專利名稱：汽車追尾防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車追尾防撞裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車防碰撞裝置大多采用“吸能”的方式，以局部扭曲、斷裂、變形、擠壓來緩解并盡量代替車體碰撞的大范圍的扭曲、斷裂、變形、擠壓。如我國專利文獻(xiàn)公開了一種起落架回退式汽車碰撞能量緩沖和轉(zhuǎn)化安全裝置，公開號CN1284455A
公開日2001.02.21、申請?zhí)?0124899.5本專利申請公開在2001年2月21日出版的第8期發(fā)明專利公報上。上述發(fā)明公開了一種起落架回退式汽車碰撞能量緩沖和轉(zhuǎn)化安全裝置。保險杠后的活塞桿在碰撞時推動液壓油缸或空氣壓縮裝置所產(chǎn)生的壓縮空氣或被擠壓的油液被壓入起落架上的作動筒內(nèi)，使起落架被打開并用起落架上的滾輪支撐車體，使車輪完全懸空，又借助碰撞使車體回退或保持回退趨勢，再通過起落架制動系使車體制動，將能量變?yōu)闊崮堋Ｔ倮脡嚎s空氣和油液返回液壓油缸或空氣壓縮裝置使保險杠完全或部分恢復(fù)原狀，準(zhǔn)備迎接下次碰撞。上述發(fā)明所解決的碰撞主要指來自汽車前方的正碰和斜碰。在車體安全防撞領(lǐng)域，主要依靠汽車的前后保險杠和較為先進(jìn)的“吸能箱”等。由于汽車的碰撞能量往往很大，根據(jù)物體的作用力與反作用力原理，單純的“吸能”方式必須要通過車體對碰撞的反作用力來加以實(shí)現(xiàn)，而任何一種“吸能箱”其作用必定有限，這樣吸能的同時能量要作用在車體上，而無法吸收的其余能量仍舊要作用在車體上。因此，通過“吸能”方式來防止碰撞，其防撞能力也是很有限的。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車追尾防碰撞裝置。通過該裝置能使追尾汽車及時減速制動，避免發(fā)生碰撞。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是如下設(shè)計的。
一種汽車追尾防撞裝置，其特征在于其結(jié)構(gòu)包括左、右止塊，左、右止塊分別與汽車后輪相配合，止塊的位置滿足以下條件當(dāng)止塊懸掛擺動時，止塊與汽車后輪不相碰撞；止塊為三棱柱狀，止塊與汽車后輪相對應(yīng)的面分布有緩沖鏈條，緩沖鏈條由鏈軸以三角形支架為單元通過鉸鏈連接而成，三角形支架由連接塊組成；止塊端面伸出端伸出止塊與汽車后輪相對應(yīng)的面，其上分布有鏈軸滑槽，緩沖鏈條最上端的鏈軸的兩端活動固定在鏈軸滑槽內(nèi)，緩沖鏈條最下端的鏈軸通過彈簧、彈簧變向滑輪與止塊的支架相連結(jié)；左、右止塊通過拉繩、導(dǎo)軌、伸縮桿、左、右升降桿懸掛于汽車的底部，導(dǎo)軌固定于汽車底板上，其位置與止塊兩端的位置相應(yīng)；導(dǎo)軌為開有水平方向的狹長孔的長條形鋼塊，導(dǎo)軌的狹長孔部分為導(dǎo)軌滑槽，與同一止塊相配合的兩導(dǎo)軌之間的位置處，固定有止塊滑輪，拉繩繞過止塊滑輪，一端與止塊相連，另一端則與升降桿的鄰近端相連，導(dǎo)軌滑槽上固定有導(dǎo)軌滑輪，止塊的兩端通過伸縮桿和導(dǎo)軌滑輪分別與導(dǎo)軌相連，這樣，當(dāng)止塊處于懸掛