專利名稱：用于編織氣囊的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種寬幅機織一種至少為雙層的整體氣囊的方法。
背景技術(shù)：
整體機織(OPM)氣囊是已知的，它們應(yīng)用在汽車氣囊系統(tǒng)的制造中。為了將這種整體編織氣囊充氣，要將氣體噴槍插入到其中。實踐已經(jīng)表明，在從氣體噴槍將氣體噴射進(jìn)氣囊中的氣囊區(qū)域中出現(xiàn)撕裂。氣體噴槍往往具有一系列被稱為溝(gill)的狹縫，它們大致與氣流垂直地定向，通過這些狹槽在幾個位置處將氣體噴射進(jìn)氣囊中。上述在氣囊中的撕裂可能是例如由于在充氣機的設(shè)計中的差異而出現(xiàn)，從而使之具有或多或少的危害性，其表現(xiàn)為在充氣機射流之間和在該范圍內(nèi)出現(xiàn)凹陷。在氣囊中的撕裂還可能受到噴射溝相對于氣囊空腔的定位的影響。另外，在與充氣機危害性或與氣囊所應(yīng)用的環(huán)境溫度有關(guān)的邊界情況中，氣囊撕裂更頻繁地出現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于機織一種至少為雙層的整體氣囊的方法，其中現(xiàn)有技術(shù)中的缺點特別是出現(xiàn)在噴射進(jìn)氣囊中的氣流區(qū)域中的織物撕裂不再出現(xiàn)，或者至少大大減少了。
該目的是通過一種權(quán)利要求1的方法來實現(xiàn)。在由該方法所得到的整體機織氣囊中的有效織物質(zhì)量使得它能夠加強單獨取向的氣囊織物。因此，在前面出現(xiàn)氣囊撕裂的高應(yīng)力位置處，織物質(zhì)量現(xiàn)在具有增強的阻力，這是通過提高在氣囊中心位置即噴槍具有其所謂噴射溝區(qū)域中的熱容來實現(xiàn)的?，F(xiàn)在，通過將在該織物中的所要求的氣囊位置中的織物質(zhì)量提高至最優(yōu)，從而可以在機械上還有在熱力學(xué)上獲得更高的強度，以便防止氣囊撕裂。
在本發(fā)明的一個方面中，在所要求的區(qū)域中采用這樣一種緯線，該緯線與標(biāo)準(zhǔn)紗線相比其分特至少高25％。
為了更好地理解，現(xiàn)在將參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，其中圖1為氣囊的示意圖，該氣囊在該情況中是在汽車左邊前后座的側(cè)窗上延伸的汽車側(cè)面氣囊；圖1a為汽車氣囊的示意性布置；圖2也是部分織物的示意圖，其中顯示出兩個完全在機器上織出的并排的氣囊；圖3為穿過氣囊一層的示意性剖視圖，其中編織具有不同分特的緯線。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照圖1，該圖以實施例的方式示意性地顯示出從側(cè)面看的氣囊2。該氣囊2在機動車中的位置可以想象為在該圖面的上部(圖1a)中正在移動的汽車的右邊側(cè)窗。氣囊2由在該圖中的陰影部分所示的單層機織邊緣4構(gòu)成。根據(jù)其在車輛中的位置，“前面”和“后面”布置的翼片(tab)6用來使氣囊2固定在適當(dāng)位置(未示出)。在圖1a中大致顯示出氣囊2在車輛3中的位置。該氣囊2被分成多個區(qū)域，即前座區(qū)域8和后座區(qū)域9，其中在發(fā)生碰撞的情況下，車輛乘客的頭部會撞擊車輛的側(cè)窗。這是為什么氣囊2需要在所述區(qū)域8和9中盡早充氣的原因。為了給氣囊充氣，將氣體噴槍12插入到氣囊2的內(nèi)部7中，該氣體噴槍12包括在區(qū)域8和9中的噴射口14。氣體大致沿著箭頭GSR的方向被噴射進(jìn)所述的區(qū)域中，然后在該氣囊中擴(kuò)散。氣囊2的陰影邊緣4如剛才所述一樣是機織單層，而由邊緣4構(gòu)成的內(nèi)部在該實施例中為機織雙層。在氣囊2內(nèi)的特別用來使氣囊2成形或者將氣流引導(dǎo)進(jìn)氣囊2中的一些區(qū)域包括在機織單層中，該機織單層機織成以表面區(qū)域16a或網(wǎng)狀區(qū)域16b形式的連接區(qū)域。因此，例如，在車輛的所謂A柱(未示出)和B柱(同樣未示出)附近，區(qū)域16a和網(wǎng)狀區(qū)域16b分別編織成單層。在這些區(qū)域16a、16b中，上下織物層相互連接。
