專利名稱：車輛用燃油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置于機動二輪車和三輪車等車輛的燃油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
過去，在機動二輪車等設(shè)置車架的前叉立管，在該前叉立管可自由回轉(zhuǎn)地插通轉(zhuǎn)向軸，在設(shè)置該前叉立管的車身前部設(shè)置向燃油箱供給燃油的供油口。從該供油口由供油槍供給燃油(參照專利文獻1日本實開平5-41929號公報)另外，為了對應燃油箱內(nèi)的壓力變化，設(shè)置有通氣管，通過該通氣管與大氣連通，從而抑制燃油箱內(nèi)的壓力上升和負壓增大。
發(fā)明內(nèi)容
然而，在這樣的現(xiàn)有技術(shù)中，當將供油槍插入到供油口注入燃油時，存在攪拌起泡的燃油從供油口溢出的危險，當不溢出地一點一點注入時，存在單位時間的供油量減少的問題。為了防止這一點，也有在供油口的近旁設(shè)置副油箱的場合，但如不確保大的容量，則不能有效地防止溢出，所以難以配置到空間上存在制約的場所。
另外，供油時，如供油槍的位置從供油口錯開或燃油供得過多，則燃油溢到供油口的周圍，在該場合，存在燃油附在車身和積在車身罩內(nèi)的危險。
另外，通氣管從設(shè)于下端部的開口排出空氣，同時，為了即使在該開口堵塞的場合也可確保排氣，另行設(shè)置旁通通道，所以，存在構(gòu)造復雜的問題。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用燃油系統(tǒng)構(gòu)造，該車輛用燃油系統(tǒng)構(gòu)造可抑制從供油口溢出燃油，增加單位時間的供油量，而且可使副油箱緊湊，在有限的空間也可配置副油箱和供油口。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種即使在供油時燃油溢落到供油口周圍的場合，也可良好地將該燃油排出到車外的車輛用燃油系統(tǒng)構(gòu)造。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種可簡化通氣管等的構(gòu)造的車輛用燃油系統(tǒng)構(gòu)造。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種即使在供油時燃油溢落到供油口周圍的場合，也可接受該燃油防止附到車身并可在非供油時使供油口周圍緊湊化從而提高外觀性的車輛用燃油系統(tǒng)構(gòu)造。
為了達到上述目的，第1項發(fā)明的車輛用燃油系統(tǒng)構(gòu)造在燃油供油口的近旁設(shè)置副油箱，將連接管的上端部連接到該副油箱，在連接管的下端部連接主油箱，上述副油箱具有比上述連接管的斷面積大的斷面積，從上述供油口注入的燃油接觸的燃油注入接受面相對燃油的注入方向使燃油的流動方向成鈍角地傾斜，平滑地連接到與上述連接管的連接部。
第2項發(fā)明在第1項發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述供油口的軸線和與上述副油箱的連接部的上述連接管的軸線不同軸，或交叉或錯開。
第3項發(fā)明在第1項發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征具有上述供油口的供油筒插入到上述副油箱內(nèi)，將燃油油面的上升使得上述供油筒與上述副油箱內(nèi)上部空間的連通被阻斷時的上述副油箱內(nèi)上部空間形成為空氣聚集部，在該副油箱內(nèi)上部空間連接另一端向大氣開放的通氣管。
第4項發(fā)明在第3項發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征在上述副油箱的上部形成朝外方凸出以確保規(guī)定的空氣聚集部容積的凸出部。
第5項發(fā)明的車輛用燃油系統(tǒng)構(gòu)造的特征在于在設(shè)置車架的前叉立管的車身前部設(shè)置將燃油供給到燃油箱的供油口，在該供油口的周圍設(shè)置接受溢出到該供油口周圍的燃油的燃油接受部，用于將積在該燃油接受部內(nèi)的燃油排出到車外的排泄軟管的上端部連接到上述燃油接受部，該排泄軟管延伸到下方，從該排泄軟管的下端開口將燃油排出到車外。
