結合在一起；c)冷和/或熱成形轂盤/凸緣部分；
d)冷和/或熱成形底部球窩接合部分或者通過焊接分別結合球窩接合部分。
金屬板可以由焊接在一起的幾個部分形成的單一體構成。所述部分可以具有相同或者不同厚度。
根據另一替代方法，一個擠壓或者焊接管被部分地切開并被弄平以形成用于轂盤、凸緣和球窩連接的部分。而且，不必從單一金屬板開始。因此，該方法也可以包括在進行了上述步驟a，b，c，d之后通過焊接來結合金屬板部分的步驟。
而且，例如在適用液壓減震器或電動機械致動器的滑動部分的情況下，可以對管部分的特定內和/或外表面進行精加工。
以下將參照顯示在附圖中的實施例對本發明進一步描述。
圖1顯示了帶有根據本發明的減震器組件的分解視圖。
圖2是仰視圖。
圖3是從不同角度看的分解視圖。
圖4顯示了組裝后的單元。
具體實施例方式
圖1顯示了根據本發明的減震器組件1、轂盤支承單元(hub bearingunit)2、以及卡鉗單元3。減震器組件包括圓柱形殼體4以及安裝凸緣5。安裝凸緣5通過橫向延伸臂6與殼體4連接。殼體4、臂6和安裝凸緣5形成由單一金屬板制成的一個單元。
圖2的仰視圖顯示了橫向臂通過過渡部分8逐漸并合成殼體4的下端，過渡部分8的形狀由管狀形式9逐漸變成扁平形式10。此外，加強肋1 1也形成在橫向臂6上。支撐板7焊接在殼體4上，彈簧12支撐在支撐板7上。
如圖3所示，安裝凸緣24具有成大約90°彎曲的加強邊緣13。在其下端，安裝凸緣設置有底部球窩接合裝置14。
根據本發明的減震器組件1可以與轂盤支承單元2和卡鉗裝置3通過螺栓15以簡單和牢固的方式組裝起來，螺栓容納在所述元件的對應孔16，17和18中。螺栓15可以擰入設置在孔18中的螺紋上。
圖4所示的裝配件還裝配有電制動致動器或液壓制動致動器19、制動盤20和共同運動連接器21。該裝配件能夠作為一個單元安裝在機動車車架上。
圓柱形殼體4是由彎曲成圓柱形形狀的殼體板部分制成。所述形狀的鄰接邊緣22，23焊接在一起。
權利要求
1.一種減震器組件(1)，包括減震器和與其連接的轂盤安裝件，例如安裝凸緣(5)，所述減震器具有圓柱形殼體(4)，帶有轂盤安裝件(5)，其特征在于，圓柱形殼體(4)和轂盤安裝件(5)形成由一個金屬板制成的單一件。
2.如權利要求1所述的減震器組件，其特征在于，圓柱形殼體(4)由一個金屬板制成的殼體部分構成，所述殼體部分形成管狀形狀，并且所述殼體部分的縱向邊緣(22，23)焊接在一起。
3.如上述任一權利要求所述的減震器組件，其特征在于，殼體(4)通過橫向臂(6)側向延伸，橫向臂帶有相對于殼體(4)為橫向的轂盤安裝件(5)，所述殼體(4)、橫向臂(6)和轂盤安裝件(5)形成由一個金屬板制成的單一件。
4.如權利要求3所述的減震器組件，其特征在于，橫向臂具有成一體的加強形狀，例如肋(11)和/或凹槽。
5.如權利要求4所述的減震器組件，其特征在于，橫向臂(6)通過過渡部分(8)逐漸并合成殼體(4)的下端，過渡部分的形狀由管狀形式(9)逐漸變成扁平形式(10)。
6.如上述任一權利要求所述的減震器組件，其特征在于，轂盤安裝件(5)包括凸緣(24)，凸緣設置有用于將轂盤支承單元(2)安裝到其上的安裝裝置(17)。
7.如權利要求6所述的減震器組件，其特征在于，凸緣(24)設置有安裝孔(17)。
8.如權利要求6或7所述的減震器組件，其特征在于，凸緣(24)設置有嵌入式軸承殼體，所述殼體通過焊接或者冷成型安裝。
