專利名稱：具有可選擇性和可控制性受力自助設備的氣動助力器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車制動系統中的氣動助力器。
更確切地說，本發明涉及一種制動系統中的氣動助力器，它包括一剛性殼體；一移動隔板，它以密封的方式在剛性殼體的內部限定一前室和一后室，前室用于承受一第一壓力，后室有選擇地連通前室或承受一大于第一壓力的第二壓力；一與移動隔板一起移動的氣動活塞；一操縱桿，它按照沿定向作用的軸線方向向前室可選擇地施加的輸入的力和由一主彈簧沿軸線方向的相反方向向作用的軸線方向反向施加的恢復力的作用在活塞內移動，恢復力促使操縱桿移向返回位置，輸入的力促使操縱桿根據輸入的力大于或小于一確定的速度界線促使操縱桿向一中間作用位置或向一末端作用位置移動；一柱塞，它位于活塞內并由操縱桿驅動；一三通閥，它本身包括由柱塞的一后部分支撐的一環形座，當操縱桿處于靜止位置時，三通閥使后室與前室連通，當操縱桿處于它的一個作用位置時，三通閥使后室承受一第二壓力；力的傳動裝置，當三通閥使后室承受第二壓力時，它適于接受和傳動至少一個由活塞的一前部分施加的一輔助力，柱塞具有一個前部分，前部分包括適于將柱塞的前部分固定在氣動活塞中的保持裝置。
這種類型的助力器已在現有技術中公開，例如象專利文獻US-A-3470697，FR-A-2532084和FR-A-2658466所描述的那樣。
近年的研究表明，對照緊急制動系統的狀況，許多司機低估了實際上所遭受的危險，且在劇烈地剎車后，明顯地減弱了制動系統的剎車力，而在這些情況下，為了避免事故發生，保持大的剎車力是絕對必要的。
這種情況在技術發展中導致各種各樣的解決方案，這些解決方案旨在緩和沒有經驗的或驚慌的司機的軟弱反應。
本發明就是在這種情況下完成的，目的在于對在劇烈的剎車后保持大的剎車力的問題提出一個簡單的解決方案。
為此目的，本發明的助力器與上面前序所限定的助力器相符，其特征在于，保持裝置具有一個單向離合裝置，當響應其速度大于一個預定值的操縱桿的作用，而氣動活塞促使操縱桿和柱塞后部分動作時，該單向離合裝置確保力傳動裝置的獨立于操縱桿和柱塞后部分的驅動。
根據本發明的一個特征，單向離合裝置包括一個圓柱套筒，它可在柱塞的后部分的前部分上自由地滑動；一個鎖定栓，它具有一個圍住圓柱套筒的中心孔，中心孔的內徑稍大于圓柱套筒的外徑，并具有相對中心孔在直徑方向相反兩側上設置的第一和第二標記部分。
以有利的方式，在靜止狀態，在一個彈性裝置的彈力作用下，鎖定栓借助第一標記部分壓在助力器的一個固定部分上，借助第二標記部分壓在氣動活塞上。
最好，在靜止狀態，一個彈性裝置將套筒向后推，壓靠在柱塞后部分的凸肩上。
可以使柱塞的前部分具有一個滑動地安裝在柱塞的后部分的前端上的觸頭，當響應其速度大于一個預定值的操縱桿的作用，鎖定栓促使套筒動作時，觸頭可與反作用盤接觸。
有利的是，在主彈簧的作用下，柱塞的后靜止位置是由柱塞的后部分所具有的壓在鎖定栓上的限位件限定的。
可以使柱塞后部分所具有的限位件由一個銷形成，該銷與柱塞的軸線垂直，并橫穿開在套筒上的長方孔。
還可使柱塞后部分所具有的限位塊由一個凸肩形成，它與鎖定栓的至少一部分配合，該部分橫穿套筒的縫口。
按照另一個實施例，在靜止位置，鎖定栓的第一標記部分壓在一個中間件上，該中間件本身壓在助力器的一個固定部分上。
可有利地將單向連接裝置裝在一圓筒中，構成氣動活塞的前表面，中間件向后伸到圓筒外面。
本發明的其它特征和優點在下面非限制性地參照附圖的描述中體現出來，其中