第6項發(fā)明在第5項發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述排泄軟管的下端開口位于覆蓋車身下方的車身罩的上側(cè)，在該車身罩形成用于將從上述排泄軟管的下端開口流落的燃油排出到車外的排出開口，該排出開口形成在上述排泄軟管的下端開口的正下方位置的靠車輛后方的部位。
第7項發(fā)明在第5項發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征在上述排出開口的后側(cè)形成朝上方延伸的隔斷壁，由該隔斷壁阻擋從上述排出開口進入到上述底罩內(nèi)的泥水等。
第8項發(fā)明在第5項發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征在上述供油口的近旁連接通氣管的一端部，將另一端部連接到上述排泄軟管。
第9項發(fā)明在第5項發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征在車身可自由開閉地設(shè)置蓋，通過打開該蓋上述供油口可露出，在上述供油口的周圍可自由折疊地設(shè)置由彈性體構(gòu)成的燃油接受部，與上述蓋的開動作連動地打開上述燃油接受部。
第10項發(fā)明在第9項發(fā)明的構(gòu)成的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征由柔性的帶連接上述燃油接受部和上述蓋。
圖1為示出本發(fā)明第一實施方式的燃油接受部和排泄軟管的側(cè)面圖。
圖2為從車輛前方觀看該第一實施方式的圖1的正面圖。
圖3為從車輛后方觀看該第一實施方式的圖1的背面圖。
圖4為第一實施方式的圖1的俯視圖。
圖5為從上方觀看該實施方式的底罩的排出開口周圍的圖。
圖6為第一實施方式的沿圖5的A-A線的斷面圖。
圖7為第一實施方式的變形例的與圖5對應的圖。
圖8為第一實施方式的沿圖7的B-B線的斷面圖。
圖9為示出第一實施方式的副油箱的側(cè)面圖。
圖10為從車輛后方觀看第一實施方式的副油箱的圖。
圖11為示出第一實施方式的副油箱的斷面圖。
圖12為第一實施方式的供油筒的前端部側(cè)的透視圖。
圖13為第一實施方式的側(cè)面放大圖。
圖14為第一實施方式的平面放大圖。
圖15為示出該第一實施方式的排泄軟管和管用透氣軟管的連接部分的放大圖。
圖16為該第一實施方式的翻轉(zhuǎn)閥的放大斷面圖。
圖17為本發(fā)明的第二實施方式的車輛的示意側(cè)面概圖。
圖18為該第二實施方式的車輛的示意平面概圖。
圖19為本發(fā)明第三實施方式的該踏板型兩輪摩托車的側(cè)面圖。
圖20為該第三實施方式的踏板型兩輪摩托車的主視斷面圖。
圖21為該第三實施方式的踏板型兩輪摩托車的非供油時的供油部周圍的狀態(tài)的局部剖切側(cè)面圖。
圖22為示出該第三實施方式的踏板型兩輪摩托車供油時的供油部周圍的狀態(tài)的局部剖切側(cè)面圖。
圖23為該第三實施方式的圖22的A向視圖。
具體實施例方式
下面根據(jù)實施方式說明本發(fā)明。
(第一實施方式)下面，根據(jù)圖1-圖16說明本發(fā)明的第一實施方式。
首先說明構(gòu)造。圖中的符號11為踏板型摩托車式車輛的車架，在該車架的車輛前部設(shè)置可自由回轉(zhuǎn)地插通圖中省略的轉(zhuǎn)向軸的前叉立管12，從該前叉立管12朝后方的斜下方延長主管13，同時，在該主管13的左右配置一對下伸管14。
在擱腳板下側(cè)的車架11支承作為“燃油箱”的主油箱17，從該主油箱17的前端部的上面部延長作為“供油管”的連接管18，在該連接管18的上端部18a配置具有比該連接管18的斷面積大的斷面積的副油箱19，從該副油箱19朝斜上方凸設(shè)供油筒20，在該供油筒20的上端部形成供油口21，另外，設(shè)置開閉該供油口21的燃油接受部蓋22。
該供油筒20在中間部形成凸緣部20a，該凸緣部20a以下的下側(cè)部20b通過副油箱19的插入開口19d插入到副油箱19內(nèi)，該凸緣部20a以上的上側(cè)部20c凸出到副油箱19的外側(cè)。
