專利名稱：具有減小空氣阻力損失裝置的液力減速制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及減速及制動系統，尤其涉及車輛、運輸設備的減速及制動系統。
背景技術：
在山區公路上行駛的車輛，下坡時為了限制車速，往往需要頻繁使用制動器，造成車輛行車制動器的負荷很大，長時間的制動會使制動器產生大量的熱量，引起過熱現象，從而導致摩擦系數降低，使制動效能下降。這對行駛中的車輛是十分危險的，并可能發生制動失效而釀成重大事故。因此，對于常在山區公路上行駛的大型客貨車以及一些要求制動距離短、反應靈敏迅速的特種車輛而言，為保證車輛的安全行駛和良好的制動性能，除行車制動器外，還應裝備輔助制動裝置，以減少摩擦片的磨損和制動鼓的過熱，從而使得車輛具有更優良的行駛性能。
目前，用于車輛的液力輔助制動裝置是液力減速制動器，也稱液力減速器。它主要由泵輪和定輪兩個工作輪及殼體組成，通常安裝在車輛發動機與變速器之間，或變速器與傳動軸之間。當車輛行駛時，液力減速器的泵輪與傳動軸或變速器軸同時旋轉。車輛正常行駛時，液力減速器工作輪內不充入油液，泵輪旋轉時只須克服空氣阻力損失(也稱鼓風損失)；而在車輛制動時，液力減速器內充入油液，產生制動力矩，限制車輛速度或制動，從而確保車輛在山區道路的安全行駛，或者在緊急制動時縮短制動距離，起到延長機械摩擦式主制動器壽命的作用。
當液力減速器內不充入油液時，不產生制動力矩。但由于液力減速器的泵輪是與車輛傳動系統相連，被其驅動而旋轉，使泵輪和定輪內的空氣產生循環流動，此時的空氣循環流道直徑與車輛制動時的空氣循環流道直徑大小一樣，此時的動輪類似鼓風機在工作，從而產生一定的能量損失，即稱為鼓風損失。鼓風損失的值最大可達所傳遞功率的百分之四左右，因此必須盡量降低，否則難以推廣應用。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是設計一種當車輛處于制動狀態時，空氣循環流道直徑不變，制動力矩不受影響；而當車輛處于正常行駛的非制動狀態時，空氣循環流道直徑減小，由空氣阻力引起的制動力矩隨之減小，即空氣鼓風損失下降的液力減速制動器。
本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是它包括泵輪、定輪和殼體，定輪與殼體連接，其特征是活動閥片通過銷軸安裝在泵輪和定輪之間的安裝座圈上，活動閥片上裝有彈簧，安裝座圈用螺栓裝在定輪上。
由活動閥片、銷軸和彈簧構成的活動閥片組件的工作原理是，在車輛處于正常行駛的非制動狀態時，閥片在彈簧的作用下關閉(圖3中的閥片處于垂直位置)，擋住部分空氣流道，起到破壞空氣環流的作用。從理論上的解釋是，閥片處于垂直位置時，循環流道直徑減小，由空氣阻力引起的制動力矩隨之減小，即空氣鼓風損失下降。而當車輛處于制動狀態時，由于油液的沖擊力大，克服彈簧力將閥片推開，液體進入定輪流道循環(圖4中的閥片處于傾斜位置)，循環流道直徑與沒有活動閥片時相同，制動力矩不受影響。當制動完成后，油液被排空，活動閥片在彈簧力的作用下回到垂直位置，繼續起破壞空氣環流的作用。
根據試驗結果，安裝了活動閥片后，相同的液力減速器在空轉時的鼓風損失可減小30～50％，轉速越高，損失的減小越明顯。
圖1彈簧2為扭簧的活動閥片組件結構示意；圖2圖1的右視圖；圖3方案一的活動閥片組件安裝位置示意圖(關閉位置)；圖4方案一的活動閥片組件安裝位置示意圖(開啟位置)；圖5彈簧2為壓簧的活動閥片組件結構示意；圖6圖5的右視圖；圖7方案二的活動閥片組件安裝位置示意圖(關閉位置)；圖8方案二的活動閥片組件安裝位置示意圖(開啟位置)；圖中標號1活動閥片，2彈簧，3銷軸，4安裝座圈，5外殼，6泵輪，7定輪，8頂柱。
具體實施方式
本實用新型有兩個實施方案
方案一，如圖1、2所示的活動閥片組件，該活動閥片1通過銷軸3安裝在泵輪6和定輪7之間每個工作流道頂部的安裝座圈4上，活動閥片1上裝有彈簧2，彈簧2為扭簧，安裝座圈4用螺栓裝在定輪7上，定輪7與殼體5連接。由彈簧2提供彈性力，使活動閥片1在不受液流沖擊時處于垂直位置，即關閉位置，如圖3所示；而在液流的沖擊作用下，活動閥片1克服扭簧2的彈簧力，繞銷軸3轉動，處于傾斜位置，即開啟位置，如圖4所示。
方案二，如圖5、6所示的活動閥片組件，該活動閥片1通過銷軸3安裝在泵輪6和定輪7之間每個工作流道頂部安裝座圈4上，安裝座圈4用螺栓裝在定輪7上，定輪7與殼體5連接，銷軸3上銑有斜槽，在定輪7上開有孔，孔內裝入彈簧2和頂柱8，彈簧2為壓簧。彈簧2的彈性力通過頂柱8和銷軸3的斜槽使活動閥片1在不受液流沖擊時處于垂直位置(關閉位置)，如圖7所示；而在液流的沖擊作用下，活動閥片1克服壓簧2的彈簧力，繞銷軸3轉動，處于傾斜位置，即開啟位置，如圖8所示。
權利要求1.具有減小空氣阻力損失裝置的液力減速制動器，它包括泵輪(6)、定輪(7)和殼體(5)，定輪(7)與殼體(5)連接，其特征是它還包括活動閥片(1)、銷軸(3)、安裝座圈(4)，安裝座圈(4)裝在泵輪(6)和定輪(7)之間的定輪(7)上，活動閥片(1)通過銷軸(3)安裝在安裝座圈(4)上，活動閥片(1)上裝有彈簧(2)。
2.如權利要求1所述的具有減小空氣阻力損失裝置的液力減速制動器，其特征是彈簧(2)為扭簧。
3.如權利要求所述的具有減小空氣阻力損失裝置的液力減速制動器，其特征是彈簧(2)為壓簧。
專利摘要本實用新型涉及減速及制動系統，尤其涉及車輛、運輸設備的減速及制動系統。它包括泵輪(6)、定輪(7)和殼體(5)，其特征是活動閥片(1)通過銷軸(3)安裝在泵輪(6)和定輪(7)之間的安裝座圈(4)上，活動閥片(1)上裝有彈簧(2)，安裝座圈(4)用螺栓裝在定輪(7)上。根據試驗結果，安裝了本實用新型后，相同的液力減速器在空轉時的鼓風損失可減小30％－50％，轉速越高，損失的減小越明顯。
文檔編號B60T1/08GK2554057SQ0227829
公開日2003年6月4日 申請日期2002年7月5日 優先權日2002年7月5日
發明者過學迅, 閻清東 申請人:武漢理工大學