為飛機裝貨和卸貨的裝置的制作方法

專利名稱：為飛機裝貨和卸貨的裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種為飛機裝貨和卸貨的裝置，其中所述裝置包括可傾斜的第一傳送帶部分，其高度可進行調節，并包括傳送帶通道，用于向第二傳送帶部分送進和從第二傳送帶部分運走行李，諸如手提箱、包裹和類似的貨物，第二傳送帶部分連接至所述第一傳送帶部分，并可從所述第一傳送帶伸出，其中所述第二傳送帶部分用于通過飛機中的一個開口伸至飛機中，進入所述飛機中的貨艙，其中所述第二傳送帶部分包括一條傳送帶通道，用于向貨艙內的貯藏位置送進和從貨艙內的貯藏位置運走行李。
在為諸如DC 9、MD 80系列和波音737等，即所謂窄體飛機的小型飛機的裝貨和卸貨方面，眾所周知，有關工作對涉及的人員是十分緊張的。后者是由于可利用的時間常常十分短促，且貨艙的尺寸是如此之小，以致在處理行李時，涉及的人員必須跪在或坐在所述貨艙中。因此，對體力有很高的損害風險。
已提出若干建議以方便所述的工作。任何一種輔助設備能否應用常常取決于，一旦裝貨和卸貨操作結束，所述設備能否從飛機中運走，因為所述輔助設備的重量使它不能留在飛機中。此外，輔助設備必須相當快速地進入和移出飛機，因為可利用的時間間隔相當短。
WO 98/54073披露了一種為飛機手工裝貨和卸貨的裝置。此已知裝置包括伸縮性傳送帶，它可伸入貨艙中，并在其端部設置有高度可調節的工作臺，所述工作臺放置在貨艙內，從而得以堆垛貨物。在飛機外側布置了一條傳送帶，所述傳送帶向伸縮性傳送帶部分送進貨物。
DK-PS No.170863披露了一種傳送裝置，它具有若干連接組件，其中每一組件在上表面包括若干承載輥子。這些承載輥子又被橫向軸所搬運，且在底側設置有輪子，所述輪子使組件得以在底座上滾動。若干個這樣的連接組件從布置在飛機外側的傳送帶之下的貯存艙推入至所述飛機的貨艙中。
發明的簡述本發明的目的是提供一種裝置，它具有較簡單的結構，且得以較方便地將貨物運入和運出飛機的貨艙，同時又確保所述貨物方便和連續的運動。
此目的是通過上述裝置獲得的，其特征在于，第二傳送帶部分包括若干樞軸轉動地相互連接的傳送帶單元，它們包括它們各自可啟動的傳送帶通道，以及它們各自的輪子組。
結果是能較方便地處理可伸展的第二傳送帶，且同時得以使貨物能方便、連續地運動，因為單個傳送帶單元在貨艙的地面上向著所述貨艙內所討論裝貨場地滾動和從該場地滾走，且因為所述傳送帶單元借助它們自己的驅動裝置支持所述貨物的運動。
根據本發明，第一和第二傳送帶部分的傳送帶通道各自頭尾相連地伸展著，且樞軸轉動地相互連接的傳送帶單元可至少局部形成兩個傳送帶單元的部分傳送帶通道，因為在第二傳送帶部分的伸展和縮回期間，它們相互從第一傳送帶部分直接延伸至第二傳送帶部分。裝置的最終的整條傳送帶通道就較連續和平整。
根據本發明的較優實施例，第一傳送帶部分可包括連續傳送帶，其中所述傳送帶的傳送帶通道的長度可隨著傳送帶單元的伸出和縮回而調節。
此外，根據本發明裝置可包括橋構件，借助橋構件，第二傳送帶部分的傳送帶單元移動于裝置與飛機之間。此橋構件確保裝置與飛機之間的平穩轉移。
根據本發明，特別優異的是，第一傳送帶部分的連續傳送帶伸展于可放置在飛機鄰近的前轉向構件與最后的轉向構件之間，其中所述第一傳送帶部分另外還包括中間改向構件，它在傳送方向往復運動，并將傳送帶從最后的轉向構件與改向構件之間的直線上通道引向中間通道，該中間通道平行于上通道，但所在的水平低于改向構件與前轉向構件之間的所述上通道，從而前轉向構件與最后的轉向構件之間的傳送帶伸展于上和中間通道之下，且從而上通道至少形成第一傳送帶部分的部分傳送帶通道，且從而傳送帶單元總數的后端連接至第一傳送帶部分的改向構件，因而用于追隨其往復運動，所述傳送帶單元在位于飛機之外時在第一傳送帶部分的中間通道之上移動。結果，第一和第二傳送帶部分的傳送帶通道各自能以簡單的方式基本不間斷地相互延伸，同時，當所有傳送帶單元或其最后部分不在飛機之內時，確保為傳送帶單元總數或其最后部分提供空間。