通常構(gòu)造為相當(dāng)精細(xì)的、用于氣囊的織物在氣體噴槍12的噴射口14的區(qū)域中受到與氣囊2的其它區(qū)域不一樣的額外大的應(yīng)力。熱氣體射流的沖擊使氣囊的織物尤其在相應(yīng)區(qū)域中受到應(yīng)力。
現(xiàn)在參照圖2，該圖示出了一部分織物20，其中顯示出兩個合織氣囊I和II。在氣囊I中所示的是由虛線所示的插入噴槍12，它類似于在圖1中所示的噴槍12′，它包括布置在區(qū)域8和9中的噴射口。在該情況下在所示的實施例中的織物20在位于氣囊I和II外面的非陰影區(qū)域中基本上是機織單層。在該情況中的要求基本上是一種機織結(jié)構(gòu)，因此無需對連接進(jìn)行說明。在如圖2所示的織物20中特別感興趣的是由分特不同的緯線制成的專門用途。例如，在這里的橫截面上所示的織物的整個寬度上將沿著箭頭S方向的緯線織為緯紗，該緯線與沿著箭頭K方向延伸的經(jīng)線垂直。為了如上所述一樣在氣囊2壁中在區(qū)域8和9中獲得更高的強度，根據(jù)本發(fā)明(圖2)通過在所述區(qū)域中沿著緯線方向S采用紗線VS，從而在區(qū)域28和29中產(chǎn)生出具有更大阻力的氣囊的區(qū)域，該紗線與在織物20的其它區(qū)域中所使用的緯線相比，其分特高例如25％。例如將這種所謂的加強緯線VS織為緯紗到織物20中，而不改變緯紗組織，從而在區(qū)域28和29中實現(xiàn)了在織物質(zhì)量以及所要求的織物強度中的提高。本發(fā)明的方法一方面在一層氣囊內(nèi)所期望的地方實現(xiàn)了所要求的加強，但是另一方面在氣囊中不需要的地方的任何地方也實現(xiàn)了加強效果。這會導(dǎo)致氣囊的剛度以及氣囊的包裝體積在一些組裝條件中不會令人滿意。
可以通過在加強區(qū)域28和29中選擇緯線順序來改善這種狀況，在該緯線順序中，加強緯線VS的分特不同，例如通過以預(yù)定的順序使470和350分特的加強緯線交替。與使用只有一種分特的加強緯線織成的氣囊相比，這能夠降低剛度還有氣囊的包裝體積。除此之外，降低在該織物的區(qū)域中的任何過量(即，當(dāng)只采用單個分特加強緯線且在緯線組中沒有任何變化時，在接近到可以忍受的織物質(zhì)量的絕對極限中，該織物可以形成在前布(advance cloth)，實際為均勻的皺褶)。
在優(yōu)化將加強緯線VS編織成緯紗的過程中(該加強緯線VS在區(qū)域28和29中加強織物整個寬度)，只在織物中的橫向限定區(qū)域中將加強緯線VS編織為緯紗。為了防止加強區(qū)域在織物的整個寬度上即在氣囊的整個“高度”上延伸，只有在限定的區(qū)域(在圖2中由參考標(biāo)號38所示)中使加強緯線VS致動，實際上，在氣囊膨脹時，預(yù)期氣體通過氣體噴槍12的噴射口14在所述區(qū)域中流入。
現(xiàn)在參照圖3，該圖示出了在該過程中加強緯線VS(僅僅示意性地顯示出)是怎樣在織物中只在區(qū)域38中被織為緯紗、而在其外側(cè)它是怎樣作為也處于織物外側(cè)的浮動加強緯線存在。與加強緯線VS的位置類似，基本緯線BS在浮在織物20外面的區(qū)域38中延伸，而在織物的其余區(qū)域中它按照慣例交織成多層織物。