或升降的過程中，可以防止止塊擺動，使止塊始終保持與車后輪相對應(yīng)的姿勢，升降桿兩側(cè)開有長條形滑槽，升降桿支架由兩槽鋼開口相對組成，升降桿支架通過螺栓固定于汽車的底板上，升降桿的長條形滑槽與升降桿支架的槽鋼以凹凸相配的方式相嚙合，升降桿在升降桿支架的支撐下，可前后移動，升降桿的兩端各有一突起，并固定有彈簧，升降桿兩端的突起之間有限位塊，限位塊固定在汽車底板上，限位塊的作用是保證升降桿在一定位移范圍內(nèi)前、后移動，升降桿通過其下端的直齒輪與傳動軸上的傳動齒輪相配合，傳動軸通過傳動軸座固定于汽車的底板上，傳動軸上的齒輪與電動機(jī)的主動齒輪相聯(lián)結(jié)，伸降桿的末端與導(dǎo)軌滑輪之間的距離為ab、處于懸掛狀態(tài)時導(dǎo)軌滑輪與止塊底面之間的距離為bc、導(dǎo)軌滑輪與路面之間的距離為bk、汽車后輪、伸縮桿之間的間距為mn、導(dǎo)軌滑輪與主動軸之間的距離為bh、鏈條緩沖回位彈簧的延伸長度為w、汽車后輪的半徑為r，上述尺寸關(guān)系應(yīng)滿足以下條件ab+bc＞hb+bc+ck+mn 1≥mn w＞r。
所述的一種汽車追尾防撞裝置，其特征在于止塊的接地面固定有由柔性材料組成的吸盤，吸盤的上緣與止塊本體的三棱柱的下緣密封連接，吸盤包括一個半封閉腔室和一個封閉腔室，封閉腔室和半封閉腔室之間開有透氣孔，透氣孔能阻止大顆粒硬物進(jìn)入封閉腔室，管道與封閉腔室相連通，抽氣機(jī)的輸入齒輪與主動軸上的齒輪相嚙合，抽氣機(jī)的進(jìn)氣孔通過抽氣管與吸盤上的管道相連通。
所述的一種汽車追尾防撞裝置，其特征在于電動機(jī)的主動齒輪直接與傳動軸上的齒輪相嚙合，電動機(jī)的兩接線柱分別與電子控制裝置相聯(lián)結(jié)，電子控制裝置包括一個變相電路，變相電路有兩個相互聯(lián)結(jié)的、用于控制電路通斷的遙控傳感器和一個用于接收信號的固定電頻接受傳感器組成。
所述的一種汽車追尾防撞裝置，其特征在于傳動軸上的齒輪與電動機(jī)的主動齒輪通過機(jī)械控制裝置相配合，機(jī)械控制裝置包括齒輪軸、同向傳動齒輪、反向傳動齒輪、調(diào)節(jié)手柄等組成，調(diào)節(jié)手柄為一杠桿，調(diào)節(jié)手柄與手柄支點(diǎn)活動連接，同向傳動齒輪與反向傳動齒輪并聯(lián)，并通過調(diào)節(jié)手柄的調(diào)節(jié)擇一分別與傳動軸的齒輪和電動機(jī)的主動齒輪相嚙合。
一種汽車追尾防撞裝置，其特征在于升降桿的長條形滑槽的端部與升降桿支架端的結(jié)合部位分別有相互配合的卡齒。
圖1為采用電子控制的汽車追尾防撞裝置主視圖，圖2為圖1的控制電路圖，
圖3為采用機(jī)械控制的汽車追尾防撞裝置主視圖，圖4為止塊處于懸掛狀態(tài)時圖1、圖2的側(cè)視圖，圖5為止塊處于落地狀態(tài)時圖1、圖2的側(cè)視圖，圖6為三角架的主視圖，圖7為圖6的A-A剖視圖，圖8為三角架與后輪接觸的示意圖，圖9為止塊的主視圖，圖10為止塊的側(cè)視圖，圖11、12為升降桿與其支架配合時的示意圖，圖13為三角架的吸盤結(jié)構(gòu)示意圖，圖14為圖13的B-B剖視圖。
