專利名稱:汽車電動式遮陽窗簾的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及汽車內置裝飾隔熱部件技術領域,特指一種遮陽及裝飾用的汽車電動式窗簾。
汽車隨著科學技術的發展從無到有經歷了較為漫長的歲月;而今,它作為人們為陸上交通、運輸工具,被越來越多的人所使用,以適應其越來越快的生活節奏。但是,由于人類活動所造成的溫室效應,使得大氣溫度越來越高;特別是在夏天,許多地方的室外溫度高達30℃以上;加之汽車發動機的發熱,使得汽車內溫度有可能高達40℃以上;駕駛員在這種情況下極其容易疲勞、精神不好而容易出現安全問題;另一方面,乘客在這種環境下也會感覺到不舒適。目前,解決這一問題主要依靠汽車內的空調及具有隔熱裝飾作用的窗簾。但是,就目前的汽車窗簾存在其自身的缺點其一,外形不美觀,影響整車給人的美感;其二,視感不好,容易阻擋駕駛員的視線,給行車帶來不安全的隱患。
本實用新型目的在于提供一種外形美觀、視感好、安裝及操作方便的具有遮陽、降溫作用的汽車電動式遮陽窗簾。
本實用新型是通過如下技術方案實現的遮陽網一端纏繞在驅動裝置的外殼上,另一端與支撐桿固定在一起,支撐桿的另一端與角度調節裝置相連接,角度調節裝置的另一端連接在端蓋上;支撐桿分為兩節,節間的連接為可轉動的活動連接,其內安裝有拉簧及鋼絲繩;支撐桿內的拉簧一端固定在支撐桿與遮陽網相連的一端上,另一端與鋼絲繩相連接,鋼絲繩另一端繞過支撐桿兩節間的轉動軸固定在支撐桿與角度調節裝置相連的一端上;角度調節裝置為扭簧結構;驅動裝置的調節螺栓為兩螺柱上各套一齒輪結構;驅動裝置限位開關圓桶狀的外殼內置活塞,活塞通過彈簧與圓桶狀外殼的底部相連接,外殼的另一端及活塞上有兩偏心孔;驅動裝置的減速箱結構為一偏心輪及兩組塑膠輪結構;驅動裝置的外殼內套裝內殼,驅動裝置的內殼內依序固定有限位開關、電路板、電機、減速箱、聯軸器,并且電路板、電機、減速箱、聯軸器依序連接;驅動裝置的聯軸器輸出軸與外殼相連接,調節螺栓兩螺柱上的齒輪與外殼內壁上的齒相嚙合,其螺柱的一端與限位開關圓桶狀的外殼及活塞上兩偏心孔相套接。
本實用新型體積小、外觀美觀、視感好、安裝容易、使用簡單、使用時噪音底,具有降溫裝飾之雙重效用。
以下結合附圖對本實用新型進一步說明附
圖1為本實用新型的立體圖附圖2為本實用新型的支撐桿3結構圖附圖3為本實用新型的動力裝置4結構圖見附
圖1、2、3,本實用新型包括有端蓋1、外殼2、支撐桿3、驅動裝置4、遮陽網5、角度調節裝置6,驅動裝置4一端通過其外殼47與端蓋1相套接,另一端通過驅動裝置(4)上的調節螺栓45固定在端蓋1上,端蓋1固定于外殼2的兩端;遮陽網5一端纏繞在驅動裝置4的外殼47上,另一端與支撐桿3固定在一起,支撐桿3的另一端與角度調節裝置6相連接,角度調節裝置6的另一端連接在端蓋1上;所述的支撐桿3分為兩節,節間的連接為可轉動的活動連接,其內安裝有拉簧31及鋼絲繩32;支撐桿3內的拉簧31一端固定在支撐桿3與遮陽網5相連的一端上,另一端與鋼絲繩32相連接,鋼絲繩32另一端繞過支撐桿3兩節間的轉動軸固定在支撐桿3與角度調節裝置6相連的一端上;角度調節裝置6為扭簧結構;驅動裝置4的調節螺栓45為兩螺柱上各套一齒輪結構;驅動裝置4限位開關46圓桶狀的外殼內置活塞,活塞通過彈簧與圓桶狀外殼的底部相連接,外殼的另一端及活塞上有兩偏心孔;驅動裝置4的減速箱43結構為一偏心輪及兩組塑膠輪結構;驅動裝置4的外殼47內套裝內殼48,內殼48內依序固定有限位開關46、電路板42、電機41、減速箱43、聯軸器44,并且電路板42、電機41、減速箱43、聯軸器44依序連接;驅動裝置4的聯軸器44輸出軸與外殼47相連接,調節螺栓45兩螺柱上的齒輪與外殼47內壁上的齒相嚙合,其螺柱的一端與限位開關46圓桶狀的外殼及活塞上兩偏心孔相套接。
