專利名稱：活塞組合觸點(diǎn)式全自動多顯示雙保險(xiǎn)防抱死制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車防抱死制動裝置，是一種多功能的觸點(diǎn)式全自動制動和多方面顯示及起雙保護(hù)作用而造價(jià)低，性能安全可靠，能廣泛普及應(yīng)用的一種新型防抱死制動裝置。
目前，眾所周知的汽車防抱死(ABS)制動系統(tǒng)裝置，無論是那種型式都是由數(shù)拾個(gè)電子元件構(gòu)成的電腦和復(fù)雜的液壓調(diào)節(jié)器和復(fù)雜的車輪速度傳感器所組成。這樣的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)當(dāng)然是部件多，環(huán)節(jié)復(fù)雜，故障也隨著增多，維修困難，造價(jià)高并存在較多缺點(diǎn)和缺陷。這些引進(jìn)的防抱死(ABS)制動系統(tǒng)裝置不能隨時(shí)知道車輪的制動平衡狀況，在車輪制動不平衡的情況下，在濕滑的路面上，當(dāng)車速快進(jìn)行緊急制動時(shí)必然出現(xiàn)跑偏和甩尾、側(cè)滑現(xiàn)象，為解決這一現(xiàn)象所采用的補(bǔ)救辦法是使用多輪的單獨(dú)控制防抱死(ABS)制動，而且往往在滑移率達(dá)到20％時(shí)才起作用。在干燥路面上行駛，當(dāng)關(guān)閉防抱死制動功能或防抱死制動功能出故障時(shí)而出現(xiàn)的上述路面情況，則車頭跑偏、甩尾、側(cè)滑等現(xiàn)象所造成的交通事故是避免不了的。同樣在干燥的路面上，如使用防抱死(ABS)制動系統(tǒng)，所制動的距離要比常規(guī)制動系統(tǒng)的制動距離要長，這是因?yàn)?ABS)制動允許滑移率降低8％左右所致。這種(ABS)制動系統(tǒng)雖設(shè)置故障顯示和某個(gè)輪的摩擦片塊磨損極限顯示和駐車指示，也只是一種極簡單指示，尤其很多必須要駕駛員知道的全面顯示狀況得不到。而且探測顯示結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，顯示極不全面。
為了克服以上存在的問題，本發(fā)明提供一種能隨時(shí)測定和多方面顯示車輪平衡制動狀況，駐車狀況。特別是顯示制動油缺油的雙重警告，并且能全自動控制在需要防抱死制動時(shí)，出現(xiàn)自動制動。主件出故障，由副件補(bǔ)上的功能。體現(xiàn)出新型防抱死制動系統(tǒng)的全能化，部件精簡化和實(shí)用化，科學(xué)化，普及化。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)是在每個(gè)車輪的摩擦片塊中裝上到位金屬探測棒或探測片，當(dāng)摩擦片是導(dǎo)電材料時(shí)可直接代替探測棒使用，此棒作用是探測制動到位狀況，平衡制動狀況。以及通過接通減速度傳感器再連接到電腦進(jìn)行控制防抱死制動。在顯示器上隨時(shí)知道駐車狀況和車輪的同步到位狀況，需要調(diào)整時(shí)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，保證在有防抱死制動功能或無防抱死制動功能都不應(yīng)出現(xiàn)車頭跑偏和甩尾現(xiàn)象。同時(shí)又知道所有車輪是否都有制動功能，并在所有車輪的摩擦片中裝上定位探測頭，當(dāng)摩擦片塊磨損到極限位置時(shí)顯示器指示紅燈發(fā)亮同時(shí)發(fā)出警聲，提示駕駛員立即更換摩擦片塊，駕駛員知道后可關(guān)掉警鳴器。在制動油儲罐下部裝有低位器連通顯示器發(fā)出雙警告指示，制動油不加鳴聲不斷。本發(fā)明尤其在控制油缸上發(fā)明了一種新型的活塞式馬達(dá)組合控制油缸，它是由電磁吸、單向閥、活塞、減速馬達(dá)所組合成的部件，簡稱活塞組合。起著對制動液進(jìn)行每秒3-15次的循環(huán)制動防抱死功能。減速度傳感器由滾珠式雙接觸開關(guān)組成，并串連兩個(gè)使用。當(dāng)車在干燥路面上制動，減速度傳感器在慣性力的作用下，雙滾珠向前滾動離開雙接觸開關(guān)或兩個(gè)滾珠中只離開一個(gè)都會切斷防抱死制動指令。