專利名稱：具有用于防止水滴進入發動機艙的結構的車輛的制作方法
技術領域：
本發明通常涉及一種具有用于防止前罩板和儀表板之間的水滴進入發動機艙的結構的車輛。
公開號為No.HEI 10-45035名為“前罩板通風孔”的日本專利公開了一種前罩板，其上部被從車輛擋風玻璃向前延伸的前罩板通風孔覆蓋。前罩板通風孔有形成在那里的進氣口。前罩板有形成在那里的通道。前罩板通風孔的孔與通道相通。車外的空氣通過進氣口進入通道。
前罩板通風孔被平分成左右兩半。兩半體在車輛的寬度中心處相互對接，這種等分的前罩板通風孔相對容易制造。
每一半有一個水平凸出件從前端延伸進車輛的發動機艙。凸出件是一種凸緣的形式。同樣，前罩板有一個水平的凸緣從一個上端延伸進發動機艙。前罩板與前罩板通風孔的兩半連接在一起，同時凸出件落在凸緣上。
水滴例如雨滴能進入前罩板通風孔的進氣口。大部分的水滴沿前罩板的一個表面流到車外。
然而，部分水滴先沿前罩板通風孔的內表面，接著在凸出件和凸緣之間流淌，然后滲漏進發動機艙。這種滲漏大多發生在寬度中心，前罩板通風孔的兩半在此處對接，密封不夠充分。
發動機艙堆積有各種電器元件，從寬度中心滲漏進發動機艙的水滴最好盡量少一些。
根據本發明的一個方面，提供了一種車輛，其包括車體，該車體具有形成在其內的一個發動機艙和一個乘客艙，所述車輛包括(A)一個安裝在所述車體上的前罩板，在其中形成有一個用來從外界吸收空氣的格柵；(B)一個位于所述前罩板下的儀表板，它將所述發動機艙與所述乘客艙隔開；所述儀表板包括(a)一個儀表板體；(b)一個儀表板凸緣，其從所述儀表板體的上端延伸進入發動機艙；所述前罩板在所述車體寬度方向延伸并包括左、右半體，每半體包括(a)一個前罩板體；(b)一個前罩板凸緣，其從所述前罩板體的下端延伸進入發動機艙以蓋住所述儀表板凸緣；(c)一個蓋部，其從所述前罩板體的所述下端延伸以蓋住所述儀表板體的所述上端；以及所述儀表板凸緣和所述前罩板凸緣具有一個設置在形成于二者之間的一個空間內的密封件，所述密封件密封所述空間，所述密封件具有一個與所述蓋部和所述儀表板體緊密接觸的部分。
較佳地，所述前罩板凸緣和所述蓋部具有與所述前罩板體形成為一體的近端部分，所述前罩板凸緣和蓋部的該近端部分與所述密封件的所述部分緊密接觸。
蓋部從前罩板體的下端延伸出來蓋住儀表板體的上端和儀表板的凸緣，設置此蓋部能夠使大多數已經通過格柵流到蓋部的水滴流出車外而不會進入儀表板凸緣和前罩板凸緣之間的空間。在蓋部外表面的部分水滴夠橫過蓋部的一個端邊沿蓋部的內表面流向位于前罩板凸緣和儀表板凸緣之間的空間。插在儀表板凸緣和前罩板凸緣之間的密封件在大致平行于前罩板凸緣和蓋部的方向上延伸，并且有一個形成在蓋部和儀表板之間的間隙，該間隙沿密封件長度延伸。
密封件有一個與前罩板凸緣和蓋部的近端部分緊密接觸的部分。密封件的此部分堵住了該間隙。換句話說，通過間隙的部分水滴被堵住了。因此間隙內的水滴不可能進入發動機艙。
蓋部起到這樣的的作用，即防止已通過前罩板體上的格柵的水滴進入前罩板凸緣和儀表板凸緣之間的空間。形成在近端部分的間隙被密封件的部分堵住。密封件的使用帶來這樣的優點，即已經進入間隙的水滴最少地進入發動機艙。
密封件的一部分比整個長度部分更容易與近端部分緊密接觸。
較佳地，與所述前罩板凸緣和所述蓋部緊密接觸的所述密封件的所述部分位于所述前罩板的左右半體之間的邊界附近。
間隙在靠近兩半體的邊界位置處被堵住。從外表面穿過較大面積的蓋部的遠端流入間隙的水滴被防止而不能到達邊界處。
較佳地，所述前罩板凸緣和所述蓋部的所述近端部分以及所述前罩板體的所述下端匯聚在一起形成一個角部，在所述角部、所述前罩板凸緣和所述蓋部的所述近端部分以及與所述前罩板凸緣和所述蓋部的所述近端部分緊密接觸的所述密封件的所述部分之間共同確定的一個空間內設置有多個隔板，所述隔板在所述車體寬度方向上相互并排設置并以預定間隔隔開。
所述隔板與所述密封件的部分和角部密封接合。
圖6是沿圖5中線6-6的截面圖；圖7是沿圖5中線7-7的截面圖；圖8是圖7的一部分放大的斷面圖，表示前罩板、儀表板和位于前罩板與儀表板之間的一個密封件；圖9類似圖8表示出儀表板和密封件；
