輪胎壓力監測裝置的制作方法

專利名稱：輪胎壓力監測裝置的制作方法
技術領域：
本發明特別涉及連接于輪胎氣門桿的輪胎壓力監測裝置。
背景技術：
輪胎最普遍的一個問題是輪胎充氣不足的問題。當安裝輪胎時，對其進行充氣，之后并不對其進行檢查。盡管車輛用戶手冊中有注意事項，但是事實上很少有人定期檢查輪胎。輪胎壓力過低時進行駕駛將不僅對車輛的操縱性有不良影響，而且還是促使輪胎胎面分層(tread seperation)的因素。最近，美國有100多人死于翻車，直接原因是輪胎胎面分層。因此，合適的氣壓是極其重要的。除非輪胎壓力合適，否則就不能獲得最大燃油效率，充氣不足的輪胎不能通過保證里程數的檢驗。
由于出現了各種不同的車輛輪胎，因此現在所使用的推薦氣壓也相差甚遠。例如，有許多車輛的前后輪胎要求有不同的充氣壓力。此外，許多公共車輛要求比普通汽車輪胎中有更高或更低的輪胎壓力。因此，一旦車主將輪胎充氣到合適的氣壓，則使用者必須清楚每個輪胎的合適壓力。在驅動輪胎一定期間后，使用者必須能夠確定什么時候輪胎中的壓力已經變化到足以應該進行充氣。

發明內容
本發明涉及一種固定在輪胎氣門桿上的輪胎壓力監測裝置。在輪胎壓力已經相對于最初輪胎壓力下降了一預定量時，該輪胎壓力監測裝置向駕駛員發出警報。
在本發明的實施例中，安裝在輪胎氣門桿上的輪胎壓力監測裝置對輪胎氣壓的下降作出反應。例如，該裝置可通過視覺、聲頻、電磁或其它方式發出信號，表明輪胎壓力已經相對于最初輪胎壓力下降了至少預定量。最好，該裝置很小巧并且不對輪胎平衡有不利影響。在一個實施例中，除了移動的彈性膜片外，輪胎壓力監控裝置不使用或依賴移動的機械部件。因此，在本發明的優選實施例中，離心力、污垢、碎片或其它道路危險物不會給裝置的工作或精度帶來不利影響。
在給出的本發明實施例中，輪胎壓力監控裝置包括固定于輪胎氣門桿的殼體。該殼體包括由彈性膜片隔開的兩個壓力腔。當裝置最初連接在輪胎氣門上時，第一壓力腔由輪胎氣壓進行增壓。接著密封第一腔，并校準輪胎壓力監測裝置。輪胎中的空氣還使第二腔增壓，但第二腔具有與輪胎相通的恒定氣壓。因此，當輪胎壓力下降時，第二腔中的壓力隨著下降。當第二腔中的氣壓低于第一腔中的氣壓一個預定壓差時，發信號裝置向駕駛員發出輪胎壓力下降的警報。
本發明還涉及使用輪胎壓力監測裝置的方法。根據其中的一種方法，將裝置連接于輪胎氣門并接著進行校準。連接的裝置對裝置內的氣壓和輪胎當前氣壓之間的壓差進行監測。當壓差超過預定壓差時，發出警報信號。警報信號可以是如持續或閃爍燈光的光信號、由蜂鳴器發出的聲音信號、如廣播或發送的模擬或數字信號的電磁信號、在裝置上或以顯示輪胎壓力變化消息的其它任何方式顯示的電信號或者任何其它類型的低壓警報信息。


圖1是安裝在輪胎上的本發明輪胎壓力監測裝置的立體圖；圖2A、2B是輪胎壓力監測裝置的立體圖；圖3是圖2A、2B所示輪胎壓力監測裝置的分解視圖；圖4是圖3所示輪胎壓力監測裝置的橫截面圖；圖5是輪胎壓力監測裝置的橫截面圖，其中彈性膜片接觸電池；圖6A是安裝在本發明輪胎壓力監測裝置中的印刷電路板的俯視圖；圖6B是圖6A所示的印刷電路板的仰視圖；
圖7是本發明輪胎壓力監測裝置另一實施例的橫截面圖。
具體實施例方式
