專利名稱：雙列向心推力滾動體軸承裝置的裝配方法及據此而成的軸承裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及雙列向心推力滾動體軸承裝置的制造，其中一規定的公差和初始載荷被施加在兩個軸承部件之間。所述公差可以是正值、零或負值(初始載荷)。
專利文獻WO-A-99/31398披露了一種制造這種軸承的方法。按照這種已有的軸承制造方法，一個柔性的具有金屬部分的環位于由外環的相對面形成的楔形間隙之間。隨后，金屬部分沿徑向向內變形，以便形成所需的公差或初始載荷。
雖然如此制造的軸承裝置確實得到了令人滿意的公差或初始載荷，但是制造工序還可進一步加以改善。對此，本發明提供了一種裝配雙列向心推力滾動體軸承的方法，所述軸承包括一個具有兩座圈的內環件，以及兩個獨立的分別具有一座圈的外環件，所述外環件包圍形成一間隙，該間隙沿通過軸承軸的剖面方向為楔形，所述軸承還包括兩列分別安裝在內外環件座圈之間的滾動體，以及位于所述外環件之間的公差裝置，所述公差裝置使得兩個外環件彼此遠離，以便于向軸承提供所需的公差(負值、零或正值)，所述方法包括以下步驟-提供一具有兩座圈的內環件；-提供分別具有一座圈的兩外環件；-將外環件圍繞所述內環件放置；-將一組滾動體放置在內外環件的相應座圈之間，可能連同保持架；
-提供一公差環，該公差環的橫截面尺寸比至少一個外環件的外徑大；-將公差環向上移動至一個與所述外環件之間的間隙相對的位置；-使公差環發生塑性變形，以便減小其橫截面尺寸，并使得在公差環與包圍形成楔形間隙的外環件的相對面之間具有預期的公差。
所需或規定的公差由公差環適當的變形得以實現。當所述公差環發生塑性變形后，組裝工具被移開，軸承裝置即可使用。
公差量或初始載荷的大小可以通過公差環的變形量的大小而設定。此外，初始載荷可以隨著內環件的轉動而增大，以便于監測滾動阻力以及相關的初始載荷的增大。
裝配軸承裝置的方法最好包括以下步驟-提供一個使得所述公差環發生塑性變形的工具，所述工具包括至少兩個弧形卡爪，所述卡爪的內表面至少部分確定了變形公差環的外形；-所述工具卡爪與公差環結合，并且沿徑向向內的方向推壓公差環。
所述公差環可以包括若干個與所述工具卡爪數量相同的環形部，所述環形部包圍外伸的變形部，所述每個變形部在一對相鄰卡爪的聯合作用下發生塑性變形。
當每個工具卡爪在其相對端具有沿圓周方向延伸的齒時，公差環的每個變形部與相鄰卡爪的一對齒結合，所述變形部可以以一適當的方式發生變形。
通過裝配工具在其每對卡爪間具有一相應的指狀物，裝配軸承裝置的方法還可得以進一步改進，該方法包括以下步驟-使得每個指狀物與一個變形部結合；-隨后使得工具卡爪作用于環形部。
在這種情況下，工具卡爪能夠向內上移至并緊靠指狀物。所述與指狀物的緊靠可確保公差環適當的變形量。
本發明還涉及根據上述裝配步驟而形成的雙列向心推力滾動體軸承裝置，該軸承裝置包括一個具有兩座圈的內環件，兩個分別具有至少一個座圈并且包圍形成一楔形間隙的外環件，以及兩列分別與一對座圈滾動接觸的滾動體。按照本發明，所述外環件通過一提供軸向軸承公差的公差環而得以互相支撐。所述公差環整體位于由所述外環件的外表面所確定的輪廓中。
此外，本發明涉及一種供裝配所述軸承裝置使用的工具，該工具包括至少兩個弧形卡爪，操縱裝置用以使得卡爪在推壓階段彼此靠近，在拆卸階段彼此遠離。
本發明還涉及一種用以在上述形成一軸承裝置的裝配方法中使用的公差環。所述公差環包括若干個與所述工具卡爪數量相同的環形部，所述環形部包圍外伸的凸出變形部，所述每一變形部在一對相鄰卡爪的相互作用下發生塑性變形。
下面將參照附圖進行詳細描述。
圖1是一雙列錐形滾柱軸承裝置的透視圖，其中的公差環未裝配，沒有發生變形；圖2表示組裝完成的軸承裝置，其中的公差環已發生變形；圖3是沿未發生變形的公差環的橫截面圖，其上具有卡爪；圖4表示公差環變形的中間階段；
圖5表示公差環已完全變形的階段；圖6-12表示裝配雙列錐形滾柱軸承裝置的步驟；圖13表示裝有本發明的軸承的卡車輪轂總成；圖14是一卡車輪轂總成的第二實施例；圖15是一卡車輪轂總成的第三實施例；圖16表示裝有本發明的軸承的小齒輪軸承裝置；圖17表示一齒輪軸承傳動總成；圖18表示一車輪軸承裝置；圖19-21表示軸承裝置的另一實施例；圖22表示具有一軸的實施例；圖23表示具有一凸緣的輪轂；圖24表示一階梯式軸的拖車車輪軸承裝置；圖25表示一拖車車輪軸承裝置的另一實施例；圖26表示一拖車車輪軸承裝置的第三實施例；圖27表示一后輪組件；圖28表示一卡車拐彎驅動執行機構；圖29表示具有一對開內部軸承部件的實施例；圖30表示具有單獨的錐形套的實施例。
