專利名稱：城市城際高架快速交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輕型的客運交通工具，具體說是一種很少占用路面，主要利用道路上方空間運行的電力驅(qū)動的快速客運交通。
隨著城市化的進程和汽車的快速普及發(fā)展，道路擁擠堵塞的現(xiàn)象越來越嚴重，汽車尾氣和交通安全是當前各城市的首要問題。發(fā)展城市軌道交通已是各大中城市的首選，但新建軌道交通系統(tǒng)須重新規(guī)劃占地，而且耗資巨大，資金長期無法收回。
本發(fā)明的目的是提供一種車輛依靠電力驅(qū)動無污染，占用道路少，在道路上方運行，只需在現(xiàn)有的道路二旁加以改建，投資少，工期短，資金回收快，安全環(huán)?？焖俚某鞘谐请H高架快速交通系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是由以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的。
本發(fā)明主要由單軌高架電車、空中供電支撐軌、路軌、道叉信號及高架站臺組成。
本發(fā)明的優(yōu)點是噪音低、無污染，占用道路少，車輛行駛和停靠站臺不影響正常的公路交通，夜間停放道路二側(cè)，無須大型公交停車場，在現(xiàn)有的道路二旁加以改建即可，可節(jié)約興建道路和停車場所需的大量的土地和資金；工期短，短期內(nèi)即可迅速改變城市的交通狀況，安全快捷，結(jié)構(gòu)簡單成本低，經(jīng)濟效益高，可完全國產(chǎn)化。
圖1為本發(fā)明的立體示意圖。
圖1-1為本發(fā)明在城市道路中的應(yīng)用示意圖。
圖1-2為本發(fā)明在高速公路二側(cè)的應(yīng)用示意圖。
圖1-3為本發(fā)明在公路橋上的應(yīng)用示意圖。
圖1-4為圖1-3的側(cè)視圖。
圖2為本發(fā)明的應(yīng)用示意圖。
圖2-1為圖2的側(cè)視圖。
圖2-2為圖2的立體應(yīng)用示意圖。
圖2-3為圖2中液壓支撐桿的示意圖。
圖2-4為圖2-2中上下扶梯的應(yīng)用示意圖。
圖2-5為圖2-4的俯視圖。
圖3為車架中轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、減震部分的示意圖。
圖3-1為圖3中轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪的側(cè)視圖。
圖3-2為圖3中驅(qū)動輪的側(cè)視圖。
圖4為圖1中集電器的立體示意圖。
圖4-1為圖4的俯視圖。
圖4-2為集電器在供電支撐軌中應(yīng)用的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4-3為圖4-2的側(cè)視圖。
圖5為路軌道叉的俯視示意圖。
圖5-1為圖5的仰視圖。
圖5-2為圖5-1的側(cè)視圖。
圖6為供電支撐軌道叉下軌面的俯視示意圖。
圖6-1為供電支撐軌道叉上軌面和道叉控制箱的俯視示意圖。
圖6-2為圖6-1的仰視圖。
圖6-3為圖6-2中絕緣過渡層的側(cè)視示意圖。
圖6-4為供電支撐軌道叉和信號燈在支撐架中的應(yīng)用示意圖。
圖7為單軌高架鏈節(jié)車的示意圖。
圖8為單軌高架臥鋪車的示意圖。
圖8-1為圖8的側(cè)視圖。
圖9為側(cè)掛扶梯在車輛中的應(yīng)用示意圖。
圖9-1為圖9的側(cè)視圖。
圖10為全封閉高架車道通過立交橋的示意圖。
圖11為半封閉高架車道通過立交橋的示意圖。
圖12為掃雪器在車架中的應(yīng)用示意圖。
圖12-1為圖12的側(cè)視圖。
圖12-2、圖12-3為圖12的應(yīng)用示意圖。
圖12-4為圖12-3的仰視圖。
圖中所示1.供電支撐軌 2.支撐架 3.安裝架 4.集電器 5.轉(zhuǎn)向支撐柱 6.支柱導套 7.車廂 8.車架 9.清障器 10.路軌 11.護欄 12.轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪 13.立柱轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪 14.驅(qū)動輪 15.高架站臺 16.馬達 17.齒輪組18.螺桿座 19.螺桿 20.滑塊倉 21.配重滑塊 22.滑塊內(nèi)螺紋 23.自行車道 24.固定橫桿 25.城市干道 26.液壓支撐桿 27.側(cè)門 28.滑槽29.行李倉 30.泵箱 31.氣泵 32.儲氣筒 33.油泵 34.油箱 35.駕駛臺 36.駕駛座 37.前門 38.內(nèi)藏扶梯 39.滑輪 40.支撐桿 41.手柄42.轉(zhuǎn)軸 43.卡銷 44.皮帶扶手 45.卷帶輪倉 46.前臂 47.卡扣48.扶梯存放槽 49.滑輪 50.過輪 51.卷帶輪 52.齒輪 53.牽引架54.齒條 55.馬達 56.傳動桿 57.齒輪組 58.齒輪組 59.馬達 60.傳動桿 61.車架導套 62.轉(zhuǎn)軸 63.橡膠塊 64.驅(qū)動輪箱槽 65.驅(qū)動輪架 66.吸震橡膠 67.驅(qū)動軸盤 68.橡膠墊 69.馬達軸盤 70.馬達71.