專(zhuān)利名稱(chēng)：兩用翻斗車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是兩用翻斗車(chē)。
目前，我國(guó)使用的都是普通翻斗車(chē)，給生產(chǎn)建設(shè)帶來(lái)了多種不便。由于地形受限，損壞機(jī)械，影響工作效益，對(duì)生產(chǎn)安全沒(méi)有保障。
本發(fā)明兩用翻斗車(chē)的目的使用方便，基本不受地形限制。進(jìn)行翻斗工作時(shí)間大大縮短，容量大，確保安全，不會(huì)出現(xiàn)其他任何問(wèn)題，避免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
因?yàn)榻档土伺e重的高度，一車(chē)貨物分為兩廂裝，所裝貨物重量均等。兩斗廂同時(shí)向兩側(cè)相反方向進(jìn)行翻斗工作，車(chē)身不但掌握了平衡，而且增寬了兩斗廂的開(kāi)廂口，大大縮短了貨物下滑的距離，減小了斗廂對(duì)貨物的下滑阻力。翻斗車(chē)的車(chē)身寬度(國(guó)家規(guī)定不能大于2.3米)也就是現(xiàn)在研制的兩用翻斗車(chē)下滑長(zhǎng)度。普通的翻斗車(chē)下滑的長(zhǎng)度是5.4米，相差一倍之多，而且都是向后翻斗。本發(fā)明兩用翻斗車(chē)在兩側(cè)相反方向同時(shí)翻斗可以保持平穩(wěn)狀態(tài)；而此一廂翻斗車(chē)則向車(chē)體右側(cè)翻斗，在車(chē)體右側(cè)的前后方分別設(shè)有車(chē)體支架，由此在翻斗時(shí)不但可以保持平穩(wěn)狀態(tài)，而且不會(huì)損壞車(chē)體，所以車(chē)身可以加長(zhǎng)，多載貨物。此車(chē)一側(cè)廂板是活軸的，與家用單開(kāi)門(mén)一樣原理。前后斗廂分別向兩邊開(kāi)廂門(mén)，因此，貨物可在車(chē)體一側(cè)裝卸，與其它普通運(yùn)輸貨車(chē)(非翻斗車(chē)型)同樣方便。
普通翻斗車(chē)在地形略有偏坡工作時(shí)，因?yàn)槎穾?chē)身長(zhǎng)(約5.4米左右)，重量大，舉重高(約6米左右)，角度約50度左右才能使物體下滑，因此車(chē)體不平穩(wěn)，易導(dǎo)致翻車(chē)后果，損壞車(chē)體。如翻一次車(chē)，損壞支重缸體和斗廂，修車(chē)可直接造成經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)元左右。類(lèi)似這樣的事故經(jīng)常發(fā)生。
普通翻斗車(chē)的開(kāi)廂口小，容量小，斗廂長(zhǎng)5.4米左右，貨物下滑摩擦力增大，流速過(guò)慢。尤其北方冬季寒冷氣溫低，物體稍有濕度容易沾到車(chē)斗上，在翻斗時(shí)經(jīng)常造成后側(cè)積貨過(guò)重，車(chē)頭挑在空中5米左右高，正在駕駛的司機(jī)此時(shí)無(wú)法進(jìn)行操作，造成損壞機(jī)械的后果。后廂開(kāi)口擋板經(jīng)常折斷損壞，如車(chē)頭順上坡方向翻斗時(shí)，坡度稍高一點(diǎn)，也經(jīng)常出現(xiàn)這種情況；車(chē)頭順下坡方向翻斗時(shí)，坡度稍偏低一點(diǎn)，貨物無(wú)法卸下。
普通翻斗車(chē)，其體積大，重量過(guò)高，給加工生產(chǎn)單位帶來(lái)了不便，浪費(fèi)生產(chǎn)時(shí)間。本發(fā)明的兩用翻斗車(chē)體積小，節(jié)省時(shí)間，同時(shí)也降低了斗廂的成本。因?yàn)閹w縮小一半，所以自然會(huì)降低成本。