圖1是按照圖2的雙列錐形滾柱軸承裝置1的裝配的開始階段。所述軸承裝置1包括一個一體的具有兩個錐形座圈3、4的內環2，以及兩個獨立的、分別具有一座圈7、8的外環5和6。外環5、6之間形成了一個由每個外環5、6的楔形相對面13、14限定而成的間隙12。所述間隙沿徑向向內的方向略微變窄。
在座圈4，7以及3，8之間具有兩組錐形滾子9，10，所述每組還包括一個保持架22，23。
本發明提供了一個公差環11，在圖1所示的階段，公差環還沒有發生變形。所述公差環11包括若干環形部18，同時交替放有等數量的沿徑向向外伸出的變形部19。
在圖2所示的裝配完成階段，這些變形部19已經發生了變形，其中公差環11的最大外徑已經減小并落入所述外環5，6的外圓周之內。此外，所述公差環11完全地位于各個外環6，5的相對的楔形面13，14之間。所述公差環11相對于這些外環5，6可以具有一個正的、零或負的公差，以便于為軸承裝置1提供所需或規定的初始負載或游隙。
現在參見附圖3-5，對裝配軸承裝置1的工具和步驟進行進一步的描述。圖3對應于圖1，公差環11環繞所述外環5、6之間的間隙12。所述公差環11具有三個環形部18以及等數量的向外伸出的變形部19。在此，還具有一個工具15，該工具還包括三個卡爪16，每個卡爪的相對端具有凸出部20。卡爪16的內表面按照環形部9的最后形狀成形，并且按照比未變形時的公差環11的環形部18的外表面半徑稍小的半徑彎曲。
此外，工具15包括三個與變形部19相對布置的指狀物21。所述工具15被驅動時，在如圖4所示的中間階段，卡爪16沿徑向向內方向推動環形部18，同時通過與環形部18的結合，變形部19發生變形。
公差環11沿徑向向內的進一步變形使得環形部18到達如圖5所示的最終位置。卡爪15的相對端一經與指狀物21接觸，上述最終位置即可實現。變形部19已徹底變形，同時軸承裝置所需的初始載荷以及游隙已被設置。在裝配完成階段(未示出)，工具15被拿開。
公差環可以由金屬材料或非金屬材料或由其組合材料制成。同時可以設置諸如應變儀一類的傳感器以便于測量初始載荷。
圖6-12表示裝配上述軸承裝置的附帶步驟。按照圖6，內環2處于垂直位置。在該位置滾動體10以及相應的保持架23作用于座圈3上。所述保持架23具有一個較端部凸緣52的外徑大的內徑。如圖7所示，一個外環6圍繞滾動體10作用。
如圖8所示，第二外環5位于第一外環6的上方。如圖9所示，具有相應保持架22的第二組滾動體9作用于座圈4上。通過如圖9所示的提升工具50，外環5被提升以獲得圖10所示的狀況。公差環11按照圖1-5的步驟環繞該軸承裝置放置并發生變形，以達到圖11所示的位置。最后，該軸承裝置如圖12所示安裝密封件51。公差環11被例如一橡膠層所覆蓋，從而可以得到一密封的軸承裝置。
圖13表示裝在一卡車輪轂總成中的按照本發明的軸承裝置的實施例。在該卡車輪轂總成中，一內環2最好已被使用。兩個外部軸承環23，24位于相應的外環組件121，122中。公差環11沿軸向向外的方向壓這些外環組件121，122。外部軸承環23，24抵靠于分別在外環組件121，122上形成的軸向支承面125，126上，并且采用過盈配合。
一個外環組件121具有一個外部凸緣127，該外部凸緣上具有用以連接一車輪的車輪螺栓128。另一個外環組件122具有一個圓柱形外表面129，其上緊公差配合地連接有一個中心組件130。所述外環組件122的圓柱形外表面129與在另一個外環組件121上的一個外表面107相似。
所述中心組件130具有一個與相對表面107，129緊公差配合的內圓柱表面132。外環組件121具有沿軸向伸展的花鍵133，該花鍵與中心組件130上同樣沿軸向形成的花鍵134結合。
中心組件130通過螺栓135擰入在外環組件121內形成的螺紋孔136而與該外環組件121相連。在另一種可選方案中，螺紋孔可以位于中心組件130內，以便于從外環組件121的側面安裝螺栓135。