空氣彈簧 72.鋼板彈簧 73.減震器 74.彈簧 75.轉(zhuǎn)向輪箱槽 76.軸承 77.轉(zhuǎn)向輪架 78.轉(zhuǎn)向架 79.傳動臂 80支架 81.軸 82.剎車氣缸 83.輪圈 84.軸 85.摩擦片 86.導向鋼輪 87.剎車氣缸88.橡膠輪胎 89.活塞推桿 90.轉(zhuǎn)子線圈 91.摩擦片 92.定子線圈93.鋼邊輪 94.輪圈 95.螺栓 96.齒輪架 97.橡膠輪胎 98.鋼邊輪99.驅(qū)動傘齒輪 100.軸承 101.傳動傘齒輪 102.絕緣盒 103.槽104.滾輪安裝盒 105.滾輪 106.彈簧接觸片 107.電源線 108.側(cè)滾輪架 109.側(cè)滾輪 110.壓動開關(guān) 111.彈簧 112.槽 113.絕緣層114.導電層 115.滾軸 116.金屬滾軸槽 117.彈簧 118.絕緣層 119.支架 120.扭臂 121.絕緣層 122.下滾輪 123.導電層 124.花鍵125.防雨罩 126.彈簧 127.鍵槽內(nèi)孔 128.彈簧接觸片 129.扭簧130.控制電源線 131.橡膠密封圈 132.轉(zhuǎn)軸 133.叉道 134.道叉板135.推桿槽 136.推桿 137.馬達信號觸點開關(guān) 138.道叉板槽139.控制箱 140.軸銷 141.槽 142.孔 143.螺桿 144.杠桿 145.螺母 146.馬達 147.齒輪組 148.螺桿座 149.軸 150.轉(zhuǎn)軸151.道叉板 152.馬達信號觸點開關(guān) 153.道叉板槽 154.絕緣過渡層 155.槽 156.螺桿座 157.螺母 158.控制箱 159.螺桿 160.齒輪組 161.馬達 162.孔 163.軸銷 164.信號燈 165.鏈接車 166.掛鉤接頭 167.臥鋪 168.皮帶扶手 169.卷帶輪 170.馬達 171.鎖舌 172.軸銷 173.手柄 174.扶梯 175.鎖槽 176.轉(zhuǎn)軸 177.扶梯前臂 178.專用隧道 179.立交橋 180.高速路 181.半專用道182.掃雪器倉 183掃雪器 184.馬達 185.刷盤 186.拉簧 187.支架 188.鋼絲刷 189.轉(zhuǎn)軸以下通過實例，結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步的描述。
實施例1參見圖(1、2、3、4、5、6、9、10、11、12)，城市城際高架快速交通系統(tǒng)是單軌高架車輛由獨立車架8通過地面單獨路軌10對車輛進行導向，車輛上方由供電支撐軌1和支撐架2對車輛進行供電和穩(wěn)定支撐，乘客由高架站臺15或自備扶梯(38、174)上下的，可在城市或城際間高速運行的輕型高架快速客運系統(tǒng)。
城市城際高架快速交通系統(tǒng)由車廂部分、車架部分、供電支撐道叉信號部分、路軌道叉部分組成。其中車廂部分由車廂7、配重滑塊20、駕駛臺35、內(nèi)藏扶梯38、液壓支撐桿26、支柱導套6、車門(27、37)組成。車架部分由車架8、轉(zhuǎn)向支撐柱5、集電路4、清障器9、轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪12、立柱轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪13、驅(qū)動輪14、驅(qū)動輪箱槽64、驅(qū)動輪架65、空氣彈簧71、鋼板彈簧72、減震器73、彈簧74、轉(zhuǎn)向輪箱槽75、轉(zhuǎn)向輪架77、轉(zhuǎn)向架78、剎車氣缸(82、87)、摩擦片(85、91)、掃雪器183組成。供電支撐道叉信號部分由供電支撐軌1、支撐架2、安裝架3、道叉板151、觸點開關(guān)152、絕緣過渡層154及供電支撐軌道叉控制箱158和信號燈164組成。路軌道叉部分由路軌10、道叉板134、觸點開關(guān)137、路軌道叉控制箱139組成。
參見圖(1、2、3、4、5、6、12)車廂7位于車架8上方，車廂7下方的中部設(shè)配重滑塊倉20，內(nèi)有滑塊21；車廂7左下方前部設(shè)扶梯存放槽48，內(nèi)有扶梯38；車廂7二側(cè)配有液壓支撐桿26，車廂1內(nèi)設(shè)有駕駛臺35及支柱導套6，車廂7上還分別有側(cè)門27前門37。車架8下方前端有清障器9和掃雪器倉182，掃雪器倉182內(nèi)有掃雪器183；車架8內(nèi)有行李倉29、泵箱30，泵箱30內(nèi)設(shè)有氣泵31、儲氣筒32、油泵33、油箱34；車架8底部下方有轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪12通過軸81安裝在轉(zhuǎn)向架78上，轉(zhuǎn)向架78上有轉(zhuǎn)軸62及剎車氣缸87、活塞推桿89、支架80、傳動臂79、摩擦片91，其中轉(zhuǎn)軸62可轉(zhuǎn)動地安裝在車架8內(nèi)車架導套61內(nèi)；轉(zhuǎn)向架78通過軸承76安裝在轉(zhuǎn)向輪架77上，轉(zhuǎn)向輪架77可上下活動的安裝在車架8內(nèi)的轉(zhuǎn)向輪箱槽75內(nèi)，二者之間有空氣彈簧71、減震器73、彈簧74；轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪12由導向鋼輪86、橡膠輪胎88、鋼邊輪93、輪圈94、轉(zhuǎn)子線圈90、定子線圈92組成。