圖1表示現有技術中的一種助力器的縱剖視圖；圖2表示按照本發明的一個實施例的助力器的后面中心部分的縱剖視圖；圖3表示按照與圖2的剖切平面相垂直的平面剖切的圖2的助力器的后面中心部分的縱剖視圖；圖4表示按照與圖2和圖3的剖切平面相垂直的平面剖切的圖2和圖3所示的助力器的橫剖視圖；圖5表示圖2至4所示的助力器的柱塞的分解圖；圖6表示按照本發明的第一實施例變型的助力器的后面中心部分的縱剖視圖；圖7表示按照與圖6的剖切平面相垂直的平面剖切的圖6的助力器的后面中心部分的縱剖視圖；圖8表示按照與圖6和圖7的剖切平面相垂直的平面剖切的圖2和圖3所示的助力器的橫剖視圖；圖9表示圖6至8所示的助力器的柱塞的分解圖；圖10表示按照本發明的第二個實施例的助力器的后面中心部分的縱剖視圖；圖11表示按照本發明的第二實施例變型的助力器的后面中心部分的縱剖視圖；圖12表示圖11所示的柱塞的分解圖；圖13是本發明的鎖定栓的優選實施例的立體圖；圖14是圖13的橫剖視圖；圖15是圖14的一個細節。
圖1表示具有以傳統方式安裝在汽車的剎車踏板(未示出)和主缸20之間的制動系統中的氣動助力器的剖視圖，其中，主缸用于控制該車的液壓制動系統回路中的壓力。
為便于理解，將助力器朝向主缸的部分定義為助力器的“前”，將助力器朝向剎車踏板的部分定義為助力器的“后”。這樣，在圖1中，前就是圖的左方，后就是圖的右方。
該制動系統中的氣動助力器其本身以公知的方式包括一個前外殼1a和一個后外殼1b，它們共同形成一個剛性殼體1。
一個移動隔板2以密封的方式將剛性殼體1的內部隔開，在其中限定一個前室3和一個后室4，前室3的功用是承受一較低的第一壓力Pd。
一個氣動活塞5與移動隔板2一起移動，氣動活塞5有一個可滑動地安裝在殼體1的開口19內的套筒6。
助力器受一個操縱桿7控制，操縱桿7在套筒6內，在圖1所示的靜止位置和末端作用位置之間移動，操縱桿7在套筒6內的位置特別地同時取決于一個輸入的力Fe和一個同方向的反作用力即回動力的共同作用，輸入的力Fe是由剎車踏板(未示出)沿作用的軸線方向X+以輸入的力Fe施加的速度施加到操縱桿7上，回動力Fr由主復位彈簧71沿反方向X-施加。
當輸入的力Fe緩慢地施加到操縱桿7上時，它通過在其圖1所示的靜止位置和其末端作用位置之間的一個中間作用位置。如果輸入的力Fe以大于所限定的速度施加時，操縱桿7就只到達末端作用位置。
一個由操縱桿7驅動的柱塞8可滑動地安裝在套筒6的孔61內，用于控制一個三通閥9的狀態。
閥9主要由一個在套筒6的內圓周上構成的圓環形固定座91，一個與固定座91同軸心并由柱塞8的后部分82支撐的圓環形移動座92和一個其本身與柱塞8和套筒6都同軸心的管狀閥塞93構成。
管狀閥塞93具有一個圓環狀閉塞表面，根據柱塞8的位置，或與移動座92一起共同起作用，或與固定座91共同起作用。
當助力器處于靜止位置時，如圖中所示，閥塞93以公知的方式貼靠在移動座92上，將后室4與壓力源隔絕，通常，壓力源為大氣壓力，它提供一個比后室3所承受的壓力Pd高的壓力Pa。
相反地，當將明顯大于彈簧71的回動力Fr的輸入的力Fe施加到操縱桿7上時，這個力迫使柱塞8沿作用方向X+向前移動，因此閥塞93離開移動座92，貼在固定座91上，此時，后室4處于壓力Pa的作用下。
進入后室4內的空氣沿作用方向X+再推動移動隔板2，并產生一個施加在活塞5的前表面51上的輔助力Fa。
輸入的力Fe和輔助力Fa共同作用在力傳動裝置上，力傳動裝置利用它們推動主缸20。力傳動裝置包括適于用取決于輔助力Fa的反作用力來對抗輸入的力Fe的反作用力裝置。
圖中所示的助力器以公知的方式利用一個反作用盤13，并同時受到由柱塞8傳動的輸入的力Fe和由氣動活塞5的前表面51施加的輔助力Fa的作用，反作用盤13由彈性材料制成。位于一個座11內。
反作用盤13用隨輔助力Fa變化的反作用力對抗輸入的力Fe，與一個推動桿10相連的座11將由這些力，回動力Fr和活塞的回動彈簧35的彈力形成的合力傳動給主缸20的初級液壓活塞200。