根據本發明，裝置的優點是可包括支承裝置，用于在第一傳送帶部分的環形傳送帶運動于上通道內期間，對其進行支承。
根據本發明，特別優異的是兩個傳送帶部分的傳送帶通道均借助傳送帶單元跨越它們整個長度而形成。此外，根據本發明，裝置可包括艙，用于安放傳送帶單元總數的最后端，所述傳送帶單元依次隨著前端必須移入飛機中的距離，移入或移出所述艙。這樣就容易使傳送帶單元的總數適應所討論飛機的貨艙的長度。
此外，第一傳送帶部分可包括環形傳送帶，并被布置至傳送帶單元的通道之上、一個鄰近橋構件的區域，結果是，可能限制傳送帶單元的總數，因而限制與裝置相關聯的艙的容量。
根據本發明，前傳送帶單元可包括在背部樞軸轉動地以軸頸支承的傳送帶活板，它借助驅動裝置能相對其余傳送帶單元的運行平面按要求的傾斜度加以放置。結果，操作員能將傳送帶活板的前端放置于在特定時間于飛機內要處理的貨物堆對面的要求水平上。
對此，根據本發明，傳送帶活板可在離樞軸轉動位置最遠的前端設置有傳送帶前構件，它也被鉸接地以軸頸加以支承，并能借助其自己的驅動裝置相對傳送帶活板的前移平面設定成具有要求的傾斜度。結果，操作員能將前構件放置于最便于進、出所討論貨物堆的通道的平面中。
根據本發明，每一傳送帶單元可包括環形傳送帶，它由驅動輥子以及一根或多根輔助輥子加以驅動，所有這些輥子均由框架所載運，而所述框架轉而又由攜帶輪子的支承構件加以支承。最終的傳送帶單元特別簡單。
根據本發明，前傳送帶單元的傳送帶活板可由框架和相關聯的傳送帶構成，并被樞軸轉動地以軸頸支承在攜帶輪子的支承構件上，而其驅動裝置可以是若干電驅動啟動器。結果，前傳送帶單元能簡單地在貨艙內向前和向后移動，雖然傳送帶活板相對所述貨艙的地面傾斜地加以布置。
此外，根據本發明，在裝貨期間當在第二傳送帶部分的傳送方向察看時，傳送帶活板可在相關聯的支承構件之前突出一段距離，根據本發明，傳送帶活板還可在其前端或傳送帶前構件設置有輪子，用于在所述傳送帶活板和所述傳送帶前構件位于下垂位置時，支承它們。結果，當所述傳送帶活板放置于傾斜位置時，操作員可在傳送帶活板之下很容易地為他的腿部找到空間。然而，當傳送帶前構件下垂時，所述傳送帶前構件的輪子能確保活板受到支承，并能容易地與其余的傳送帶單元一起加以處理。
根據本發明特別有利的是，第二傳送帶部分的前端設置有控制裝置，控制裝置以這樣的方式連接至裝置的所有驅動裝置，即位于飛機內的操作員能通過啟動所述控制裝置對所述裝置進行導向。結果，操作員能有效地控制兩個傳送帶部分。
根據本發明，傳送帶單元可借助可脫開連接裝置進行相互連接，結果，如需要的話，傳送帶單元能方便地加以更換，并可能根據主要要求調節其數目。
此外，根據本發明，橋構件可包括導向裝置，用于在第二傳送帶部分移入和移出飛機的貨艙期間，對它進行導向。最終的運動能較簡單地加以完成。
此外，根據本發明，至少傳送帶單元的某些連接裝置是這樣的，即相鄰的傳送帶單元能相互相對地橫切傳送方向而移動，結果，它們能十分方便地調節以適應貨艙的尺寸。
根據本發明特別有利的是，前傳送帶單元上的傳送帶前構件包括具有其自身驅動裝置的環形傳送帶。
最后，根據本發明提出的裝置適合安裝在運載汽車上。
發明的較優實施例

圖1的裝置包括一輛運載汽車，它總體用標號1表示，并設置有駕駛室2和平臺3。駕駛室2的寬度大致相當平臺3寬度的一半。緊挨駕駛室2，運載汽車1設置有傾斜裝置4，它安裝成可進行傾斜，但其安裝方式將不予以詳細說明。此傾斜裝置4可借助致動器5相對運載汽車1的平臺3以適當的傾斜度而定位。傾斜裝置4基本跨越運載汽車1的整個長度而伸展，所述傾斜裝置的前端6安裝在駕駛室2的前側周圍的區域中。