普通翻斗車(chē)斗廂短，后部無(wú)法加長(zhǎng)，否則會(huì)導(dǎo)致前后不平衡。如加長(zhǎng)斗廂，翻斗時(shí)會(huì)導(dǎo)致前部挑起。而本發(fā)明的兩用翻斗車(chē)則克服了以上弊病，后部車(chē)輪可根據(jù)斗廂所需要求長(zhǎng)度適當(dāng)后移，可以加長(zhǎng)斗廂，多載貨物。避免了“大馬拉小車(chē)”的現(xiàn)象。
普通翻斗車(chē)由于向后翻斗，兩側(cè)是死廂板，所裝貨種受限，只能裝碎石、砂料、土等小碎狀物體。因此，本發(fā)明兩用翻斗車(chē)，不但可以多載運(yùn)輸上述物體，而且能大量運(yùn)輸其他物體，與非翻斗車(chē)同樣方便運(yùn)輸。
本發(fā)明兩用翻斗車(chē)，其一是由前翻斗廂(1)、后翻斗廂(2)組成。后翻斗廂(2)翻斗時(shí)，先把鎖斗廂板桿(4)在鎖斗廂板勾(6)上打開(kāi)，將翻斗廂油壓支架(9)支起，使開(kāi)斗廂板軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖2所示)。以翻斗廂軸(7)為軸，廂體發(fā)生了角度變化，開(kāi)斗廂板(5)自然張開(kāi)，這時(shí)貨物自然下滑，角度40°-50°時(shí)，貨物瞬間全部滑下。
前翻斗廂1工作原理與后翻斗廂2相似，區(qū)別在于翻斗卸貨方向相反。翻斗廂板軸架(14)固定在廂板上，軸桿螺母(15)通過(guò)螺扣可調(diào)解廂板與圓柱軸體(11)間的適當(dāng)距離，然后鎖定，將翻斗廂油壓支架(9)支起，前翻斗廂(1)的開(kāi)斗廂板軸(22)在軸架(14)上轉(zhuǎn)動(dòng)，貨物自然下滑，廂體的角度達(dá)40°-50°時(shí)，瞬間將貨物與翻斗廂(2)相反方向全部滑下。
本發(fā)明兩用翻斗車(chē)，其一特征在于前后兩廂廂板一側(cè)即能橫向開(kāi)廂，又能以開(kāi)斗廂板(22)為軸上下翻動(dòng)。不用翻斗做普通運(yùn)輸貨物時(shí)，將鎖斗廂板桿(4)在鎖斗廂板桿勾(6)上打開(kāi)，擋斗廂板軸棍(17)向下拉開(kāi)。橫向開(kāi)廂時(shí)，軸套(20)通過(guò)固定軸套架(21)固定在圓柱軸體(11)上，橫向開(kāi)廂軸(12)與軸墊(13)連接。將前翻斗廂(1)，后翻斗廂(2)分別以兩廂圓柱軸體為軸，與圓柱軸體(11)相似。打開(kāi)了一側(cè)廂板，就與普通的運(yùn)輸貨車(chē)一樣裝卸貨物。而一廂兩用翻斗車(chē)(如圖3、圖4所示)，其特征在于向一側(cè)翻斗。車(chē)廂大架(10)的前后兩端都設(shè)有支體軸架(23)與車(chē)體支架(24)，并且支體軸架(23)與車(chē)體支架(24)相連接。翻斗時(shí)，車(chē)體支架(24)與地面接觸，起到支重作用，以免翻斗時(shí)重心偏移，損壞車(chē)體(如圖4所示)。當(dāng)車(chē)身在適當(dāng)加長(zhǎng)的情況下，可在橫向開(kāi)廂門(mén)中間加廂板(如圖3所示)。此廂板起到開(kāi)斗廂板(5)的作用(如圖2所示)。如不做翻斗運(yùn)輸時(shí)，其使用方法與上述相同，與普通運(yùn)輸貨車(chē)(非翻斗車(chē)型)同樣方便(如圖1所示)。通過(guò)固定廂板柱(25)上端與廂板拉桿(26)的一端連接，廂板拉桿(26)的另一端與廂斗另一側(cè)連接。因此在裝載貨物時(shí)，斗廂兩側(cè)廂板不會(huì)膨脹。