其下側(cè)部20b的前端部20d的直徑形成得較細，如圖11和圖12所示那樣，形成供油槍P的前端部P1接觸的阻擋部20e，同時，形成狹縫部20f。
該供油筒20的前端部朝向斜下方地設(shè)定，該前端部20d與副油箱19的傾斜面19e相向地設(shè)定。通過供油口21從供油槍P注入的燃油沖擊該傾斜面19e的燃油注入接受面19f。
該燃油注入接受面19f相對燃油注入方向使燃油的流動方向成鈍角地傾斜，副油箱19朝向下方使直徑逐漸變細地改變斷面，與形成于下端部的筒部19c平滑地連接。
該筒部19c的下端開口19g的直徑與連接管18的上端部18a的直徑大體相同地形成，連接管18的上端部18a連接到該副油箱19的下端開口19g。
另外，該副油箱19的燃油注入接受面19f以上的上側(cè)如圖2所示那樣，從車輛前側(cè)觀看時呈四角形，形成朝外方凸出的凸出部19h，從該四角形的部位朝下方逐漸減小寬度地形成。
如圖9所示，燃油油面F上升使得供油筒20與副油箱19內(nèi)的上部空間的連通狀態(tài)被阻斷時，其上部空間成為空氣聚集部，由該凸出部19h確保空氣聚集部的規(guī)定的容積。
另外，如圖11所示，在從車輛側(cè)方觀看的狀態(tài)下，使供油筒20的軸線O1與副油箱19的筒部19c(連接部)的連接管18的軸線O2不同軸，而使其交叉。另外，如圖10所示，在從車輛后方觀看的狀態(tài)下，使供油筒20的軸線O1與副油箱19的簡部19c(連接部)的連接管18的軸線O2不同軸，而使其錯開。
在該副油箱19如圖1和圖2所示那樣將安裝片19a延伸到周圍，由螺釘25將該安裝片19a固定到四角形的支承管24，該支承管24固定于前叉立管12。
在該供油口21的周圍配置用于接受溢落到該供油口21周圍的燃油的燃油接受部26，該燃油接受部26呈上方開放的四角形的箱形，通過折疊線部26a從圖1所示狀態(tài)朝箭頭方向折疊。
供油時，如圖13所示那樣，通過打開設(shè)于腿防護罩28的蓋28a，而展開該燃油接受部26，通過關(guān)閉蓋28a而折疊燃油接受部26。
在該燃油接受部26的底部連接將聚集于該燃油接受部26內(nèi)的燃油排出到車外的排泄軟管27的上端部27a，該排泄軟管27延長到下方(大體正下方)，從該排泄軟管27的下端開口27b將燃油排出到車外。
該排泄軟管27的下端開口27b傾斜地、朝向車輛前方地形成。
該排泄軟管27的下端開口27b如圖1和圖6所示那樣，位于作為“車身罩”的、覆蓋車身下方的底罩29的上側(cè)。
在該底罩29上形成將從排泄軟管27的下端開口27b流下來的燃油排出到車外的排出開口29a，該排出開口29a形成于比排泄軟管27的下端開口27b正下方位置的靠車輛后方的位置。
另外，在該底罩29，將朝上方凸出的周壁29b形成在排出開口29a前側(cè)的燃油滴下的位置周圍，在該周壁29b的內(nèi)側(cè)，平行地形成多個(共3根)朝車輛前后方向延伸的導向肋29c(參照圖5)。
另外，在該排出開口29a的后側(cè)形成大體朝上方延伸的作為“隔斷壁”的縱壁29d，同時，在該縱壁29d的上端部形成朝車輛前方大體沿水平方向延伸的作為“隔斷壁”的頂壁29e。
由該縱壁29d和頂壁29e阻擋通過排出開口29a如圖6中箭頭a所示那樣進入到底罩29內(nèi)的泥水等。
另外，該底罩29的排出開口29a部分設(shè)定成在成形時可朝圖6中箭頭b方向起模的形狀。
另一方面，該排泄軟管27的下端部連接有作為“通氣管”的管用透氣軟管30的下端部30b，呈3叉狀，如圖2所示那樣，該管用透氣軟管30的上端部30a連接到副油箱19的上面部19b，通過該管用透氣軟管30進行主油箱17內(nèi)的壓力調(diào)整。
另外，在該管用透氣軟管30上，設(shè)置當車輛倒下時防止燃油排出到外部的翻轉(zhuǎn)閥(roll over valve)32(參照圖2)。該翻轉(zhuǎn)閥32如圖16所示那樣，在外殼32d內(nèi)設(shè)置分隔壁32a，同時，在該分隔壁32a上設(shè)置連通口32e，該連通口32e由開閉閥32b自由開閉，該開閉閥32b由彈簧32c朝圖16中的上方壓緊。