在濕滑和積雪的路面上制動，由于汽車輪胎與地面的附著力較小，減速度同樣較小滾珠不移動。到位制動接通減速度傳感器進(jìn)入電腦控制向主活塞組合發(fā)出設(shè)定的程序進(jìn)行制動。由于各車輪處于平衡制動狀況，所以不需要對各車輪進(jìn)行單獨(dú)不同數(shù)據(jù)的煩瑣制動，采取了預(yù)先防范無需以后補(bǔ)救的途徑。而且選擇每秒的制動次數(shù)在最佳值制動。既可以統(tǒng)一制動也可以由主活塞組合控制兩前輪，為保持前輪的轉(zhuǎn)向性，采用每秒15次制動，副活塞組合控制兩后輪給予每秒5-10次的制動。當(dāng)顯示屏出現(xiàn)電腦故障或主活塞組合故障顯示時(shí)，駕駛員通過人工開關(guān)接合啟動副活塞組合進(jìn)行防抱死制動。本裝置創(chuàng)造出在車速表上取電磁信號或觸點(diǎn)電流連通電腦控制在每小時(shí)8公里的速度內(nèi)防抱死制動不起作用。做到任何時(shí)候都有防抱死制動，該用則有，不該用會自動撤消的功能。
本發(fā)明的有益效果是，無論大車與小車，重型車與輕型車，高檔車與低檔車都適用此防抱死制動裝置，在造價(jià)低外還具有多顯示，雙保險(xiǎn)，全自動功能。而且結(jié)構(gòu)簡單，維修方便及經(jīng)濟(jì)，故障率少。特別是在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性都非常適合用戶的要求，對提高安全行駛起著主要作用，今后的普及前景深遠(yuǎn)，對社會和人生安全意義重大。
圖1是本發(fā)明活塞組合剖釋示意圖。
圖2是本發(fā)明前盤后鼓統(tǒng)一制動工作原理示意圖。
圖3是本發(fā)明前盤后鼓雙制動工作原理示意圖。
圖4是本發(fā)明多顯示示意圖。
圖中1.主缸，2.制動油低位器，3.右前輪輪缸，4.左前輪輪缸，5.右后輪輪缸，6.左后輪輪缸，7.右前輪到位摩擦片觸點(diǎn)，8.左前輪到位摩擦片觸點(diǎn)，9.右后輪到位探棒觸點(diǎn)，10.左后輪到位探棒觸點(diǎn)，11.主減速度傳感器，12.副減速度傳感器，13.車速傳感器，14.顯示屏，15.電子控制器，16.主繼電器，17.副繼電器，18.主活塞組合，19.副活塞組合，20.人工開關(guān)，21.電源，22.電磁吸，23.單向閥，24.活塞，25.減速馬達(dá)，26.右前輪前蹄到位指示黃燈，27.右前輪后蹄到位指示黃燈，28.右前輪前蹄摩擦片磨損指示紅燈，29.右前輪后蹄摩擦片磨損指示紅燈，30.左前輪前蹄到位指示黃燈，31.左前輪后蹄到位指示黃燈，32.左前輪前蹄摩擦片磨損指示紅燈，33.左前輪后蹄摩擦片磨損指示紅燈，34.右后輪前蹄到位指示黃燈，35.右后輪后蹄到位指示黃燈，36.右后輪前蹄摩擦片磨損指示紅燈，37.右后輪后蹄摩擦片磨損指示紅燈，38.左后輪前蹄到位指示黃燈，39.左后輪后蹄到位指示黃燈，40.左后輪前蹄摩擦片磨損指示紅燈，41.左后輪后蹄摩擦片磨損指示紅燈，42.摩擦片磨損警鳴器，43.制動油缺油警鳴器，44.制動油缺油紅燈，45.防抱死故障顯示指示燈，46.右前輪定位觸點(diǎn)，47.左前輪定位觸點(diǎn)，48.右后輪定位觸點(diǎn)，49.左后輪定位觸點(diǎn)，50.制動盤，51.制動鼓，
具體實(shí)施例方式在圖1中，活塞組合(18)是由電磁吸(22)、單向閥(23)、活塞(24)、減速馬達(dá)(25)所組成的整體部件。當(dāng)減速馬達(dá)(25)轉(zhuǎn)動的同時(shí)電磁吸(22)同步將單向閥(23)拔起，活塞(24)進(jìn)行上下運(yùn)動將制動液實(shí)行進(jìn)出的循環(huán)減壓增壓功能。在常規(guī)制動時(shí)，防抱死制動沒有對活塞組合指令，馬達(dá)不動，電磁吸不工作，單向閥關(guān)閉了活塞通道。