導向鋼輪86二側(cè)均有橡膠輪胎88和鋼邊輪93，輪圈94位于導向鋼輪86與鋼邊輪93之間并與二者固定相連，橡膠輪胎88安裝在輪圈94上，轉(zhuǎn)子線圈90安裝在輪圈94內(nèi)，定子線圈92安裝在軸81上；輪圈94固定在導向鋼輪86和鋼邊輪93之間，還同時對定轉(zhuǎn)子線圈(92、90)起磁軛作用，導向鋼輪86和鋼邊輪93通過軸承安裝在軸81上，軸81固定在轉(zhuǎn)向架78上。立柱轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪13上轉(zhuǎn)向支撐柱5與車廂7內(nèi)的支柱導套6滑動相連，轉(zhuǎn)向支撐柱5上部(參見圖4)有鍵槽內(nèi)孔127、彈簧126、花鍵124組成的鍵槽接頭，功能是避免車輪對地產(chǎn)生的沖擊震動，對供電支撐軌1造成沖擊影響；轉(zhuǎn)向支撐柱5上部與支柱導套6之間安裝有防雨罩125，轉(zhuǎn)向支撐柱5頂端裝有集電器4，集電器4位于供電支撐軌1中。立柱轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪13的驅(qū)動減震制動結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪12相同。
應(yīng)用中，當定轉(zhuǎn)子線圈(92、90)接通電源，轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪12產(chǎn)生磁場驅(qū)動力，通過轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪12中的橡膠輪88對地產(chǎn)生驅(qū)動力，轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪12中的導向鋼輪86運行在路軌10的軌道槽內(nèi)，對車輛的行進產(chǎn)生轉(zhuǎn)向和引導的作用，使車輛沿路軌10行進，而轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪12二側(cè)的鋼邊輪93是起剎盤的作用，當車輛制動時，駕駛員打開駕駛臺35上的制動氣閥，車架8內(nèi)的儲氣筒32中的高壓氣體迅速經(jīng)輸氣管進入剎車氣缸87，推動活塞推桿89，由傳動臂79將摩擦片91迅速壓靠在鋼邊輪93外側(cè)，實現(xiàn)摩擦制動。鋼邊輪93另一作用是當橡膠輪胎88如出現(xiàn)意外爆胎，鋼邊輪93可對車輛產(chǎn)生支撐作用，避免事故。
驅(qū)動輪14通過軸84安裝在驅(qū)動輪架65中，驅(qū)動輪架65可上下滑動地安裝在車架8內(nèi)的驅(qū)動輪箱槽64中，二者之間裝有空氣彈簧71、鋼板彈簧72、減震器73，驅(qū)動輪架65上部裝有馬達70，馬達70通過吸震橡膠66減震，馬達70上有馬達軸盤69；驅(qū)動輪14由橡膠輪胎97、鋼邊輪98、齒輪架96、軸84、傳動傘齒輪101、驅(qū)動傘齒輪99、驅(qū)動軸盤67組成，驅(qū)動軸盤67通過軸承安裝在齒輪架96上方，其上端通過螺栓95與馬達軸盤69相連，二者間有橡膠墊68，驅(qū)動軸盤67下端有驅(qū)動傘齒輪99，齒輪架96通過軸承安裝在軸84上，軸84上有傳動傘齒輪101，驅(qū)動傘齒輪99和傳動傘齒輪101相互作用。橡膠輪胎97通過輪圈83和鋼邊輪98安裝在軸84上，軸84通過軸承安裝在驅(qū)動輪架65內(nèi)。應(yīng)用中馬達70通過馬達軸盤69轉(zhuǎn)動驅(qū)動軸盤67使驅(qū)動傘齒輪99帶動傳動傘齒輪101旋轉(zhuǎn)，從而使驅(qū)動輪14帶動車輛運行。齒輪架96上還裝有剎車氣缸82和摩擦片85，輪圈83的內(nèi)圈同時起剎車鼓作用。制動時儲氣筒32中的高壓氣體經(jīng)輸氣管迅速進入剎車氣缸82，通過剎車氣缸82內(nèi)二端的活塞推桿將摩擦片85推抵在輪圈(剎車鼓)83中，產(chǎn)生摩擦力迅速制動。
在車架8下方前端裝有清障器9，其功能是將路軌10表面上的障礙物加以清除。車輛在冬季使用時，在車架8前方下端加裝掃雪器183，掃雪器183安裝在車架8下方的掃雪器倉182內(nèi)，由馬達184、刷盤185、拉簧186、支架187、鋼絲刷188組成，馬達184上裝有刷盤185，刷盤185中的支架187通過轉(zhuǎn)軸189裝有鋼絲刷188，鋼絲刷188一端與刷盤185之間有拉簧186相連，使用時在車架8前端并排安裝二臺掃雪器，二者旋轉(zhuǎn)方向相反，均由車架前方向外旋轉(zhuǎn)，在不使用掃雪器時鋼絲刷188由于拉簧186拉力，鋼絲刷188緊貼刷盤185不接觸路面，當遇積雪路面時，接通馬達184電源帶動刷盤185高速旋轉(zhuǎn)，由于離心力鋼絲刷188克服拉簧186的拉力，由刷盤185內(nèi)向外展開垂直直接接觸路面，由于鋼絲刷188在路面上高速旋轉(zhuǎn)，積雪隨即被打碎清除，路面上較厚的積雪已由清障器先行排除，在冬季產(chǎn)生堅冰的路軌上，須采用除冰機械、防冰道叉(另案申請)并由專人值守，保證車輛的行駛安全；當不需除雪時，關(guān)閉馬達184的電源，刷盤185停止轉(zhuǎn)動，鋼絲刷188失去離心力，拉簧186重新將其拉回刷盤185表面。
