專利名稱：燈單元安裝結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種燈單元安裝結構，其中，燈單元安裝在設置在一內壁部件上的燈單元安裝窗內，且與該燈單元連接的電線設置在該內壁部件上車身板側，從而形成一模塊，且該模塊安裝在該車身板上以覆蓋該車身板，籍此，該內壁部件和該燈單元可以同時安裝在車身板上。
背景技術：
迄今為止，已經提出了燈單元安裝結構，其中，覆蓋車身板的諸如車頂襯板(rooftrim)或車門襯板的內壁部件和諸如室內燈(room lamp)或上車照明燈的燈單元同時固定在車身板(vehicle body panel)上，以減少車輛裝配線上的組裝(安裝)操作的步驟數。
圖7是說明日本專利公報第2001-97112A號中公開的室內燈的現有安裝結構的縱向剖視圖。
在安裝結構中，室內燈1和車頂襯板2彼此由臨時固定器4臨時固定，同時，室內燈1和車體的車頂框架(骨架)3彼此由完全固定器(a plenaryretainer)5完全固定，從而使得室內燈1和車頂襯板2同時固定在車頂框架3上。
臨時固定器4包括設置在室內燈1一側的嚙合鉤14，和設置在車頂襯板2一側上的嚙合部件15。
設置在室內燈1和車頂框架3上的完全固定器5包括設置在室內燈1上的彈簧7和止動件9、以及固定部件10，該固定部件設置在車頂框架3上形成的切口(cut-out)13的邊緣。
如圖8所示，由金屬板制造的彈簧7包括水平包埋在室內燈1的燈殼11中的嵌入部分7a、自嵌入部分7a斜向上折起而成L形的第一可彈性變形部分7b、自第一可彈性變形部分7b斜向下彎折的呈反U形的第二彈性可變形部分7c、自第二彈性可變形部分7c大致水平折疊的鉤子部分7d、以及自鉤子部分7d向下折疊的呈L形的操作部分7e。
當設置在安裝結構上的室內燈試圖固定在車輛內時，作為第一步，在將其送至車輛組裝線之前，室內燈1側部的嚙合鉤14與車頂襯板2側部的嚙合部件15嚙合，以通過臨時固定器4臨時固定室內燈1和車頂襯板2。
然后，包括已經由臨時固定器4臨時固定的室內燈1和車頂襯板2的車頂組件(車頂模塊)被合并到車輛組裝線上。
在此車輛組裝線上，室內燈1側部的彈簧7在車頂框架3側部與固定部件10彈性接觸，以通過完全固定器5將包括室內燈1和車頂襯板2的車頂組件完全固定在車頂框架3上。此時，因為在車頂框架3上提供有切口13，所以嚙合鉤14將不與車頂框架3的水平部分18碰觸。
以這種方式，利用室內燈的安裝結構，室內燈1和車頂襯板2在車輛組裝線上可同時固定在車頂框架3上，結果，車輛組裝線上的組裝操作步驟數可以減少。
然而，在如圖7和8所示的現有技術的固定結構中存在這樣一種不足，即，當室內燈1和車頂襯板2由完全固定器5完全固定在車頂框架3上時，彈簧7的鉤子部分7d在彈簧7的鉤子部分7d放置在固定部件10上之前可能向下(向車內)脫出，如圖9A所示，并且，在車頂襯板2的內表面(圖中的上表面)已經緊靠在車頂框架3的室內側的表面(圖中的下表面)上之后，鉤子部分7d可能不能與車頂框架3的固定部件10接觸，于是導致彈簧7處于半固定狀態。
在此情形下，為了防止彈簧7如上所述那樣處于半固定狀態，當車頂襯板2的內表面與車頂框架3的室內側表面接觸時，有必要在固定部件10和鉤子部分7d之間提供一如圖9B所示的間隔t。然而，在這種間隔t過大時，需要注意的是，該組件可能因駕駛時車輛的振動等而顫動，并且可能發出怪異的噪聲。