中心組件130還包括一個制動盤137或制動鼓。制動盤137上的制動墊產生的制動力矩通過花鍵133、134傳向車輪螺栓128，并最終傳遞至與其相連的車輪，以產生一個制動作用。
所述中心組件130還可以包括一個外部凸起138，用于將軸承從一軸139上移開的一卡鉗的夾爪可以作用于該凸起138上。
輪轂組件，尤其是其中的內環2通過一個螺母140固定于軸139上，該螺母140與軸139的螺紋端部141結合。密封件119、120用于密封軸承間隔。
盡管在圖13中，座圈在外部軸承環23，24上形成，但是座圈也可直接在外環組件121，122上形成。所述外環組件121，122可以由鑄鐵形成。通過一激光包覆工藝，可以獲得所需質量的座圈。
圖14所示實施例中的部件和圖13所示實施例中的組件大致相同。但是，該實施例涉及一卡車輪轂總成，該總成的外環組件142包括一外部凸緣127，該凸緣上具有連接車輪的車輪螺栓128，同時該總成的另一外環組件143具有一個外部凸緣146，該凸緣例如通過螺栓101與一制動鼓或制動盤137相連。
這種制動鼓或制動盤與通過車輪螺栓128相連的車輪之間的連接現在通過外環組件143以及公差環11完成。
圖15所示實施例與圖13以及圖14所示實施例在很大程度上是相同的。外環組件148包括一個外部凸緣149，其上具有一個用于連接諸如一制動盤263或一制動鼓的孔154，以及一個用于連接一車輪的凸緣264。同時還可以包括一用于傳感器的計數環270，例如一個ABS傳感器。
在圖16實施例所示的軸承組件中，一內部軸承環151具有階梯部152、153。公差環11向兩個外部軸承環155、156預加載。
兩列滾子158、159共同支撐內部軸承環151以及外部軸承環155，156。滾子159的尺寸比滾子158的尺寸大，從而使得這種軸承尤其適合于吸收一小齒輪軸承裝置的驅動力矩。滾子158位于一保持架201中。
內部軸承環151夾在軸160的支承面163以及與軸160的螺紋部結合的螺母162之間。
圖17表示了適于一軸承傳動總成的實施例。通過由保持架201分開的完全互補的滾子159、158，內軸承環151與兩個彼此可相對轉動的外軸承環202、203配合。為此，具有被一保持架206分隔開的滾珠205的軸承204分別與外環202以及止推軸承環209的座圈207、208相配合。
止推軸承環209則通過其平直表面299與公差環11結合。而且公差環與外環203的楔形表面211結合。外環203包括一個一體齒輪212。外環202還包括一個安裝凸緣213。內環151的內孔可以包括花鍵或螺紋以用于連接。滾子或滾針可以用來取代滾珠205。
圖18表示了一個車輪軸承裝置220，通過該軸承裝置，車軸221可轉動地支撐于車輛平衡裝置的支撐222上。內環102安裝在車軸221的軸端223。借助于蓋224和螺栓225，以及在軸端223內的螺紋孔226，內環102通過環228，229被壓至車軸221的軸肩227。滾子113，114分別與一外部軸承環23，24結合，所述軸承環通過公差環11而相互支撐。
孔230以及231各自沿公差環11以及內環102延伸。通過孔230，一個供油管可以和孔231相連，從而為軸端223和內軸承環102之間提供具有一定壓力的油。這樣一來，內軸承環102能夠很容易地卸下。
圖19表示一個雙列向心推力軸承，該軸承具有一組滾珠165以及一組錐形滾子166。該軸承的內軸承環167具有相應的座圈168，169。相對的座圈170，171在由公差環11預加載的外軸承環175，176上形成。保持架175以及176使得滾珠以及錐形滾子之間保持適當的距離。
圖20是一軸承裝置的實施例，該軸承裝置具有一個內軸承環102以及兩個外軸承環23，24，它們彼此通過鼓形滾柱241，242結合。兩列滾柱241，242被保持架243分開。圖20A示出了一塑料彈性保持架243的槽244。該槽244被包圍在兩個尖頭物245，246之間，每個尖頭物具有一用以提供某些彈性的凹槽247。
通過凹槽提供的彈性，尖頭物245，246能夠橫向滑動至鼓形滾柱241。另外，保持架243的內徑大于鄰近鼓形滾柱241，242的座圈的支撐部248的外徑，這樣可確保保持架243的正確安裝。
在圖21所示的軸承裝置的實施例中示出了一個內軸承環102以及外軸承環23，24，其間具有形狀為凹形曲線的滾動體251。