參見圖(1、2、4、5、6)集電器4位于轉(zhuǎn)向支撐柱5頂端的供電支撐軌1內(nèi)，由絕緣盒102、滾輪安裝盒104、滾輪105、彈簧接觸片106、電源線107、側(cè)滾輪架108、側(cè)滾輪109、壓動開關(guān)110、滾軸115、絕緣層118、支架119、扭臂120、下滾輪122、彈簧接觸片128、扭簧129、控制電源線130組成。集電器4內(nèi)有絕緣盒102，滾輪105通過軸承安裝在滾軸115上，滾軸115固定在滾輪安裝盒104內(nèi)，滾軸115二端位于絕緣盒102內(nèi)槽103中的金屬滾軸槽116內(nèi)并可上下滑動，滾輪安裝盒104位于絕緣盒102的內(nèi)槽103中，二者之間有彈簧117，滾輪安裝盒104可上下移動；彈簧接觸片106安裝在絕緣盒102上，其一端與滾輪105滑動相連，另一端連接有電源線107；側(cè)滾輪架108可活動地安裝在集電器4二側(cè)內(nèi)槽112中，二者間有彈簧111，側(cè)滾輪架108上裝有側(cè)滾輪109，側(cè)滾輪架108與集電器4之間集電器4一側(cè)裝有壓動開關(guān)110；集電器4下方絕緣層118上支架119中裝有扭臂120，扭臂120與支架119之間裝有扭簧129，扭臂120另一端裝有下滾輪122，下滾輪122下方絕緣層118上裝有彈簧接觸片128，與下滾輪122滑動相連，其另一端上有控制電源線130。
供電支撐部分中供電支撐軌1由絕緣層(113、121)、導電層(114、123)組成，支撐部分由支撐架2、安裝架3組成。供電支撐軌1通過安裝架3固定在支撐架2上，支撐架2下端埋入固定在地面，支撐架2下端通過固定連桿24與路軌10固定相連；絕緣層113和導電層114位于供電支撐軌1內(nèi)的上軌面，用來傳輸三相動力電源；供電支撐軌1內(nèi)下軌面有左右二部分，分別各有一組絕緣層121和導電層123，二組導電層一組是供電軌道叉控制箱158和路軌道叉控制箱139的控制電源線的導電層，另一組是車用通訊裝置電源線的導電層。當位于供電支撐軌1內(nèi)的集電器4上的滾輪105與上軌面的導電層114滾動按觸，即可將導電層114提供的三相動力電源由電源線107經(jīng)駕駛臺35送至車內(nèi)各用電裝置，當集電器4下方滾輪122與下軌面的導電層123滾動接觸時，即可由電源線130通過駕駛臺同時控制路軌道叉控制箱139和供電軌道叉控制箱158。
集電器4二側(cè)側(cè)滾輪架108上側(cè)滾輪109分別與供電支撐軌1內(nèi)二側(cè)軌面滾動接觸，供電支撐軌1通過集電器4將車輛穩(wěn)定的支撐在地面路軌上(由于支撐架2的支撐關(guān)系)，由于供電支撐軌1與地面路軌10二者完全平行，所以車輛可在二軌之間運行，車輛重心的中心線與供電支撐軌1與路軌10的連線重合，并且垂直于地面，所以，車輛在平衡狀態(tài)下運行，給供電支撐軌1所造成的二側(cè)向分力(壓力)很小，當車輛裝載乘客和在彎道上運行時，車輛重心發(fā)生改變不再垂直于地面路軌10時，此時集電器4二側(cè)滾輪109對供電支撐軌1內(nèi)二側(cè)造成的側(cè)向分力(壓力)就會發(fā)生變化，一側(cè)較大，另一側(cè)較??；當分力較大一側(cè)的滾輪架108所產(chǎn)生承受的壓力可克服該側(cè)滾輪架108安裝槽112內(nèi)彈簧111的彈性強度時，側(cè)滾輪架108壓縮彈簧111，同時壓動開關(guān)110，迅速接通車廂底部所設(shè)平衡配重滑塊21的驅(qū)動馬達16電源，馬達16運轉(zhuǎn)通過齒輪組17帶動螺桿19通過滑塊21的內(nèi)螺紋22，將平衡滑塊21向滑塊倉20中供電軌分力較小的方向一側(cè)推動，以將車輛的重心重新保持在與地面垂直狀態(tài)，隨滑塊21的運行，車輛的重心又重新回到供電支撐軌1與路軌10的連線上，供電支撐軌1內(nèi)側(cè)二軌面與集電器4左右二側(cè)滾輪之間的壓力又重新趨于一致，此時集電器4內(nèi)槽112內(nèi)的彈簧111將滾輪架108頂起恢復原狀，脫離壓動開關(guān)110，同時滑塊21的馬達16電源關(guān)閉，滑塊21停止移動，車輛又重新回到比較穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，支撐架2通過供電支撐軌1，只需給車輛很少的支撐力即可滿足車輛的穩(wěn)定運行。