此外，考慮固定器5的彈簧，當包括室內燈1和車頂襯板2的車頂組件受到向室內(圖中向下)作用在車頂框架3上的強外力時，存在這樣一種不足，即該固定可能如圖9C所示那樣脫開，因為鉤子部分7d可能指向上方，使得固定強度降低。
發明內容
因此，本發明的目的是提供一種有利的燈單元安裝結構，該結構能同時將燈單元和內壁部件容易且可靠地安裝到車體上。
為了實現以上目的，根據本發明，提供一種燈單元安裝結構，包括車輛的板主體；內壁部件，該內壁部件覆蓋板主體的內側；以及燈單元，包括第一固定器，該固定器與內壁部件的外側嚙合，以將燈單元固定在內壁部件的內側上；第二固定器，該固定器與板主體的外側嚙合以將其上安裝有燈單元的內壁部件固定在板主體的內側上，第二固定器包括柔性臂，柔性臂具有在平行于板主體的第一方向和垂直于板主體的第二方向上可變形的自由端部分，在內壁部件安裝在板主體上時該自由端部分緊靠板主體的外側；以及調節器，該調節器防止了柔性臂的自由端部分在該柔性臂未在第一方向上彎曲時在第二方向上彎曲超過一預定量。
根據該結構，當包括安裝在內壁部件上的燈單元的模塊組裝在車身板上時，柔性臂以這樣一種狀態彎曲，即自由端部分可與車身板的安裝部件嚙合或從其上脫開。
在此情形下，調節器將限制自由端部分以免其在燈單元安裝到車體上或自其上脫離的方向上位移。
因此，當燈單元和內壁部件作為模塊同時安裝到車身板上時，在自由端部分與車身板的安裝部分嚙合之前，柔性臂的自由端部分不會在燈單元安裝到車體上或自其上脫離的方向上脫開到車輛內部。
因此，第二固定器將免于處于半固定狀態，在該狀態下，柔性臂的自由端部分不能與車身板的安裝部分嚙合，且能牢固地將模塊組裝到車身板上。此外，因為柔性臂的自由端部分不在燈單元安裝到車體上或自其上脫離的方向上脫開到車輛內部，所以不需要為考慮這種脫離而相對于車身板的安裝部分提供過大的間隙。
此外，當已經固定的模塊在朝車輛內部的方向上受到作用在車身板上的強大外力時，因為遠側端部將被防止引向上方，柔性臂的自由端部分受到限制而免于在燈單元安裝到車體上或從其上脫開的方向上發生位移，柔性臂不會從固定態中脫開。
優選地，調節器包括在第一方向上延伸的壁部分，且柔性臂包括設置在第二方向上的一對凸起，使得該壁部分安裝在其間。
此處，優選的是，調節器包括一引導斜面，柔性臂的凸起可在該引導斜面上滑動，使得柔性臂的自由端部分能在柔性臂在第一方向上彎曲的時候在第二方向上彎曲超過預定的量。
在此情形下，當模塊安裝到車身板上時，自由端部分將被具有滑動引導面的引導斜面彎曲至一狀態，即自由端部分可以與車身板的安裝部分嚙合或自其脫開，同時向車身板位移。
結果，即使在到車體上的組裝已經完成的情況下沒有相對于車身板的安裝部分設置間隙，柔性臂的自由端部分也可以牢固地與車身板的安裝部分嚙合。此外，因為在已經完成到車體上的組裝時在柔性臂上可以產生彈性回復力，所以可防止模塊相對于車身板振動。
優選地，燈單元包括彈性片，該彈性片在內壁部件安裝到板主體上時彈性緊靠在板主體的內側上。
在此情形下，防止了模塊相對于車身板振動。
附圖中圖1是根據本發明一實施例的燈單元安裝結構的分解透視圖；圖2是圖1所示的固定器的主要部分的放大透視圖；圖3和4是縱向剖視圖，用于說明將圖1所示的燈單元安裝到車身板上的工序；圖5是橫截面視圖，用以說明將圖1所示的燈單元安裝到車身板上的工序；圖6A至6C是該主要部分的放大剖視圖，用于說明圖2所示的固定器的動作；
圖7是用于說明現有技術的燈單元安裝結構的縱向剖視圖；圖8是圖7所示的固定器的主要部分的放大剖視圖；以及圖9A至9C是該主要部分的放大剖視圖，用于說明圖8所示固定器的動作。
具體實施例方式
