專利名稱：汽車的油壓雙主泵剎車自動控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種汽車的油壓雙主泵剎車自動控制裝置，通過一剎車踏板同時驅動兩組主泵，以控制兩套不同的剎車回路裝置，具有雙重剎車的功能，若一組剎車于失靈時，尚有另組剎車可使用，而不會發生車禍，有著可確保人們于行車時的高度安全性，并有著于剎車時可達到前后車輪剎車平均的效果，縮短剎車距離，減少來令片磨損，增長剎車壽命，確保行車安全。
由于工商業的發展，汽車于現代社會中所占的比例隨之增加，因汽車的增加，隨之車禍的發生率也就大幅提高。詳細探究汽車發生車禍的原因，剎車系統的失靈是為一個重要的因素，而剎車失靈的原因一般是為剎車油外漏而引起液壓剎車的失靈所導致的結果，因汽車于行駛道路而發生危急的狀況時，因無法及時的剎車，往往會導致車禍發生，當發生車禍后，嚴重者可能會導致車毀人亡的狀況；常用的剎車構造大體有兩種，第一種常用的單主泵雙回路剎車總泵結構如圖4所示，目前的車輪有前輪帶動者與后輪帶動者，其中包括有一具有二段式的主泵60，其可分為前段和后段，前段通過管路62供后二車輪剎車分泵油量，后段通過管路61供前二車輪剎車分泵油量，但以前輪帶動車輛與后輪帶動車輛，因其動力來源不同，故會造成前輪與后輪的剎車來令片磨損程度不均，于緊急剎車時，剎車不均會使車輪產生偏差的現象，相當容易發生危險，若是其中一段剎車失靈時，則只剩下1/2的剎車效能而已，相當危險，容易發生車禍的交通事故。
上述第一種常用的單主泵雙回路二段式主泵前段與后段供應前后車輪剎車分泵油量同一油量，若是前車輪剎車來令片與后車輪剎車來令片磨損不同時，前后車輪剎車分泵所需要油量不同，總泵供應分泵的油量同一油量，致使前后車輪剎車不均，車輪產生偏差發生危險，又不能發揮完全剎車的功效。
第二種常用的剎車為單主泵雙回路X配管剎車，如圖5所示，其中包括有剎車以具有兩區隔的主泵70，該主泵70可通過液壓油流通的X形管路71、72，而管路71可控制右前輪與左后輪的剎車，而另一管路72可控制左前輪與右后輪的剎車，于汽車上構成一種X形的油路，但若是其中一剎車失靈時，整個剎車只剩下一半的剎車功能，因剎車功能不平均，則會使汽車造成打轉的情況，于道路上若發生此種現象則會相當危險，隨時有可能發生翻車的事件。
上述第二種常用的剎車為單主泵雙回路，剎車主泵分為二段，而管路71前段供應右前車輪與左后車輪分泵油量，而另一管路72后段供應左前車輪與右后車輪分泵油量，但是前段供應右前與左后車輪剎車分泵與后段供應左前右后車輪分泵的油量，若是剎車來令片磨損不均的每個分泵所需要油量不同，致使車輪偏差又不能發揮完全剎車的功效。
以上二種常用剎車系統，當其前、后輪剎車來令片磨損產生不均時，駕駛者踩剎車而令主泵的管路受到相同的壓力，使得管路的油受到壓力流入剎車系統，但其剎車來令片磨損不均，會使得前、后輪的剎車效能不同，究其原因為主泵的管路油量無法互補，其分泵部分為隔絕無法互通，致使剎車來令片磨損較多則須較多油量，反之，則油量需求較少，但現行車輛的剎車系統管道設計皆無法達到此點，使得磨損程度不一致的剎車系統，皆得到相同的油壓，故形成磨損愈來愈高，剎車效能愈來愈差，如此，惡性循環，相同地亦會造成行車的危險性增加。
針對上述缺陷，本發明人積極進行研究改良，經不斷的嘗試與試驗后，終于創造出本實用新型的技術方案。
本實用新型的主要目的在于提供一種汽車的油壓雙主泵剎車自動控制裝置，以剎車踏板經一推桿、一連桿及兩支桿同時控制兩組主泵，兩組主泵分別控制兩組同時控制汽車的兩主泵，兩組主泵分別控制兩組控制四輪同時剎車的剎車回路裝置，具有雙倍剎車的功能，若是汽車于行駛途中，其中一套剎車裝置發生故障時，另一套剎車裝置尚可具有現有市面上剎車同等功能，達到防止人們于開車途中因剎車失靈而發生車禍，具有確保人們于行車時的高度安全性的目的。