9.如權利要求7或8所述的減震器組件，其特征在于，凸緣(24)在其下端帶有底部球窩接合裝置(14)。
10.如權利要求7、8或9所述的減震器組件，其特征在于，凸緣(24)設置有并合成橫向臂(6)的加強邊緣(13)。
11.如上述任一權利要求所述的減震器組件，其特征在于，減震器殼體(4)具有至少兩個不同直徑的圓柱形部分。
12.如上述任一權利要求所述的減震器組件，其特征在于，減震器具有一個端蓋，端蓋設置有用于引導一個線性移動軸的開口。
13.如上述任一權利要求所述的減震器組件，其特征在于，圓柱形殼體(4)的金屬板的厚度不同于轂盤安裝件(5)的金屬板的厚度。
14.如上述任一權利要求所述的減震器組件，其特征在于，圓柱形殼體(4)的金屬不同于轂盤安裝件(5)的金屬。
15.如上述任一權利要求所述的減震器組件，其特征在于，轂盤安裝件(5)帶有用于將制動架或者制動卡鉗(3)固定到其上的裝置(17)。
16.如上述任一權利要求所述的減震器組件，其特征在于，圓柱形殼體(4)是減震器的一部分，例如液壓型、氣體型和/或電動機械型。
17.如上述任一權利要求所述的減震器組件，其特征在于，圓柱形殼體(4)的下端由一個塞子封閉。
18.如權利要求17所述的減震器組件，其特征在于，塞子帶有用于連接到扭力桿的杠桿臂。
19.如權利要求18所述的減震器組件，其特征在于，杠桿臂是液壓型或氣體型。
20.如權利要求18所述的減震器組件，其特征在于，致動器是電動機械型。
21.如上述任一權利要求所述的減震器組件，其特征在于，轂盤安裝件(5)帶有用于將轉向桿連接到其上的固定裝置。
22.如權利要求10或者權利要求15-21任一所述的減震器組件，其特征在于，加強邊緣(13)與一個支承梁配合，支承梁帶有至少一個制動架或者制動卡鉗(3)、轉向部件或者軸承固定裝置。
23.如上述任一權利要求所述的減震器組件，其特征在于，圓柱形殼體(4)和轂盤安裝件(5)焊接在一起。
24.如上述任一權利要求所述的減震器組件，其特征在于，圓柱形殼體(4)和轂盤安裝件(5)由一個金屬板制成。
25.用于如上述任一權利要求所述的減震器組件的單元，包括由一個金屬板制成的圓柱形減震器殼體(4)和轂盤安裝件(5)。
26.一種用于制造如權利要求1-22任一所述的減震器組件的方法，包括如下步驟a)將一個金屬板冷成形為用于減震器部分的圓形形狀；b)通過能源焊接或者冷成形將圓形形狀的端部結合在一起；c)冷和/或熱成形轂盤/凸緣部分；d)冷和/或熱成形底部球窩接合部分或者通過焊接分別結合球窩接合部分。
27.如權利要求26所述的方法，其特征在于，包括使用由相同或者不同材料的焊接部分構成的金屬板的步驟。
全文摘要
一種減震器組件包括減震器和與其連接的轂盤安裝件，例如安裝凸緣，所述減震器具有圓柱形殼體，帶有轂盤安裝件。圓柱形殼體和轂盤安裝件形成金屬板制成的單一件。圓柱形殼體和轂盤安裝件可以焊接在一起或者由一個金屬板制成。
文檔編號B60T1/00GK1503740SQ02808210
公開日2004年6月9日 申請日期2002年4月12日 優先權日2001年4月12日
發明者卡爾·維瑟斯, 雅各布斯·茨瓦爾特斯, 亞歷山大·楊·卡雷爾·德弗里斯, 亨德里克斯·楊·卡帕恩, 克斯 楊 卡帕恩, 卡爾 維瑟斯, 大 楊 卡雷爾 德弗里斯, 斯 茨瓦爾特斯 申請人:Skf公司