根據本發明一實施例的燈單元安裝結構將參照附圖得以詳細描述。
如圖1所示，室內燈20是適于安裝在燈安裝窗口31上的燈單元，該窗口形成在作為內壁部件的覆蓋車身板的頂棚的車頂襯板30內。
室內燈20由機械部分A和外觀部分B形成，機械部分A包括安裝在支架21上的燈泡24和開關部件(未示出)，且貼附在車頂襯板30上車頂主體側(圖中的上側)，而外觀部分B包括面罩透鏡51和座41，并貼附在車頂襯板30上室內側(圖中的下側)。
FFC 22通過未示出的開關部件連接到設置在構成機械部分A的支架21上的燈泡24上，該FFC是構成車頂電氣配線的一組電線。
具體地，作為提前設置在車頂襯板30上的車頂電氣配線的FFC 22的連接部分電連接到機械部分A的電線連接部件上。工人可以在面朝下直觀觀察和確認連接狀態的同時進行此連接操作。
通過將嚙合閉鎖凸起51a與固定器41的未示出的嚙合部件嚙合，構成外觀部分B的面罩透鏡51整體安裝在座41上。
座41設置有嚙合鉤42，該嚙合鉤適于被嚙合在車頂襯板30中形成的嚙合孔32內，以使室內燈20和車頂襯板30彼此固定；插入支架21的支架插入孔46；用于將室內燈20和車頂主體的骨架60彼此固定的固定器43；以及防振動片48，該防振動片適于在座41安裝到車體上之后彈性接觸骨架60。
嚙合鉤42和固定器43分別成對設置在座41的對角線上，該座從上看是矩形的。防振動片(rattle preventive pieces)48分別沿座41的短邊成對地整體形成，以傾斜向上延伸。
每個固定器43以懸垂的方式設置在室內燈20的座41上相對于骨架60側(圖中的上面側)，如圖2所示，并包括其遠端部分44c適于與骨架60的安裝部分61嚙合的柔性臂44、以及設置在柔性臂44兩側上的一對調節器47。安裝部分61由骨架60中的切口62的一邊構成。
柔性臂44包括整體形成在座41上的垂直部分44a、自垂直部分44a斜向下折疊的呈倒U形的柔性部分44b、以及自該柔性部分44b的下表面懸垂的支撐片45。柔性部分44b的遠端部分44c與骨架60的安裝部分61嚙合。成對嚙合凸起45a、45b分別設置在支撐片45的對立側邊上。
每個整體形成在座41上的調節器47具有嚙合在一對嚙合凸起45a、45b之間的水平壁47a，以限制遠端部分44c在室內燈20安裝在車體上或從其脫離的方向上(圖中的垂直方向)位移。
水平壁47a包括適于與嚙合凸起45a嚙合的引導斜面47b，從而使得柔性臂44的遠端部分44c向骨架60位移，該柔性臂在安裝到車體上或從其上脫離時彎曲。
在本實施例中的室內燈20安裝到車頂襯板30上的情形下，作為第一步，座41安裝到形成在車頂襯板30中的燈安裝窗口31上，以覆蓋該窗口，并且座41的嚙合鉤42嚙合在車頂襯板30中的嚙合孔32內，從而使得座41和車頂襯板30能彼此固定。在此情形下，因為有形成在車頂襯板30中的開口33(見圖3)，固定器43和防振動片48將不與車頂襯板30作用。
通過自車頂襯板30的車輛內側(圖1中的下側)將面罩透鏡51安裝到座41上，外觀部分B提前安裝到車頂襯板30上。
然后，構成已經連接到FFC 22的連接部件上的室內燈20的機械部分A的支架21自骨架60側(圖中的上側)插入到座41中的支架插入孔46內，且襯板安裝部件23與燈安裝窗口31的開口邊嚙合，使得機械部分A可以直接安裝到車頂襯板30上，如圖3所示。
在此情形下，可以在支架21已經插入到座41內的支架插入孔46內之后，將面罩透鏡51安裝到座41上。