本發明涉及一種固定在輪胎氣門桿上的輪胎壓力監測裝置和使用該裝置的方法。輪胎壓力監測裝置對輪胎壓力下降到一個預定壓差作出反應，例如發出關于輪胎壓力的視頻、聲頻、電、電磁信號或其它信號。
參照圖1，圖中示出了輪胎壓力監測裝置20的可供選擇實施例，該裝置安裝在輪胎氣門桿22上。如圖2-4所示，輪胎壓力監測裝置20包括透鏡24、主體部26和下體部28。透鏡24通常由塑料材料如丙烯酸脂、聚碳酸酯及類似物制成，但不限于這些材料。如圖2所示，透鏡24呈帶尖頂的圓柱形。在其它可供選擇的實施例中，透鏡可以呈半球形或呈通常的圓柱形。
透鏡封閉裝置20的頂部并形成背壓腔21，其空氣量為V1，壓力為P1。空氣量V1是很重要的，因為需要足夠的空氣量(和伴隨的足夠氣壓)來移動彈性膜片36。透鏡24還包括螺紋上凸緣30、墊圈止擋凸緣32和環形凹槽34。透鏡24通過螺帽25連接在主體部26上，螺紋上凸緣30具有結合螺帽25的表面。墊圈止擋凸緣32和環形凹槽34位于透鏡的下邊緣上。凸緣32和凹槽34適于圍繞裝置20的周長定位并容置密封墊38。
在所示的實施例中，密封墊38可以由導電橡膠材料制成。這形成了使正電荷移動到PC電路板上面的備用路由。即，正電荷可以由電池的正極端通過主殼體經PC電路板上信道90移動到LED正極端，或通過導電密封墊38移動到LED正極端。
圖4示出了輪胎壓力監測裝置20的主體部26。主體部26為通常的圓柱形結構，適于容置印刷電路(PC)板29和至少一個電池27。如圖4所示，主殼體適于容置兩個電池。本領域的技術人員會理解，主殼體26的長度與監測裝置20中所使用電池的大小和數量相適應。在所示的實施例中，主體部由鋁構成；但是，在本發明的其它可供選擇的實施例中，主體部可以由其它金屬或塑料制成。本領域的技術人員會理解，在那些主體部由塑料制成的實施例中，為了形成電路需要在主體部的內表面上設置導線。
主殼體26的外部具有螺紋40，它位于殼體26上部并適于與螺帽25的螺紋配合。螺紋40可以任意具有本領域公知的壓力和/或熱活性膠粘劑，以便鎖定螺紋。可以從Locitite Americas of Rocky Hill，CT購買到合適的膠粘劑。膠粘劑密封背壓腔并防止裝置的內部部件受到污垢和碎片的損壞。此外，環狀脊件42位于主體部26上部，用于容置印刷電路(PC)板44。主體部還包括適于容置不導電墊圈50的環形凹槽48。
墊圈50是具有開口52的圓盤，開口50實際置于墊圈50的中心。如圖4和5所示，墊圈一個表面54的形狀與處于伸出位置的彈性膜片36形狀相同。通過使墊圈表面50形成與彈性膜片36相同的輪廓，由于墊圈表面防止了彈性膜片36的過度擴展，因此彈性膜片36幾乎不可能受到損壞或變形。墊圈50的第二表面56實際為平面，防止了電池27持續接觸彈性膜片36。此外，墊圈56確保彈性膜片36和電池27負極端之間形成一致的間距。為了補償電池的不同高度，可將偏置件(未示)如彈簧或墊圈置于第二電池27下面，以便確保電池上部與墊圈50的第二表面56接合，但是這些偏置件不限于彈簧或墊圈。
主殼體還包括設置在殼體內腔中的凹槽58。凹槽58適于容置條形的不導電材料如塑料或尼龍，但不限于這些材料。凹槽58的位置對應第一電池27插入主殼體26時的位置。塑料材料使主殼體部分絕緣，而防止第一電池27接觸主殼體形成短路。在本發明的一個可供選擇實施例中，第一電池27的周圍可以包裹有絕緣材料，由此不需要在主殼體26內設置凹槽58。在本發明的另一實施例中，可以使用單個3.0V的電池，而不需要設置串聯的一組電池。