在車輛呈立起的狀態(tài)下，由開閉閥32b的自重壓縮彈簧32c，連通口32e處于打開狀態(tài)；當車輛翻倒時，由該彈簧32c的壓緊力關(guān)閉該連通口32e，防止燃油從連接管18側(cè)向車外的泄漏。
另外，如圖1所示那樣，在主油箱17的上面部連接箱用透氣軟管31的下端部31b，同時，如圖14所示那樣，將該箱用透氣軟管31的上端部31a連接到上述供油筒20。
下面說明作用。
在拆下燃油接受部蓋22，從供油口21由供油槍P供油的場合，可能出現(xiàn)供油槍從供油口21脫開或由過量供油使燃油溢落到供油口21周圍的情況。該溢出的燃油聚集到設(shè)于該供油口21周圍的燃油接受部26，通過從該燃油接受部26朝正下方延長的排泄軟管27從底罩29的排出開口29a排出到車外。
這樣，可防止溢出的燃油積在車身罩內(nèi)或附到車身。
另外，排泄軟管27的下端開口27b如圖6所示那樣，位于覆蓋車身下方的底罩29的上側(cè)，所以，可防止由行走時濺起的泥水或灰塵等導致該下端開口27b堵塞。
另外，底罩29的排出開口29a形成在排泄軟管27的下端開口27b的比正下方位置靠車輛后方的部位，所以，可與上述構(gòu)造一起，防止從該排出開口29a進入的泥等堵塞該排泄軟管27的下端開口27b。
另外，由于在底罩29上平行地形成有多個朝車輛前后方向延伸的導向肋29c，所以，從排泄軟管27的下端開口27b滴下的燃油，由該導向肋29c整流后流向車輛后方，并迅速地從底罩29的排出開口29a排出。
而且，從底罩29的排出開口29a進入的泥水等由形成于該排出開口29a后側(cè)的縱壁29d和頂壁29e擋住，從而可防止其進入到底罩29內(nèi)。
另外，這樣的底罩29的排出開口29a周圍的構(gòu)造由于可以通過朝圖6中的箭頭b方向起模而一體成型，所以，成型也簡單。
本發(fā)明不限于形成沿車輛前后方向的導向肋29c，也包含如圖7和圖8所示那樣未形成導向肋29c的場合。但是，形成導向肋29c的場合可如上述那樣迅速地從排出開口29a排出溢落的燃油。
另一方面，在將該供油槍P如圖11中雙點劃線所示那樣插入到供油筒20的場合，供油槍P的前端部P1接觸到供油筒20的阻擋部20e而停止，從而不會沖撞到副油箱19的傾斜面19e而將其損傷。
在該狀態(tài)下從供油槍P噴射燃油時，從供油筒20的狹縫部20f如圖11中箭頭所示那樣噴射，沖擊副油箱19的傾斜面19e。
該燃油沿該傾斜面19e朝下方流動，經(jīng)過副油箱19的筒部19c，通過連接管18供給到主油箱17內(nèi)。
此時，由于朝燃油注入接受面19f的下側(cè)朝下方逐漸變細地改變斷面，該副油箱19的下端開口19a的直徑與連接管18的上端部18a的直徑形成得大體相等，連接管18的上端部18a連接到副油箱19的下端開口19a，所以，注入的燃油的通道沒有急劇的斷面變化地平滑連接，所以，副油箱19內(nèi)不起泡，可以抑制燃油從供油口21溢出，使從供油槍P注入的燃油平穩(wěn)地流入到連接管18。
結(jié)果，可抑制燃油從供油口21溢出，增加單位時間的供油量。
另外，副油箱19的在燃油注入接受面19f以上的部位形成空氣聚集部，在該空氣聚集部上，形成從車輛前側(cè)觀看時大體成為四角形地朝側(cè)方凸出的凸出部19h，從而可增大副油箱19上部側(cè)的空氣聚集部等的容積。
在關(guān)閉供油口21的密閉狀態(tài)下，如主油箱17的內(nèi)壓上升，則主油箱17內(nèi)的空氣通過箱用透氣軟管31排出到供油筒20內(nèi)，通過與該供油筒20連通的副油箱19的內(nèi)空氣通過管用透氣軟管30進入到排泄軟管27內(nèi)，從該排泄軟管27的下端開口27b等排出。這樣，可抑制主油箱17內(nèi)的壓力的上升。該箱用透氣軟管31連接于主油箱17的最上部位置，所以，不會在滿箱狀態(tài)下在主油箱17內(nèi)側(cè)形成空氣聚集部，空氣聚集部如上述那樣形成于副油箱19。
這樣，由于該排泄軟管27的下端開口27b也可作為管用透氣軟管30的排出口利用，所以，沒有必要分別設(shè)置開口，可簡化構(gòu)造。
另外，雖然該下端開口27b如上述那樣基本上不堵塞，但在萬一堵塞的場合，副油箱19內(nèi)的空氣也可通過管用透氣軟管30從排泄軟管27的上端部27a排出。這樣，沒有必要另行在管用透氣軟管30配置旁通通道，可簡化構(gòu)造。