圖22示出了一個軸承裝置，其中內部軸承件由一個諸如一小齒輪軸承總成的實心軸260構成。該實心軸具有兩個直接在其外表面形成的座圈261，262。該軸承裝置的外環包括分別由半公差環107預加載的外軸承環23，24。軸260可以由兩部分焊接而成。
凸緣263以及斜齒輪264分別通過鍵/花鍵連接件266以及螺栓267而安裝于軸260上。該軸可以在其相對端具有兩個凸緣，該凸緣可以與軸一體形成，或者是一獨立的安裝件。
如圖23所示，另一個凸緣280可以連接在軸承裝置的外側，位于外軸承環105，106之間，并且環繞公差環11。
圖24示出了一個車輪軸承裝置，該軸承裝置具有一個整體式軸承環401，該軸承環具有不同直徑的內孔402，403，404。該軸承裝置適于安裝在一個具有相應形狀的階梯半軸上。公差環11向外環件105，106預加載。
圖25是沿一拖車車輪軸承裝置的剖面圖。該拖車車輪軸承裝置與按照圖13的卡車輪轂總成在某種程度上具有相似之處。但是，在按照圖25的拖車車輪軸承裝置中，采用了一個實心短軸405，該實心短軸通過安裝件412與拖車懸掛裝置410相連，而該安裝件通過摩擦片411焊接至拖車的懸掛裝置。
實心短軸405以及安裝件412通過其各自的錐形部406以及螺紋部407而彼此結合。通過實心短軸405的六角體413，裝配得以實施。該裝配通過固定螺桿408而固定，該固定螺桿和在短軸405的錐形部406以及螺紋部407之間的環形凹槽414結合。
安裝件412具有一個用于安裝一與制動盤237相結合的制動驅動器的固定凸緣409，例如一個液壓制動器或者一個電子/機械制動器。所述制動盤構成了輪轂部件290的一部分，該輪轂部件290安裝在外環23，24上。
通過孔475，用于安裝作用的油可被注入。
圖26所示的拖車車輪軸承裝置與圖25所示的軸承裝置在某種程度上具有相似之處。但是，實心短軸405具有一凸緣415，該凸緣與安裝件412上的一個相應的凸緣416相連。安裝件412的凸緣416包括孔419，螺栓417通過該孔擰入實心短軸405的凸緣415的螺紋孔418中。
圖27所示的實施例表示一個客車的后輪組件，其中實心短軸405通過圓柱形部件420以及螺紋部407而與連接件412相連。通過焊接接頭411，連接件412被焊接至后軸410上。
同樣，連接件包括一個凸緣416，螺栓417通過凸緣中的孔419而擰入鼓制動后板421的孔418中。一個液壓或電子/機械制動器422以通常的方式和鼓制動后板421相連，同時一個彈簧423用于將制動蹄424彼此相向地推進。
圖28公開了一種與圖25所示軸承裝置在某種程度上具有相似之處的卡車轉彎驅動執行機構。安裝件412具有吊耳450和451，吊耳上安裝有轉向銷426。所述轉向銷被前軸427支撐。
在圖28所示的實施例中，短軸405是中空的。通過凸緣430與鑄鐵輪轂221相連的驅動端429沿著短軸405的中空孔428延伸。驅動端429借助于驅動連接件431而與驅動軸432相連。
在圖29所示的軸承裝置中，通過摩擦焊縫303將兩個內環件601、602連接在一起而形成一個完整的內環件600。接合面605確定了兩個內環件601、602的端部位置。
公差環11給外環23、24重新加載。外環23、24上安裝有一個頭部件290。一個內環件602具有一個恒速接頭604，另一個內環件601具有一個安裝凸緣606。
圖30示出了一個中空短軸405，其具有一個孔428。該短軸具有一圓柱端483，其上安裝有一個安裝套480。該安裝套包括一個錐形部以及一個螺紋部482，并且通過鍵/槽連接484而相對于短軸405不可轉動地被支撐。
短軸405可以通過安裝套480而安裝在具有相應形狀的軸部件(未示出)上。
權利要求
