專利名稱：變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種變速箱，應(yīng)用于農(nóng)用車輛和工程車輛。
背景技術(shù)：
目前同等級(jí)別的變速箱不帶同步器或部分檔位帶同步器，換檔行程各檔不統(tǒng)一，換檔手感差，而且一檔和倒檔易脫檔。另外，現(xiàn)有同類變速箱的倒檔是由倒檔軸上的齒輪與二軸末級(jí)齒輪直接嚙合而實(shí)現(xiàn)的，倒檔通過齒輪的兩次嚙合傳動(dòng)而完成，因而其速比較小。此外，齒輪的間距大，造成變速箱整體體積大。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的首先要提高各檔的掛檔質(zhì)量，解決一檔及倒檔的脫檔問題，并進(jìn)一步加大倒檔速比，壓縮變速箱的體積。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是將二軸上的各級(jí)齒輪通過同步器與二軸連接，這樣能夠克服現(xiàn)有同類變速箱的缺陷，使各檔的換檔較為統(tǒng)一，并使一檔和倒檔各齒輪間的嚙合質(zhì)量得到提高，不易脫檔，使本實(shí)用新型具有操作容易、易搶檔的優(yōu)點(diǎn)。為縮短變速箱的軸向尺寸，在上述結(jié)構(gòu)中使用的同步器可采用由倒檔的末級(jí)齒輪和其一側(cè)的齒轂套以及套在齒轂套和倒檔末級(jí)齒輪相應(yīng)外齒上的齒套組成。通過同步器使倒檔通過三級(jí)齒輪傳動(dòng)而完成，因而加長(zhǎng)了其傳動(dòng)路線，并通過這幾個(gè)齒輪增大其速比。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視圖；其中，A-一軸，B-齒轂，C-齒套，D、E-齒輪，F(xiàn)-齒套，G、H-齒輪，I-齒轂，J-齒套，K-倒檔齒輪，L-二軸，M、N、O、P、Q、R-齒輪。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)施例包括一軸、二軸L、中間軸及倒檔軸，在一軸上安裝有定位齒輪A，一軸通過包括齒轂B、齒套C和同步器與二軸上的齒輪B連接，二軸L上還有通過另一包括齒套F的同步器連接的齒輪E、G以及將二軸L與末級(jí)倒檔齒輪K連接的同步器。上述將二軸L與末級(jí)倒檔齒輪K連接的同步器包括位于末級(jí)倒檔齒輪K內(nèi)側(cè)的齒轂I，末級(jí)倒檔齒輪K上有與之相應(yīng)的外齒，并有一齒套J套在該外齒及齒轂I外。本實(shí)施例的中間軸上裝有齒輪N、P、Q、R，倒檔軸上裝有齒輪M、O。本實(shí)施例的傳動(dòng)路線為一檔A-R-N-H-F-G-L二檔A-R-P-E-F-G-L三檔A-R-Q-D-C-B-L四檔A-C-B-L倒檔A-R-N-O-M-K-J-I-L
權(quán)利要求1.一種變速箱，包括一軸、二軸(L)、中間軸、倒檔軸和安裝在各軸上的齒輪，其特征是二軸(L)上和各齒輪均通過同步器與二軸(L)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征是所說的同步器由一個(gè)末級(jí)倒檔齒輪(K)和其一側(cè)的齒轂(I)以及套在齒輪(K)相應(yīng)的外齒和齒轂(I)外的齒套(J)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱，其特征是二軸(L)上有與一軸上的齒輪通過同步器連接的齒輪(D)，齒輪(D)與中間軸上的齒輪(Q)嚙合；二軸上還有通過同步器連接的齒輪(E)和齒輪(H)，它們分別能與中間軸上的齒輪(P)、齒輪(N)嚙合；二軸(L)上的末級(jí)倒檔齒輪(K)能與倒檔軸上的齒輪(M)嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型為一種變速箱,應(yīng)用于農(nóng)用車輛和工程車輛。它是將二軸上的各級(jí)齒輪通過同步器與二軸連接,這樣能夠克服現(xiàn)有同類變速箱的缺陷,使各檔的換檔較為統(tǒng)一,并使一檔和倒檔各齒輪間的嚙合質(zhì)量得到提高,不易脫檔,使本實(shí)用新型具有操作容易、易搶檔的優(yōu)點(diǎn)。通過同步器使倒檔通過三級(jí)齒輪傳動(dòng)而完成,因而加長(zhǎng)了其傳動(dòng)路線,并通過這幾個(gè)齒輪增大其速比。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2517615SQ0126193
公開日2002年10月23日 申請(qǐng)日期2001年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月30日
發(fā)明者荊建新, 劉全法, 劉玉富, 彭玉蘭, 趙興軍, 邢連運(yùn), 吳偉, 楊國(guó)東, 石少文 申請(qǐng)人:荊建新, 劉全法