當主油箱17內(nèi)的壓力下降時，與上述相反，通過排泄軟管27和管用透氣軟管30將外氣吸入到副油箱19內(nèi)，可抑制主油箱17內(nèi)的壓力的下降。
(發(fā)明的第二實施方式)圖17和圖18示出本發(fā)明的第二實施方式。
該第二實施方式與第一實施方式的不同點在于配置了凈化器37。
即，該凈化器37配置在管用透氣軟管30上，從該凈化器37延長旁通管38，連接到化油器39。
這樣，通過該管用透氣軟管30來到的空氣中的燃油成分在該凈化器37內(nèi)被吸附，從而不會直接排放到車外。另外，吸附于該凈化器37的燃油成分通過旁通管38吸引到化油器39，供給到發(fā)動機側(cè)。
這樣，可以抑制包含燃油成分的空氣從排泄軟管27的下端開口27b直接排出。
其它構(gòu)成和作用與第一實施方式相同，所以，省略說明。
在上述實施方式中，將管用透氣軟管30的下端部30b連接到排泄軟管27的下端部，但不限于此，也可將管用透氣軟管30的下端部30b連接到排泄軟管27的下端部以外的中間部等其它位置。
(發(fā)明的第三實施方式)圖19-圖23示出第9和10項發(fā)明的第三實施方式。
圖19為作為本發(fā)明的車輛的踏板型兩輪摩托車的側(cè)面圖，該車輛具有作為本發(fā)明的“燃油系統(tǒng)構(gòu)造”的供油部構(gòu)造，圖20為該輕便摩托車式機動二輪前部的正斷面圖。
在圖19所示的踏板型兩輪摩托車101的車身前方上部設(shè)置前叉立管102，在該前叉立管102內(nèi)可自由回轉(zhuǎn)地插通轉(zhuǎn)向軸103。在該轉(zhuǎn)向軸103的上端安裝轉(zhuǎn)向手把104，在該轉(zhuǎn)向軸103的下端安裝前叉105，在該前叉105的下端部可自由回轉(zhuǎn)地支承前輪106。
另外，從上述前叉立管102朝車身后方沿斜下方延伸下伸管107后彎折，然后朝車身方向大體水平地延伸，從該下伸管107上分出左右一對后撐竿108，朝車身后方傾斜向上地延伸設(shè)置。
不過，車身前部的上述前叉立管102、下伸管107等由樹脂制的前罩109覆蓋，該前罩109的后半部構(gòu)成同樣由樹脂制成的腿防護罩110。
另外，在上述轉(zhuǎn)向手把104的后方配置車座111，在該車座111與轉(zhuǎn)向手把104之間設(shè)置低底盤式的擱腳臺112。在該擱腳臺112的下方的空間里配置燃油箱113。
另外，在上述擱腳臺112后方的上述車座111的下方，設(shè)置作為動力裝置的一體擺動式發(fā)動機114。
上述機組擺動式發(fā)動機114配置在車身的左側(cè)，通過一體化傳動箱116而構(gòu)成，該傳動箱116通過內(nèi)置作為驅(qū)動源的發(fā)動機115、在圖中未示出的V形皮帶式自動變速器、及減速機構(gòu)構(gòu)成，傳動箱116從發(fā)動機115的車身左側(cè)起朝車身后方延伸，在其后端可自由回轉(zhuǎn)地支承后輪117。在傳動箱116的上部安裝空氣濾清器118，從該空氣濾清器118朝車身前方延伸的進氣管119連接到上述發(fā)動機115的進氣系，在其中途設(shè)置化油器120。
具有以上構(gòu)成的機組擺動式發(fā)動機114通過連桿機構(gòu)122可上下自由擺動地支承在固定于上述后撐竿108的發(fā)動機懸架121，其后端與后輪117一起通過后減震器123支承于后撐竿8。
另一方面，車身的車座111以下的部位由樹脂制的車身罩124覆蓋，在該車身罩124內(nèi)的上述機組擺動式發(fā)動機114的上方通過前后的橫向構(gòu)件126、127將上面開口的行李箱125安裝配置到后撐竿108，在該行李箱125上支承上述車座111。在這里，車座111的前端以鉸鏈128為中心朝上下回轉(zhuǎn)，對上述行李箱125進行開閉。在左右的后撐竿108上除了架設(shè)上述橫向構(gòu)件126、127之外還架設(shè)橫向構(gòu)件129，在橫向構(gòu)件126、127上安裝提梁130。
在本實施方式的踏板型兩輪摩托車101中，將小容量的副油箱131配置到由車身前部的上述前罩109和腿防護罩110圍成的空間內(nèi)的上述前叉立管102的左側(cè)，在前叉立管102的右側(cè)配置蓄電池132(參照圖20)。
