專利名稱：自充電機械能鏈電動汽車的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車，是一種具有在線自充電功能、并且具有三種無排放驅動動力的自充電機械能鏈電動汽車。
實現上述目的的本發明是，包含有現有電動汽車一般必須具有的一驅動電動機、離合變速裝置、差速器、操縱桿、蓄電池組及充、供電電路。為使電動汽車能實施自充電，并具有較大運行功率，本發明還包含有一供發電/驅動的機械能鏈動力裝置和一供發電/電動的運動慣性能動力裝置、充電器、供電器、及中央控制器。本發明中的機械能鏈動力裝置，主要包含有一彈簧板式儲能器、一慣性輪裝置和一發電機；彈簧板式儲能器通過變速齒輪帶動慣性輪旋轉，慣性輪主軸可與發電機聯接，發電機通過充電器向蓄電池充電，慣性輪主軸又可與汽車驅動輸入軸聯接。本發明中的運動慣性能動力裝置，為一設置在驅動車軸左、右兩端車輪內側處的發電/電動裝置，具有一作為發電/電動機結構的定子和轉子，則作發電機運作時通過充電器向蓄電池充電，作電動機運作時帶動車輪驅動。
本發明中所說彈簧板式儲能器是一種盤形彈簧板，其一端固連在主軸上，另一端固連在殼體上，殼體通過軸承架設在主軸上；該彈簧板式儲能器至少具有二個，二個彈簧板式儲能器分別經二組變速齒輪與同一輸出軸聯接。
本發明中所說的慣性輪裝置，其中慣性輪是一種變徑慣性輪，由數塊離心塊及一由數條彈性板構成的彈性座組成，每一離心塊設置在一條彈性板上，彈性座的一端固定在輪軸上，另一端在輪軸上可軸向滑移；并且還具有一限制該變徑慣性輪轉速的限速機構。
本發明中的蓄電池必須包含二路，其中一路供電時，另一路充電備用。我們從中國專利文獻及實際使用中知道，中國發明專利“高能膠體蓄電池”，是一種供電動汽車使用較為合適的車用蓄電池，其不但耐低溫、抗高溫、耐震動，還能承受大電流快速充、放電，并且壽命長和不燃不爆、安全可靠，(已獲中、美、日、歐共體等十五國專利授權，并已被中、美、歐共體確認為“綠色能源”)，故該專利可說已為電動汽車的進一步發展提供了一定技術條件。故本發明特選用該“高能膠體蓄電池”作驅動電動機的動力源。
如上所述，本發明電動汽車配置了三種/(兩套)動力/(充電)裝置驅動電動機、發電/驅動機械能鏈動力裝置、發電/電動運動慣性能動力裝置，則在電動汽車行駛全程中可隨時向二組高能膠體蓄電池輪換充電，并在某一動力裝置不向蓄電池充電時可作驅動動力使用。由此見，本發明可實施自充電和三驅動長距離行駛，而且可使行駛快速、平穩、可靠、安全，本發明電動汽車不用燃料、不排放，不受充電等外界條件限制，可成為一種名符其實的“綠色汽車”。
圖2為本發明中的發電/驅動機械能鏈動力裝置的結構剖視示意圖。
圖3為本發明中的慣性能動力裝置的一個實施例的結構剖視示意圖。
圖4為本發明中的慣性能動力裝置的另一個實施例的結構剖視示意圖。
圖5為本發明中的慣性能動力裝置的又一個實施例的結構剖視示意圖。
首先請參閱
圖1。由圖見，本發明主要包含有驅動電動機1、離合式直接變速傳動器變速器3、前、后驅動輪與差速器4、11、起動加減速控制器16及蓄電池7、8，蓄電池7、8向驅動電動機1供電，供發電/驅動的機械能鏈動力裝置13通過驅動與發電轉換裝置12與后差速器11或發電機9相聯接。供發電/電動的左、右運動慣性能動力裝置14、10設置在后車軸上左、右兩端之后驅動輪的內側。因本發明實施自充電，因此在本實施例中，在車頭部設有慣性能發電穩壓電源儀2、蓄電池充電器5、供電儀15及中央控制器6。本實施例中的中央控制器6主要控制穩壓電源儀2、起動加減速控制器16、供電儀15、充電器5和蓄電池7、8。
圖2所示為本實施例中的機械鏈能動力裝置13。由圖2見，該裝置包含有一彈簧板式儲能器1301、一變速齒輪箱1307和一慣性輪裝置1310。其中，彈簧板式儲能器1301至少有一對二只、每一彈簧板式儲能器1301由一殼體1303、盤式彈簧板1304、主軸1302和一起撥電動機1314構成，彈簧板式儲能器1301的殼體1303通過一軸承組裝置在主軸1302上，設在殼體1303內的一盤形彈簧板1304其一端連接在主軸1302上，另一端連接在殼體1303上，并且，主軸1302一端設有一起撥輪1316、與該起撥輪1316相對端的儲能器殼體1303上設有一輸出齒輪1305，盤形彈簧板1304由起撥電動機1314帶動主軸1302上的起撥輪1316旋轉而盤緊儲能，該起撥電動機1314由蓄電池組1315供電。