其后，通過將FFC 22設置到車頂襯板骨架60側，同時通過將未示出的諸如后視鏡和防曬板的車頂部件預先安裝到車頂襯板30上，形成了車頂模塊，其中室內燈20和這些車頂附件一起集成到車頂襯板30上，如圖3所示。
然后，如圖4和5所示，將已經集成了室內燈20和車頂襯板30的車頂模塊安裝到車頂主體上。此時，籍助固定器43通過將設置在室內燈20上的柔性臂44的遠端部分44c嚙合在骨架60的安裝部分61上而將室內燈20和車頂襯板30固定在骨架60上。
此時，根據本實施例中燈單元的安裝結構，組裝工作是簡單的，因為組裝工作通過簡單地將其上整合有室內燈20和車頂襯板30的車頂模塊安裝到車頂主體的骨架60上而完成，且車頂附件的安裝工作可在安裝車頂襯板時省略。
具體地，因為柔性臂44和調節器47，本實施例中的固定器43可以簡單且可靠地將室內燈20和車頂襯板30同時組裝到車頂主體的骨架60上。
更具體地，在本實施例的固定器43中，整體形成在座41上的每個調節器47的水平壁47a的一個邊嚙合在設置在柔性臂44的支撐片45的相對側邊上的一對嚙合凸起45a、45b之間，如圖6A所示，從而限制遠端部分44c在室內燈20安裝到車體上或自其上脫離的方向上(在圖中的垂直方向上)的位移超過預定量。
在將車頂模塊安裝到骨架60上的情形下，當柔性臂44的柔性部分44b與安裝部分61的邊61a接觸時，遠端部分44c搭在邊61a上，并且柔性部分44b彎曲，直到柔性臂44可以相對于安裝部分61嚙合或脫開。
在此情形下，因為設置在柔性臂44的支撐片45上的嚙合凸起45a與調節器47的水平壁47a的上表面接觸，所以柔性部分44b僅可以在遠端部分44c向垂直部分44a靠近的方向上位移，而難以在室內燈20安裝到車體或從其上脫離的方向上(圖中的垂直方向上)向下位移。
因此，當室內燈20和車頂襯板30作為模塊同時安裝到骨架60上時，在柔性臂44的遠端部分44c與骨架60的安裝部分61嚙合之前，遠端部分44c不在室內燈20安裝到車體上或從其上脫離的方向上向車輛室內側(向下)脫離。
結果，柔性臂44的遠端部分44c將被防止在未與骨架60的安裝部分61嚙合的情況下處于半固定狀態，且固定器43可以牢固地將模塊裝配到骨架60上。
此外，因為在如上所述那樣安裝到車體上時，柔性臂44的遠端部分44c不在室內燈20安裝到車體上或從其上脫離的方向上向車輛室內側脫落，所以，不需要因考慮此脫落而提供相對于骨架60的安裝部分61的過大間隙。
此外，本實施例中的調節器47的水平壁47a設置有引導斜面47b，引導斜面47b具有適于與嚙合凸起45a和45b嚙合的滑動引導面，如圖6B所示，以使柔性臂44的遠端部分44c向骨架60位移，該柔性臂在安裝在車體上或自其上脫離時彎曲。
當模塊組裝到車頂主體的骨架60上時，柔性部分44b在這樣的一個方向上彎曲，以至于遠端部分4c可以向垂直部分44a靠近，并相對于安裝部分61位移到可脫離狀態。同時，柔性部分44b也向骨架60(向上)位移，使得遠端部分44c可以向上位移而超過常規狀態，并能可靠地疊合在安裝部分61的邊61a上。
因此，當到車體上的組裝已經完成時，即使沒有相對于安裝部分61設置諸如圖9B所示的現有技術的室內燈安裝結構中的間隙t那樣的間隙，柔性臂44的遠端部分44c仍可以牢固地與安裝部分61嚙合。
此外，如圖6C所示，當遠端部分44c壓在邊61a上時，去除了引導斜面47b的作用在柔性部分44b上的向上的力，且遠端部分44c回復到常規狀態。然后，當到車體上的組裝已經完成時，彈性推斥力可在柔性臂44中產生，且柔性部分44b彈性地緊靠在安裝部分61上，因此防止了模塊相對于骨架60振動。