傾斜裝置4裝載著用總體標號7表示的第一傳送帶部分和用總體標號8表示的第二傳送帶部分。第一傳送帶部分7包括環形傳送帶9，其細節示于圖1至4中，其中傾斜裝置器側的零件為清楚起見，已被卸去。在傾斜裝置4的后端，此環形傳送帶9從下通道10通過后轉向構件12移動至上通道11，或反之，后轉向構件12設置有若干輥子13、14和15。在其前端，上通道11終止于以總體標號16表示的改向構件，也可參見圖6和7。改向構件16包括兩根相互連接的輥子17和18，它們將傳送帶9改向至中間通道19，繼續朝著傾斜裝置的前端6、平行于上通道11，但在位于其下的水平上前進。此中間通道19終止于前轉向構件，該前轉向構件以總體標號20表示，并包括單根輥子21。傳送帶9通過后述的單根輥子21返回至下通道10，所述下通道10平行于上通道11和中間通道19而伸展。
如圖6和7具體所示，當在運載汽車1的縱向察看時，改向構件16借助U形夾子22連接至第二傳送帶部分8的后端。由于夾子22同時嚙合沿傾斜裝置4的兩側23和24的合適導軌(其細節未表示)，參看圖6，于是第二傳送帶部分8的相對運載汽車1的縱向的往復運動意味著，改向構件16按這樣的方式追隨所述運動，即第一傳送帶部分7的上傳送帶通道11的長度隨第二傳送帶部分8的后端的位置而增加或縮短。在中間通道19之內，傳送帶9被支承板25通過減少摩擦的適當裝置(未表示)所支承，參見圖7。
在上通道11內，傳送帶9被支承裝置26所支承，支承裝置26包括大量相互連接的薄板27，所述薄板沿著離傳送帶9最遠的縱向側鉸接地相互連接。在一個端部，此支承裝置26按這樣的方式連接至改向構件16，即它追隨所述改向元件16的運動。此外，支承裝置用于從緊鄰下通道10的位置按這樣的方式通過與所述支承板25的轉向構件12相鄰的后端移動至上通道11之下的位置，即位于上通道11之下、處于支承狀態的薄板數基本對應上通道11的整個長度。如需要的話，從支承板一側至相對側的運動能借助導軌加以促進，導軌未詳盡表示。此外，最遠離改向構件16的支承裝置26的端部也能按以下方式通過常規的已知裝置而連接至所述改向構件，即當改向構件16向下向著最后端的轉向構件12移動時，所討論的端部受到牽引力。
第二傳送帶部分8包括若干傳送帶單元30，所有傳送帶單元30與前傳送帶單元31均基本相同地離開。所有傳送帶單元30包括連續的帶32，參見圖15，此連續帶32圍繞適當的輥子33、34和35而受到驅動。這些輥子以軸頸支承在框架36內，而框架36則安裝在支承構件37上。
支承構件37安裝在輥子44上。傳送帶單元30、31借助彈性耦合裝置相互連接，它使所述傳送帶單元得以相互相對在水平和垂直兩個方向上轉向，得以在相同方向上相互相對位移一段短距離。耦合裝置被矩形橫截面、并具有周向波紋的風箱形管所圍繞。框架36和支承構件37由適當的塑料制成。耦合裝置還用于以不加詳細說明的方式將傳送帶單元30、31可脫開地耦合在一起，從而所述傳送帶單元能方便地加以替換。此外，圍繞耦合裝置的風箱形管為主配電系統及相關的耦合設備的進入提供了方便的通道，結果是，能方便地為單個傳送帶單元30、31輸送要求的能量，諸如電流。如上所述，最后面的傳送帶單元30連接至第一傳送帶部分的改向構件16。傳送帶單元的高度還進一步被設置成，以使其傳送平面，也即傳送帶32的上側與環形傳送帶9的上通道11取平，參見圖7。
前傳送帶單元31包括向后以軸頸支承的傳送帶活板39，具體參見圖13和14。圖13中，傳送帶活板39被示于兩種可能的位置上，而在圖14中，展示了3種可能的位置。此傳送帶活板39包括環形傳送帶40，它安裝在框架41中，其安裝方式未加詳細說明。在背面，框架41可樞軸轉動地以軸頸支承在支承構件42中，其支承方式將不詳細說明，而支承構件42也安裝在輪子44上，參見圖1。千斤頂43安裝在框架41與支承構件42之間，所述千斤頂使傳送帶活板39得以按要求的傾斜度調節在位。