主殼體26還具有繞主殼體26周圍設置的至少一個信道46。如圖3、4所不，主殼體26具有兩條信道46，當螺帽沒有擰緊時，信道46使空氣由主殼體26流入背壓腔21。但是，當擰緊螺帽25時，向著主殼體26拉動透鏡24和密封墊38，由此密封了信道46。
主殼體26下部的螺紋60設置在主殼體26的內表面上，并與設置在下殼體28外表面上的螺紋配合。螺紋60可以任意設有壓力和/或熱活性膠粘劑。膠粘劑保證了主殼體26和下殼體28緊密連接在一起，從而防止空氣由主殼體中泄漏出來。此外，下殼體28包括設置在下殼體28外表面上的凹槽72。凹槽72適于容置密封墊74、墊圈或其它密封件。密封墊74在主殼體26和下殼體28之間形成密封，由此防止當裝置20連接在輪胎氣門桿上時從主殼體26中泄漏空氣。
下殼體28包括實際呈圓形的上部64，具有通常的圓柱主體部。圓柱主體部的內腔具有螺紋內壁66。內壁66上的螺紋適于與標準的5/16”螺紋——每英寸32個螺紋相配合，在大多數輪胎氣門桿上使用這樣的標準螺紋。下殼體的圓形上部65包括至少一個信道68，它使主體部26內腔與下殼體28內腔相通。圓形上部65還包括桿開口叉件70。當輪胎壓力監測裝置20連接于輪胎氣門桿時，桿開口叉件70適于接合并按壓輪胎針閥(未示)。此外，附加的密封件76如密封墊或墊圈可以放置在下殼體28內腔中，以便當裝置20連接于輪胎氣門桿時，防止空氣由下殼體中泄漏，但是不限于上述密封墊或墊圈。
此外，如圖2、4所示，在下殼體28上設有至少一個螺紋孔78。孔78延伸穿過下殼體28的壁，并實際垂直于下殼體的內腔。螺釘79插入孔78內，以便防止裝置20從輪胎氣門上卸下。在所示的實施例中，螺釘79可由尼龍制成，以防止損壞輪胎氣門桿上的螺紋。但是，本領域技術人員會理解，螺釘79可以由多種材料如塑料、高強度陶瓷或金屬制成，但是不限于這些材料。
再參照圖4，桿開口叉件70被設置在下殼體28內。桿開口叉件70包括圓柱體部80和位于該圓柱體部內的至少一個信道82。圖4、5示出了具有兩個信道82的桿開口叉件。信道82與圍繞叉件70周圍形成的環形導管84相通。通過設置環形導管84，簡化了制造過程，因為不需要使信道82與位于下殼體28圓形上部的信道68對準。在一個可供選擇的實施例中，下殼體與主壓力腔經穿過下殼體圓形上部的孔彼此相通。
圖6A、6B示出了本發明PC板29的實施例。PC板29設有控制LED閃爍的持續時間和頻率的電路。板29的外環86通過裝置的主殼體26與電池的正極端相連。主殼體26由鋁制成，使來自電池的正電荷接觸PC板29的下部88。正電荷通過位于PC板29周圍的孔90進行移動，使其移動到位于PC板上部的LED正極端33。孔90中設有線形導電材料或者說在孔90中裝入導電材料，以便傳到正電荷。作為選擇，正電荷通過導電密封墊而移動到PC板的上部。
PC板29還包括用導電材料形成線路的信道92。信道92將負電荷由PC板下部傳導到PC板上部，接著將其傳導到LED負極端35。信道92起一個導管作用，使背壓腔與在PC板29下部和彈性膜片36之間形成的空間相通。該空間構成背壓腔的組成部分。