1.一種用于裝配一雙列向心推力滾動體軸承裝置(1)的方法，所述軸承裝置包括一個具有兩座圈(3，4)的內環件(2)，以及分別具有一座圈(7，8)的兩個獨立的外環件(5，6)，所述外環件(5，6)包圍形成一間隙(12)，該間隙沿通過軸承軸的剖面為楔形，所述軸承裝置還包括兩列安裝在所述內環件(2)的座圈(3，4)和所述一外環件(5，6)的座圈(7，8)之間的滾動體(9，10)，以及位于所述外環件(5，6)之間的公差裝置(11)，所述公差裝置(11)使得所述兩個外環件(5，6)彼此遠離，以便于向所述軸承提供所需的公差(負值、零或正值)，所述方法包括以下步驟-提供一具有兩座圈(3，4)的內環件(2)；-提供分別具有一座圈(7，8)的兩外環件(5，6)；-將所述外環件(5，6)圍繞所述內環件(2)放置；-將兩列滾動體(9，10)放置在所述內環件(2)以及所述外環件(5，6)的相應座圈(3，4；7，8)之間；-提供一環形公差環(11)；-將所述公差環(11)向上移動至一個與所述外環件(5，6)之間的所述楔形間隙(12)相對的位置；-使所述公差環(11)發生塑性變形，從而所述公差環(11)和包圍所述楔形間隙(12)的所述外環件(5，6)的相對面(13，14)之間達到所需的公差。
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于包括以下步驟-提供一個使所述公差環(11)發生塑性變形的工具(15)，所述工具(15)包括至少兩個弧形卡爪(16)，所述卡爪的內表面(17)確定了所述已變形的公差環(11)的至少部分外形；-使所述工具卡爪與所述公差環(11)結合，并且沿徑向向內的方向推壓所述公差環(11)。
3.如權利要求2所述的方法，其特征在于所述公差環(11)包括若干個與所述工具(15)的卡爪(16)數量相同的環形部(18)，所述環形部(18)包圍外伸的變形部(19)，所述變形部(19)在所述一對相鄰卡爪(16)的聯合作用下發生塑性變形。
4.如權利要求3所述的方法，其特征在于所述每個工具卡爪(16)的相對端具有沿圓周方向延伸的齒(20)，所述相鄰卡爪(16)的一對齒(20)與所述公差環(11)的所述每個變形部(19)結合。
5.如權利要求2、3或4所述的方法，其特征在于在所述每對工具卡爪(16)之間具有一相應的指狀物(21)，所述方法包括以下步驟-使得所述每個指狀物(21)與一個變形部(19)結合；-隨后使得所述工具卡爪(16)作用于所述環形部(18)。
6.如權利要求2、3、4或5所述的方法，其特征在于在所述每對工具卡爪(16)之間具有一相應的指狀物(21)，所述方法包括使所述卡爪(16)向內向上移至與所述指狀物(21)緊鄰的步驟。
7.如上述任一權利要求所述的方法，其特征在于所述公差環(11)包括至少一個或更多的奇數個環形部(18)以及等數量的變形部(19)。
8.如上述任一權利要求所述的方法，其特征在于包括以下步驟提供一環形公差環(11)，所述公差環(11)的橫截面尺寸大于所述至少一外環件(5，6)的外徑。
9.如上述任一權利要求所述的方法，其特征在于包括以下步驟使得所述公差環(11)發生塑性變形，從而使其橫截面尺寸減小。
10.按照權利要求1-9中任一權利要求所制造的雙列向心推力滾動體軸承裝置，包括一個具有兩座圈(3，4；168，169)的內環件(2，102，151，167，260，405，600)，以及兩個分別具有至少一座圈(7，8；170，171)且包圍形成一楔形間隙(12)的外環件(5，6；23，24；155，156；172，173；105，106；202，203)，同時還包括兩列分別與一對座圈滾動接觸的滾動體(9，10；109，110；113，114；123，124；158，159；165，166；241，242；251，252)，其特征在于所述外環件彼此相對地受到一個公差環(11)的支撐，所述公差環(11)提供一個軸向軸承間隙。
11.如權利要求10所述的軸承裝置，其特征在于所述公差環(11)整體位于由所述外環件(5，6)的外表面所確定的輪廓中。
12.如上述任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述至少一列滾動體(9，10)是完全互補的。
13.如權利要求10-12中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述公差環(11)包括密封裝置(51)，如一橡膠蓋。
14.如權利要求10-13中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述公差環(11)包括一個傳感器，例如一用于測量初始載荷的應變儀。
