專利名稱：汽車防撞裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及運動物體防撞裝置技術領域，特別涉及汽車防撞裝置。
背景技術：
目前在汽車防撞技術方面只有一些簡單的防撞措施，例如在汽車前部裝有保險杠，還有為保護駕駛員生命安全使用的氣囊等，但其防撞效果均不理想，車毀人亡的事故多有發生。
發明內容
本發明的目的是提供一種汽車防撞裝置，該裝置使用機械傳動方法延長碰撞時間、釋放碰撞能量，使車內人員和汽車本身均得到安全保證。
為達到上述目的，本發明采取的技術方案為一種汽車防撞裝置，包括保險杠、彈簧、活塞桿、活塞、氣缸、介質、膜片、介質注入孔和汽車殼體；所述保險杠固定在汽車殼體易受碰撞的位置，所述彈簧套在活塞桿外部，保險杠與活塞桿的一端固定連接，該活塞桿的另一端與活塞固定連接，所述活塞桿由氣缸的一端伸入至其內，所述氣缸的一側壁面上開有介質注入孔，另一側壁面上開有泄壓孔，所述膜片安裝在泄壓孔外側的氣缸壁上。所述泄壓孔和膜片的數量均為2-10個，膜片的厚度自前而后依次增大。所述介質為不可壓縮的液體。
本發明提供的汽車防撞裝置與現有的保險杠相比有如下有益效果當汽車以一定速度發生碰撞時，保險杠壓縮彈簧，有減振和減速作用，同時推動活塞桿帶動活塞壓縮氣缸內的液體(例如機油)，使氣缸內壓力升高，當升高到第一個膜片所能承受的最大壓力值時，膜片破裂，機油由泄壓孔流出，碰撞的能量外泄一部分；由于汽車碰撞時產生的能量很大，特別是以高速行駛的汽車碰撞時產生的能量更大，這樣從一個泄壓孔泄出的能量還不夠，活塞在巨大能量推動下繼續前進，當壓力升高到第二個膜片所能承受的最大壓力值時，該膜片破裂，機油又從第二個泄壓孔流出，碰撞的能量又外泄一部分，這種過程延續下來，使碰撞時間延長，且剛性碰撞變為彈性碰撞，大部分能量由泄壓孔排出汽車外面，達到保護汽車本體以及車內人員安全的作用。
圖1為汽車防撞裝置結構示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，在汽車殼體10的正前方安裝保險杠1，本汽車防撞裝置安裝在汽車前部的殼體內，保險杠1與活塞桿3的一端固定連接在一起，彈簧2包裹在活塞桿3的外部，活塞桿3伸進氣缸5的前端面，活塞4與活塞桿3的另一端固定連接，在氣缸5下側壁面上開有5個泄壓孔7，在5個泄壓孔7的外端面分別安裝5個膜片8，5個膜片8由前到后的厚度分別為2、4、6、8、10mm，用以承受不同的壓力，由位于氣缸5上側面的介質注入孔9注滿機油6，然后將介質注入孔9封死。
本發明提供的汽車防撞裝置也可以放置在汽車的尾端或側面，并根據受力的大小安裝不同個數和不同厚度的膜片。
權利要求
1.一種汽車防撞裝置，包括保險杠(1)、其特征在于該汽車防撞裝置還包括彈簧(2)、活塞桿(3)、活塞(4)、氣缸(5)、介質(6)、泄壓孔(7)、膜片(8)、介質注入孔(9)和汽車殼體(10)；所述保險杠(1)固定在汽車殼體(10)易受碰撞的位置，所述彈簧(2)套在活塞桿(3)外部，保險杠(1)與活塞桿(3)的一端固定連接，該活塞桿(3)的另一端與活塞(4)固定連接，所述活塞桿(3)由氣缸(5)的一端伸入至其內，所述氣缸(5)的一側壁面上開有介質注入孔(9)，另一側壁面上開有泄壓孔(7)，所述膜片(8)安裝在泄壓孔(7)外側的氣缸壁(5)上。
2.根據權利要求1所述的汽車防撞裝置，其特征在于所述泄壓孔(7)和膜片(8)的數量均為2-10個，膜片(8)的厚度自前而后依次增大。
3.根據權利要求1所述的汽車防撞裝置，其特征在于所述介質(6)為不可壓縮的液體。
全文摘要
本發明公開了一種汽車防撞裝置，該防撞裝置安裝在汽車易受碰撞的部位，位于汽車殼體上的保險杠與活塞連接，活塞桿外部套有彈簧，活塞推動氣缸中的液體介質，在氣缸壁上開有多個泄壓孔，不同泄壓孔外端依次安裝有不同厚度的膜片。當汽車發生碰撞時，該裝置使剛性碰撞變為彈性碰撞，同時由泄壓孔釋放能量，達到保護車內人員和汽車本體安全的目的。
文檔編號B60R19/24GK1511736SQ0215921
公開日2004年7月14日 申請日期2002年12月30日 優先權日2002年12月30日
發明者張學群 申請人:張學群