專利名稱：機動車制動閥的制作方法
技術領域：
本發明總體上涉及一種機動車制動閥，具體而言，本發明涉及一種在機動車制動閥工作過程中減小彈簧振動的裝置。
背景技術：
在本發明之前，機動車制動閥裝有至少一個彈簧，提供頂靠在一個膜片上的機械力，以在制動閥中產生氣壓。要么由于在彈簧以其固有頻率工作時、要么由于在制動閥正常的工作過程中會通過周圍的環境導向彈簧的振動而產生彈簧振動。如果不控制此振動，制動閥組件部件就會損壞或產生早期磨損。
發明內容
在一個第一方面，本發明提供了一種軌道機動車制動閥組合體，制動閥具有至少一個排氣閥組件，至少一個彈簧座，以及至少一個行程彈簧。改進在于包括一個用于提供阻尼性能的裝置，其中本發明的裝置減小在所述機動車制動閥工作時的彈簧振動。
在另一個方面，本發明提供了一種軌道機動車制動閥組合體，制動閥具有至少一個排氣閥組件，至少一個彈簧座，以及至少一個具有增強阻尼性能的行程彈簧。改進在于包括一個用于提供額外阻尼性能的裝置，其中本發明的裝置減小在所述機動車制動閥工作時的彈簧振動。
在還一個方面，本發明提供了一種用于一個軌道機動車制動閥中的行程彈簧的阻尼裝置。裝置包括一個具有預定尺寸、形狀和材料的第一部件。多個具有預定尺寸、形狀和材料的部件連接在第一部件的預定位置上，以便當所述裝置設置在此行程彈簧周圍時與行程彈簧配合而減小彈簧振動。
因此，本發明的一個主要目的是在機動車制動閥中提供一種具有增強阻尼性能的彈簧。
本發明的另一個目的是在機動車制動閥中提供一種具有增強阻尼性能以減少振動的彈簧。
本發明的還一個目的是提供具有增強阻尼性能的機動車制動閥彈簧，以減小和防止制動閥部件的損壞。
對于本領域的普通技術人員而言，除了以上敘述的各種本發明的目的以外，從本發明以下的更為詳細的描述中、尤其是在結合附圖和權利要求書的情況下，可以更容易理解其他的目的和優點。
圖1是一個包括一個用于提供增強阻尼性能的裝置的機動平制動閥組件的本發明優選實施例的豎直剖視圖；圖2是圖1的一個放大剖視圖，示出包括一個用于提供增強阻尼性能的裝置的機動車制動閥組件的部分；圖3是一個包括一個用于提供增強阻尼性能的裝置的機動車制動閥組件的變化實施例的豎直剖視圖；圖4是圖3的本發明變化實施例的一個放大剖視圖；圖5是對一個機動車制動閥組件中的彈簧提供增強阻尼性能的裝置的立體圖。
具體實施例方式
在進行詳細描述本發明之前，應該注意為了清楚起見，具有相同功能的相同部件由相同的附圖標記表示。
下面具體參見圖1和圖2。其中示出了一個機動車制動閥10，制動閥10具有至少一個排氣閥組件12、一個彈簧座14以及一個行程彈簧16。改進包括一個用于提供阻尼性能的裝置18。最好，裝置18是一個具有預定尺寸、形狀和材料的彈簧阻尼器，可以與排氣閥組件12、彈簧座14以及行程彈簧16配合。最好彈簧阻尼器的材料是塑料和金屬中的至少一種。最好材料為金屬，而金屬為鋼。而且最好行程彈簧1 6設置在減壓裝置20和膜片22的中間。最好，裝置18位于與膜片22相鄰的行程彈簧16的第一端24上。裝置18可以減小在機動車制動閥10的正常工作過程中的彈簧振動。在一個30型的機動車制動閥中，在相同的制動閥組件10中集成了自動和獨立的制動功能。因此，設置兩個行程彈簧16。圖1和圖2示出在機動車制動閥10的獨立的部分中使用裝置18。如果行程彈簧振動發生在自動部分(未示出)，裝置18還可以以類似的方式用于自動部分。
下面參見圖3和圖4。其中示出一個機動車制動閥10，制動閥10具有至少一個排氣閥組件12、一個彈簧座14和一個具有增強阻尼性能的行程彈簧28。改進包括一個用于提供額外阻尼性能的裝置18。最好裝置18是一個具有預定尺寸、形狀和材料的彈簧阻尼器，可以與排氣閥組件12、彈簧座14以及具有增強阻尼性能的行程彈簧28配合。最好彈簧阻尼器的材料是塑料和金屬中的至少一種。最好材料為金屬，而金屬為鋼。而且最好具有增強阻尼性能的行程彈簧28設置在減壓裝置20和膜片22的中間。最好，裝置18位于與膜片22相鄰的具有增強阻尼性能的行程彈簧28的第一端30上。裝置18可以減小在機動車制動閥10的正常工作過程中的彈簧振動。圖3和圖4示出在機動車制動閥10的獨立部分中使用裝置18。如果行程彈簧振動發生在自動部分(未示出)，裝置18還可以以類似的方式用于自動部分。