圖中1-汽車后輪、2-導(dǎo)軌、3-升降桿、4-滑輪、5-拉繩、6-抽氣管滑輪、7-抽氣管、8-抽氣機(jī)、9-傳動軸軸座、10-電動機(jī)、11-升降桿、12-電動機(jī)的主動齒輪、13-傳動軸、14-傳動軸輸出齒輪、15-抽氣機(jī)齒輪、16-止塊、17-用于控制電路通斷的傳感器、18-接收傳感器、19-用于控制電路通斷的傳感器、20-電動機(jī)的接線柱、21-反向傳動齒輪、22-調(diào)節(jié)手柄、23-手柄支點(diǎn)、24-同向傳動齒輪、25-齒輪軸、26-導(dǎo)軌滑槽、27-導(dǎo)軌滑輪、28-限位塊、29-傳動軸輸入齒輪、30-吸盤、31-止塊端面伸出端、32-鏈軸、33-鏈軸連接塊、34-鏈軸、35-鏈軸、36-緩沖鏈條回位彈簧、37-鏈軸滑槽、38-滑輪、39-升降桿緩沖彈簧、40-突起、41-升降桿滑動直齒輪、42-升降桿支架、43-卡齒、44-管道、45-透氣孔、46-升降桿上的長條形滑槽、47-封閉腔室、48-半封閉腔室。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一本具體實(shí)施方式
介紹一種采用電子控制的汽車追尾防撞裝置，如圖1、圖2和圖4-14所示。其結(jié)構(gòu)包括左、右止塊16，左、右止塊16分別與汽車后輪1相配合。止塊16的位置滿足以下條件當(dāng)止塊16處于懸掛狀態(tài)前后擺動時，止塊16與汽車后輪1不相碰撞。止塊16為三棱柱狀，止塊16與汽車后輪1相對應(yīng)的面上分布有緩沖鏈條。緩沖鏈條由鏈軸35、連接塊33組成的三角形支架為單元通過鉸鏈連接而成。止塊端面伸出端31伸出止塊16與汽車后輪1相對應(yīng)的面，其上分布有鏈軸滑槽37。緩沖鏈條最上端的鏈軸32的兩端活動固定在鏈軸滑槽37內(nèi)，緩沖鏈條最下端的鏈軸24通過彈簧36、彈簧變向滑輪38與連結(jié)在止塊16的支架上。在彈簧36的作用下，緩沖鏈條最下端的鏈軸34收縮到止塊16的底端邊緣。整個緩沖鏈條緊貼在止塊16與汽車后輪1相對應(yīng)的面上。左、右止塊16通過拉繩5、導(dǎo)軌2、伸縮桿3、左、右升降桿11懸掛于汽車的底部。導(dǎo)軌2固定于汽車底板與止塊16兩端相應(yīng)的位置上。導(dǎo)軌2為開有水平方向的狹長孔的長條形鋼塊，狹長孔部分為導(dǎo)軌滑槽26。與同一止塊16相配合的兩導(dǎo)軌2之間，固定有止塊滑輪4。拉繩5繞過止塊滑輪4，一端與止塊16相連，另一端則與升降桿11的鄰近端相連。止塊16與導(dǎo)軌2、升降桿11連接關(guān)系見圖4、圖5。導(dǎo)軌滑槽26上固定有導(dǎo)軌滑輪27。止塊16的兩端通過伸縮桿3和導(dǎo)軌滑輪27分別與導(dǎo)軌2相連接。這樣，當(dāng)止塊16處于懸掛狀態(tài)或升降的過程中，使止塊16始終保持與汽車后輪1相對應(yīng)的姿勢。升降桿11兩側(cè)開有長條形滑槽46，升降桿支架42由兩槽鋼開口相對組成，升降桿支架42通過螺栓固定于汽車的底板上，升降桿11與其支架42的槽鋼開口相配合。升降桿11在升降桿支架42的支撐下，可前后移動。升降桿11的兩端各有一突起40，并固定有彈簧39。升降桿11、升降桿支架42末端相互接觸的部位，分別分布有相互配合的卡齒43。當(dāng)止塊16處于待命狀態(tài)時，升降桿11、升降桿支架42上的卡齒43相互嚙合，以避免止塊16下落而影響車輛正常行駛。升降桿11兩端的突起40之間有限位塊28，限位塊28固定在汽車底板上。