專利名稱：汽車寬板側滑檢驗臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及了一種汽車寬板側滑檢驗臺，特別適用于粘砂滑板結構的汽車寬板側滑檢驗臺。
汽車側滑檢驗臺用于檢測汽車在直線行駛時，因轉向輪系調整誤差而產生的側向滑移量，其結構如圖1所示與輪胎相接觸的滑板2，通過滾輪5支撐于機架1上，滑板2沿機架1橫向呈活動狀態。當轉向輪直線滾動通過滑板2時，因參數調整誤差產生的垂直于前進方向的側向力，使滑板2相對機架1向內或向外移動，移動的量值通過位移傳感器3輸出，作為檢測判定的依據。同步連桿4的作用是保持兩塊滑板同步運動。目前已有技術的側滑臺，也有采用粘砂結構，但面積較小，承載不大于3噸。如果承重大，普遍采用先用槽鋼焊接骨架，再在骨架上鋪花紋鋼板的結構，如圖2所示其缺點是①、上表面鋪設花紋鋼板表面附著系數低。
②、花紋鋼板表面上的扁豆形花紋凸凹不平，使車輪滾動時產生震動，影響測量精度。
③、滑板骨架因自重原因做成空格形，當車輪行駛到空格時，造成花紋鋼板彎曲下沉，形成車輪不是在滑板上平穩行駛，影響檢測精度。
本實用新型的目的在于提供一種既提高了滑板的彎曲強度，又減輕了自重的汽車寬板側滑檢驗臺。
本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的本實用新型由機架、滾輪、滑板、同步連桿、位移傳感器等組成，其特征在于滑板采用矩形鋼管橫向拼接而成。
本實用新型還可以在滑板上表面粘接金鋼砂，形成一粘砂結構層。滑板由滾柱支承于機架上，呈簡支梁結構。
本實用新型與現有技術相比具有附著系數高、測量精度高等優點。
本實用新型的
如下圖1是現有技術的檢測原理結構示意圖。
圖2是圖1的側視圖。
圖3是現有技術花紋鋼板結構示意圖。
圖4是圖3的側視圖。
圖5是本實用新型的滑板結構示意圖。
圖6是圖5的側視圖。
以下結合附圖說明對本實新型作進一步詳細的描述如圖5、圖6所示，從檢測原理可知，只有當滑板2表面接近路面狀況時，測量的數據才接近與實際吻合。本實用新型采用滑板2上表面粘接金鋼砂，形成一層粘砂層11，其表面平整度高，附著系數達到0.75-0.85接近路面狀況。實施本實用新型，要點是解決滑板2的承載結構問題，由圖5、圖6所示，可知滑板2由滾輪5支承于機架1上，呈簡支梁，當車輪8沿中線行駛時，車輪8承重引起滑板2彎曲變形，因粘砂層11屬脆性材料，當滑板2彎曲變形超過粘砂強度時，粘砂會脆裂脫落。因此在工藝上，本實用新型的滑板2采用矩型鋼管10，沿著前進方向的橫面排列成拼接結構，并在其表面上設置一粘砂層11，既提高了滑板的彎曲強度，又減輕了自重。
權利要求1.一種汽車寬板側滑檢驗臺，由機架、滾輪、滑板、同步連桿、位移傳感器等組成，其特征在于滑板采用矩形鋼管橫向拼接而成。
2.根據權利要求1所述的汽車寬板側滑檢驗臺，其特征在于滑板上表面粘接金鋼砂，形成一粘砂結構層。
3.根據權利要求1或2所述的汽車寬板側滑檢驗臺，其特征在于滑板由滾柱支承于機架上，呈簡支梁結構。
專利摘要本實用新型涉及了一種汽車寬板側滑檢驗臺,特別適用于粘砂滑板結構的汽車寬板側滑檢驗臺。本實用新型由機架、滾輪、滑板、同步連桿、位移傳感器等組成,其特征在于滑板采用矩形鋼管橫向拼接而成。本實用新型與現有技術相比具有附著系數高、測量精度高等優點。
文檔編號B60S13/00GK2488776SQ0123082
公開日2002年5月1日 申請日期2001年7月20日 優先權日2001年7月20日
發明者楊平原 申請人:深圳市大雷實業有限公司