在圖2所示實(shí)施例中，制動原理是兩前輪是盤式制動，兩后輪是鼓式制動，制動時(shí)主缸(1)壓出的制動油使右前輪輪缸(3)和左前輪輪缸(4)與制動盤(50)接觸制動，右后輪輪缸(5)和左后輪輪缸(6)與制動鼓(51)接觸制動，通過顯示屏(14)得知所有車輪制動是否平衡和同步到位狀況，如出現(xiàn)某個(gè)輪指示燈不亮，要及時(shí)進(jìn)行查原因和調(diào)整，在防抱死制動時(shí)對同步的減壓和增壓起著同步的平衡作用，達(dá)到車頭不跑偏，不甩尾，不側(cè)滑現(xiàn)象，任何情況下都在安全制動中。車速傳感器(13)與電子控制器(15)連接控制，在車速不超出每小時(shí)8公里時(shí)，制動是自動出現(xiàn)常規(guī)制動，防抱死制動不起作用。主減速度傳感器(11)和副減速度傳感器(12)所裝配的位置與水平有一定夾角。汽車處于水平位置時(shí)開關(guān)處在接通狀態(tài)，汽車在低附著力的路面上制動時(shí)，由于減速較小，開關(guān)內(nèi)的滾珠不移動，開關(guān)仍保持在接通狀態(tài)。緊急制動時(shí)左前輪到位摩擦片觸點(diǎn)(8)與制動盤(50)接觸通電，經(jīng)由主減速度傳感器(11)和副減速度傳感器(12)到電子控制器(15)指令主繼電器(16)啟動主活塞組合(18)制動，當(dāng)活塞(24)下移時(shí)減壓，上升時(shí)增壓對右前輪輪缸(3)，左前輪輪缸(4)，右后輪輪缸(5)，左后輪輪缸(6)實(shí)行每秒10次的反復(fù)循環(huán)統(tǒng)一制動。此時(shí)副活塞組合(19)不工作，單向閥(23)關(guān)閉。制動油只是經(jīng)過其通道而不能進(jìn)入活塞。在高附著力的路面上制動時(shí)，因?yàn)闇p速度較大，開關(guān)內(nèi)的滾珠離開觸點(diǎn)，開關(guān)成為關(guān)閉狀態(tài)，防抱死制動不起作用。當(dāng)顯示屏指示防抱死制動有故障時(shí)，在濕滑和積雪的道路上行駛，駕駛員要采用第二道保險(xiǎn)防線，將開關(guān)(20)接合，左后輪到位探棒觸點(diǎn)(10)連接在車速傳感器(13)的規(guī)定值觸點(diǎn)上，高速行駛緊急制動時(shí)自動啟動副繼電器(17)使副活塞組合(19)工作，在低速行駛時(shí)，由于受到車速傳感器(13)的控制，防抱死制動不工作。
在圖3所示的另一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)主缸(1)壓出制動液后，A路制動液進(jìn)入主活塞組合(18)進(jìn)行每秒15次的循環(huán)減壓和增壓運(yùn)動。使右前輪輪缸(3)和左前輪輪缸(4)同步受到每秒15次的制動。B路的后輪制動液進(jìn)入副活塞組合(19)進(jìn)行每秒5次的循環(huán)減壓和增壓運(yùn)動，使右后輪輪缸(5)和左后輪輪缸(6)同步受到每秒5次的制動。
在圖4所示實(shí)施例中，相同意思的選一車輪例并結(jié)合圖2說明。在制動正常時(shí)，右前輪到位摩擦片觸點(diǎn)(7)接觸制動盤(50)并與顯示屏(14)的右前輪前蹄到位指示黃燈(26)發(fā)亮，說明制動正常。右前輪定位觸點(diǎn)(46)的定位頭接觸制動盤(50)時(shí)與顯示屏(14)的右前輪前蹄摩擦片磨損指示紅燈(28)發(fā)亮同時(shí)摩擦片磨損警鳴器(42)發(fā)聲，駕駛員知道后可關(guān)閉警鳴器，說明該輪要換摩擦片塊。如此方法在顯示屏(14)中可以隨時(shí)知道全車所有輪的制動狀況，平衡狀況和同步到位狀況和摩擦片磨損狀況。駐車時(shí)，中央制動器設(shè)在兩后輪上的汽車，當(dāng)手柄拉起，右后輪到位探棒觸點(diǎn)(9)與制動鼓(51)接合，使顯示屏(14)的右后輪前蹄到位指示黃燈(34)亮，說明右后輪制動正常。左后輪到位探棒觸點(diǎn)(10)與制動鼓(51)接合使顯示屏(14)的左后輪前蹄到位指示黃燈(38)亮，說明左后輪制動正常。開車時(shí)放松手柄，所有到位指示燈息滅，提示駕駛員開車時(shí)的駐車狀況。防抱死制動系統(tǒng)出故障時(shí)顯示屏(14)的防抱死故障指示燈(45)亮。在顯示屏(14)上的制動油缺油警鳴器(43)和制動油缺油紅燈(44)與制動油低位器(2)連接，缺油時(shí)紅燈亮，警鳴器響，直到加滿油時(shí)才不亮和不響。確保制動正常。