下面參見圖5。其中示出一個用于在機動車制動閥(未示出)中對一個行程彈簧(未示出)提供阻尼性能的裝置34。裝置34包括一個具有預定尺寸、形狀和材料的第一部件36。最好，第一部件36的形狀是環形的。裝置34還包括多個具有預定尺寸、形狀和材料的部件38。部件38連接在第一部件36的預定位置上，以便當裝置34設置在一個彈簧周圍時與行程彈簧(未示出)配合，以減小彈簧振動。最好，此多個部件38為三個，而部件38以預定的角度一體地連接在第一部件36上。部件38的角度由所需的行程彈簧阻尼量決定。最好，阻尼彈簧34的材料為鋼。
盡管結合特定實施例描述了本發明，但本領域的普通技術人員可以理解，在不背離本發明實質和范圍的前提下，可以根據需要對部件的形狀和布置以及方式做出各種變化。
權利要求
1.一種軌道機動車制動閥組合體，所述制動閥具有至少一個排氣閥組件，至少一個彈簧座，以及至少一個行程彈簧，改進在于包括一個用于提供阻尼性能的裝置，其中所述裝置減小在所述機動車制動閥工作時的彈簧振動。
2.根據權利要求1所述的組合體，其特征在于，所述裝置是一個具有可以與所述彈簧座以及所述行程彈簧配合的預定尺寸、形狀和材料的彈簧阻尼器。
3.根據權利要求2所述的組合體，其特征在于，所述彈簧阻尼器的材料是塑料和金屬中的至少一種。
4.根據權利要求3所述的組合體，其特征在于，所述材料是金屬。
5.根據權利要求4所述的組合體，其特征在于，所述金屬為鋼。
6.根據權利要求1所述的組合體，其特征在于，所述行程彈簧設置在一個減壓裝置和一個膜片之間。
7.根據權利要求1所述的組合體，其特征在于，所述裝置設置在鄰近所述膜片的所述行程彈簧的一個第一端上。
8.一種軌道機動車制動閥組合體，所述制動閥具有至少一個排氣閥組件，至少一個彈簧座，以及至少一個具有增強阻尼性能的行程彈簧，改進在于包括一個用于提供額外阻尼性能的裝置，其中所述裝置減小在所述機動車制動閥工作時的彈簧振動。
9.根據權利要求8所述的組合體，其特征在于，所述裝置是一個具有可以與所述排氣閥組件、所述彈簧座以及所述具有增強阻尼性能的行程彈簧配合的預定尺寸、形狀和材料的彈簧阻尼器。
10.根據權利要求9所述的組合體，其特征在于，所述彈簧阻尼器的材料是塑料和金屬中的至少一種。
11.根據權利要求10所述的組合體，其特征在于，所述材料是金屬。
12.根據權利要求11所述的組合體，其特征在于，所述金屬為鋼。
13.根據權利要求8所述的組合體，其特征在于，所述行程彈簧設置在一個減壓裝置和一個膜片之間。
14.根據權利要求8所述的組合體，其特征在于，所述裝置設置在鄰近一個膜片的所述行程彈簧的一個第一端上。
15.一種用于一個軌道機動車制動閥中的行程彈簧的阻尼裝置，所述裝置包括(a)一個具有預定尺寸、形狀和材料的第一部件；以及(b)多個具有預定尺寸、形狀和材料的部件，所述部件連接在第一部件的預定位置上，以便當所述裝置設置在此行程彈簧周圍時與行程彈簧配合而減小彈簧振動。
16.根據權利要求15所述的阻尼裝置，其特征在于，所述第一部件的形狀為環形。
17.根據權利要求15所述的阻尼裝置，其特征在于，所述多個部件為三個。
18.根據權利要求15所述的阻尼裝置，其特征在于，所述多個部件以預定角度一體地連接在所述第一部件上。
19.根據權利要求15所述的阻尼裝置，其特征在于，所述阻尼裝置的材料為金屬。
20.根據權利要求19所述的阻尼裝置，其特征在于，所述金屬為鋼。
全文摘要
本發明提供了一種軌道機動車制動閥組合體，制動閥具有至少一個排氣閥組件，至少一個彈簧座，以及至少一個行程彈簧。改進在于包括一個用于提供阻尼性能的裝置，其中本發明的裝置減小在所述機動車制動閥工作時的彈簧振動。
文檔編號B60T15/00GK1406799SQ02126909
公開日2003年4月2日 申請日期2002年7月25日 優先權日2001年7月26日
發明者馬修·D·米奇, 詹姆斯·M·瓦尼 申請人:西屋氣動剎車技術公司