當車輛在站臺上下乘客時，乘客依高架站臺15上下(見圖1-1)；當車輛在非站臺區(qū)?？炕蛴鼍o急情況，可使用車載扶梯上下乘客。車載扶梯有內(nèi)藏扶梯38(見圖2-2)，和外掛扶梯174(見圖9)二種。內(nèi)藏式扶梯由內(nèi)藏扶梯38、皮帶扶手44，卷帶輪倉45、前臂46、扶梯存放槽48、牽引架53、手柄41、卡銷43組成；卷帶輪倉45內(nèi)有卷帶輪51、馬達55、傳動桿56、齒輪組57；扶梯存放槽48內(nèi)有齒條54，前端有滑輪39；牽引架53內(nèi)有馬達59、齒輪組58、傳動桿60，二側(cè)有滑輪49、齒輪52；扶梯前臂46上有卡扣47，內(nèi)有過輪50；手柄41卡銷43通過轉(zhuǎn)軸42安裝在駕駛臺35一側(cè)。當需放下扶梯上下乘客時，駕駛員通過手柄41將，卡入在扶梯前臂46上卡扣47內(nèi)的卡銷43扳出，開啟牽引架53內(nèi)的馬達59，由齒輪組58通過傳動桿60驅(qū)動齒輪52旋轉(zhuǎn)，通過齒條54將扶梯38由存放槽48中向外推出，齒條54前端的滑輪39可減輕扶梯38的運行阻力，滑輪49的作用是保證齒輪52與齒條54緊密接觸；扶梯38在向外和向下的過程中同時將卷帶輪51上的皮帶扶手44由卷帶輪倉45中通過扶梯前臂46上的過輪50逐漸拉出，當扶梯放落地面時，推開前門37乘客即可由扶梯上下，皮帶扶手44即為安全扶手；當需向上回收扶梯38時，反向開啟牽引架53上的馬達59，由齒輪組58通過傳動桿60帶動齒輪52轉(zhuǎn)動，齒輪52沿齒條54向扶梯存放槽48內(nèi)將扶梯38拉回；同時開啟卷帶輪51上的馬達55，通過齒輪組57、傳動桿56帶動卷帶輪51旋轉(zhuǎn)，將皮帶扶手44重新卷回卷帶輪倉45中的卷帶輪51上，當扶梯38和皮帶扶手44回收完畢，拉下駕駛臺35一側(cè)的手柄41將卡銷43鎖入扶梯前臂46上卡扣47中，防止扶梯38移動，同時拉下車門27即可。
側(cè)面外掛扶梯174(圖9)由皮帶扶手168、卷帶輪169、馬達170、鎖舌171、手柄173、扶梯前臂177組成。馬達170位于車廂7內(nèi)車頂上，馬達170二端分別有卷帶輪169，卷帶輪169通過皮帶扶手168和扶梯前臂177相連，扶梯一側(cè)有鎖槽175，扶梯通過轉(zhuǎn)軸176安裝在車廂側(cè)門下方。當上下乘客時，乘務(wù)員拉動手柄173，將位于扶梯174內(nèi)鎖槽175中的鎖舌171拉出，開啟馬達170將皮帶扶手168由卷帶輪169上逐漸釋放，扶梯174緩慢降落地面(扶梯174同時也是后車門)，后側(cè)車門展開，關(guān)閉馬達170，乘客即可上下，當需收回扶梯174時，反向開啟馬達170電源，卷帶輪169向上回收皮帶扶手168的同時將扶梯174向上拉起，當扶梯回復原位車廂側(cè)門也同時被關(guān)閉，此時關(guān)閉馬達170，乘務(wù)員同時拉下鎖定手柄173，將鎖舌171重新卡入扶梯174中的鎖槽175中，扶梯被重新固定。應(yīng)用中可采用電磁鎖代替手柄鎖舌，由駕駛員在駕駛臺直接控制。
當車輛在上下乘客時，原有的車輛重心平衡被嚴重打破，所以，在上下乘客時，可先打開車輛自備的液壓泵33將油箱34中的液壓油注入到車輛二側(cè)的液壓支撐桿26中，液壓支撐桿26中的活塞被推向與地面接觸，給車輛二側(cè)提供很強的支撐力，使車輛保持平衡。液壓支撐桿26內(nèi)部為雙作用多級缸，當需由地面收回支撐桿26時，改變液壓泵33和液壓支撐桿26的進出油路，即可將液壓支撐桿26重新收回二側(cè)車廂內(nèi)。
參見圖5，城市城際高架快速交通系統(tǒng)中路軌道叉部分由路軌10、轉(zhuǎn)軸132、道叉板134、推桿槽135、馬達信號觸點開關(guān)137、控制箱139組成。其中路軌10通過焊接固定在支撐架2下方的固定橫桿24上(見圖1-1)，路軌二側(cè)有道叉板槽138，道叉板槽138內(nèi)有馬達信號觸點開關(guān)137，道叉板134通過轉(zhuǎn)軸132安裝在路軌10和叉道133的接頭之間；控制箱139內(nèi)有馬達146、螺桿143、杠桿144、螺母145、齒輪組147、螺桿座148、軸149；杠桿144通過軸149安裝在控制箱139中，其一端通過軸銷與螺母145相連，另一端通過軸銷與推桿槽135內(nèi)的推桿136相連，推桿136另一端有軸孔142，并通過軸孔142與道叉板134下方的軸銷140相連，推桿槽135位于路軌10下方和路軌焊接相連，另一端和控制箱139下方相連，推桿槽135上方的的路軌10底部有槽141。當車輛臨近道叉需拐彎進入叉道時，駕駛員由駕駛臺35通過控制電源線130、彈簧接觸片128、下滾輪122經(jīng)導電層123(參見圖4-2、4-3)，再經(jīng)支撐架2上的控制電源線130接通控制箱139中馬達146電源，馬達開啟通過齒輪組147帶動螺桿143旋轉(zhuǎn)，推動螺母145帶動杠桿144拉動推桿136，由推桿136通過軸銷140將道叉板134拉(推)進路軌10另一側(cè)的道叉板槽138中，當?shù)啦姘?34前端完全進入道叉板槽138時，同時會壓動馬達信號觸點開關(guān)137，關(guān)閉馬達146電源，同時接通彎道一側(cè)的路軌10部分的信號燈電源，顯示路軌道叉調(diào)整完畢(信號燈下方燈信號顯示路軌道叉，上方燈信號顯示供電支撐軌道叉)。