另外，在本實施例的室內燈20的座41上設置防振動片48。在室內燈安裝到車體上后，防振動片48彈性緊靠在骨架60上，如圖5和6C所示。結果，在因例如成形誤差或安裝公差而在遠端部分44c和安裝部分61之間形成間隙的情形下，模塊相對于骨架60的振動通過防振動片48得以可靠地防止。
因此，模塊不會因駕駛時車輛的振動而振顫，怪異噪聲不會發生。
此外，如圖4和6C所示，當安裝到車頂主體的骨架60上的模塊受到作用在骨架60上的向室內(圖中向下)的強外力時，從柔性臂44的支撐片45凸出的嚙合凸起45b緊靠在調節器47的水平壁47a的下表面上，且柔性部分44b的遠端部分44c很難在室內燈20安裝到車體上或從其上脫離的方向上(圖中的垂直方向上)向上位移。
以此方式，防止了將柔性臂44的遠端部分44c引向上方，固定強度提高，因此，遠端部分44c不會從固定狀態中脫開。
顯然，根據本發明的燈單元安裝結構中車身板、內壁部件、燈單元、電線連接部件和電線等等的構造不限于以上實施例，而可以根據本發明的原理采用各種變形。
例如，雖然在本實施例中已經對作為室內單元的室內燈安裝到作為內壁部件的車頂襯板的情況作了說明，但是本發明可應用于諸如安裝到車頂襯板上的地圖燈(map lamp)、安裝到作為內壁部件的車門襯板上的如上車照明燈的燈單元的情形，該車門襯板覆蓋例如車門板等的車身板。
作為設置在內壁部件中的電線，不僅可用本實施例中的FFC，還可使用FPC(柔性印刷接線板)、以及諸如帶型電線、鎧裝線等的扁平電路。
權利要求
1.一種燈單元安裝結構，包括車輛的板主體；內壁部件，該內壁部件覆蓋板主體的內側；以及燈單元，包括第一固定器，該固定器與內壁部件的外側嚙合，以將燈單元固定在內壁部件的內側上；第二固定器，該固定器與板主體的外側嚙合以將其上安裝有燈單元的內壁部件固定在板主體的內側上，第二固定器包括柔性臂，柔性臂具有在平行于板主體的第一方向和垂直于板主體的第二方向上可變形的自由端部分，在內壁部件安裝在板主體上時該自由端部分緊靠板主體的外側；以及調節器，該調節器防止柔性臂的自由端部分在該柔性臂未在第一方向上彎曲時在第二方向上彎曲超過一預定量。
2.如權利要求1所述的燈單元安裝結構，其特征在于，調節器包括在第一方向上延伸的壁部分，且柔性臂包括設置在第二方向上的一對凸起，使得所述壁部分安裝在其間。
3.如權利要求2所述的燈單元安裝結構，其特征在于，調節器包括一引導斜面，柔性臂的凸起可在該引導斜面上滑動，使得柔性臂的自由端部分能在柔性臂在第一方向上彎曲的時候在第二方向上彎曲超過預定的量。
4.如權利要求1所述的燈單元安裝結構，其特征在于，燈單元包括彈性片，該彈性片在內壁部件安裝到板主體上時彈性緊靠在板主體的內側上。
全文摘要
本發明公開了一種燈單元安裝結構。在該結構的燈單元中，第一固定器與內壁部件的外側嚙合，以將燈單元固定在內壁部件的內側上。第二固定器與板主體的外側嚙合以將其上安裝有燈單元的內壁部件固定在板主體的內側上。第二固定器包括柔性臂，柔性臂具有在平行于板主體的第一方向和垂直于板主體的第二方向上可變形的自由端部分。該自由端部分在內壁部件安裝在板主體上時緊靠板主體的外側。調節器防止了柔性臂的自由端部分在該柔性臂未在第一方向上彎曲時在第二方向上彎曲超過一預定量。
文檔編號B60Q3/00GK1400122SQ0212732
公開日2003年3月5日 申請日期2002年7月31日 優先權日2001年8月1日
發明者長井健太郎, 大石健二 申請人:矢崎總業株式會社