在前部，傳送帶活板39設置有樞軸轉動地以軸頸支承的傳送帶前構件45。當從側面察看時，此傳送帶前構件45具有三角形橫截面，且也與環形皮帶46相連接。此傳送帶前構件45可借助未詳細表示的構件相對傳送帶活板設定成具有要求的傾斜度。當傳送帶活板39相對其余傳送帶單元的傳送方向按預定傾斜度布置時，傳送帶前構件45的傳送帶46的上側主要設置于水平平面內。
傳送帶前構件45還包括輪子44，這意味著，所述傳送帶前構件45能有助于突出較遠的傳送帶活板39連同支承構件42一起的支承。
把手47和48安裝在傳送帶活板39的框架41的側面上。這些把手47和48使操作員得以操縱第二傳送帶部分8。此外，這些把手47和48還可按以下方式用作控制裝置，即通過適當轉動所述把手，操作員可啟動或驅動第一和第二傳送帶部分7、8的未加表示的各種驅動裝置。
可伸展橋構件50安裝成與傾斜裝置的前端相連接，參看圖8至12和20。此橋構件50是可傾斜的，參見圖20，并用于借助驅動器28安裝在基本為水平的位置上，以便移動通過開口51進入飛機53的貨艙52。在圖8至12中，通常關閉通向貨艙52的開口用的門已被卸走。于是，橋構件形成傾斜裝置4與直接位于開口51之內的貨艙52的地面54之間的橋梁。如圖8所示，當所述傳送帶單元位于傾斜裝置上的縮回狀態時，橋構件50直接放置在前傳送帶單元31之下。如圖9所示，橋構件向前移動，連同前傳送帶單元31一起通過開口51。此向內運動是在傾斜裝置4的傾斜度調節成匹配貨艙52的地面54的同時進行的。當橋構件已設置成倚靠在貨艙52內側的地面54上時，前傳送帶單元按這樣的方式向外抬起至所述橋構件50的一側或相對側，即從這一位置它能連同其后的傳送帶單元30一起在所述貨艙內向后拉或向前推。前傳送帶單元31和隨后的傳送帶單元30的這一調節或導向由抬高的平臺55加以促進，平臺55具有適當形狀的導向側面56和57，所述傳送帶單元30和31在它們的移動期間倚著所述導向側面而滑移。未表示的適當裝置按這樣的方式將橋構件與前傳送帶單元31進行連接和脫開，以便橋構件連同所述傳送帶單元31能一起移入和移出貨艙52的開口51。
在應用本發明提出的裝置時，第二傳送帶部分被推動移入所討論的貨艙中，參見圖10和11，其中操作員能應用所述第二傳送帶部分分別進行裝貨和卸貨，參見圖16和17。如圖16所示，操作員可借助傳送帶活板39向上拉動行李59越過他的腿部，然后借助傳送帶前構件45直接放在貨物堆60的頂部上。卸貨期間，貨物從貨物堆60中拉出，放置在前傳送帶單元31上，然后再移出貨艙。應用裝置期間，操作員當然可隨他的心意放置和應用傳送帶活板39。第二傳送帶8在所討論貨艙內的所有運動和停頓以及長度調節均可由操作員借助把手47根據所述貨艙內的主要情況加以控制。
圖18和19展示本發明提出的裝置的第二實施例。此處，第一和第二傳送帶部分7和8均由傳送帶單元30和31的耦合排構成。此傳送帶單元排的后端安放在運載汽車1的平臺3之下的艙65中，它在排的前端移入飛機53的貨艙52內時，從此位置通過運載汽車的后端向上移至傾斜裝置上。此實施例特別適用于特長的貨艙52、要求較大量傳送帶單元的情況。
單個構件，特別是第二傳送帶部分8的傳送帶單元主要根據要求的強度由塑料制成。此外，輔助傳送帶61和62可安裝在裝置的后端，以便促進前移和卸去行李用的設備與第一傳送帶部分7后端之間的過渡。所有驅動裝置均連接至運載汽車1中的電源，其連接方式將不詳細說明。