限位塊28的作用是保證升降桿11在一定位移范圍內(nèi)前、后移動。升降桿11通過其下端的直齒輪41與傳動軸13上的傳動齒輪29相配合，傳動軸13通過傳動軸座9固定于汽車的底板上。傳動軸13上的齒輪14與電動機(jī)10的主動齒輪12相嚙合。止塊16的接地面固定有吸盤30，吸盤30由柔性材料組成，吸盤30的上緣與止塊16本體的三棱柱的下緣密封連接。吸盤30包括一個半封閉腔室48和一個封閉腔室47，封閉腔室47和半封閉腔室48之間開有透氣孔45。透氣孔45能阻止大顆粒硬物進(jìn)入封閉腔室47。與封閉腔室47相連通的管道44與抽氣管7相連接。抽氣機(jī)8的輸入齒輪15與主動軸13上的齒輪14相嚙合。抽氣機(jī)8的進(jìn)氣孔通過抽氣管7與吸盤30相連通。抽氣管7通過抽氣管滑輪6懸掛在汽車底板上。抽氣管滑輪6既起到支撐抽氣管7的作用又起到方便抽氣管7與止塊隨動的作用。前車的尾部有信號發(fā)射裝置，本車的前部固定有信號接受裝置，用于接受前車信號發(fā)射裝置發(fā)射的信號。
電動機(jī)10的主動輪12直接與傳動軸13上的齒輪13相嚙合。電動機(jī)10的兩接線柱20分別與電子控制裝置相聯(lián)結(jié)。電子控制裝置包括一個變相電路，變相電路有兩個相互連接的、用于控制電路通斷的遙控傳感器17、19和一個用于接收信號的無線電固定頻率接收傳感器或紅外線接收傳感器18組成。前車的尾部安裝有信號發(fā)射裝置，當(dāng)兩車的距離小于一定值時，該信號發(fā)射裝置發(fā)射的信號可被接受傳感器18接收，并接通電動機(jī)10正轉(zhuǎn)的通路。變相電路輸出端的極性由遙控器控制，分為三檔，分別控制電機(jī)10的正向運(yùn)轉(zhuǎn)、反向運(yùn)轉(zhuǎn)、不運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)10正向運(yùn)轉(zhuǎn)時，止塊16下降；當(dāng)電機(jī)10反向運(yùn)轉(zhuǎn)時，電機(jī)10反向運(yùn)轉(zhuǎn)。假定伸降桿11地末端與導(dǎo)軌滑輪27之間的距離為ab、處于懸掛狀態(tài)時導(dǎo)軌滑輪27與止塊16底面之間的距離為bc、導(dǎo)軌滑輪27與路面之間的距離為bk、汽車后輪1與伸縮桿3之間的間距為mn、導(dǎo)軌滑輪27與主動軸13之間的距離為bh、鏈條緩沖回位彈簧36的延伸長度為w、汽車后輪1的半徑為r，則上述尺寸關(guān)系應(yīng)滿足以下條件ab+bc＞hb+bc+ck+mn1≥mn w＞r整個裝置的操作原理是這樣的當(dāng)汽車正常行駛時，止塊16懸掛在汽車底板上的，如圖4所示。當(dāng)兩汽車的距離小于設(shè)定值時，前車尾部的發(fā)射裝置發(fā)出的信號就能被安裝在后車前部的接收傳感器18所接收。接收傳感器18接收到信號時，電動機(jī)10正轉(zhuǎn)方式接通。通過齒輪14、傳動軸13、升降桿11使止塊16下降，同時，抽氣機(jī)8工作。當(dāng)止塊16的吸盤30接觸地面后，吸盤30的半封閉腔室與地面形成了封閉腔室，而產(chǎn)生負(fù)壓，使止塊16通過吸盤30緊固地固定在地面上。此時，駕駛員關(guān)掉油門，但汽車借助慣性仍然繼續(xù)前行。當(dāng)汽車后輪1接觸到緩沖鏈條時，緩沖鏈條在汽車后輪的作用下，朝與汽車后輪1運(yùn)轉(zhuǎn)相反的方向移動，使汽車后輪1壓在緩沖鏈條之上。這樣，一方面，汽車往前的沖力被緩沖鏈條緩沖；另一方面，止塊16對汽車后輪1有阻擋力；這樣，汽車后輪16雖然在運(yùn)轉(zhuǎn)，但汽車卻仍然能相對地面保持靜止不動，而避免追尾撞車。
