專利名稱：具有可離合電池包拖車的電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車輛的電力裝備或動力裝置。
背景技術：
目前運行著的各種機動車輛中，電動車輛因其不排放污染對環保最為有利而極受歡迎。近來電動車各專項技術領域都有突破而令人鼓舞，已有某些廠商制造銷售了一些電動客車，但這種車因其無法帶上足夠的電源而又不能迅速裝卸充電包，只能短時間運行(如接送職工上下班)，而不能整日運行。雖然用高比能的蓄電池包有望使電動車帶夠電源，然而它將因價格太貴而使社會無力接受。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種能夠裝載足夠一個工作日行駛電池包的電動車。
為達上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種具有可離合電池包拖車的電動客車，具有適當的載客空間和司機座位，并裝有操作控制裝置、電動機械及作為動力源的電池包，該電動客車分為前后兩個車箱，前面是裝有操作控制系統和電動機械的司乘車箱，后面是裝有電池包的電源車箱，兩車箱間設有機械接口和電接口。
為拆卸和充電方便，本實用新型將兩車箱間的機械接口和電接口設為易摘掛機械接口和電接口。
所述的機械接口為兩車箱上分別設有的連接環以及連接栓，所述的電接口為兩車箱上分別設有的電插座和連接兩插座的電纜，電纜兩端分別設有插頭。
為進一步方便充電，本實用新型可在裝有電池包的電源車箱上直接裝有與電池包相連接的充電器和充電插座。
采用上述技術方案的電動車與現有的電動客車相比，不僅解決了能帶足一日運行的電池包，而且容易將電池包與司乘車箱卸下充電重新拖掛使用，白天用盡電力后晚間有足夠時間充電。本實用新型還將電池包與司乘車箱分為互不相通的兩個空間，有利于司乘人員的安全。
圖1是本實用新型總體結構示意圖；圖2是本實用新型兩車箱間的機械連接示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，具有前車輪2、后車輪3的司乘車箱1的車箱內有載客空間和司機座，座前有操作裝置及有關儀表，車板下面裝有控制器和電動機(屬現有技術，圖中未示出)。司乘車箱1不載任何電源或燃料，車箱后部有一根兩端均設有插頭的電纜5和插座12，用于和電池包車箱6的電連接。司乘車箱1后部還有兩個足夠強度的連接環4，用以電池包車箱6的機械連接。電池包車箱6位于司乘車箱1后面，有一個前支輪7和一個后支輪8，車箱內部裝有足夠一個工作日運行所需的電池包9，還裝有一臺充電器10與電池包9連接，用于對電池包進行充電，在電池包車箱6上裝有與充電器10相連的充電插座11，以方便地使用市電進行充電。該車箱前部同樣裝有兩個機械連接環4’和一個插座12’，以便和司乘車箱進行機械連接和電連接。對接時將兩車箱的連接環孔對準并插入螺栓13(或柱銷)鎖緊，并將電纜5兩端的插頭分別插入插座12和12’內即可。卸開時只需將電接口及機械接口分別卸開即可。
權利要求1.一種具有可離合電池包拖車的電動客車，具有適當的載客空間和司機座位，并裝有操作控制裝置、電動機械及作為動力源的電池包，其特征在于，該電動客車分為前后兩個車箱，前面是裝有操作控制系統和電動機械的司乘車箱，后面是裝有電池包的電源車箱，兩車箱間設有機械接口和電接口。
2.如權利要求1所述的電動客車，其特征在于，兩車箱間的機械接口和電接口為易摘掛機械接口和電接口。
3.如權利要求2所述的電動客車，其特征在于，所述的機械接口為兩車箱上分別設有的連接環以及連接栓。
4.如權利要求2所述的電動客車，其特征在于，所述的電接口為兩車箱上分別設有的電插座和連接兩插座的電纜，電纜兩端分別設有插頭。
5.如權利要求1、2、3或4所述的電動客車，其特征在于，裝有電池包的電源車箱上裝有與電池包相連接的充電器和充電插座。
專利摘要本實用新型涉及一種具有可離合電池包拖車的電動客車,具有適當的載客空間和司機座位,并裝有操作控制裝置、電動機械及作為動力源的電池包,該電動客車分為前后兩個車箱,前面是裝有操作控制系統和電動機械的司乘車箱,后面是裝有電池包的電源車箱,兩車箱間設有機械接口和電接口。本實用新型與現有的電動客車相比,不僅解決了能帶足一日運行的電池包,而且容易將電池包與司乘車箱卸下充電重新拖掛使用,白天用盡電力后晚間有足夠時間充電。本實用新型還將電池包與司乘車箱分為互不相通的兩個空間,有利于司乘人員的安全。
文檔編號B60L11/18GK2513826SQ0128013
公開日2002年10月2日 申請日期2001年12月31日 優先權日2001年12月31日
發明者劉祖德 申請人:鄭州上平信息產業(集團)有限公司, 上平信息產業(集團)鄭州電動車研究制作所