本實用新型的另一目的在于提供一種汽車的油壓雙主泵剎車自動控制裝置，針對各輪的剎車來令片的磨損程度不一，本實用新型的油路裝置自動的分配，達到主泵的管路油量可以互補，確保剎車平穩的目的。
本實用新型的主要優點是具有防止人們于開車途中因剎車失靈而發生車禍，具有確保人們于行車時的高度安全性及主泵的管路油量可以互補，確保剎車平穩的功效。
下面結合較佳實施例和附圖進一步說明。
圖1是本實用新型的立體示意圖。
圖2是本實用新型的剎車油路系統示意圖。
圖3是本實用新型的汽車車輪剎車的立體分解示意圖。
圖4是第一種常用剎車油路系統示意圖。
圖5是第二種常用剎車油路系統示意圖。
參閱
圖1-圖2所示，本實用新型為一種汽車的油壓雙主泵剎車自動控制裝置，其中包括有一可被剎車踏板控制的推桿10，該推桿10可控制一連桿11，于該連桿11的兩端分別延伸設有一支桿12，各支桿12可分別控制一主泵13，于主泵13中可加入控制剎車的剎車油；其中一主泵13可通過一組管路20、21同時控制汽車的兩前輪及兩后輪，另一主泵13可通過另組管路22、23同時控制汽車的兩前輪及兩后輪，構成兩套不同的剎車回路裝置。
使用時，如圖3所示，如以碟剎結構應用于各個車輪上而實施時，其包括有一剎車盤30，于剎車盤30的兩端分別設有一分缸40，該分缸40可控制來令片50以控制剎車盤30，用以達到控制剎車的實用目的，本實用新型的主要的特色在于通過兩組主泵13可分別控制兩組同時自動控制汽車的四輪的剎車回路裝置，有著雙重剎車的功能，若汽車于行駛途中，其中一套剎車裝置發生故障時，另套剎車裝置尚可發揮現有市面上剎車同等功能，可用以防止人們于開車途中因剎車失靈而發生車禍，以確保人們于行車時的高度安全性。
而以目前市面的汽車無論為前輪帶動或后輪帶動型式的汽車，對于剎車來令片磨損程度不同，于本實用新型中的自動控制剎車裝置得以前、后四輪剎車分泵所需要的油量自動分配，而以四個車輪剎車完全產生功能可將剎車平均，并可縮短剎車距離及減少來令片的磨損，增加剎車壽命，用以確保行車安全。
因此，經由以上的說明可知，本實用新型以優異的結構配置下，通過剎車踏板同時控制兩組同時控制四輪的剎車回路裝置，有著雙重剎車的功能，若汽車于道路行駛途中，其中有一套剎車裝置發生故障或失效時，尚有另一套剎車裝置可具有現有市面上的剎車同等功能，可用以防止人們于開車途中因剎車失靈而發生車禍，有著可確保人們于行車安全的優點。
綜上所述，當知本實用新型具有實用性與創造性。
權利要求1.一種汽車的油壓雙主泵剎車自動控制裝置，包括有被剎車踏板控制的推桿，該推桿控制一連桿，于連桿的兩端分別延伸設有支桿，各支桿分別控制主泵，于主泵中加入控制剎車的剎車油，其特征在于一主泵通過一組管路同時控制汽車的兩前輪及兩后輪，另一主泵通過另組管路同時控制汽車的兩前輪及兩后輪，構成兩套不同的剎車回路裝置；該剎車油由主泵經各管路同時輸送至各車輪的分缸處。
專利摘要一種汽車的油壓雙主泵剎車自動控制裝置,以剎車踏板經一推桿、一連桿及兩支桿同時控制兩主泵,兩組主泵分別控制兩組控制汽車的四輪同時剎車的剎車回路裝置,具有雙倍剎車的功能,行駛途中,其中一套剎車裝置發生故障時,另一套剎車裝置可以發揮剎車功能,以防止人們于開車途中因剎車失靈而發生車禍,可確保人們于行車時的高度安全性,并達到前后車輪剎車平均的效果。
文檔編號B60T17/04GK2464590SQ0120374
公開日2001年12月12日 申請日期2001年2月20日 優先權日2001年2月20日
發明者蕭瑞養 申請人:蕭瑞養, 蕭炳輝