從上述副油箱的底部朝下方延伸的柔性的燃油軟管133連接到配置于擱腳臺112下方的大容量的上述燃油箱113。在副油箱131的靠前側(cè)上部傾斜地立設(shè)供油口134，在該供油口134上覆蓋可裝拆的箱蓋135，在該供油口134的周圍圍住該供油口134地設(shè)置燃油接受部136。
上述燃油接受部用于接受供油時從供油口溢出的燃油(汽油)，溢流管137從其底部朝下方延伸，該溢流管137的下端在燃油箱113的前方的車身下部向大氣中開口。
通氣軟管138從副油箱131的上部朝下方延伸，該通氣軟管138連接到傾斜配置于上述燃油箱113左側(cè)方的凈化器139的后面。在這里，凈化器139為將從副油箱131通過通氣軟管138導入的燃油氣體分離成燃油和空氣的裝置，由其分離的燃油由進氣負壓吸引而通過軟管140供給到上述化油器120，分離出來的空氣通過軟管141向上述溢流管137導向，并從溢流管137放出到大氣中。
另一方面，在車座111前部下方的、由車身罩124覆蓋的上述行李箱125的前端部近旁，通過圖中未示出的托架將燃油泵142安裝配置于上述橫向構(gòu)件129。在該燃油泵142上連接從發(fā)動機115的進氣系統(tǒng)延伸的負壓軟管143，該燃油泵142由進氣氣壓的脈沖驅(qū)動，從燃油箱113經(jīng)過燃油軟管144吸引燃油而使該燃油升壓，經(jīng)過燃油軟管145將該燃油供給上述化油器120，用于形成混合氣。在化油器120中形成的混合氣供給到機組擺動式發(fā)動機114的發(fā)動機115用于燃燒。
在這里，根據(jù)圖21和圖23說明本發(fā)明的供油部構(gòu)造。圖21為示出非供油時的供油部周圍的狀態(tài)的局部剖切側(cè)面圖，圖22為示出供油時的供油部周圍的狀態(tài)的局部剖切側(cè)面圖，圖23為圖22的A向圖。
與覆蓋腿防護罩110的上述副油箱131的供油口134部分相向的部分上局部有開口，該開口部由樹脂制的蓋146開閉。即，蓋146的下部由軸147可回轉(zhuǎn)地樞支于腿防護罩110，在形成于其上部外面的凹部146a設(shè)置解除桿(開啟器)148。
上述解除桿148彎曲成曲柄狀地形成，可回轉(zhuǎn)地樞支于軸149，并由復位彈簧150朝單向(圖21中的順時針方向)加載。
如圖21所示，在非供油時關(guān)閉蓋146的狀態(tài)下，解除桿148的鉤狀的前端與從腿防護罩110側(cè)朝下方凸出的接合凸起110a接合，防止蓋146的打開，維持其關(guān)閉狀態(tài)。
覆蓋副油箱131的供油口134的周圍地設(shè)置的上述燃油接受部136在供油時接受從供油口134溢出的燃油，在本實施方式中，該燃油接受部136由橡膠等彈性體成形為折皺狀，可自由折疊。
在該燃油接受部136一體設(shè)置可撓曲的帶151，該帶151的端部嵌入到一體凸設(shè)于上述蓋146內(nèi)面的凸起146b而固定。即，燃油接受部136由帶151連接到蓋146。如圖23所示，在帶151形成用于嵌入箱蓋135的圓孔151a。帶151也可獨立于燃油接受部136地構(gòu)成。
如圖21所示，在非供油時，在關(guān)閉蓋146的狀態(tài)下，燃油接受部136和帶151一起在折疊狀態(tài)下收容于腿防護罩110內(nèi)的空間。
供油時，如駕駛者將手插入到蓋146的凹部146a，克服復位彈簧150施加的載荷，朝上方推起解除桿148，則該解除桿148以軸149為中心朝圖21的逆時針方向回轉(zhuǎn)，所以，其前端部與腿防護罩110側(cè)的凸起110a的接合解除。如在該狀態(tài)下朝前拉動解除桿148，則蓋146以軸147為中心朝前面回轉(zhuǎn)，如圖22所示那樣打開，但該蓋146和燃油接受部136由帶151連接，所以，由蓋146的開動作，使帶151拉動燃油接受部136，如圖所示那樣將其打開。即，與蓋146的開動作連動地打開燃油接受部136。