當(dāng)汽車從阻擋狀態(tài)恢復(fù)至正常狀態(tài)時，首先緩慢倒車，使緩沖鏈條脫粒汽車后輪16的壓迫，在緩沖鏈條回位彈簧36的作用下回位。由遙控器控制電機(jī)，使電機(jī)依次處于空擋、反轉(zhuǎn)狀態(tài)。止塊16在電動機(jī)10的作用下緩緩上升，恢復(fù)正常懸掛狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
二本具體實(shí)施方式
介紹一種采用機(jī)械控制的汽車追尾防撞裝置，如圖3-14所示。其結(jié)構(gòu)包括左、右止塊16，左、右止塊16分別與汽車后輪1相配合。止塊16的位置滿足以下條件當(dāng)止塊16處于懸掛狀態(tài)前后擺動時，止塊16與汽車后輪1不相碰撞。止塊16為三棱柱狀，止塊16與汽車后輪1相對應(yīng)的面上分布有緩沖鏈條。緩沖鏈條由鏈軸35、連接塊33組成的三角形支架為單元通過鉸鏈連接而成。止塊端面伸出端31伸出止塊16與汽車后輪1相對應(yīng)的面，其上分布有鏈軸滑槽37。緩沖鏈條最上端的鏈軸32的兩端活動固定在鏈軸滑槽37內(nèi)，緩沖鏈條最下端的鏈軸24通過彈簧36、彈簧變向滑輪38與連結(jié)在止塊16的支架上。在彈簧36的作用下，緩沖鏈條最下端的鏈軸34收縮到止塊16的底端邊緣。整個緩沖鏈條緊貼在止塊16與汽車后輪1相對應(yīng)的面上。左、右止塊16通過拉繩5、導(dǎo)軌2、伸縮桿3、左、右升降桿11懸掛于汽車的底部。導(dǎo)軌2固定于汽車底板與止塊16兩端相應(yīng)的位置上。導(dǎo)軌2為開有水平方向的狹長孔的長條形鋼塊，狹長孔部分為導(dǎo)軌滑槽26。與同一止塊16相配合的兩導(dǎo)軌2之間，固定有止塊滑輪4。拉繩5繞過止塊滑輪4，一端與止塊16相連，另一端則與升降桿11的鄰近端相連。止塊16與導(dǎo)軌2、升降桿11連接關(guān)系見圖4、圖5。導(dǎo)軌滑槽26上固定有導(dǎo)軌滑輪27。止塊16的兩端通過伸縮桿3和導(dǎo)軌滑輪27分別與導(dǎo)軌2相連接。這樣，當(dāng)止塊16處于懸掛狀態(tài)或升降的過程中，使止塊16始終保持與汽車后輪1相對應(yīng)的姿勢。升降桿11兩側(cè)開有長條形滑槽46，升降桿支架42由兩槽鋼開口相對組成，升降桿支架42通過螺栓固定于汽車的底板上，升降桿11與其支架42的槽鋼開口相配合。升降桿11在升降桿支架42的支撐下，可前后移動。升降桿11的兩端各有一突起40，并固定有彈簧39。升降桿11、升降桿支架42末端相互接觸的部位，分別分布有相互配合的卡齒43。當(dāng)止塊16處于待命狀態(tài)時，升降桿11、升降桿支架42上的卡齒43相互嚙合，以避免止塊16下落而影響車輛正常行駛。升降桿11兩端的突起40之間有限位塊28，限位塊28固定在汽車底板上。限位塊28的作用是保證升降桿11在一定位移范圍內(nèi)前、后移動。