圖21展示傳送帶單元的第二實施例，它具有由輥子72和73支承的連續帶71，其中第一輥子72是驅動輥子，如圖所示，通過導線管116向它輸送電能。輥子72和73借助支架74和75以軸頸支承在框架75中。框架75在兩側均設置有一對輪子76，它們分別借助隔板78以這樣的方式加以保護，即它們在頂部和底部均是暴露的，從而傳送帶單元在傳送帶71面朝上的位置和所述傳送帶面向下的位置均能在合適的導軌上滾動，參見圖24。隔板79和80沿傳送帶71的側面安裝在框架75上。
傳送帶單元借助連接構件81和82加以連接，連接構件81和82最好由壓鑄鋁制成。連接構件81和82樞軸轉動地圍繞兩個相鄰傳送帶單元中的軸線83和84以軸頸而支承，并共同圍繞軸線85而樞軸轉動地以軸頸加以支承，橡膠部件86設置在所述連接構件之間。橡膠部件86既能確保傳送帶單元在所述傳送帶單元未承受共同轉向負載時的拉直，又能在傳送帶單元之間通過適當通道87和88提供電導線管的保護性通道。傳送帶單元裝載構件115與連接構件81和82以這樣的方式進行協作，即它們只能在一個方向圍繞軸線83和84從通過傳送帶單元、平行于它們的傳送帶通道的共同平面轉出。
圖22展示前傳送帶單元的第二實施例。此傳送帶單元用總體標號90表示，并包括傳送帶活板91。在前端，傳送帶活板91以這樣的方式形成一個彎頭，即前傳送帶單元包括一件前構件92，它永久性地連接至活板91的余下部分。前傳送帶單元90包括環形傳送帶93，它通過適當的輥子伸展越過前構件。在連續帶93之前，設置了一對寬松地由軸頸支承的輥子94和95。傳送帶活板91包括框架96，在背面它被樞軸轉動地通過軸頸支承在支承構件97上。此支承構件97安裝有千斤頂98以及支承裝置99和100，它們被鉸接地安裝在支承構件97上，并可移動地安裝在框架96上。支承構件97包括輪子101，它們可轉動地圍繞軸而安裝，這些軸垂直于支承構件97的平面而伸展。此外，參見圖24，在活板91的前構件92之下設置了一個或多個輪子102，所述輪子與輪子101同屬一個類型。
圖23展示了一種伸縮性橋構件105，它包括導向裝置106和107。這些導向裝置106和107使傳送帶單元的排得以按要求的方向導向進入飛機的貨艙。兩個導向裝置中的前導向裝置107安裝在可轉動圓盤108上，它得以將所述導向裝置107設定在要求的方向上。導向裝置106和107用于與傳送帶單元底側上的、未加表示的適當導向構件協同運作。
圖24展示本發明的第三實施例。此處第一傳送帶部分7的傳送帶通道由第一環形傳送帶110構成，它安裝在艙111與橋構件105之間傳送帶單元70的通道之上。第一傳送帶部分7還包括具有第二連續帶112的前傳送裝置，其前部呈尖錐形狀，以便使處理的貨物能較容易地通向第一傳送帶部分7的第一環形傳送帶，和從其上輸出。如圖24所示，在艙111中設置了導軌113，傳送帶單元70在環形傳送帶面向下時，能在所述導軌上借助輪子76進行移動。傳送帶單元70在艙內的來、去移動借助驅動的環形傳送帶114加以實現，傳送帶114與傳送帶單元70的底側以適當的方式，諸如借助摩擦，協同進行運作。
已參照較優實施例對發明進行了說明。可進行許多修改，只要不偏離發明的范圍。第一和第二傳送帶部分7和8以及相關聯的傾斜裝置4可例如安裝在不同于運載汽車的其它設備上。對此，致命因素是能夠實現進入所討論貨艙的開口的定位。
已說明的發明是打算用于飛機的，但，當然它也能用于其它場合，其中具有相似的情況。
支承裝置26也能設置輥子以替代薄板27，傳送帶單元30、31能用于在傾斜裝置4的側面上的適當導軌上滑移，以替代倚靠在它們自身的輪子上，只要它們被放置在所述傾斜裝置4上。
權利要求