因此，根據(jù)本實施方式，可自由折疊的折皺狀燃油接受部136在供油時與蓋146的開動作連動地打開，所以，可確保該燃油接受部136所需要的足夠的容量，供油作業(yè)容易進行，同時，由燃油接受部136確實地接受供油時從供油口134溢出的燃油，從溢流管137將該接受到的燃油排出到車身下方的地面。進行該供油時，由點劃線在圖22中示出的那樣，如將該供油時從供油口134拆下的箱蓋135嵌入到帶151的圓孔151a(參照圖23)，則可在清潔的狀態(tài)下保持該箱蓋135，同時，可由該箱蓋135的重量牽拉帶151，確實地打開燃油接受部136。
在供油時以外的關(guān)閉蓋146的圖21示出的狀態(tài)下，燃油接受部136和帶151在腿防護罩110內(nèi)以緊湊地折疊的狀態(tài)收容，所以，供油口134周圍緊湊化。另外，可使腿防護罩110的外面與蓋146的外面構(gòu)成連續(xù)的平滑平面地平坦化，不必如現(xiàn)有技術(shù)那樣，使腿防護罩110的一部分凸出，由此可提高供油部134周圍的外觀性，而且，也不會限制駕駛者的腿的空間。
如以上說明的那樣，根據(jù)第1項發(fā)明，在燃油供油口的近旁設(shè)置副油箱，將連接管的上端部連接到該副油箱，在連接管的下端部連接主油箱，副油箱具有比連接管的斷面積大的斷面積，從供油口注入的燃油接觸的燃油注入接受面相對燃油的注入方向使燃油的流動方向成鈍角地傾斜，平滑地連接到與連接管的連接部，所以，注入的燃油的通道沒有急劇斷面變化地平滑地連接，所以，不在副油箱內(nèi)起泡，可抑制從供油口溢出，從供油槍注入的燃油可平滑地流入到連接管及主油箱。這樣，可抑制從供油口溢出燃油，同時，可增加單位時間的供油量。另外，由于平穩(wěn)流動，所以，可使各副油箱的容量緊湊，在有限的配置空間也可配置副油箱和供油口。而且，通過在連接管的上側(cè)設(shè)置具有比其斷面積大的副油箱，可使供油時的液面上升變慢，從而可抑制倒流。
根據(jù)第2項發(fā)明，供油口的軸線和與副油箱的連接部的連接管的軸線不同軸地交叉或錯開，所以，燃油不會直接噴射到上升的供油液面，可進一步抑制倒流。
根據(jù)第3項發(fā)明，在副油箱側(cè)設(shè)置空氣聚集部，不需要在主油箱側(cè)設(shè)置空氣聚集部，所以，可增大在主油箱側(cè)的燃油儲存量。
根據(jù)第4項發(fā)明，通過在副油箱的上部形成凸出部，可確?？諝饩奂康娜莘e。
根據(jù)第5項發(fā)明，溢落到供油口周圍的燃油積到設(shè)于該供油口周圍的燃油接受部，通過從該燃油接受部朝下方延長的排泄軟管排出到車外，所以，可防止溢出的燃油積到車身罩內(nèi)或附著到車身。
根據(jù)第6項發(fā)明，排泄軟管的下端開口位于覆蓋車身下方的車身罩的上側(cè)，所以，可防止行走時濺起的泥水和灰塵等封閉其下端開口而導致堵塞。
另外，車身罩的排出開口形成在排泄軟管的下端開口的正下方位置的靠車輛后方的部位，所以，可防止從該排出開口進入的泥等堵塞該排泄炊軟管的下端開口。
根據(jù)第7項發(fā)明，從車身罩的排出開口進入的泥水等由形成于該排出開口后側(cè)的隔斷壁阻擋，從而可防止其進入到車身罩內(nèi)。
根據(jù)第8項發(fā)明，溢落到供油口周圍的燃油積到設(shè)于該供油口周圍的燃油接受部，通過從該燃油接受部延長到下方的排泄軟管排出到車外，所以，可防止溢出的燃油積到車身罩內(nèi)或附著車身。
另外，在關(guān)閉供油口的狀態(tài)下，燃油箱內(nèi)的壓力變化，例如在燃油箱內(nèi)的壓力變高的場合，空氣從通氣管的下端部通過排泄軟管排出到車外，另外，在主油箱內(nèi)的壓力變低的場合，外界空氣從車外通過排泄軟管的下端開口等吸入到通氣管內(nèi)，進而吸入到燃油箱內(nèi)側(cè)，從而可將主油箱內(nèi)的壓力調(diào)整到規(guī)定壓力。
另外，也可將該排泄軟管的下端開口用作通氣管的開口，所以，不需要分別設(shè)置開口，可簡化構(gòu)造。
另外，即使在其下端開口堵塞的場合，也可通過排泄軟管的上端部進行空氣的進排，不需要在通氣管另行設(shè)置旁通管，可簡化構(gòu)造。
根據(jù)第9項發(fā)明，可自由折疊的折皺狀燃油接受部在供油時與蓋的開動作連動地打開，所以，可在該燃油接受部確保所需足夠容量，使供油作業(yè)容易化，同時，可由燃油接受部確實地接受供油時從供油口溢出的燃油并將其排出。另外，在供油時以外的關(guān)閉蓋的狀態(tài)下，燃油接受部在腿防護罩內(nèi)以緊湊折疊的狀態(tài)收容，所以，供油口周圍緊湊化，外觀性得到提高。