升降桿11通過其下端的直齒輪41與傳動軸13上的傳動齒輪29相配合，傳動軸13通過傳動軸座9固定于汽車的底板上。傳動軸13上的齒輪14與電動機(jī)10的主動齒輪12相嚙合。止塊16的接地面固定有吸盤30，吸盤30由柔性材料組成，吸盤30的上緣與止塊16本體的三棱柱的下緣密封連接。吸盤30包括一個半封閉腔室48和一個封閉腔室47，封閉腔室47和半封閉腔室48之間開有透氣孔45。透氣孔45能阻止大顆粒硬物進(jìn)入封閉腔室47。與封閉腔室47相連通的管道44與抽氣管7相連接。抽氣機(jī)8的輸入齒輪15與主動軸13上的齒輪14相嚙合。抽氣機(jī)8的進(jìn)氣孔通過抽氣管7與吸盤30相連通。抽氣管7通過抽氣管滑輪6懸掛在汽車底板上。抽氣管滑輪6既起到支撐抽氣管7的作用又起到方便抽氣管7與止塊隨動的作用。前車的尾部有信號發(fā)射裝置，本車的前部固定有信號接受裝置，用于接受前車信號發(fā)射裝置發(fā)射的信號。
傳動軸13上的齒輪14通過機(jī)械控制裝置與電動機(jī)10的主動齒輪12相聯(lián)結(jié)。機(jī)械控制裝置包括一對反相傳動齒輪21、一個通向傳動齒輪24、叉形齒輪軸25、調(diào)節(jié)手柄22、手柄支點(diǎn)23組成。
假定伸降桿11地末端與導(dǎo)軌滑輪27之間的距離為ab、處于懸掛狀態(tài)時導(dǎo)軌滑輪27與止塊16底面之間的距離為bc、導(dǎo)軌滑輪27與路面之間的距離為bk、汽車后輪1與伸縮桿3之間的間距為mn、導(dǎo)軌滑輪27與主動軸13之間的距離為bh、鏈條緩沖回位彈簧36的延伸長度為w、汽車后輪1的半徑為r，則上述尺寸關(guān)系應(yīng)滿足以下條件ab+bc＞hb+bc+ck+mn1≥mnw＞r整個裝置的操作原理是這樣的當(dāng)汽車正常行駛時，止塊16懸掛在汽車底板上的，如圖4所示。當(dāng)追尾裝置處于待命狀態(tài)時，齒輪12與傳動軸上13的齒輪相嚙合。當(dāng)兩汽車的距離小于設(shè)定值時，前車尾部的發(fā)射裝置發(fā)出的信號就能被安裝在后車前部的信號接收裝置所接收。信號接受裝置接收到信號時，電動機(jī)10接通。通過齒輪14、傳動軸13、升降桿11使止塊16下降，同時，抽氣機(jī)8工作。當(dāng)止塊16的吸盤30接觸地面后，吸盤30的半封閉腔室與地面形成了封閉腔室，而產(chǎn)生負(fù)壓，使止塊16通過吸盤30緊固地固定在地面上。此時，駕駛員關(guān)掉油門，但汽車借助慣性仍然繼續(xù)前行。當(dāng)汽車后輪1接觸到緩沖鏈條時，緩沖鏈條在汽車后輪的作用下，朝與汽車后輪1運(yùn)轉(zhuǎn)相反的方向移動，使汽車后輪1壓在緩沖鏈條之上。這樣，一方面，汽車往前的沖力被緩沖鏈條緩沖；另一方面，止塊16對汽車后輪1有阻擋力；這樣，汽車后輪16雖然在運(yùn)轉(zhuǎn)，但汽車卻仍然能相對地面保持靜止不動，而避免追尾撞車。