圖1、圖2、圖3、圖4兩用翻斗車(chē)的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明其一主要由前翻斗廂(1)、后翻斗廂(2)組合。開(kāi)斗廂板軸(3)、鎖斗廂板桿(4)、廂板和開(kāi)斗廂板(5)、鎖斗廂板勾(6)連接，翻斗廂軸(7)、擋網(wǎng)(8)、翻斗廂油壓支架(9)的上端與廂體連接，而下端與翻斗廂車(chē)大架(10)連接，圓柱軸體(11)、橫向開(kāi)廂軸(12)、軸墊(13)、翻斗廂板軸架(14)、軸桿螺母(15)、開(kāi)廂板軸架(16)連接，擋斗廂板軸棍(17)、固定軸棍架(18)、鎖勾(19)、軸套(20)、固定軸套架(21)、開(kāi)斗廂板軸(22)連接，組成兩用翻斗車(chē)。其二有一個(gè)斗廂。在上述基礎(chǔ)之上增加了支體軸架(23)與車(chē)體支架(24)連接，固定廂板柱(25)的上端與廂板拉桿(26)的一端連接，廂板拉桿(26)的另一端與廂板的另一側(cè)連接，組成了兩用翻斗車(chē)。
權(quán)利要求
1.前后兩廂兩用翻斗車(chē)，其特征在于前后兩廂兩用翻斗車(chē)的車(chē)廂，由前翻斗廂(1)、后翻斗廂(2)兩大部組成。
2.后翻斗廂(2)以翻斗廂軸(7)為軸，前翻斗廂(1)以與翻斗廂軸(7)相對(duì)稱(chēng)的軸為軸。前翻斗廂油壓支架與后翻斗廂油壓支架(9)相對(duì)稱(chēng)。上端與廂體連接，下端與翻斗廂大架(10)連接。同時(shí)向相反方向兩側(cè)翻斗。如圖2所示。
3.前翻斗廂(1)、后翻斗廂(2)兩廂廂板一側(cè)即能橫向開(kāi)廂，又能以開(kāi)斗廂板(22)為軸上下翻動(dòng)。橫向開(kāi)廂時(shí)，軸套(20)通過(guò)固定軸套架(21)固定在圓柱軸體(11)上。橫向開(kāi)廂軸(12)與軸墊(13)連接。將前翻斗廂(1)、后翻斗廂(2)分別以兩廂圓柱軸體(11)以及與其對(duì)稱(chēng)的軸為軸，在前后兩廂中間相反方向打開(kāi)一側(cè)廂板，組成兩用廂斗。
4.一廂兩用翻斗車(chē)，其特征在于一側(cè)翻斗車(chē)大架(10)前后兩端都裝有支體軸架(23)與車(chē)體支架(24)，并且支體軸架(23)與車(chē)體支架(24)連接，由此起到支重作用。固定廂板柱(25)上端與廂板拉桿(26)連接，再和另一端廂板連接，使廂斗在裝載貨物時(shí)，兩側(cè)廂板不膨脹。
全文摘要
一種兩用翻斗車(chē)，其特點(diǎn)是一、前翻斗廂和后翻斗廂組合，通過(guò)翻斗廂油壓支架支起，廂體此時(shí)發(fā)生角度變化，開(kāi)斗廂板自然張開(kāi)，兩廂同時(shí)向相反方向翻起，貨物自然下滑。角度達(dá)到40°－50°時(shí)，貨物在瞬間分別由兩側(cè)全部滑下。二、前翻斗廂和后翻斗廂，兩廂的一側(cè)廂板，即能橫向開(kāi)廂，又能以開(kāi)斗廂板(22)為軸上下翻動(dòng)。前翻斗廂和后翻斗廂分別以兩廂的前后兩端圓柱軸體為軸，在兩廂中間相反方向打開(kāi)一側(cè)廂板，因此與普通運(yùn)輸貨車(chē)(非翻斗車(chē)型)同樣裝載貨物。三、一廂兩用翻斗車(chē)在翻斗時(shí)向一側(cè)翻斗。翻斗廂大架(10)的一側(cè)前后兩端都裝有支體軸架與車(chē)體支架，并且支體軸架與車(chē)體支架連接。翻斗時(shí)車(chē)體支架與地面接觸，起到支重作用，因此可以防止重心偏移損壞車(chē)體。
文檔編號(hào)B60P1/28GK1508029SQ0215623
公開(kāi)日2004年6月30日 申請(qǐng)日期2002年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月14日
發(fā)明者師峰, 師力成, 師可新, 師 峰 申請(qǐng)人:師峰, 師 峰