參見圖(6、4-2、4-3)駕駛臺在接通路軌道叉電源的同時，也通過控制電源線130接通供電支撐軌1道叉電源。供電支撐軌道叉部分由供電支撐軌1、轉(zhuǎn)軸1 50、道叉板151、控制箱158組成，其中道叉板151通過轉(zhuǎn)軸150安裝在供電支撐軌叉道之間，道叉板151上有軸銷163；供電支撐軌1二側(cè)有道叉板槽153，頂部有絕緣過渡層154和槽155，二側(cè)的道叉板槽153內(nèi)分別裝有馬達信號觸點開關(guān)152；道叉控制箱158由馬達161、螺桿座156、螺母157、螺桿159、齒輪組160組成，道叉板軸銷163安裝在螺母157下方孔162中，螺母157安裝在螺桿159上。當車輛臨近道叉需拐彎進入叉道時，駕駛員在接通路軌道叉控制箱電源的同時，也接通了供電支撐軌道叉控制箱的電源，(電源由駕駛臺經(jīng)控制電源線130、彈簧接觸片128、下滾輪122、導電層123進入控制箱馬達161)開啟馬達161，通過齒輪組160帶動螺桿159旋轉(zhuǎn)拉(推)動螺母157，螺母157下方孔162推動軸銷163帶動道叉板151進入另一側(cè)道叉板槽153中，同時壓動馬達信號觸點開關(guān)152，關(guān)閉馬達電源，并接通信號燈164上方信號燈，顯示供電支撐軌道叉轉(zhuǎn)換完成，此時，叉道一側(cè)的信號燈上下同時接通而另一側(cè)的信號燈上下同時關(guān)閉，顯示路軌道叉和供電軌道叉均轉(zhuǎn)換完畢，車輛可順利通過。應(yīng)用中臨近道叉時前后二車的距離不可過近，而且供電軌中所設(shè)導電層(信號部分)也不可過長，以免前后二車在駛近叉道時同時對道叉發(fā)出相反的指令，造成事故。
實施例2參見圖7，單軌高架鏈節(jié)車165由多節(jié)高架車輛組成，每節(jié)車內(nèi)均有獨立的驅(qū)動轉(zhuǎn)向減震裝置，并由首節(jié)車上的駕駛臺進行控制，車廂之間的連接采用與鏈節(jié)公交汽車相同的圓盤鏈節(jié)，車架采用掛鉤166鏈節(jié)。
實施例3參見圖8，單軌高架臥鋪車，車廂內(nèi)臥鋪(167)設(shè)置與長途臥鋪汽車相同。
綜上所述，城市城際高架快速交通系統(tǒng)是具有占地少，成本低，無污染，運行安全等各項優(yōu)點的新型環(huán)保運輸車輛，是目前鐵路客運、長途汽車客運及城市公交客運的十分有效的補充，較一次性投資巨大、工期長、回收慢的現(xiàn)行軌道交通及新建擴建高速公路有十分顯著的環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。
權(quán)利要求
1.城市城際高架快速交通系統(tǒng)，由供電支撐軌(1)、支撐架(2)、集電器(4)、轉(zhuǎn)向支撐柱(5)、支柱導套(6)、車廂(7)、車架(8)、清障器(9)、路軌(10)、轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪(12)、立柱轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪(13)、驅(qū)動輪(14)、高架站臺(15)、滑塊倉(20)、配重滑塊(21)、液壓支撐桿(26)、門(27)(37)、行李倉(29)、泵箱(30)、駕駛臺(35)、扶梯(38)(174)、扶梯存放槽(48)、驅(qū)動輪箱槽(64)、驅(qū)動輪架(65)、轉(zhuǎn)向輪箱槽(75)、轉(zhuǎn)向輪架(77)、轉(zhuǎn)向架(78)、道叉板(134)(151)、道叉板槽(138)(153)、控制箱(139)(158)、電源線(107)、控制電源線(130)、信號燈(164)、掃雪器倉(182)、掃雪器(183)組成，其特征在于車廂(7)內(nèi)有駕駛臺(35)、支柱導套(6)，支柱導套(6)內(nèi)有轉(zhuǎn)向支撐柱(5)二者滑動相連，車廂(7)二側(cè)有液壓支撐桿(26)，車廂(7)一側(cè)有門(27)、扶梯(174)，車廂(7)前部有門(37)，車廂(7)底部有滑塊倉(20)、扶梯存放槽(48)，滑塊倉(20)內(nèi)有配重滑塊(21)，扶梯存放槽(48)內(nèi)有內(nèi)藏扶梯(38)，車箱(7)下方有車架(8)；車架(8)內(nèi)有行李倉(29)、泵箱(30)、轉(zhuǎn)向支撐柱(5)、車架導套(61)、轉(zhuǎn)軸(62)位于車架導套(61)內(nèi)二者滑動相連；車架(8)底部有轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪(12)、立柱轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪(13)、驅(qū)動輪(14)、轉(zhuǎn)向輪箱槽(75)、轉(zhuǎn)向輪架(77)、轉(zhuǎn)向架(78)、驅(qū)動輪箱槽(64)、驅(qū)動輪架(65)；轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪(12)(13)分別通過軸(71)安裝在轉(zhuǎn)向架(78)中，轉(zhuǎn)向架(78)通過軸承(76)安裝在轉(zhuǎn)向輪架(77)中，轉(zhuǎn)向輪架(77)可上下活動地安裝在轉(zhuǎn)向輪箱槽(75)內(nèi)，二者之間有空氣彈簧(71)、減震器(73)、彈簧(74)；驅(qū)動輪(14)通過軸(84)安裝在驅(qū)動輪架(65)中，驅(qū)動輪架(65)可上下滑動地安裝在驅(qū)動輪箱槽(64)內(nèi)，二者之間有空氣彈簧(71)、鋼板彈簧(72)、減震器(73)；車架(8)下方前端有清障器(9)和掃雪器倉(182)，掃雪器倉(182)