從圖3的剖視圖中同樣可以看到經(jīng)線KF，它們與基本緯線BS和加強緯線VS一起形成氣囊2的一層。要理解的是，在圖3中所示的圖解僅僅是示意性的，而不是進(jìn)行限制。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將從該示意圖中可了解所設(shè)計的不同經(jīng)線和緯線的原理和編織。在區(qū)域40中，加強線VS是浮動的，而在區(qū)域38中基本緯線是在織物外面浮動。優(yōu)選的是，加強緯線VS在機器上在浮動區(qū)域中進(jìn)一步被分開，從而它們實際上只保留在織物20的所要求區(qū)域38中。該工藝具有許多優(yōu)點。該織物只在預(yù)期會受到應(yīng)力的這些區(qū)域中得到加強，同時可有效地將包裝體積降低至標(biāo)準(zhǔn)織物的體積。同樣，也可使氣囊的剛性最小化。
根據(jù)本發(fā)明的方法當(dāng)然還覆蓋了一種編織用于所謂氣帶即可充氣座位帶的氣管的方法。當(dāng)在要求有特別彈性的織物區(qū)域中引入特別有彈性的緯線例如單絲線時，對于這些氣管是有利的。因此，在該成品氣帶中的只需要具有氣囊功能的織物中的區(qū)域，可以用非常細(xì)小的柔軟緯線來編織，而在還具有氣帶功能的其它區(qū)域，至少部分由單絲線編織，因此提高了成本效率和得到更專用的氣帶構(gòu)造。
要理解的是，上面的說明沒有給出任何關(guān)于氣囊的其余區(qū)域是如何進(jìn)行編織的細(xì)節(jié)，因為這些基本內(nèi)容對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說是公知的。還有，通過上述方式和手段來實施根據(jù)本發(fā)明的方法僅僅應(yīng)該理解為一種實施例。采用提花機在應(yīng)用剛才所述的“緯線編織技術(shù)”(picked weft technology)中使得能夠離散地設(shè)定加強緯線的交織，并且同樣具有上述優(yōu)點。在織物帶中的其它并列氣囊的布置也是可能的。
權(quán)利要求
1.一種機織至少為雙層的整體氣囊(2)或氣管的方法，其特征在于，在至少一層中編織有具有不同分特的緯線。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，一方面具有第一分特的標(biāo)準(zhǔn)緯線(BS)、以及另一方面具有第二更具體地說高至少25％的分特的加強緯線(VS)被織為緯紗。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，具有第二更高分特的所述緯線(VS)被織為緯紗，而不改變緯紗組織。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，具有限定分特的所述緯線(VS)只在限定的經(jīng)線長度區(qū)域(8，9)中被織為緯紗。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于，具有更高的第三分特的緯線(VS)被織為緯紗。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的方法，其特征在于，部分所述緯線(VS)只在氣囊(38)的限定寬度區(qū)域中被交織。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，當(dāng)在編織機中進(jìn)行編織時，所述緯線(VS)的非交織區(qū)域從氣囊(2)或氣管分開。
8.如前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，采用單絲線作為緯線(VS)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機織至少為雙層的整體氣囊(2)或氣管的方法，其特征在于，在至少一層中編織有具有不同強度的緯線。
文檔編號B60R21/232GK1501994SQ02807579
公開日2004年6月2日 申請日期2002年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月30日
發(fā)明者托馬斯·伊斯拜茨, 邁克爾·貝克, 貝克, 托馬斯 伊斯拜茨 申請人:伯杰·瑟巴－泰克諾泰克斯·沃爾瓦湯斯兩合股份有限公司, 伯杰 瑟巴-泰克諾泰克斯 沃爾瓦湯斯