如圖6A、6B所示，PC板29還包括安裝在PC板上位于接觸區31的IC芯片(未示)。IC芯片控制LED燈(未示)的閃爍。IC芯片的預期工作頻率在1.0Hz至0.5Hz范圍之間，也就是閃爍之間的持續時間分別為1至2秒。本領域的技術人員會理解，IC芯片頻率適于采用所示頻率范圍之外的頻率。此外，IC芯片設置成發出0.125秒的LED光。然而，本領域的技術人員會理解，LED的持續時間可以長于或者短于0.125秒。本領域的技術人員將會理解，不同電路和電子設備將使裝置20發射不同的信號，如聲音信號、無線電頻率(RF)信號、紅外線(IR)信號或這些信號的組合，但是不限于這些信號。在發送RF或IR信號的這些實施例中，可以在車輛內或鑰匙鏈上設置遠程接收器，以便通知駕駛員特定輪胎的壓力降低了。
再參照圖4，PC板29沿著主殼體26的環形脊件42設置輪胎壓力監測裝置20內。彈性膜片36焊接在PC板29上。在所示的實施例中，彈性膜片36由鈹銅合金制成。但是，本領域的技術人員會理解，彈性膜片36可由多種金屬如黃銅或其它金屬制成，但不限于這些金屬材料。此外，彈性膜片36可由其它導電物質如導電橡膠制成，但不限于導電橡膠。由1/2硬鈹銅合金制成的彈性膜片36的厚度大約為0.001”。彈性膜片36是具有上折邊的普通圓形件，如圖4所示。彈性膜片36還包括從彈性膜片表面延伸的內凹乳頭形部90。乳頭90的高度實際等于不導電墊圈50中開口52的深度。
在第一位置，彈性膜片整個呈內凹形，如圖4所示。在第二位置，背壓腔的氣壓作用于彈性膜片而使乳頭形部90接觸電池27，如圖5所示。
彈性膜片由第一位置移動到第二位置的壓差取決于彈性膜片的直徑、厚度、硬度或凹腔凹入的程度。與較大的膜片相比，較小的彈性膜片更難于移動。與較薄的片相比，較厚的彈性膜片更難于移動。1/2硬的膜片比3/4硬、全硬或彈性回火材料的膜片易于移動。可以通過對材料進行熱處理而調節材料的硬度。
根據本發明的實施例，當有大致2至4psi的壓差時，彈性膜片可以接觸電池。具有該彈性膜片的裝置可以用于監測汽車、摩托車、自行車或使用適中輪胎壓力的其它車輛的輪胎壓力。
在另一實施例中，當形成大約10psi的壓差時，彈性膜片會進行移動。該實施例可以用于拖拉機拖車或其它具有較高輪胎壓力(大約10psi)的大型車輛。本領域的技術人員會理解，甚至可以對彈性膜片進行校準，從而使裝置能夠檢測非常小的壓差。
圖4還示出了沿彈性膜片36內表面設置的可選擇硬片件93。硬片件93是跟隨彈性膜片36整個形狀進行變化的自由浮動件。當主壓力腔中的壓力大于背壓腔內的壓力時，硬片件93防止了彈性膜片36的破裂。在這種情況下，如果沒有硬片件，主壓力腔中的壓力會向著PC板壓迫彈性膜片，由此毀壞彈性膜片。但是，由于在適當位置設有硬片件93，因此在主壓力腔中的壓力大于背壓腔內的壓力時，可保持彈性膜片的整個形狀。
本發明還涉及使用輪胎壓力監測裝置20的方法。通常，將裝置20螺接在氣門桿上并進行校準。一旦校準好了，裝置持續監測輪胎壓力的下降。當輪胎壓力下降到校準閾值以下時，發出報警信號。接著，使用者卸下該裝置并對輪胎進行充氣。然后將裝置20再次連接到輪胎氣門桿上并繼續監測輪胎壓力。
