專利名稱：氣囊系帶結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及氣囊的系帶和該系帶在織物坯料上與氣囊軟墊有關的圖案狀布置，其能提高織物利用率，并節約單位氣囊成品的總成本。本發明的氣囊系帶系統由兩個對稱的系帶軟墊組成，它們相互連接且與各自的氣囊軟墊連接。在一優選實施例中，附著在氣囊前軟墊的系帶軟墊沿織物坯料的經紗和緯紗剪裁，而后系帶軟墊(附著到氣囊后軟墊)相對于織物坯料的經紗和緯紗斜向剪裁。這種兩片式結構，其中一片是斜向剪裁的，可減少制造氣囊和系帶時織物消耗量，同時為使用時的系帶系統提供足夠的伸長率。
常用的系帶是條狀織物構件，它以圖案狀結構布置在織物坯料上，或者和氣囊軟墊一起布置在同一塊坯料上以便剪裁下來。這些系帶的式樣可以是在系帶條的中央有一圓形區，從圓形區出發的系帶條附著到氣囊軟墊上。應當明白，這樣的系帶具有伸長能力(即系帶應能拉長，以適應氣囊的迅速漲大)。為此，普通系帶相對于織物的經紗和緯紗作斜向剪裁。但是為滿足該布置的系帶圖案對許多氣囊而言增加了制造一定數量系帶所需的織物量。此外，由于織物的使用占成品成本的50％以上，所以這樣的系帶提高了生產成本。
由于氣囊快速充氣，所以為了保護汽車乘客必須控制氣囊占據的車廂內體積。系帶能防止氣囊膨脹失控而完成這個任務。系帶一般用縫合或其它連接方法與氣囊內部牢固連接。
圖1A示出用于制造氣囊10的后氣囊軟墊6(也可見圖3B)。為了便于討論軟墊6呈六邊形，但也可按計規范的規定采用其它形狀，包括直邊或曲邊的多邊形。通氣孔7的位置也可改變，以滿足設計規范。
圖1B示出斜剪的系帶軟墊16，適合于按本文所述附著到后袋軟墊6。系帶軟墊16大體上是矩形，在拐角的直角稍加裁剪。如上所述，業已發現，與氣囊后背連接的系帶受到較大應力，因此需要有伸展能力以適應此應力。系帶軟墊6能伸展來適應此應力，因為系帶軟墊16沿織物斜向剪裁。
圖1C示出可用于制造氣囊10的前氣囊軟墊4(也可見圖3B)。為了討論方便，軟墊4是六邊形，但按設計規范規定也可采用其它軟墊，包括直邊或曲邊的形狀。業已發現，氣囊10制造時最適用的是有同樣尺寸和形狀的對稱軟墊(示于圖3A和3B)。
圖1D示出適合于按本文所述附著到前袋軟墊4的系帶軟墊14。與系帶軟墊16不同，系帶軟墊14與織物的經紗和緯紗成斜向剪裁。因此，系帶軟墊14伸長能力不如系帶軟墊16。但當未發現這一伸長上的差異有什么問題。系帶軟墊16提供整個系帶系統必須的大部分伸長量，且應用這種多件式系帶系統所節省的織物可有效地降低生產成本。在一優選實施例中，系帶軟墊14附著在袋軟墊4上面斜剪的系帶軟墊6附著到袋軟墊6上。但據信可能出現這種情況，即斜剪的系帶軟墊16附著到袋軟墊4上會更好些。
生產氣囊10時應用圓形或其它形狀的加強件是常見的。圖1E所示的圖中加強件R疊加到系帶軟墊14、16的中央位置上。這樣的加強件有2對充氣防止氣囊10的嘴邊開裂特別重要。系帶軟墊16和加強件12在袋軟墊6上的位置示于圖2A。接合面11所提供的圓形面積建立一個氣囊10與打氣筒此定位的可辨認區域。打氣筒的孔嘴插入接合面11限定的周邊內系帶軟墊16中。常有多于1個加強件12與袋軟墊6上的后系帶軟墊16一起被采用。加強件12的件數在0-5范圍內，優選的件數在二件以上，三件較好。
前袋軟墊4通常有一個前系帶軟墊14上圓形加強件12，但按需要可采用其它數量的加強件12。
系帶軟墊14和加強件12都可通過將加強件12圓周的接合面縫合到袋軟墊4上。系帶軟墊14和加強件12的相對位置示于圖2B。加強件12周圍的接合縫所產生的圓面積在充氣的氣囊10的中心區產生一稍下凹的區域，提供與汽車乘客接觸相適應的表面。
圖3A示出從汽車乘客方向觀看的充氣氣囊10。圓形接合面11位于氣囊10的中心部位，加強件周圍的接合面11(見前述)在氣囊10的前袋軟墊4上產生一略下凹的區域。圖3B是沿圖3A的3-3線剖開的截面圖，示出前袋軟墊和后袋軟墊6的相對位置。為了產生起作用的系帶系統，系帶軟墊14、16必須互相連接。所示系帶軟墊14、16在氣囊10內部搭接。所示系帶軟墊14、16的連接通過矩形接合面18實現的，但這樣的連接也可用其它方法完成，如焊接或其它接合技術。氣囊10用縫合或別的固定方法將軟墊4、6沿它們的重合周邊部分連結在一起。