該彈簧板式儲能器1301釋放彈性能時，儲能器1301的殼體1303轉動，則設在殼體1303上的輸出齒輪1305通過一加速齒輪1306帶動變速齒輪箱1307內的一齒輪機構1308轉動。本實施例中，與彈簧板式儲能器1301數量相對應，變速齒輪箱1307內具有兩組變速齒輪1308，該兩組變速齒輪1308具有同一輸出軸，該輸出軸上設有一使兩組變速齒輪1308輪換運轉的撥盤1309。變速齒輪箱1307的輸出軸與慣性輪裝置1310的主軸1313相聯接，主軸1313上裝有慣性輪1311，該慣性輪1311釋放慣性能時可由限速機構1312使之恒速旋轉。
圖3所示為本實施例中的運動慣性能動力裝置10(14，下同)的一個實施側，該實施例是一種直流發電/電動裝置。由圖3見，該直流發電/電動裝置的定子105為繞制在固定軸套106之鐵芯上的繞組線圈，轉子為與車輪101及后驅動車軸107組合成一體的機殼103，該機殼103用一連接器102與車輪101連成一體，在此機殼103內側周圓面上固設有一組永久磁鋼104。
圖4所示為本實施例中的運動慣性能動力裝置10(14，下同)的另一個實施例，該實施例是另一種直流發電/電動裝置。在本實施例中，上一實施例中的直流發電/電動裝置的轉子-機殼103成為本實施例中的定子，在此機殼103內側周圓面上固設有一組永久磁鋼104，而上一實施例中的定子105在本實施例中即成為一轉子，其為繞制在與車輪101組合成一體的后驅動車軸107之鐵芯上的繞組線圈。
圖5所示為本實施例中的運動慣性能動力裝置10(14，下同)的又一個實施例，該實施例是一種交流發電/電動裝置。該交流發電/電動裝置的定子為一固定機殼103，在此固定機殼103內側周圓面上固設有一組感應線圈108，轉子109為繞制在與車輪101組合成一體的后驅動車軸107之鐵芯上的繞組線圈。
權利要求
1，一種自充電機械能鏈電動汽車，主要包含有驅動電動機、差速器、變速器及蓄電池，蓄電池向驅動電動機供電，其特征在于還包含有一供發電/驅動的機械能鏈動力裝置和一供發電/電動的運動慣性能動力裝置、充電器、供電器、及中央控制器，其中A，機械能鏈動力裝置，主要包含有一彈簧板式儲能器、一慣性輪裝置和一發電機；彈簧板式儲能器通過變速齒輪帶動慣性輪旋轉，慣性輪主軸可與發電機聯接，發電機通過充電器向蓄電池充電，慣性輪主軸又可與汽車驅動軸聯接；B，運動慣性能動力裝置，為一設置在驅動車軸左、右兩端車輪內側處的發電/電動裝置，具有一作為發電/電動機結構的定子和轉子。
2，根據權利要求1所述自充電機械能鏈電動汽車，其特征在于所說彈簧板式儲能器是一種盤形彈簧板，其一端固連在主軸上，另一端固連在殼體上，殼體通過軸承架設在主軸上；該彈簧板式儲能器至少具有二個，二個彈簧板式儲能器分別經二組變速齒輪與同一輸出軸聯接。
3，根據權利要求1或2所述自充電機構能鏈電動汽車，其特征在于所說慣性輪裝置，其中慣性輪是一種變徑慣性輪，由數塊離心塊及一由數條彈性板構成的彈性座組成，每一離心塊設置在一條彈性板上，彈性座的一端固定在輪軸上，另一端在輪軸上可軸向滑移；并且還具有一限制該變徑慣性輪轉速的限速機構。
4，根據權利要求1或2所述自充電機械能鏈電動汽車，其特征在于所說蓄電池必須包含二路，其中一路供電時，另一路充電備用。
5，根據權利要求3所述自充電機械能鏈電動汽車，其特征在于所說蓄電池必須包含二路，其中一路供電時，另一路充電備用。
全文摘要
本發明是一種具有在線自充電功能、并且具有三種無排放驅動動力的自充電機械能鏈電動汽車,除包含有現有電動汽車一般必須具有的一驅動電動機及傳動、操作控制機構外,還包含有一供發電/驅動的機械能鏈動力裝置和一供發電/電動的運動慣性能動力裝置及相應的充、供電器和中央控制器。本發明可實施自充電和三驅動長距離行駛,而且可使行駛快速、平穩、可靠、安全,本發明電動汽車不用燃料、不排放,不受充電等外界條件限制,可成為一種名符其實的“綠色汽車”。
文檔編號B60L11/18GK1382599SQ0211202
公開日2002年12月4日 申請日期2002年6月11日 優先權日2002年6月11日
發明者楊永明 申請人:楊永明, 王蓮香