本發明優于現有技術的輪胎壓力監測系統。本發明的輪胎壓力監測裝置很小巧并且是獨立的，使得裝置不會給車輪和輪胎平衡帶來不利影響。本發明的實施例除了膜片的移動部分外沒有其它移動部件。由于幾乎沒有任何移動部件，由輪胎旋轉或類似運動產生的離心力不會影響本裝置實施例的工作。此外，已有的不精確方法是通過目測檢查輪胎，看看是否輪胎壓力“看起來降低”了，與此相反，本發明裝置更精確，其精確之處在于當輪胎壓力改變一預定壓差時該裝置起作用。裝置接著以一些方式比如通過閃爍的燈光或發出聲音或發送信號來指示輪胎壓力降低了。
此外，本發明裝置可以適于各種輪胎應用。也就是，現有技術裝置根據特定輪胎壓力(如32psi或100psi)進行預校準，這些裝置測量偏離這些預校準輪胎壓力的偏離量。相反，本發明裝置是根據開始時間時輪胎內部的輪胎壓力進行校準的，當輪胎壓力改變了一個偏離最初輪胎壓力的預定壓力偏離量時，該裝置起作用。因此，可以在采用單個裝置的各種輪胎應用中使用裝置20。例如，當在某些汽車中前輪胎的推薦輪胎壓力不同于后輪胎的推薦輪胎壓力時，同樣的一組裝置可以在所有輪胎上使用。由于這些裝置最初連接在輪胎上時就進行校準了，因此不需要預校準。
鑒于上述情況，當裝置最初螺接在輪胎氣門桿上時，需要對裝置進行校準。通過使空氣流入背壓腔內而對裝置進行校準。通常，由于密封墊的密封而封閉了信道46，因此空氣不能流入或流出背壓腔21。但是，當裝置20最初固定在輪胎氣門桿22時，由于密封墊沒有固定在主殼體上，因此使輪胎中的空氣通過信道46流入主壓力腔94。通過使空氣流入背壓腔21，背壓腔中具有與輪胎相同的氣壓。因此，現在對裝置20校準，可以緊固螺帽而密封背壓腔21。
一旦校準好了，裝置持續監測輪胎中的氣壓下降。此時，背壓腔、主壓力腔和輪胎內的氣壓相同。因此，相同的壓力施加在彈性膜片的表面上。但是，隨著時間的流逝，輪胎中的氣壓降低。因此，主壓力腔中的氣壓隨之下降。在這種情形下，背壓腔21中的氣壓高于主壓力腔94中的氣壓。因此，在背壓腔中的氣壓作用下，膜片向著電池的負極端移動。通過接觸負極端，使電路接通而發送報警信號。在所示的實施例中，報警信號是閃爍的LED。本領域的技術人員會理解，本發明還包括其它發信號的方法，如聲音、頻率、紅外光或其組合。
此外，一旦校準了裝置20，就可定期拆卸裝置20，以便確保電池和電路處于工作狀態。也就是說，當校準好了裝置時，背壓腔內的氣壓將等于輪胎氣壓。一旦從輪胎桿上卸下裝置，主壓力腔中的壓力就等于大氣壓。因此背壓腔和主壓力腔之間的壓差很大，彈性膜片將接觸電池并會發出報警信號。這樣，通過定期拆卸裝置20，可以確保電池和裝置正在正確工作。
裝置分成兩個腔，主壓力腔94和背壓腔21，它們由彈性膜片36分隔。對裝置校準而使背壓腔和主壓力腔中的氣壓相等。經歷了一段時間后，輪胎和主壓力腔中的氣壓下降。當背壓腔中的壓力大于主壓力腔中的壓力時，彈性膜片36接觸電池27(如圖5所示)而接通發出報警信號的電路。