內(nèi)置掃雪器(183)；轉(zhuǎn)向支撐柱(5)下端安裝在轉(zhuǎn)向架(78)上，其上部與支柱導套(6)滑動相連，頂端有集電器(4)，集電器(4)位于支撐供電軌(1)中，通過上下滾輪(105)(122)、二側(cè)滾輪(109)與供電支撐軌(1)內(nèi)的上下導電層(114)(123)及供電支撐軌(1)二內(nèi)側(cè)軌面滾動接觸相連；支撐供電軌(1)安裝在支撐架(2)頂端，其內(nèi)有道叉板(151)，二側(cè)有道叉板槽(153)，頂部有控制箱(158)，二側(cè)有信號燈(164)；支撐架(2)埋設(shè)在路軌(10)二側(cè)，路軌(10)通過固定橫桿(24)安裝在支撐架(2)下方；路軌(10)內(nèi)有道叉板(134)，二側(cè)有道叉板槽(138)，底部有推桿槽(135)，一側(cè)有控制箱(139)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市城際高架快速交通系統(tǒng)，其特征在于所述的驅(qū)動輪(14)通過軸(84)安裝在驅(qū)動輪架(65)中，軸(84)二端各有一組橡膠輪(97)和鋼邊輪(98)，橡膠輪(97)安裝在輪圈(83)上，輪圈(83)和鋼邊輪(98)均固定安裝在軸(84)上，軸(84)靠近中部裝有傳動傘齒輪(101)，齒輪架(96)通過軸承(100)安裝在軸(84)上，齒輪架(96)二端有剎車氣缸(82)、摩擦片(85)；馬達(70)上的馬達軸盤(69)通過橡膠墊(68)、螺栓(95)與驅(qū)動軸盤(67)相連，通過軸承安裝在齒輪架(96)上端，驅(qū)動軸盤(67)下方有驅(qū)動傘齒輪(99)，與軸(84)上的傳動傘齒輪(101)連接，馬達(70)通過吸震橡膠(66)安裝在驅(qū)動輪架(65)上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市城際高架快速交通系統(tǒng)，其特征在于所述的立柱轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪(13)中導向鋼輪(86)通過軸承安裝在軸(81)中間，二鋼邊輪(93)分別通過軸承安裝在軸(81)二端，輪圈(94)安裝固定在鋼邊輪(93)與導向鋼輪(86)之間，輪圈(94)外圈上裝有橡膠輪胎(88)，輪圈(94)內(nèi)圈裝有轉(zhuǎn)子線圈(90)；定子線圈(92)安裝在軸(81)上，立柱轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪(13)通過軸(81)安裝在轉(zhuǎn)向架(78)內(nèi)，轉(zhuǎn)向架(78)內(nèi)上部有剎車氣缸(87)，氣缸內(nèi)有活塞推桿(89)，活塞推桿(89)由轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向架(78)外側(cè)支架(80)上安裝的傳動臂(79)相連，傳動臂(79)上有摩擦片(91)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市城際高架快速交通系統(tǒng)，其特征在于所述的集電器(4)中絕緣盒(102)內(nèi)有槽(103)，槽(103)上方有金屬滾軸槽(116)，滾輪(105)由軸承通過滾軸(115)安裝在滾輪安裝盒(104)內(nèi)，滾輪安裝盒(104)位于槽103內(nèi)二者間有彈簧(117)，滾軸(115)可上下滑動地安裝在槽(103)上的金屬滾軸槽(116)中，彈簧接觸片(106)安裝在絕緣盒(102)上，一端與滾輪(105)滑動相連，另一端與電源線(107)相連；側(cè)滾輪架(108)位于集電器(4)二側(cè)的槽(112)內(nèi)，二者間有彈簧(111)，側(cè)滾輪(109)分別通過轉(zhuǎn)軸安裝在側(cè)滾輪架(108)上，側(cè)滾輪架(108)與集電器(4)間有壓動開關(guān)(110)；下滾輪(122)安裝在扭臂(120)上，扭臂(120)通過支架(119)安裝在集電器(4)下方的絕緣層(118)上，扭臂(120)與支架(119)間裝有扭簧(129)；彈簧接觸片(128)安裝在絕緣層(118)上，一端與下滾輪(122)滑動相連，另一端與控制電源線(130)相連；電源線(107)和控制電源線(130)通過車廂(7)上的橡膠密封圈(131)進入車廂(7)內(nèi)，接入駕駛臺(35)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市城際高架快速交通系統(tǒng)，其特征在于路軌(10)焊接安裝在支撐架(2)下端的固定橫桿(24)上，路軌(10)二側(cè)有道叉板槽(138)，道叉板槽(138)內(nèi)有馬達信號觸點開關(guān)(137)；道叉板(134)通過轉(zhuǎn)軸(132)安裝在路軌(10)內(nèi)；路軌(10)下方通過推桿槽(135)與控制箱(139)相連，道叉板(134)下方有軸銷(140)經(jīng)路軌(10)下方槽(141)與推桿槽(135)中推桿(136)前端的孔(142)相連；控制箱(139)內(nèi)馬達(146)通過齒輪組(147)與螺桿(143)相連，螺桿(143