根據(jù)第10項發(fā)明，由柔性的帶連接燃油接受部和蓋，所以，可確實地與蓋的開動作連動地打開燃油接受部。
權(quán)利要求
1.一種車輛用燃油系統(tǒng)，在燃油供油口的近旁設(shè)置副油箱，將連接管的上端部連接到該副油箱，在連接管的下端部連接主油箱，上述副油箱具有比上述連接管的斷面積大的斷面積，從上述供油口注入的燃油沖擊的燃油注入接受面相對燃油的注入方向使燃油的流動方向成鈍角地傾斜，平滑地連接到與上述連接管的連接部。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用燃油系統(tǒng)，其特征在于上述供油口的軸線和與上述副油箱的連接部的上述連接管的軸線不同軸地或交叉或錯開。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用燃油系統(tǒng)，其特征在于具有上述供油口的供油筒插入到上述副油箱內(nèi)，將由于燃油油面的上升使得上述供油筒與上述副油箱內(nèi)上部空間的連通被阻斷時的上述副油箱內(nèi)上部空間形成空氣聚集部，在該副油箱內(nèi)上部空間連接另一端向大氣開放的通氣管。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用燃油系統(tǒng)，其特征在于在上述副油箱的上部形成朝外方凸出以確保規(guī)定的空氣聚集部容積的凸出部。
5.一種車輛用燃油系統(tǒng)，其特征在于在設(shè)置車架的前叉立管的車身前部設(shè)置將燃油供給到燃油箱的供油口，在該供油口的周圍設(shè)置接受溢出到該供油口周圍的燃油的燃油接受部，用于將積在該燃油接受部內(nèi)的燃油排出到車外的排泄軟管的上端部連接到上述燃油接受部，該排泄軟管延伸到下方，從該排泄軟管的下端開口將燃油排出到車外。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用燃油系統(tǒng)，其特征在于上述排泄軟管的下端開口位于覆蓋車身下方的車身罩的上側(cè)，在該車身罩形成用于將從上述排泄軟管的下端開口流落的燃油排出到車外的排出開口，該排出開口形成在上述排泄軟管的下端開口的正下方位置的靠車輛后方的部位。
7.如權(quán)利要求5所述的車輛用燃油系統(tǒng)，其特征在于在上述排出開口的后側(cè)形成朝上方延伸的隔斷壁，由該隔斷壁阻擋從上述排出開口進入到上述底罩內(nèi)的泥水等。
8.如權(quán)利要求5所述的車輛用燃油系統(tǒng)，其特征在于在上述供油口的近旁連接通氣管的一端部，將另一端部連接到上述排泄軟管。
9.如權(quán)利要求5所述的車輛用燃油系統(tǒng)，其特征在于在車身可自由開閉地設(shè)置蓋，通過打開該蓋露出上述供油口地構(gòu)成，在上述供油口的周圍可自由折疊地設(shè)置由彈性體構(gòu)成的燃油接受部，與上述蓋的開動作連動地打開上述燃油接受部。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛用燃油系統(tǒng)，其特征在于由柔性的帶連接上述燃油接受部和上述蓋。
全文摘要
本發(fā)明的車輛用燃油系統(tǒng)在燃油供油口21的近旁設(shè)置副油箱19，將連接管18的上端部18a連接到該副油箱19，在連接管18的下端部連接主油箱17，上述副油箱19具有比上述連接管18的斷面積大的斷面積，從上述供油口21注入的燃油接觸的燃油注入接受面19f相對燃油的注入方向使燃油的流動方向成鈍角地傾斜，平滑地連接到與上述連接管18的上端部18a。這樣，可抑制從供油口溢出燃油，同時，可增加單位時間的供油量，而且，可使副油箱緊湊，在有限的配置空間也可配置副油箱和供油口。
文檔編號B60K15/03GK1420035SQ0214946
公開日2003年5月28日 申請日期2002年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月20日
發(fā)明者岡田直樹, 西原和宏, 石野勝也 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社