圖7是本發明另一實施例的橫截面圖。頂部101由透明材料如塑料制成。閃亮的LED安裝在微型印刷電路板(PCB)102上，PCB的邊緣108具有使其靠在上金屬殼體上的觸頭。這些觸頭會使PCB上的電路與電池的正極相連。PCB具有連接電池108負極的觸頭，導電密封墊105在此接觸PCB。上金屬殼體103與透明頂部101精確配合，通過膠合將其固定住以便形成氣密配合。透鏡還將PCB固定住。塑料絕緣套109的作用是作為上方電池108正極的絕緣體，并且一旦將上金屬殼體和下部110擰緊在一起時，塑料絕緣套109還將止擋板107、不導電密封墊106、膜片104和導電密封墊105容置在其相應的位置。絕緣套還用于將必要的壓力傳遞給包裝物。膜片104由彈性導電材料制成，并通過改變膜片104的彈性，能夠獲得觸發低壓報警閃光所要求的靈敏度。導電密封墊105是現貨供應的標準導電密封墊。止擋板107是中部微微呈凹槽的直金屬板，以便加強與膜片104的接觸，而且它還具有貫穿的兩個小孔，以便使輪胎壓力作用于膜片104。電池108是現貨供應的標準堿性電池。下部110通過螺紋旋緊在上金屬殼體103上，而且容置有輪胎氣門開啟件112。下部110通過螺紋旋緊在下部內側上，以便匹配輪胎氣門桿，并且下部110具有橡膠墊圈111而與輪胎氣門桿形成適當的密封。下部110由金屬制成，并通過陽極電鍍將其制成用于前后輪胎的不同顏色。
由于一些(比例很少的)車輛使用不與地絕緣的金屬氣門桿，因此可用不導電材料如塑料制造下部110，但是接著需要從下方電池108的底部插入額外的導線，以便與上金屬殼體103相連。
上金屬殼體和下部具有安裝在其間供傳遞用的馬蹄形隔離件(未示)。在最初的安裝中，應該上緊螺帽，首先借助原位置上的隔離件使輪胎氣門開啟件112打開氣門，并使輪胎壓力進入螺帽內而使背壓腔113增壓。接著應該移出隔離件，并將螺帽旋緊在上金屬殼體103上，接著在螺帽已經到達的位置上用膠粘劑將螺帽與下部110持久地連接在一起。這將在背壓腔中形成合適的輪胎壓力并以該壓力對螺帽進行校準。
盡管已經參照特別實施例描述了本發明，但是本領域的技術人員會理解，可以作出不背離本發明范圍和精神的各種替換、省略、修改和改變。因此，以上說明僅用于解釋本發明的實施例而不用于對本發明進行限制。
權利要求
1.一種用于監測輪胎壓力的輪胎壓力監測裝置，所述監測裝置包括與輪胎氣門連接的殼體；所述殼體具有第一壓力腔、第二壓力腔和彈性膜片，其中所述第一和第二壓力腔由彈性膜片隔開；以及位于所述殼體內的發信號裝置，其中當第一壓力腔中的壓力高于第二壓力腔中的壓力時，所述發信號裝置發出報警信號。
2.如權利要求1所述的輪胎壓力監測裝置，其中所述殼體還包括透鏡、主殼體和下殼體，其中所述透鏡與所述主殼體的第一端連接，所述下殼體與所述主殼體的第二端連接。
3.如權利要求2所述的輪胎壓力監測裝置，還包括使所述透鏡與所述主殼體相連的螺帽。
4.如權利要求3所述的輪胎壓力監測裝置，還包括設置在所述透鏡和所述主殼體之間的導電墊圈。
5.如權利要求1所述的輪胎壓力監測裝置，其中所述殼體還包括至少一個電池。
6.如權利要求1所述的輪胎壓力監測裝置，其中所述彈性膜片是導電物質。
7.如權利要求6所述的輪胎壓力監測裝置，還包括所述導電物質是導電金屬或導電橡膠。
8.如權利要求1所述的輪胎壓力監測裝置，其中所述發信號裝置連接印刷電路板。
9.如權利要求1所述的輪胎壓力監測裝置，其中所述發信號裝置是下列裝置中的一種光發射二極管(LED)、揚聲器、無線電頻率(RF)發射器和紅外(IR)發射器。