當(dāng)汽車從阻擋狀態(tài)恢復(fù)至正常狀態(tài)時，首先緩慢倒車，使緩沖鏈條脫粒汽車后輪16的壓迫，在緩沖鏈條回位彈簧36的作用下回位。由遙控器控制電機(jī)，使電機(jī)依次處于空擋、反轉(zhuǎn)狀態(tài)。止塊16在電動機(jī)10的作用下緩緩上升，恢復(fù)正常懸掛狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種汽車追尾防撞裝置，其特征在于其結(jié)構(gòu)包括左、右止塊(16)，左、右止塊(16)分別與汽車后輪(1)相配合，止塊(16)的位置滿足以下條件當(dāng)止塊(16)懸掛擺動時，止塊(16)與汽車后輪(1)不相碰撞；止塊(16)為三棱柱狀，止塊(16)與汽車后輪(1)相對應(yīng)的面分布有緩沖鏈條，緩沖鏈條由鏈軸(35)以三角形支架為單元通過鉸鏈連接而成，三角形支架由連接塊(33)組成；止塊端面伸出端(31)伸出止塊(16)與汽車后輪(1)相對應(yīng)的面，其上分布有鏈軸滑槽(37)；緩沖鏈條最上端的鏈軸(32)的兩端活動固定在鏈軸滑槽(37)內(nèi)，緩沖鏈條最下端的鏈軸(34)通過彈簧(36)、彈簧變向滑輪(38)與止塊(16)的支架相連結(jié)；左、右止塊(16)通過拉繩(5)、導(dǎo)軌(2)、伸縮桿(3)、左、右升降桿(11)懸掛于汽車的底部，導(dǎo)軌(2)固定于汽車底板上，其位置與止塊(16)兩端的位置相應(yīng)；導(dǎo)軌(2)為開有水平方向的狹長孔的長條形鋼塊，導(dǎo)軌(2)的狹長孔部分為導(dǎo)軌滑槽(26)，與同一止塊(16)相配合的兩導(dǎo)軌(2)之間的位置處，固定有止塊滑輪(4)，拉繩(5)繞過止塊滑輪(4)，一端與止塊(16)相連，另一端則與升降桿(11)的鄰近端相連，導(dǎo)軌滑槽(26)上固定有導(dǎo)軌滑輪(27)，止塊(16)的兩端通過伸縮桿(3)和導(dǎo)軌滑輪(27)分別與導(dǎo)軌(2)相連，這樣，當(dāng)止塊(16)處于懸掛或升降的過程中，可以防止止塊(16)擺動，使止塊(16)始終保持與車后輪(1)相對應(yīng)的姿勢，升降桿(11)兩側(cè)開有長條形滑槽，升降桿支架(42)由兩槽鋼開口相對組成，升降桿支架(42)通過螺栓固定于汽車的底板上，升降桿(11)的長條形滑槽與升降桿支架(42)的槽鋼以凹凸相配的方式相嚙合，升降桿(11)在升降桿支架(42)的支撐下，可前后移動，升降桿(11)的兩端各有一突起，并固定有彈簧(39)，升降桿(11)兩端的突起之間有限位塊(28)，限位塊(28)固定在汽車底板上，限位塊(28)的作用是保證升降桿(11)在一定位移范圍內(nèi)前、后移動，升降桿(11)通過其下端的直齒輪(41)與傳動軸(13)上的傳動齒輪(29)相配合，傳動軸(13)通過傳動軸座(9)固定于汽車的底板上，傳動軸(13)上的齒輪(14)與電動機(jī)(10)的主動齒輪(12)相聯(lián)結(jié)；前車的尾部有信號發(fā)射裝置，本車的前部固定有信號接受裝置，用于接受前車信號發(fā)射裝置發(fā)射的信號。伸降桿(11)的末端與導(dǎo)軌滑輪(27)之間的距離為ab、處于懸掛狀態(tài)時導(dǎo)軌滑輪(27)與止塊(16)底面之間的距離為bc、導(dǎo)軌滑輪(27)與路面之間的距離為bk、汽車后輪(1)與伸縮桿3之間的間距為mn、導(dǎo)軌滑輪(27)與主動軸(13)之間的距離為bh、鏈條緩沖回位彈簧(36)的延伸長度為w、汽車后輪(1)的半徑為r，上述尺寸關(guān)系應(yīng)滿足以下條件ab+bc＞hb+bc+ck+mn 1≥mn w＞r。