圖10是從下看時前罩板左半體一部分的斷面透視圖；圖11是左半體一端和其周圍的斷面透視圖；圖12是沿圖11中線12-12的截面圖；圖13是沿圖11中線13-13的截面圖；圖14是當橫向看時左半體或右半體的截面圖；圖15(a)是沿圖14中箭頭A的方向看左右半體時的視圖，圖15(b)是沿圖14中線B-B的截面圖；圖16(a)類似圖15(a)，為便于比較，表示了傳統前罩板的左右半體，圖16(b)類似圖15(b)，表示圖16(a)所示的傳統前罩板的左右半體；以及圖17(a)和(b)分別表示根據本發明改變的一個密封件和一個前罩板。
最佳實施方式詳述參見圖1，一車輛或車輛10包括車體10a。車體10a安裝了一個擋風玻璃11和一個前罩板12，前罩板12從擋風玻璃下部向前延伸，發動機罩(蓋罩)13位于前罩板12前面。
車輛頂板用14表示，前支柱在15，15處表示，附圖標記16，16表示前擋泥板，保險杠17在17處表示，附圖標記18，19分別表示一扇門和兩個前輪中的一個。
參見圖2，車體10a有一個發動機艙21和一個乘客艙22，發動機艙21和乘客艙22被一個儀表板30隔開，儀表板30位于前罩板12下。
儀表板30包括一個垂直方向的下板31和一個連接到下板31上部的水平方向的上板32(儀表板體)，上板32有一個從上端32a延伸進發動機艙21的儀表板凸緣33，凸緣33向前延伸到一個稍微有點傾斜的位置。
前罩板12包括位于其上部的大致水平的板體(前罩板體)41，41(只示出一個)，每個板體41有一個形成在其前部的格柵42，它用來從前罩板12外或車輛10外吸入空氣。格柵42有一個從其下端向前向上延伸的密封安裝部分43，該部分43是平板型結構。格柵42有一個從其下端向后向下延伸的下板部44，該下板部44是平板型結構。下板部44有一個從其下端44a向前向下延伸的凸緣(前罩板凸緣)45。凸緣45有一個從其前端向下延伸的邊緣46。下板部44有一個從其下端44a向后向下延伸的蓋部47，該蓋部47是平板型結構。板體41與格柵42形成為一體。格柵42與密封安裝部分43和下板部44形成為一體。下板部44與凸緣45和蓋部47形成為一體。蓋部47近端部47a與下端44a形成為一體。
凸緣45從下端44a延伸進發動機艙21以蓋住儀表板30的凸緣33。凸緣45的近端45a與下端44a形成為一體，蓋部47從下端44a延伸出來蓋住上端32a和儀表板30的凸緣33的近端33a。尤其是，蓋部47從下端44a斜著朝近端33a的上側33b延伸。
一個密封件61插在凸緣33和45之間以密封地連接凸緣33、45。換句話說，密封件61密封了形成在凸緣33、45之間的空間。
格柵42有許多用來從外界吸入空氣的孔42a，如前文所述。一個密封件63套在密封安裝部分43上用于與發動機罩13的后部密封連接。
擋風玻璃下板65從擋風玻璃11的下部向下延伸，擋風玻璃下板65的下部落在一個連接部分，在該連接部分上板32的后部連接到下板31的上部。擋風玻璃下板65的下部連接到該連接部分。布置密封件66、67以密封地連接擋風玻璃11的下部。
參照圖3，前罩板12在車體10a的寬度方向上延伸并在車輛10的寬度中心處平分成左、右兩半體40L、40R。
每一半體40L、40R具有從板體41的下板部44的下端44a朝著發動機艙21延伸的凸緣45。
在圖4中，表示出平分的內部朝外的前罩板12，前罩板12有多個形成在其下面的附件48，附件48通過螺釘緊固到儀表板30，密封件61，61截面呈正方形并沿車體10a寬度方向延長，密封件61，61沿凸緣45，45延伸。
如圖5所示，左半體40L有一個形成在其一端51L的覆蓋部分52。部分52覆蓋右半體40R的一端51R。覆蓋部分52有一個貫穿其長度的密封件68。密封件68密封形成在邊界72的一個間隙，邊界72在左右半體40R，40L之間。
參照圖6，凸緣45的下端44a，近端部分45a和蓋部47的近端部分47a一起形成一個角部54。換句話說，它們相互聚集或會合在角部54。如圖所示，密封件61從角部54向前隔開。
