專利名稱：新型轎車變速操縱機構的制作方法
技術領域：
本實用新型新型轎車變速操縱機構涉及轎車的變速操縱機構，尤指一種換檔機構。
背景技術：
轎車變速操縱機構是轎車底盤的一個重要組成部分，是轎車功能部件，變速操縱機構的優劣直接影響到轎車的操縱性能和駕駛的舒適性，最終影響轎車整車的性能。
發明內容
本實用新型的目的在于提供一個換檔力小、降振、耐磨、緩沖、裝配簡便，操縱靈活的換檔機構。
本實用新型的目的是這樣實現的一種新型的變速操縱機構，包括變速拉桿、連接管、支架、換檔叉、連接軸、耦合桿、支板，其特征在于支架分A、B二段，變速拉桿與連接管相連接，而連接管與A段支架頂端間采用軸連接，換檔叉經十字連接軸與支架A、B相間接點處相連，耦合桿一端與支架B段底部軸連接，另一端與支板固定連接。由于換檔叉和十字連接軸組成的換檔軸節總成，可以在互相垂直的兩個方向內轉動，一方面可確保換檔和選檔功能的實現，另一方面使裝配簡便。
在上述技術方案基礎上，所述連接管為開口連接管，金屬變速拉桿與開口連接管采用夾箍夾緊連接結構；開口連接管與變速拉桿之間有一定的間隙。可作長度和角度方向裝配調節，及繞X軸角度轉動。變速拉桿與開口連接管連接采用了軸—管夾箍夾緊固定結構，由于變速拉桿與開口連接管分別是兩個不同總成上的零件，并采用軸—管夾箍固定結構連接，軸管之間有一定的間隙，作為裝配調整之用；另外開口連接管可繞軸轉動，這樣既是換檔選檔功能需要，而且裝配簡便，又可避免因轎車底盤制造尺寸的累積誤差而引起的不能裝配問題，同時又可使零件的制造精度降低，提高零件的合格率。
在上述技術方案基礎上，金屬支架與連接管連接采用叉—軸連接結構，中間采用耐磨軸套，軸的一端采用自鎖螺母固定。使金屬連接管可繞Y軸作大于180°轉動。
在上述技術方案基礎上，耦合桿一端采用球套結構與支架連接，另一端采用帶橡膠襯套的圓柱孔結構與支板相連；耦合桿與支架連接采用金屬球頭與聚氨酯球套連接結構。具有萬向轉動功能。耦合桿與支架采用金屬球頭與球套用PUR聚胺脂材料結構，具有萬向轉動功能。與支板可采用孔—軸結構，這種結構使換檔時有一個固定支點，確保換檔功能實現。選檔時又可以繞變速箱連接軸轉動，實現選檔功能。耦合桿的橡膠襯套使耦合桿有壓縮、扭轉的自然變形量，使換檔、選檔更加柔軟性，同時又可使零件減少磨擦延長使用壽命。另外，鍋合桿的兩端結構，可使支板的安裝平面始終與變速箱的安裝平面貼合。
在上述技術方案基礎上，十字連接軸一端與金屬換檔叉連接，另一端經銷軸鉚釘與金屬支架連接，其中，十字連接軸采用帶骨架的橡膠體，同時，為防止金屬與橡膠之間轉動阻力大，在十字連接軸二端面又增加了四只耐磨帶自潤滑的軸套。由于十字聯接軸是帶骨架的橡膠體，橡膠體在機構執行功能時，起到緩沖降振作用，使換檔選檔具有更好的柔軟性；另外可大大減輕轎車底盤所產生的振動對該機構操縱手柄抖動的影響。在十字聯接軸二端面又增加了四只耐磨帶自潤滑的PA66軸套，使本實用新型轉動靈活耐磨。
在上述技術方案基礎上，所述支架A、B段尺寸與不同車型的變速箱尺寸相匹配。本實用新型各活動關節部位都涂有操縱器專用潤滑脂。
本實用新型的優點在于因對零件精度要求低，零件合格率高，有換檔力小、降振、耐磨、緩沖的特點，裝配簡便，操縱靈活。
附圖1本實用新型結構示意圖。
附圖2，A-A剖面圖。
附圖3，本實用新型俯視圖。
附圖4，A-A連接管與支架連接部局部放大圖。
附圖5，A-A十字連接軸與支架連接部局部放大圖。
附圖6，A-A耦合桿與支架連接部局部放大圖。其中，1-變速拉桿 2-開口連接管3-支架 4-換檔叉5-十字連接軸6-夾箍7-軸套 8-螺栓9-銷軸 10-軸套11-軸套 12-球套13-球頭 14-螺栓15-橡膠襯套 16-支板17-耦合桿 18-安裝面19-變速箱連接軸 20-潤滑劑涂層具體實施方式