袋軟墊4、6，系帶軟墊14、16，及加強件12在織物坯料30上的布置位置示于圖4。支承在后袋軟墊9通氣孔7周圍的織物上的通氣加強件9，也加入到氣囊零件狀配置中。業已發現，利用有直邊的軟墊4、6使零件的布置有較大靈活性且使功能零件未利用的織物量全面下降。
僅僅是個例子而不作為限制，示出的是六邊形軟墊4、6。將傳統的系帶分成二個系帶軟墊14、16使大量氣囊零件可用較短織物生產，其辦法是將系帶軟墊14、16放在袋軟墊4、6之間，該區域原本當作織物廢料的。
圖5示出傳統的一件式系帶20布置在具有傳統的圓軟墊24、26的織物坯料32上時的平面圖。加強件22、28、29也布置在織物坯料32上。由于是按照全部系帶20必須斜剪的設想來制作系帶20的，所以生產系帶20必要的織物坯料量比本發明二件式系帶系統大得多。
傳統氣囊軟墊24、26的特點經常是非直線形的邊或不規則的形狀，因此難以將系帶20沿斜線布置在這樣的軟墊24、26之間。因此，要將許多這樣的系帶20布置在一塊織物坯料32上，就要求系帶20組合到坯料32的一個區域中并將各條系帶20斜向剪裁。各條系帶20斜向剪裁(以滿足伸長量的要求)導致每件成品氣囊10所使用的織物量增加和織物廢料的增加。
多件式系帶系統包括一條沿織物坯料30的經紗和緯紗剪裁的系帶軟墊14和一條與織物坯料30的經紗和緯紗斜向剪裁的系帶軟墊15。由于將此多件式系帶系統包括進來，本發明解決了織物利用及系帶伸長問題，因此在應用性上比先有技術先進。
權利要求
1.一種氣囊系帶系統，包括互相連接的第一和第二系帶軟墊，第一系帶軟墊沿機織織物的經紗和緯紗裁剪，第二系帶軟墊與該織物的經紗和緯紗作斜向裁剪。
2.如權利要求1所述的系帶系統，其中，所述氣囊由前袋軟墊和后袋軟墊組成，且其中所述第一系帶軟墊附著到前袋軟墊面，而第二系帶軟墊附著到后袋軟墊。
3.如權利要求1所述的系帶系統，其中，氣囊由前袋軟墊和后袋軟墊組成，且其中第一系帶軟墊附著到后袋軟墊面，而第二系帶軟墊附著到前袋軟墊。
4.如權利要求1所述的系帶系統，其中，第一系帶軟墊與第二系帶軟墊通過縫合的接縫連接。
5.如權利要求1所述的系帶系統，其中，第一系帶軟墊和第二系帶軟墊大體上呈矩形且是對稱的。
6.如權利要求1所述的系帶系統，其中，附著到第二系帶軟墊的加強件件數可多達5件。
7.如權利要求1所述的系帶系統，其中，附著到第二系帶軟墊的加強件是3件。
8.一種包含機織織物的織物坯料，其上的氣囊軟墊、第一系帶軟墊和第二系帶軟墊所構成的圖案，呈相互嵌套關系，所述第一系帶軟墊沿所述機織織物的經紗和緯紗剪裁，而第二系帶軟墊相對于所述機織織物的經紗和緯紗以斜向剪裁。
9.如權利要求8所述的織物坯料，其中，所述第一系帶軟墊和第二系帶軟墊大體上是矩形且對稱。
10.如權利要求8所述的織物坯料，還包括一些圓形加強件，所述圓形加強件的直徑接近所述第一和第二系帶軟墊的寬度。
11.如權利要求8所述的織物坯料，還包括一些圓形通氣加強件，所述通氣加強件的直徑小于所述圓形加強件的直徑。
全文摘要
本發明涉及氣囊帶及這種系帶與氣囊軟墊在織物坯料上的圖案狀布置，從而提高單位系帶的織物利用以及節省每個成品氣囊的總成本。本發明的氣囊系帶系統由二條對稱的系帶軟墊(16、14)組成，它們互相連接且與各自的氣囊軟墊連接。在一優選實施例中，附著在氣囊前軟墊(4)上的系帶軟墊(14)沿織物坯料的經紗和緯紗剪裁，而附著到氣囊后軟墊(6)上的后系帶軟墊(16)與織物坯料的經紗和緯紗對角剪裁。這兩條系帶軟墊互相連接而形成一功能系帶系統。這種二件式結構，其中一件是對角剪裁件，可減少氣囊及系帶制造時的織物消耗量，而且能使起作用的系帶系統有足夠的伸長。
文檔編號B60R21/16GK1422218SQ01806828
公開日2003年6月4日 申請日期2001年3月9日 優先權日2000年4月14日
發明者R·凱沙瓦拉吉 申請人:美利肯公司