10.一種用于監測輪胎壓力的輪胎壓力監測裝置，所述監測裝置包括透鏡、主殼體和下殼體，其中所述透鏡與所述主殼體的第一端連接，所述下殼體與所述主殼體連接；所述透鏡至少部分形成背壓腔；所述主殼體形成主壓力腔，腔內裝有電源、發信號裝置和彈性膜片；所述彈性膜片將所述背壓腔和所述主壓力腔隔開；以及所述下殼體適于結合輪胎氣門。
11.如權利要求10所述的輪胎壓力監測裝置，還包括使所述透鏡與所述主殼體連接的螺帽。
12.如權利要求10所述的輪胎壓力監測裝置，還包括設置在所述透鏡與所述主殼體之間的導電密封墊。
13.如權利要求10所述的輪胎壓力監測裝置，其中，所述電源為至少一個電池。
14.如權利要求10所述的輪胎壓力監測裝置，其中所述發信號裝置是下列裝置中的一種光發射二極管(LED)、揚聲器、無線電頻率(RF)發射器和紅外(IR)發射器。
15.如權利要求10所述的輪胎壓力監測裝置，其中所述彈性膜片是導電物質。
16.如權利要求15所述的輪胎壓力監測裝置，其中所述導電物質是導電金屬或導電橡膠。
17.一種用于監測輪胎壓力的輪胎壓力監測裝置，所述監測裝置包括殼體，其中所述殼體適于接合輪胎氣門；以及所述殼體包括檢測壓差的裝置和發出所述壓差信號的裝置。
18.一種用于監測輪胎內氣壓的方法，所述方法包括提供如權利要求1所述的輪胎壓力監測裝置；將所述輪胎壓力監測裝置連接在輪胎閥上；校準所述輪胎壓力監測裝置；監測所述輪胎壓力監測裝置和所述輪胎氣壓之間的壓差；以及當所述壓差超過預定壓差時發出報警信號。
19.如權利要求18所述的方法，其中所述校準步驟還包括使所述輪胎中的空氣流入所述輪胎壓力監測裝置的背壓腔，并密封所述背壓腔。
20.如權利要求19所述的方法，其中所述壓差是所述背壓腔壓力和所述輪胎的所述氣壓之間的壓差。
21.如權利要求20所述的方法，其中所述報警信號可以是以下信號中的一種光、聲音、無線電頻率(RF)波和紅外(IR)光。
22.如權利要求18所述的方法，還包括定期拆卸所述輪胎壓力監測裝置，以確保所述裝置正常工作。
23.如權利要求18所述的方法，還包括從所述輪胎閥上卸下所述輪胎監測裝置；使所述輪胎氣壓升高；并且再次將所述輪胎壓力監測裝置連接于所述輪胎氣門。
24.一種氣門帽，具有經由普通輪胎氣門供應的內氣壓，所述氣門帽包括透明的上部；光發射二極管(LED)，連接于印刷電路板；上殼體，容置LED和印刷電路板；彈性膜片；背壓腔，其中背壓腔是透明上部和膜片之間的空間；至少一個電池，位于上殼體內；以及下殼體，通過內螺紋擰緊而適于配合輪胎氣門組件。
25.如權利要求24所述的氣門帽，其中所述電路板還包括閃光電路。
全文摘要
一種固定在輪胎氣門桿(22)上的低輪胎壓力監測裝置及使用該裝置的方法。監測裝置包括殼體(26)，殼體(26)中具有背壓腔(21)、主壓力腔(94)和的隔開這兩個腔的彈性膜片(36)。通過在背壓腔(21)中形成內輪胎氣壓而校準監測裝置。主壓力腔(94)中的氣壓等于輪胎內的氣壓。經過一段時間后，輪胎中的氣壓降低，主壓力腔中的氣壓隨著降低。當背壓腔中的壓力高于主壓力腔(94)中的壓力時，彈性膜片36接觸并接通電路(27)，從而發出報警信號。
文檔編號B60C19/00GK1505754SQ01819224
公開日2004年6月16日 申請日期2001年11月21日 優先權日2000年11月21日
發明者托比恩·B·倫奎斯特, 托比恩 B 倫奎斯特 申請人:托比恩·B·倫奎斯特, 托比恩 B 倫奎斯特