1.一種為飛機(53)裝貨和卸貨的裝置，其中所述裝置包括可傾斜的第一傳送帶部分(7)，其高度可進行調節，并包括傳送帶通道(11)，用于向第二傳送帶部分(8)送進和從第二傳送帶部分(8)運走行李(59)，諸如手提箱、包裹和類似的貨物，第二傳送帶部分(8)連接至所述裝置，并可從所述裝置伸出，其中所述第二傳送帶部分(8)用于通過飛機(53)中的開口(51)伸入飛機，并進入所述飛機的貨艙(52)，且其中所述第二傳送帶部分包括一條傳送帶通道，用于向貨艙(52)內的貯藏位置送進和從貨艙內的貯藏位置運走行李(59)，其特征在于，第二傳送帶部分(8)包括若干樞軸轉動地相互連接的傳送帶單元(30、31、70、90)，它們包括它們各自可啟動的傳送帶通道，以及它們各自的輪子組(44、76、101、102)。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，第一和第二傳送帶部分(7、8)的傳送帶通道頭尾相連地伸展著，還在于，樞軸轉動地相互連接的傳送帶單元(30、31、70、90)至少局部形成兩個傳送帶部分(7、8)的部分傳送帶通道，因為在第二傳送帶部分伸展和縮回期間，它們相互從第一傳送帶部分直接延伸至第二傳送帶部分。
3.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，第一傳送帶部分(7)包括環形傳送帶(9)，其傳送帶通道(11)的長度可隨著傳送帶單元(30、31、70、90)的伸展或縮回而調節。
4.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，裝置包括橋構件(50、105)，借助橋構件(50、105)，第二傳送帶部分(8)的傳送帶單元(30、31、70、90)移動于裝置和飛機(53)之間。
5.如權利要求3所述的裝置，其特征在于，第一傳送帶部分(7)的環形傳送帶(9)伸展于可放置在飛機(53)鄰近的前轉向構件(20)與最后的轉向構件(12)之間，其中所述第一傳送帶部分另外還包括中間改向構件(16)，它在傳送方向往復運動，并將傳送帶從最后的轉向構件(12)與改向構件(16)之間的直線上通道(11)引向中間通道(19)，該中間通道(19)平行于上通道(11)，但所在的水平低于改向構件(16)與前轉向構件(20)之間的所述上通道，從而前轉向構件(20)與最后的轉向構件(12)之間的傳送帶(9)伸展于所述上通道(11)和中間通道(19)之下，且從而上通道(11)至少形成第一傳送帶部分(7)的部分傳送帶通道(11)，還在于，傳送帶單元(30、31)總數的后端連接至第一傳送帶部分(7)的改向構件(16)，因而用于追隨其往復運動，所述傳送帶單元(30、31)在位于飛機(53)之外時在第一傳送帶部分(7)的中間通道(19)之上移動。
6.如權利要求5所述的裝置，其特征在于，它包括支承裝置(26)，用于在第一傳送帶部分(7)的環形傳送帶(9)運動于上通道(11)內期間對其進行支承。
7.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，兩個傳送帶部分(7、8)的傳送帶通道均借助傳送帶單元(30、31)跨越它們整個長度而形成。
8.如權利要求1或7所述的裝置，其特征在于，裝置包括艙(65、111)，用于安放傳送帶單元(30、31、70、90)總數的最后端，所述傳送帶單元依次隨著前端必須移入飛機(53)中的距離，移入或移出所述艙(65、111)。
9.如權利要求1和4所述的裝置，其特征在于，第一傳送帶部分(7)包括環形傳送帶(110)，并被布置至傳送帶單元(30、31、70、90)的通道之上、一個鄰近橋構件(50、105)的區域。
10.如權利要求1至9中一個或多個權利要求所述的裝置，其特征在于，傳送帶單元(30、31、70、90)的前傳送帶單元(31、90)包括向后樞軸轉動地以軸頸支承的傳送帶活板(39、91)，它借助驅動裝置(43、98)能相對其余傳送帶單元的運行平面按要求的傾斜度加以放置。