15.如權利要求10-14中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述每個外環件(121，122；142，143)包括一個具有一座圈的外部軸承環(23，24；155，156)，并且兩個外環件(121，122；142，143；148，149)具有支撐一相應的外部軸承環(23，24)的支撐面(125，126)，所述支撐面(125，126)彼此相對，所述公差環(11)與所述外環件(121，122；142，143；148，149)結合。
16.如權利要求10-14中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述每個外環件(5，6)包括一個具有一座圈(7，8)的外部軸承環(23，24；105，106；155，156；202，203；172，173)，所述公差環(11)與所述外部軸承環(23，24)結合。
17.如權利要求10-16中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述公差環(11)通過粘接而與所述外環件(5，6；23，24……)連接。
18.如權利要求15-17中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于至少一個所述外環件(121，122，142，143，148)具有一個外伸的安裝凸緣(127，137，146，149)。
19.如權利要求15-18中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述至少一個外環件(122，143)安裝有一個制動盤(137)或一制動鼓(420)。
20.如權利要求19所述的軸承裝置，其特征在于所述制動盤(137)或制動鼓(420)與一個緊配合安裝在所述一個環形件(122)上的中心組件(130)相連。
21.如權利要求20所述的軸承裝置，其特征在于所述另一個外環件(121)具有一個用于在其上安裝一車輪的裝置(127，128)，該另一個所述外環件(121)和所述中心組件(130)通過花鍵(133，134)而相互結合。
22.如權利要求10-21中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述內部件(151，401)具有階梯孔徑(152，153；402，403，404)。
23.如權利要求10-22中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述內部件包括至少一個供氣體、或液體、或電線通過的孔。
24.如權利要求10-23中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述內部件包括至少一個供輪胎壓力控制裝置通過的孔。
25.如權利要求10-24中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述內部件具有沿徑向外伸的凸緣，所述凸緣用以支撐一O型接觸軸承構造的滾動體。
26.如權利要求10-25中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述至少一列滾動體為滾珠(165，205)。
27.如權利要求8-26中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述至少一列滾動體為圓柱形滾子(13，14，166)。
28.如權利要求10-27中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述至少一列滾動體為球形滾子。
29.如權利要求10-28中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述至少一列滾動體為錐形滾子。
30.如權利要求10-29中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述至少一列滾動體被一金屬或非金屬保持架(23；175，176；243)分開，例如一對開的或者具有狹縫凹槽的塑性保持架。
31.如權利要求10-30中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述至少一列滾動體按照一完全互補的方式放置。