當使用本實用新型時,調節螺栓45一端固定在端蓋1上,另一端與限位開關46圓桶狀的外殼及活塞上兩偏心孔相套接,限位開關46固定在驅動裝置4的內殼48內,因而使得驅動裝置4的內殼48被固定,這樣一來,電路板42、電機41、減速箱43、聯軸器44也被固定;當開關開啟,通過電路板42控制電機41轉動,電機41的轉軸通過減速箱43帶動聯軸器44輸出軸轉動,因聯軸器44輸出軸與驅動裝置4的外殼47固定在一起,所以驅動裝置4的外殼47被轉動;當電機41被控制正轉時,驅動裝置4的外殼47正轉,纏繞在驅動裝置4的外殼47上的遮陽網5被放松;由于支撐桿3內的拉簧31在支撐桿3收合時被拉緊,因而依靠拉簧31的收縮力將遮陽網5撐開;當電機41被控制反轉時,驅動裝置4的外殼47反轉;纏繞在驅動裝置4的外殼47上的遮陽網5被纏緊,從而將遮陽網5收合;由于驅動裝置4的調節螺栓45固定在端蓋1上,驅動裝置4的外殼47被轉動時,調節螺栓45螺桿上的齒輪相對于外殼47上相嚙合的內齒輪轉動,使調節螺栓45螺桿上的齒輪依螺桿軸線在螺桿上移動,當正、反轉動一定的圈數后,調節螺栓45螺桿上的一齒輪就會頂住限位開關46圓桶狀外殼,并使限位開關46圓桶狀外殼內的活塞頂住圓桶狀外殼的底部,驅動裝置4的調節螺栓45螺桿上的齒輪不再轉動,通過調節螺栓45螺桿上的齒輪與外殼47上內齒輪相嚙合,使驅動裝置4的外殼47停止,達到控制遮陽網5張合程度目的;通過角度調節裝置6、9兩端的小鉤與端蓋1、7及支撐桿3、8上不同的溝槽相配合,來改變支撐桿3、8相對于外殼的張、合方向。
權利要求1.汽車電動式遮陽窗簾,包括有端蓋(1)、外殼(2)、支撐桿(3)、驅動裝置(4)、遮陽網(5)、角度調節裝置(6),驅動裝置(4)一端通過其外殼(47)與端蓋(1)相套接,另一端通過驅動裝置(4)上的調節螺栓(45)固定在端蓋(1)上,端蓋(1)固定于外殼(2)的兩端;其特征在于遮陽網(5)一端纏繞在驅動裝置(4)的外殼(47)上,另一端與支撐桿(3)固定在一起,支撐桿(3)的另一端與角度調節裝置(6)相連接,角度調節裝置(6)的另一端連接在端蓋(1)上;所述的支撐桿(3)分為兩節,節間的連接為可轉動的活動連接,其內安裝有拉簧(31)及鋼絲繩(32)。
2.根據權利要求1所述的汽車電動式遮陽窗簾,其特征在于所述的支撐桿(3)內的拉簧(31)一端固定在支撐桿(3)與遮陽網(5)相連的一端上,另一端與鋼絲繩(32)相連接,鋼絲繩(32)另一端繞過支撐桿(3)兩節間的轉動軸固定在支撐桿(3)與角度調節裝置(6)相連的一端上。
3.根據權利要求1所述的汽車電動式遮陽窗簾,其特征在于所述的角度調節裝置(6)為扭簧結構。
4.根據權利要求1所述的汽車電動式遮陽窗簾,其特征在于所述的驅動裝置(4)的調節螺栓(45)為兩螺柱上各套一齒輪結構。
5.根據權利要求1所述的汽車電動式遮陽窗簾,其特征在于所述的驅動裝置(4)限位開關(46)圓桶狀的外殼內置活塞,活塞通過彈簧與圓桶狀外殼的底部相連接,外殼的另一端及活塞上有兩偏心孔。
6.根據權利要求1所述的汽車電動式遮陽窗簾,其特征在于所述的驅動裝置(4)的減速箱(43)結構為一偏心輪及兩組塑膠輪結構。
7.根據權利要求1所述的汽車電動式遮陽窗簾,其特征在于所述的驅動裝置(4)的外殼(47)內套裝內殼(48),內殼(48)內依序固定有限位開關(46)、電路板(42)、電機(41)、減速箱(43)、聯軸器(44),并且電路板(42)、電機(41)、減速箱(43)、聯軸器(44)依序連接。
8.根據權利要求1所述的汽車電動式遮陽窗簾,其特征在于所述的驅動裝置(4)的聯軸器(44)輸出軸與外殼(47)相連接,調節螺栓(45)兩螺柱上的齒輪與外殼(47)內壁上的齒相嚙合,其螺柱的一端與限位開關(46)圓桶狀的外殼及活塞上兩偏心孔相套接。
專利摘要汽車電動式遮陽窗簾,涉及汽車內置裝飾隔熱部件技術領域,特指一種遮陽及裝飾用的汽車電動式窗簾。技術方案為:遮陽網一端纏繞在驅動裝置的外殼上,另一端與支撐桿固定在一起,支撐桿的另一端與角度調節裝置相連接,角度調節裝置的另一端連接在端蓋上;支撐桿分為兩節,節間的連接為可轉動的活動連接,其內安裝有拉簧及鋼絲繩。本實用新型體積小、外觀美觀、視感好、安裝容易、使用簡單、使用時噪音低,具有降溫裝飾之雙重效用。
文檔編號B60J3/00GK2456941SQ0121483
公開日2001年10月31日 申請日期2001年1月5日 優先權日2001年1月5日
發明者張柱良, 陳少平 申請人:張柱良