11.如權利要求10所述的裝置，其特征在于，在離樞軸轉動位置最遠的前端，傳送帶活板(39)包括傳送帶前構件(45)，它也被鉸接地加以安裝，并借助其自己的驅動裝置能相對傳送帶活板(39)的前移平面設定成具有要求的傾斜度。
12.如權利要求1至11中一個或多個權利要求所述的裝置，其特征在于，每一傳送帶單元(30、31、70、90)包括環形傳送帶(40、46、71、93)，它受到驅動輥子(72)以及一根或多根輔助輥子(33、34、35、73)的驅動，這些輥子由框架(36、41、75)加以支承，而框架(36、41、75)轉而又由攜帶輪子的支承構件(37、42、77、78、97)加以支承。
13.如權利要求10、11或12所述的裝置，其特征在于，前傳送帶單元(31)的傳送帶活板(39、91)由框架(41、96)和相關聯的傳送帶(40、93)構成，并被樞軸轉動地以軸頸支承在攜帶輪子的支承構件(42、97)上，還在于，其驅動裝置是若干電驅動啟動器(43、98)。
14.如權利要求13所述的裝置，其特征在于，在裝貨期間當在第二傳送帶部分的傳送方向看時，傳送帶活板(39、91)在相關聯的支承構件(42、97)之前突出一段距離，還在于，傳送帶活板(39、91)在其前端或傳送帶前構件(45、92)設置有輪子(44、102)，用于在所述傳送帶活板(39、91)和所述傳送帶前構件(45、92)位于下垂位置時，支承所述傳送帶活板(39、91)和所述傳送帶前構件(45、90)。
15.如權利要求1至14中一個或多個權利要求所述的裝置，其特征在于，第二傳送帶部分(8)的前端設置有控制裝置(47、48)，控制裝置(47、48)以這樣的方式連接至裝置的所有驅動裝置，即位于飛機(53)內的操作員能通過啟動所述控制裝置(47、48)控制所述裝置。
16.如權利要求1至15中一個或多個權利要求所述的裝置，其特征在于，傳送帶單元(30、31、70、90)借助可脫開連接裝置(38、81、82)進行相互連接。
17.如權利要求1至16中一個或多個權利要求所述的裝置，其特征在于，橋構件(50、105)包括導向裝置(55、56、57、106、107)，用于在移入和移出飛機(53)的貨艙(52)期間對第二傳送帶部分(8)進行導向。
18.如權利要求1至17中一個或多個權利要求所述的裝置，其特征在于，至少傳送帶單元(30、31、70、90)的某些連接裝置(38、81、82)適用于，相鄰的傳送帶單元(30、31、70、90)能相互相對地橫切傳送方向而移動。
19.如權利要求1至18中一個或多個權利要求所述的裝置，其特征在于，前傳送帶單元(31)的傳送帶前構件(45)包括具有其自身驅動裝置的環形傳送帶(46)。
20.如權利要求1至19中一個或多個權利要求所述的裝置，其特征在于，它放置在運載汽車(1)上。
全文摘要
一種為飛機裝貨和卸貨的裝置，該裝置包括可傾斜的第一傳送帶部分(7)，其高度可進行調節，并設置有傳送帶通道(11)，用于向裝置和從裝置送進和運走行李(59)，諸如手提箱、包裹和類似的貨物。裝置還包括第二傳送帶部分(8)，它可從第一傳送帶部分伸出，并用于通過飛機中的開口移入所述飛機的貨艙。此第二傳送帶部分(8)包括傳送帶通道，用于向貨艙內的貯藏位置送進和從貨艙內的貯藏位置運走行李。第二傳送帶部分(8)包括若干樞軸轉動地相互連接的傳送帶單元(30、31)，它們包括它們各自可啟動的傳送帶通道，以及它們各自的輪子(44)組。
文檔編號B60P1/36GK1396877SQ01803607
公開日2003年2月12日 申請日期2001年1月10日 優先權日2000年1月11日
發明者拉爾斯·托蓋森 申請人:蘭普斯納克有限公司