32.如權利要求10-31中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述內部件是一環形件(15，51)或一個中空件。
33.如權利要求10-31中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述內部件是一實心件(160)。
34.如權利要求33所述的軸承裝置，其特征在于所述實心件(160)包括兩部分，所述兩部分通過諸如焊接的方法而連接在一起。
35.如權利要求10-34中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于包括一體形成的傳感器或輔助部件(例如計數環)，從而起到控制/監測如轉動速度或速差、壓力、溫度、位置等等的作用。
36.如權利要求10-35中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述內部軸承件具有一個向其內表面供給氣體或油(例如用于拆卸的油)，或者供電線穿過的孔。
37.如權利要求10-36中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述諸如環、環形件，保持架等不同的部件由不同的金屬/非金屬制成。
38.如權利要求10-37中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述公差環(11)焊接而成。
39.如權利要求10-38中任一權利要求所述的軸承裝置，其特征在于所述軸承間隙可以是正值(可游動)、零或負值(預加載)。
40.一種車輛輪轂總成，包括按照權利要求10-39中任一權利要求所述的軸承裝置。
41.一種小齒輪總成，包括按照權利要求10-39中任一權利要求所述的軸承裝置。
42.一種鐵路軸承裝置，包括按照權利要求10-39中任一權利要求所述的軸承裝置。
43.一種傳動軸承裝置，包括按照權利要求10-39中任一權利要求所述的軸承裝置。
44.一種執行機構軸承裝置，包括按照權利要求10-39中任一權利要求所述的軸承裝置。
45.一種鉆頭軸承裝置，包括按照權利要求10-37中任一權利要求所述的軸承裝置。
46.如權利要求2-4中任一權利要求所用的工具，包括至少兩個弧形卡爪(16)，操縱裝置被設置用以使得所述卡爪(16)在推壓階段彼此靠近，在拆卸階段彼此遠離。
47.如權利要求46所述的工具，其特征在于沿所述每個卡爪(16)的圓周方向的兩端具有齒(20)。
48.如權利要求46或47所述的工具，其特征在于所述工具具有至少兩個指狀物(21)，所述每個指狀物位于兩個卡爪(16)之間，在推壓階段末期，所述卡爪抵靠所述指狀物(21)。
49.一種用于如權利要求10-40中任一權利要求所述的雙列向心推力滾動體軸承裝置中的公差環(11)。
50.如權利要求49所述的公差環(11)，其特征在于所述公差環包括若干個環繞外伸變形部(19)的環形部(18)，所述每個變形部(19)可以發生塑性變形。
全文摘要
本發明涉及一種裝配雙列向心推力滾動體軸承裝置的方法，所述軸承裝置包括一個具有兩座圈的內環件，以及兩個獨立的分別具有一座圈的外環件，所述外環件包圍形成一間隙，所述間隙沿所述軸承軸線的剖面形狀為楔形，所述軸承裝置還包括兩列均安裝在內外環形件的座圈之間的滾動體，以及位于所述外環件之間的公差裝置，所述公差裝置使得兩個外環件彼此遠離，以便于向軸承提供所需的公差(負值、零或正值)，所述方法包括以下步驟提供一具有兩座圈的內環件，提供分別具有一座圈的兩外環件，將外環件圍繞所述內環件放置，將兩列滾動體放置在內外環件的相應座圈之間，提供一環形公差環，該公差環的橫截面尺寸大于至少一個外環件的外徑，將公差環向上移動至一個與所述外環件之間的間隙相對的位置，使公差環發生塑性變形，以便其橫截面尺寸減小，并使得公差環與包圍楔形間隙的外環件的相對面之間達到所需的公差。
文檔編號B60B27/00GK1459007SQ01815647
公開日2003年11月26日 申請日期2001年5月31日 優先權日2000年7月14日
發明者亨德里克斯·揚·卡帕恩, 里科·迪特馬爾 申請人:Skf工程研究中心公司