凸緣45有一個與其遠端一體形成的彈性爪49。爪49扣合住儀表板30的凸緣33。
回到圖5，每一個密封件61有一個部分62，其朝著角部54凹向彎曲。彎曲部分62與凸緣45的近端部分45a、蓋部47的近端部分47a緊密接觸，并與上端32a和近端部分33a緊密接觸，下文將對此加以描述。
從圖5中可以看出，與凸緣45的近端部分45a、蓋部47的近端部分47a緊密接觸的密封件61的彎曲部分62接近左右半體40L、40R之間的邊界72。即，彎曲部分62位于接近邊界或分界部分72，在該分界部分前罩板12被分成兩半。
參見圖7至9，角部54有一個形成在其上的凹槽55，凹槽55在車體10a的寬度方向延伸，提供該凹槽55有助于彎曲部分62與隔板57更緊密的接觸。值得注意的是角部54上也可以沒有任何凹槽。隔板(僅示出一個)57在一個由角部54、近端部分45a、47a和彎曲部分62共同形成的空間內。
參照圖10，在角部54處，多個隔板57并列設置在車體10a寬度方向上并以一個預定間隔相互隔開，每個隔板57與角部54形成為一體。應當理解右半體40R與左半體40L是一樣的，其中隔板57沿車體10a寬度方向設置并以預定間隔隔開。
參照圖11至13，前罩板12具有斜著向下延伸的蓋部47，它蓋住了上端32a和儀表板30的凸緣33的近端部分33a，換句話說，蓋部47a朝著凸緣33的近端部分33a的上側33b延伸。
上板32的上端32a、凸緣33的近端部分33a、蓋部47的近端部分47a以及凸緣45的近端部分45a之間共同形成一個角間隙71。在此所用的術語“儀表板30內”指的是圍在前罩板12和儀表板30的上板32內的一個空間。已經通過孔42a的大多數水滴Wd流到“儀表板30內”然后流出車10外，不會進入凸緣33、45之間的空間。
在蓋部47的外表面47d的部份水滴Wd流過蓋部47的遠邊47c沿蓋部47的一個內表面47b流進間隙71，如圖12所示。彎曲部分62與近端部分45a、47a，上端32a以及近端部分33a緊密接觸以堵住間隙71(正如圖13和圖15(a)所示)。有了這樣的布置，在間隙71內的水滴Wd不再流到右半體40R的末端51R，同樣，設置在左半體40L上的密封件61的彎曲部分62用來阻止水滴流到左半體40L的末端51L(如圖15(a)所示)。
參照圖14至16。為便于解釋，在圖16中用在左右半體的元件如果與前面提到的圖14和15中左右半體所用的元件一樣，則用相同的數字加撇表示。
如圖16(a)和(b)所示，左半體40L’的一個覆蓋部分52’蓋住右半體40R’的一端51R’。左右半體40R’，40L’的凸緣45’，45’位于儀表板30’的凸緣33’上。凸緣45’，45’在邊界72’處重疊，位于車10的寬度中心，形成一個小間隙73’(下文中稱作“中心間隙73’”)。
每個位于凸緣33’和凸緣45’，45’之間的密封件61’，61’在與角部54’大致平行的方向延伸，角間隙71’形成在上端32a’和近端部分47a’之間并且沿密封件61’，61’的長度方向形成，角間隙71’與中心間隙73’相通。這種布置的缺點在于部分已經流過前罩板12’的水滴Wd會通過角間隙71’和中心間隙73’進入發動機艙21。
如圖14和15(a)、(b)所示，密封件61，61的每部分，也就是，每個彎曲部分62堵住了角間隙71，這樣有可能阻止角間隙71內的水滴通過中心間隙73進入發動機艙21。
從前文的描述中可以明顯看出，蓋部47，47用來阻止以通過格柵42的水滴Wd流到凸緣33和凸緣45，45之間，即使有部份水滴不幸流進間隙71，流到分界部分72時也會被彎曲部分62，62堵住，因此，到達發動機艙21的水滴Wd數量將會保持最少。
密封件61，61僅在彎曲部分62，62與蓋部47和上端32a緊密接觸。密封件61，61在彎曲部分62，62處比在整個長度上更容易實現與角部54的緊密接觸。這樣密封件61，61和前罩板12很容易裝配。
