專利名稱：汽車沖力搖臂式壓縮裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車壓縮裝置，更具體地說，它涉及一種汽車沖力搖臂式壓縮裝置。
本實用新型的目的是通過下述的技術方案予以實現的。
本實用新型的一種汽車沖力搖臂式壓縮裝置，包括可調支座4、活動支桿5、扛桿彈簧鋼板6、活動連桿7、扇形齒搖臂8、被動齒輪9、左、右壓縮機動13、14，所述的扛桿彈簧鋼板6的一端固定在汽車的大梁上，另一端與活動連桿7的一端動連接；扛桿彈簧鋼板6上固定有可調支座4的上部分，可調支座4的下部分固定在汽車前橋或后撟1的彈簧鋼板3上，可調支座4的上、下兩部分由活動支桿5連接；所述的活動連桿7的另一端與扇形齒搖臂8的一端動連接，扇形齒搖臂8的旋轉中心與固定在汽車大梁上的支架12動連接；所述的扇形齒搖臂8的另一端有扇形齒，扇形齒與由軸承固定在支架12上的被動齒輪9嚙合；所述的被動齒輪9的旋轉軸連接固定在支架12后的左、右壓縮機動13、14的曲軸。
另外，為限定扇形齒搖臂8的旋轉角度，在支架12上、扇形齒搖臂8的兩邊設置有限位座11。
本實用新型與現有技術相比，提供了一種不需要外接電源或動力的壓縮裝置。
圖中汽車前橋或后橋1 汽車大梁2 彈簧鋼板3 可調支座4 活動支桿5杠桿彈簧鋼板6 活動連桿7 扇形齒搖臂8 被動齒輪9 過濾器10限位座11 支架12 左壓縮機動13 右壓縮機14 低壓進口15高壓出口16
在圖中，在汽車前橋或后橋1的彈簧鋼板3上，由螺栓固定可調支座4的下部分，并根據情況選擇不同的連接孔，通過活動支桿5用螺栓將上、下兩部分的可調支座4連接起來。可調支座4的上部分與杠桿彈簧鋼板6固定在一起，可采用夾板，或U形螺栓等；杠桿彈簧鋼板6的一端用螺栓固定在汽車大梁2上，另一端與活動連桿7的一端動連接；活動連桿7的另一端與扇形齒搖臂8的一端動連接；扇形搖臂8的旋轉中心與固定在汽車大梁上的支架12動連接，扇形齒搖臂8另一端的扇形齒與被動齒輪9嚙合，被動齒輪9由滾動軸承固定在支架12上，其旋轉軸連接固定在支架12后的左、右壓縮機13、14的曲軸。
另外，為限定扇形齒搖臂8的旋轉范圍，在支架12上、扇形齒搖臂8的兩邊設有限位座11，使扇形齒搖臂8的轉動只能帶動被動齒輪9作180度的旋轉。
具體工作時，低壓空氣或制冷劑從低壓進口15進入，經過濾器10分別進入左、右壓縮機13、14，由于汽車在行駛時，輪胎與不平滑的地面摩擦而產生沖擊力，使汽車前后橋上、下移動，帶動可調支座4上的杠桿彈簧鋼板6上下移動，杠桿彈簧鋼板6的上、下移動通過活動連桿7帶動扇形齒搖臂8繞旋轉中心轉動，扇形齒搖臂8另一端的扇形齒帶動被動齒輪9作180度的順、逆時針方向轉動，通過旋轉軸使左、右壓縮機曲軸帶動活塞做往復運動，達到壓縮空氣或制冷劑的目的，經壓縮的空氣或制冷劑經高壓出口16排出，接到使用處。
權利要求1.一種汽車沖力搖臂式壓縮裝置，包括可調支座(4)、活動支桿(5)、扛桿彈簧鋼板(6)、活動連桿(7)、扇形齒搖臂(8)、被動齒輪(9)、左、右壓縮機(13、14)，其特征在于所述的扛桿彈簧鋼板(6)的一端固定在汽車大梁上，另一端與活動連桿(7)的一端動連接；扛桿彈簧鋼板(6)上固定有可調支座(4)的上部分，可調支座(4)的下部分固定在汽車前橋或后橋(1)的彈簧鋼板(3)上，可調支座(4)的上、下兩部分用活動支桿(5)連接；所述的活動連桿(7)的另一端與扇形齒搖臂(8)的一端動連接，扇形齒搖臂(8)的旋轉中心與固定在大梁上的支架(12)動連接；所述的扇形齒搖臂(8)的另一端有扇形齒，扇形齒與由軸承固定在支架(12)上的被動齒輪(9)嚙合；被動齒輪(9)的旋轉軸連接固定在支架(12)后的左、右壓縮機(13、14)的曲軸。
2.根據權利要求1所述的一種汽車用沖力搖臂式壓縮裝置，其特征在于所述的支架(12)上、搖臂(8)的兩邊設有限位座(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車沖力搖臂式壓縮裝置，旨在提供一種不需要外接電源或動力的壓縮裝置。它包括可調支座、活動支桿、杠桿彈簧鋼板、活動連桿、扇形齒搖臂、被動齒輪、左、右壓縮機，所述的杠桿彈簧鋼板的一端固定在汽車大梁上，另一端與活動連桿的一端動連接；杠桿彈簧鋼板上還固定有可調支座的上部分，可調支座的下部分固定在汽車前橋或后橋的彈簧鋼板上，可調支座的上、下兩部分用活動支桿連接；所述的活動連桿的另一端與扇形齒搖臂的一端動連接，扇形齒搖臂的旋轉中心與固定在大梁上的支架動連接；所述的扇形齒搖臂的另一端有扇形齒，扇形齒與由軸承固定在支架上的被動齒輪嚙合，被動齒輪的旋轉軸連接固定在支架后的左、右壓縮機的曲軸。
文檔編號B60H1/24GK2579702SQ0224954
公開日2003年10月15日 申請日期2002年11月15日 優先權日2002年11月15日
發明者陳瑞燦 申請人:陳瑞燦