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車追尾防撞裝置，其特征在于止塊(16)的接地面固定有由柔性材料組成的吸盤(30)，吸盤(30)的上緣與止塊(16)本體的三棱柱的下緣密封連接，吸盤(30)包括一個半封閉腔室(48)和一個封閉腔室(47)，封閉腔室(47)和半封閉腔室(48)之間開有透氣孔(45)，透氣孔(45)能阻止大顆粒硬物進(jìn)入封閉腔室(47)，管道(44)與封閉腔室(47)相連通，抽氣機(jī)(8)的輸入齒輪(15)與主動軸(13)上的齒輪(14)相嚙合，抽氣機(jī)(8)的進(jìn)氣孔通過抽氣管(7)與吸盤(30)上的管道(44)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車追尾防撞裝置，其特征在于電動機(jī)(10)的主動齒輪(12)直接與傳動軸(13)上的齒輪(14)相嚙合，電動機(jī)(10)的兩接線柱(20)分別與電子控制裝置相聯(lián)結(jié)，電子控制裝置包括一個變相電路，變相電路有兩個相互聯(lián)結(jié)的、用于控制電路通斷的遙控傳感器(17、19)和一個用于接收信號的固定電頻接受傳感器(18)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車追尾防撞裝置，其特征在于傳動軸(13)上的齒輪(14)與電動機(jī)(10)的主動齒輪(12)通過機(jī)械控制裝置相配合，機(jī)械控制裝置包括齒輪軸(25)、同向傳動齒輪(24)、反向傳動齒輪(21)、調(diào)節(jié)手柄(22)等組成，調(diào)節(jié)手柄(22)為一杠桿，調(diào)節(jié)手柄(22)與手柄支點(diǎn)(23)活動連接，同向傳動齒輪(24)與反向傳動齒輪(21)并聯(lián)，并通過調(diào)節(jié)手柄(22)的調(diào)節(jié)擇一分別與傳動軸(13)的齒輪(14)和電動機(jī)(10)的主動齒輪(12)相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車追尾防撞裝置，其特征在于升降桿(11)的長條形滑槽(46)的端部與升降桿支架(42)端的結(jié)合部位分別有相互配合的卡齒(43)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車追尾防撞裝置。包括分別與汽車后輪1相配合的左、右止塊16。止塊16為三棱柱狀，止塊16與汽車后輪1相對應(yīng)的面上分布有緩沖鏈條。止塊16通過拉繩5、導(dǎo)軌2、伸縮桿3、左、右升降桿11懸掛于汽車的底部。升降桿11的齒輪與傳動輪13上的齒輪相聯(lián)結(jié)。本車安裝有接收前車所發(fā)信號的信號接受裝置。使用這種防撞裝置，一方面，汽車往前的沖力被緩沖鏈條緩沖；另一方面，止塊16對汽車后輪1有阻擋力；這樣，汽車后輪16雖然在運(yùn)轉(zhuǎn)，但汽車卻仍然能相對地面保持靜止不動，而避免追尾撞車。
文檔編號B60T1/14GK2567095SQ0227728
公開日2003年8月20日 申請日期2002年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月16日
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