專利名稱：無軌有線自由行電動車系統的制作方法
由于汽、柴油汽車大量消耗一次性能源和產生污染，人們一直在尋求清潔而節能的替代品，電動汽車是其中最引人注目的品種。但由于蓄電池的容量有限，至今電動汽車在行駛里程和速度上還無法與傳統汽、柴油汽車相匹敵。但如果我們建設一個有線無線相結合的、大面積覆蓋社會路網的全開放的電動車系統，局面將會完全改觀。
無軌有線自由行電動車系統1.新型電動車以電動機驅動，同時具有掛接道路上方專用電力線行駛功能(見說明書附
圖1)和離線蓄電池行駛功能(見說明書附圖2)。掛線行駛在行駛速度上與傳統汽、柴油車沒有太大區別，掛線行駛距離則幾乎無限，只要在有線的路上可以無限時行駛，邊行駛邊可對車載蓄電池充電，用不著加油站、充電站之類的東西。車型則幾乎可以涵蓋現有的汽、柴油車所有車型，而不象過去只有公共客運無軌電車一種。轎車、貨車、中小客車都可以采用。外觀上僅比傳統汽車多一根可折疊、收放自如、小巧玲瓏的“辮子”(掛接線)。車內增設上部掛接線操控裝置和動力源轉換裝置。
2.新型路網系統在道路上方架設電動車專用電力線，對全社會開放。現有的所有城市道路和公路、高速公路都可以架線。為適應對全社會開放，道路可根據寬度每車道架一條線，如6車道道路可放6條線。8車道道路可放8條線，同時可容6-8輛掛線電動車并行。復雜的交叉路口及架線有困難的特殊路段可不放線，電動車輛離線通過，通過后再掛線繼續行駛。因車載蓄電池至少有幾十公里的容量，離線、掛線可自動操作很方便，前方路堵即可離線繞過再掛接，局部斷電故障也不會造成堵塞。逐步可形成規模巨大的覆蓋全國的有線路網系統(遠景甚至可形成國際間通用的洲際路網系統)。所有的社會新型電動車可以自由的掛線行駛或離線行駛。所耗電費用則根據車載電表計量，定期向當地供電部門繳納。或由國家統一收取電費和其它稅費。這樣的路網系統有可能利用現代電子計算機技術實現自動控制。將來我們在高速公路上掛上線后將電動車輛交給控制中心自動駕駛，并非只是奢望。
該系統的特點一對全社會開放，掛線離線均可行駛。這是與過去只有公交使用和只能掛線使用的最大區別。
二環保節能，危險性小，運行成本低。該系統沒有廢氣污染(歐洲多少號的標準完全多余)。只使用電力，運行和維護成本都低于汽、柴油車。不使用儲量有限的石油產品汽、柴油。不會有汽、柴油油箱爆燃的危險性。由于主要為掛線行駛，蓄電池的用量也可大為減少。為充分利用夜間浪費的電力，高速公路和過路過橋費可在夜間減半收費，鼓勵夜間行駛。
三投資省，見效塊，與現有道路系統完全兼容。架線布網的費用比造路要小得多，施工也容易得多，對現有道路交通幾乎沒有影響。每建成一段均可獨立投入使用，不必等全網全線建成。造車在技術上沒有困難，資金可由廠家自籌，國家給優惠政策。
四車輛性能不亞于汽、柴油車，具有高科技可持續發展的巨大潛能。由于有掛線行駛時高速度和無限行程的優越性，又有離線行駛的靈活性，其車輛性能可以說不亞于汽柴油車(隨著路網的建設會越來越明顯)。無需顧慮未來石油資源枯竭。而對于利用計算機技術實現整個交通路網車輛自動控制，電動車路網無疑具有巨大優勢。
權利要求
本專利屬于電動車交通技術領域本專利具有以下特性1.在道路上空布設無軌有線自由行電動車專用電力線網，含高速公路、城市道路在內的所有機動車道路；
2.具有車內操控的上部可收放掛接線和蓄電池及其轉換裝置、具有掛線和離線行駛功能的電動車。
全文摘要
這是一種新型的電動車交通系統，由布設于道路上方的專用線網和既可掛線又可離線行駛的電動車組成。可在含高速公路在內的所有機動車道路布網和行駛。客車、貨車、轎車都適用。具有速度高、行程遠、環保節能、靈活機動、經濟實用的特點。
文檔編號B60L9/00GK1412036SQ0113403
公開日2003年4月23日 申請日期2001年10月11日 優先權日2001年10月11日
發明者朱大碌 申請人:朱大碌