)通過螺桿座(148)安裝在控制箱(139)內(nèi)，螺桿(143)上裝有螺母(145)，螺母(145)通過轉(zhuǎn)軸與杠桿(144)上端相連，杠桿(144)通過軸(149)安裝在控制箱(139)內(nèi)，杠桿(144)下端通過轉(zhuǎn)軸與推桿槽(135)內(nèi)的推桿(136)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市城際高架快速交通系統(tǒng)，其特征在于所述的供電支撐軌(1)內(nèi)上軌面有絕緣層(113)、導電層(114)、絕緣過渡層(154)、槽(155)，下軌面有絕緣層(121)、導電層(123)，道叉板(151)通過轉(zhuǎn)軸(150)安裝在供電支撐軌(1)內(nèi)，供電支撐軌(1)頂端裝有控制箱(158)，信號燈(164)安裝在供電支撐軌(1)二側(cè)支撐架(2)上頂端，供電支撐軌(1)二側(cè)有道叉板槽(153)，道叉板槽(153)內(nèi)有馬達信號觸點開關(guān)(152)；供電支撐軌(1)通過安裝架(3)安裝在支撐架(2)上；控制箱(158)內(nèi)馬達(161)通過齒輪組(160)與螺桿(159)相連，螺桿(159)安裝在控制箱(158)內(nèi)螺桿座(156)上，螺母(157)位于螺桿(159)上，螺母(157)下方有孔(162)，道叉板(151)一端的軸銷(163)通過槽(155)與螺母(157)下方孔(162)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市城際高架快速交通系統(tǒng)，其特征在于所述的配重滑塊(21)位于滑塊倉(20)內(nèi)，配重滑塊(21)中有滑塊內(nèi)螺紋(22)，馬達(16)通過齒輪組(17)與螺桿(19)相連，螺桿(19)通過螺桿座(18)安裝在滑塊倉(20)內(nèi)，螺桿(19)穿過滑塊(21)安裝在滑塊(21)的滑塊內(nèi)螺紋(22)孔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市城際高架快速交通系統(tǒng)，其特征在于所述的內(nèi)藏扶梯(38)位于扶梯存放槽(48)內(nèi)，內(nèi)藏扶梯(38)一端通過轉(zhuǎn)軸和牽引架(53)相連，另一端有卷帶輪倉(45)和前臂(46)，前臂(46)上有卡扣(47)、過輪(50)，卷帶輪倉(45)內(nèi)馬達(55)通過齒輪組(57)與傳動桿(56)相連，傳動桿(56)二端有卷帶輪(51)，皮帶扶手(44)一端安裝在卷帶輪(51)上，另一端經(jīng)前臂(46)上過輪(50)后固定在車廂(7)內(nèi)；扶梯存放槽(48)前端有滑輪(39)，槽內(nèi)有齒條(54)；牽引架(53)位于扶梯存放槽(48)內(nèi)，牽引架(53)內(nèi)馬達(59)通過齒輪組(58)與傳動桿(56)相連，傳動桿(56)二端與牽引架(53)外側(cè)的齒輪(52)相連，牽引架(53)二外側(cè)邊均有滑輪(49)、齒輪(52)；手柄(41)、卡銷(43)通過轉(zhuǎn)軸(42)安裝在駕駛臺(35)一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市城際高架快速交通系統(tǒng)，其特征在于所述的外掛扶梯(174)一端通過轉(zhuǎn)軸(176)安裝在車門一側(cè)，扶梯(174)上有鎖槽(175)，扶梯(174)另一端有扶梯前臂(177)；馬達(170)安裝在車廂(7)內(nèi)頂部，馬達(170)二端均裝有卷帶輪(169)，皮帶扶手(168)一端安裝在卷帶輪(169)上，另一端安裝在扶梯前臂(177)上；鎖舌(171)、手柄(173)通過軸銷(172)安裝在車門內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市城際高架快速交通系統(tǒng)，其特征在于所述的掃雪器(183)安裝在車架(8)內(nèi)的掃雪器倉(182)中，掃雪器(183)中的刷盤(185)安裝在馬達(184)上，刷盤(185)上有支架(187)，鋼絲刷(188)通過轉(zhuǎn)軸(189)安裝在刷盤(185)的支架(187)上，拉簧(186)一端固定在刷盤(185)中，另一端與鋼絲刷(188)的下端相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種利用城市城際道路上方運行電力驅(qū)動的輕型快速交通，由單軌高架電車、供電支撐軌、路軌、道叉、信號及高架站臺組成。其特征在于高架車輛由獨立車架通過地面單軌對車輛進行導向，車廂上方供電支撐軌對車輛進行供電和支撐，乘客由高架站臺或自備扶梯上下，占地少在道路二側(cè)上方運行的輕型高架快速客運系統(tǒng)。本發(fā)明噪音低無污染，占用道路少，車輛行駛和?？空九_不阻礙交通，可節(jié)約新建道路、停車場所需的土地、資金，安全快捷，綠色環(huán)保。
文檔編號B60L13/00GK1408576SQ0113560
公開日2003年4月9日 申請日期2001年10月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月2日
發(fā)明者李孝龍 申請人:李孝龍