彎曲部分62，62與近端部分45a、47a和上端32a以及近端部分33a緊密接觸以堵住間隙71的部位56臨近邊界72。這樣的優點在于流過遠邊47c，47c然后在更大面積的內表面47b，47b上的水滴不能到達分界部分72。
每一部分56具有隔板57，尤其是，這些隔板57沿車體10a的寬度方向并列設置并以一個預定間隔相互隔開，隔板57插入近端部分47a和近端部分45a之間并插進密封件61，61內，隔板57與彎曲部分62，62和角部54，54密封接合。
由于隔板57插進彎曲部分62，62用于提高與后者的密封接合，因此彎曲部分62，62不必與凹槽55的底部緊密接觸。
為左右半體40R，40L設置的密封件61，61可由任何材料制成，截面也可以是任何形狀。
密封件61，61和角部54，54可變化成其它任何形式，從而使得彎曲部分62，62與近端部分45a、47a，近端部分33a和上端32a緊密接觸。這樣的變化舉例如下(1)前罩板12可以改變尺寸和形狀，密封件61的材料、形狀和尺寸可以改變以使得彎曲部分62，62與凹槽55底部緊密接觸。
(2)前罩板和密封件的布置將如圖17A和17B所示。
與前文描述的實施例中相同的元件用相同的數字加兩撇表示。
如圖17A和17B所示，與前文討論的角部54不同，角部54”上沒有形成凹槽。沒有隔板57安裝在角部54”上。密封件61”的彎曲部分62”與角部54”的內表面54a”充分緊密地接觸。
權利要求
1.一種車輛(10)，其包括車體(10a)，該車體(10a)具有形成在其內的發動機艙(21)和乘客艙(22)，所述車輛包括(A)一個安裝在所述車體上的前罩板(12)，該前罩板(12)具有形成在其內的用來吸入外部空氣的格柵(42)；(B)一個設置在所述前罩板下面的儀表板(30)，它將所述發動機艙與所述乘客艙隔開；所述儀表板包括(a)一個儀表板體(32)；(b)一個儀表板凸緣(33)，其從所述儀表板體的上端(32a)延伸進入所述發動機艙；所述前罩板在所述車體寬度方向上延伸并包括左、右半體(40R，40L)，每個半體包括(a)一個前罩板體(41)；(b)一個前罩板凸緣(45)，其從所述前罩板體的下端(44a)延伸進入所述發動機艙以蓋住所述儀表板凸緣；(c)一個蓋部(47)，其從所述前罩板體的所述下端延伸以蓋住所述儀表板體的所述上端；以及所述儀表板凸緣和所述前罩板凸緣有一個設置在形成于二者之間的一個空間內的密封件(61)，所述密封件密封該空間，所述密封件具有一個與所述蓋部和所述儀表板體緊密接觸的部分(62)。
2.根據權利要求1的車輛，其特征在于所述前罩板凸緣和所述蓋部具有與所述前罩板體的下端形成為一體的近端部分(45a，47a)，所述前罩板凸緣和蓋部的該近端部分與所述密封件的所述部分緊密接觸。
3.根據權利要求2的車輛，其特征在于與所述前罩板凸緣和所述蓋部的所述近端部分緊密接觸的所述密封件的所述部分位于所述前罩板的左、右半體之間的邊界(72)附近。
4.根據權利要求2的車輛，其特征在于所述前罩板凸緣和所述蓋部的所述近端部分以及所述前罩板體的所述下端匯聚在一起形成一個角部(54)，在所述角部、所述前罩板凸緣和蓋部的所述近端部分以及與所述前罩板凸緣和蓋部的所述近端部分緊密接觸的所述密封件的所述部分之間共同確定的一個空間內設置有多個隔板(57)，所述隔板在所述車體寬度方向上相互并排設置并以預定間隔隔開。
全文摘要
一種車輛(10)，具有形成在其內的發動機艙(21)和乘客艙(22)，該車輛(10)包括一個前罩板(12)和一個位于該前罩板下的儀表板(30)。前罩板被平分為左、右半體(40R，40L)；儀表板包括一個儀表板體(32)和一個儀表板凸緣(33)；前罩板包括一個前罩板體(41)、一個前罩板凸緣(45)和一個蓋部(47)；密封件(61)插入在儀表板凸緣和前罩板凸緣之間，該密封件具有一個與蓋部和儀表板體緊密接觸的部分(62)。
文檔編號B60R13/06GK1424216SQ0215458
公開日2003年6月18日 申請日期2002年12月10日 優先權日2001年12月10日
發明者林正典 申請人:本田技研工業株式會社