權(quán)利要求
1.一種活塞組合觸點(diǎn)式全自動多顯示雙保險(xiǎn)防抱死制動裝置，具有主缸(1)、右前輪輪缸(3)、左前輪輪缸(4)，右后輪輪缸(6)、電子控制器(15)，主繼電器(16)，副繼電器(17)，人工開關(guān)(20)，電源(21)，制動油缺油紅燈(44)，防抱死故障指示燈(45)。其特征是A、主活塞組合(18)與副活塞組合(19)是由電磁吸(22)和單向閥(23)和活塞(24)和減速馬達(dá)(25)所組成。B、主缸(1)A油管與主活塞組合(18)與右前輪輪缸(3)與左前輪輪缸(4)連接，主缸(1)B油管與副活塞組合(19)與右后輪輪缸(5)與左后輪輪缸(6)連接。C、右前輪到位摩擦片觸點(diǎn)(7)與左前輪到位摩擦片觸點(diǎn)(8)與制動盤(50)接觸，右后輪到位探棒觸點(diǎn)(9)與左后輪到位探棒觸點(diǎn)(10)與制動鼓(51)接觸。D、主減速度傳感器(11)與副減速傳感器(12)與電子控制器(15)與主繼電器(16)與主活塞組合(18)連接。E、車速傳感器(13)與副繼電器(17)與電子控制器(15)與人工開關(guān)(20)與左后輪到位探棒觸點(diǎn)(10)連接。F、顯示屏(14)內(nèi)的右前輪前蹄到位指示黃燈(26)與右前輪到位摩擦片觸點(diǎn)(7)連接，左前輪前蹄到位指示黃燈(30)與左前輪到位摩擦片觸點(diǎn)(8)連接，右后輪前蹄到位指示黃燈(34)與右后輪到位探棒觸點(diǎn)(9)連接，左后輪前蹄到位指示黃燈(38)與左后輪到位探棒觸點(diǎn)(10)連接，右前輪前蹄摩擦片磨損指示紅燈(28)與摩擦片磨損警鳴器(42)與右前輪定位觸點(diǎn)(46)連接，左前輪前蹄摩擦片磨損指示紅燈(32)與摩擦片磨損警鳴器(42)與左前輪定位觸點(diǎn)(47)連接，右后輪前蹄摩擦片磨損指示紅燈(36)與摩擦片磨損警鳴器(42)與右后輪定位觸點(diǎn)(48)連接，左后輪前蹄摩擦片磨損指示紅燈(40)與摩擦片摩損警鳴器(42)與左后輪定位觸點(diǎn)(49)連接，制動油低位器(2)與制動油缺油警鳴器(43)與制動油缺油紅燈(44)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞組合觸點(diǎn)式全自動多顯示雙保險(xiǎn)防抱死制動裝置，其特征是主活塞組合(18)對右前輪輪缸(3)和左前輪輪缸(4)和右后輪輪缸(5)和左后輪輪缸(6)統(tǒng)一制動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的活塞組合觸點(diǎn)式全自動多顯示雙保險(xiǎn)防抱死制動裝置，其特征是；主活塞組合(18)對右前輪輪缸(3)和左前輪輪缸(4)進(jìn)行制動，副活塞組合(19)對右后輪輪缸(5)和左后輪輪缸(6)進(jìn)行制動。
全文摘要
一種多功能活塞組合，觸點(diǎn)式全自動和多方面顯示及起雙保護(hù)作用而造價(jià)低，性能安全可靠，能廣泛普及應(yīng)用的防抱死制動裝置。其特征是能隨時(shí)測定車輪平衡制動狀況和同步到位狀況和駐車狀況，隨時(shí)知道制動油缺油和所有車輪的摩擦片塊磨損狀況，并采用燈光和鳴聲警告。以觸點(diǎn)代替了復(fù)雜而造價(jià)高的速度傳感器，并增加了本發(fā)明的活塞油缸系列組合和新創(chuàng)車速表電感數(shù)據(jù)與電腦組合應(yīng)用。做到在需要防抱死制動時(shí)出現(xiàn)自動制動，不需要時(shí)回復(fù)常規(guī)制動，主件出故障，由副件補(bǔ)上的功能，保證在任何時(shí)候都不會出現(xiàn)車頭跑偏和甩尾、側(cè)滑現(xiàn)象。顯示出該發(fā)明的全能化，部件精簡化，實(shí)用化，普及化。無論大車與小車、重型車與輕型車、高檔車與低檔車都適用。維修方便及經(jīng)濟(jì)，故障率少，對提高安全行駛起著重要作用。
文檔編號B60T13/68GK1488539SQ0213488
公開日2004年4月14日 申請日期2002年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月8日
發(fā)明者李文偉 申請人:李文偉