如圖1附圖1本實用新型結構示意圖，附圖2A-A剖面圖，附圖3本實用新型俯視圖及附圖4A-A連接管與支架連接部局部放大圖所示，一種新型的變速操縱機構，包括變速拉桿1、連接管2、支架3、換檔叉4、連接軸5、耦合桿17、支板16，特點是支架3分A、B二段，變速拉桿1與連接管2相連接，而連接管2與A段支架3頂端間采用軸連接，換檔叉4經十字連接軸5與支架1之A、B相間接點處相連，耦合桿17一端與支架3之B段底部軸連接，另一端與支板16固定連接。其中，開口連接管2內手柄軸套7與支架3用螺栓8連接，開口連接管2可繞螺栓8作前后方向旋轉；開口連接管2與變速拉桿1采用夾箍6連接固定，同時開口連接管2與變速拉桿1之間有一定的間隙，安裝時起調節作用。
如附圖5A-A十字連接軸與支架連接部局部放大圖所示，十字連接軸5內襯四只軸套10、11，換檔叉4、十字聯接軸5和支架3用銷軸9鉚接，使由換檔叉4和十字連接軸5組合件組成的換檔軸節總成在前后、左右方向都能自由轉動。
如附圖6A-A耦合桿與支架連接部局部放大圖所示，耦合桿17與支架3采用球頭13-球套2結構，耦合桿17上是球套12結構，支架3上是球頭(13)結構；耦合桿17與支板16用螺栓14和橡膠襯套15連接，使支架3在前后方向可位移，左右方向可轉動。
本實施例之各運動關節處軸套7、軸套11、軸套12、球頭13都涂有操縱器專用潤滑劑涂層20，在金屬件與塑料件之間采用此潤滑劑能使整個運動機構的機構操作靈活、運行平穩、減少運動阻力、大大降低了零件磨損，且該潤滑劑不會因使用時間延長而失效、固化，確保了該操縱器的使用壽命。
權利要求1.一種新型轎車變速操縱機構，包括變速拉桿、連接管、支架、換檔叉、連接軸、耦合桿、支板，其特征在于支架分A、B二段，變速拉桿與連接管相連接，而連接管與A段支架頂端間采用軸連接，換檔叉經十字連接軸與支架A、B相間接點處相連，耦合桿一端與支架B段底部軸連接，另一端與支板固定連接。
2.根據權利要求1所述的新型轎車變速操縱機構，其特征在于，所述連接管為開口連接管，金屬變速拉桿與開口連接管采用夾箍夾緊連接結構。
3.根據權利要求1、2所述的新型轎車變速操縱機構，其特征在于，開口連接管與變速拉桿之間有一定的間隙。
4.根據權利要求1所述的新型轎車變速操縱機構，其特征是金屬支架與連接管連接采用叉一軸連接結構，中間采用耐磨軸套，軸的一端采用自鎖螺母固定。
5.根據權利要求1所述的新型轎車變速操縱機構，其特征在于耦合桿一端采用球套結構與支架連接，另一端采用帶橡膠襯套的圓柱孔結構與支板相連。
6.根據權利要求5所述的新型轎車變速操縱機構，其特征在于耦合桿與支架連接采用金屬球頭與聚氨酯球套連接結構。
7.根據權利要求1所述的新型轎車變速操縱機構，其特征在于十字連接軸一端與金屬換檔叉連接，另一端經銷軸鉚釘與金屬支架連接，其中，十字連接軸采用帶骨架的橡膠體，并在十字連接軸二端面又增加了四只耐磨帶自潤滑的軸套。
8.根據權利要求1所述的新型轎車變速操縱機構，其特征在于，所述支架A、B段尺寸與不同車型的變速箱尺寸相匹配。
專利摘要本實用新型新型轎車變速操縱機構涉及轎車的變速操縱機構，尤指一種換檔機構。新型轎車變速操縱機構包括變速拉桿、連接管、支架、換檔叉、連接軸、耦合桿、支板，特點是支架分A、B二段，變速拉桿與連接管相連接，而連接管與A段支架頂端間采用軸連接，換檔叉經十字連接軸與支架A、B相間接點處相連，耦合桿一端與支架B段底部軸連接，另一端與支板固定連接。因對零件精度要求低，零件合格率高，有換檔力小、降振、耐磨、緩沖等特點，裝配簡便，操縱靈活。
文檔編號B60K20/06GK2524983SQ0127435
公開日2002年12月11日 申請日期2001年12月20日 優先權日2001年12月20日
發明者干毛弟, 朱火金, 謝忠林 申請人:上海干巷汽車鏡(集團)有限公司