按照本發明，柱塞8具有一個前部分81和一個后部分82，柱塞的前部分81和力傳動裝置包括各自可換向的保持裝置，當輔助力Fa超過確定的極限S，而此時操縱桿處于末端作用位置時，適于將前部分81保持在氣動活塞5內。
柱塞8的前部分81主要具有一個圓套筒18，它可以在柱塞8的后部分82的前部分的外表面上自由滑動。前部分81還具有一個觸頭17，它可滑動地安裝在后部分82的前端，觸頭17可與反作用盤13接觸。
套筒18可以在柱塞的后部分82的臺肩和觸頭17的后端之間移動。處于靜止狀態時，套筒18由一個象螺旋壓簧這樣的彈性裝置21向后壓在后部分82的臺肩上，螺旋壓彈簧的另一側靠在氣動活塞5的臺肩上，并套裝在觸頭17上。
一個鎖定栓31套裝在柱塞8的前部分81上。鎖定栓31具有一個中心孔32，它的內徑稍大于圓套筒18的外徑，兩個標記部分33和34位于中心孔32直徑上相對兩側。
鎖定栓31被一個彈性裝置36向后壓，彈性裝置36的另一側靠在氣動活塞5上。彈性裝置36在這個實施例中是由一個螺旋壓簧構成的，它相對于軸線X+X-偏心設置，靠近標記部分34。
處于靜止狀態時，在彈簧36的彈力作用下，鎖定栓31一方面通過第一標記部分33壓在助力器的一個固定部分上，另一方面通過第二標記部分34壓在氣動活塞5上。
當助力器處于靜止狀態時，如圖2所示的，操縱桿7在彈簧71所施加的力Fr的作用下沿反方向X-向后回動。操縱桿7和柱塞8的后靜止位置是由鎖定栓31限定的。柱塞8的后部分82與操縱桿7的前端形成球窩節般地聯結。
更確切地說，在圖2至5的實施例中，一個銷40垂直于柱塞8的軸線垂直延伸，橫穿在套筒18(圖5)上開的長方孔41，即橫穿柱塞8的前部分82。
這樣，回動彈簧71將一個向后的力施加給操縱桿7，通過柱塞的后部分82和銷40傳動給鎖定栓31，因此，在靜止狀態下鎖定栓31同時壓在氣動活塞5和助力器的一個靜止部分上。這樣，鎖定栓31同時起柱塞8在其向后的過程中的止動栓作用，限定了柱塞8相對氣動活塞5的靜止位置，另一方面，氣動活塞5相對于助力器的靜止位置已被限定。
現在將參照圖2至5描述本發明的功能。
當助力器處于靜止位置時，如圖2所示，操縱桿7在彈簧71施加的力的作用下，被沿反向X-向后推。因此，圓環形移動座92貼靠在閥塞93上。
在這種狀況下，后室4與前室3連通并與大氣壓Pa隔絕。在該靜止位置，彈簧21使套筒18保持在后位置，使套筒18靠在柱塞8的后部分82上，這樣，在彈簧21所倚靠的套筒18的臺肩和觸頭17的后部分之間形成一間隙J。間隙J大于閥塞93離開固定座91的距離，這個距離與助力器的靜止行程相應。觸頭17的前端其本身離開反作用力盤的后表面一段距離，該距離大于間隙J。
正如從前面所述已經看到的那樣，如果將一個明顯大于彈簧71的回動力Fr的輸入的力Fe施加到操縱桿7上，移動座92緩慢地離開閥塞93，這就向大氣打開了后室4，使柱塞沿作用方向X+移動。進入后室4內的空氣推動移動隔板沿作用方向X+移動并產生一個作用在氣動活塞5的前表面51上的輔助力Fa。
在這個移動過程中，柱塞8驅動套筒18向前移動與助力器的靜止行程相應的一段距離，該距離小于間隙J，套筒18本身在鎖定栓31的孔中滑動。
輔助力Fa通過氣動活塞5作用到反作用盤13位于觸頭17的前部分周圍的圓環形表面上。這導致反作用盤13，座11和推動桿10向前移動，推動桿10推動主缸20的初級活塞200，在主缸20中產生一個大的壓力，一個作用在推動桿10上的反作用力通過座11反作用到反作用盤上。
被壓緊在氣動活塞5的前表面51和座11之間的反作用盤13的后表面凸起并與觸頭17接觸，因此，反作用盤13將由主缸20的作用而產生的反作用力反作用到觸頭17，與觸頭17接觸的柱塞8和操縱桿7上。
在這些作用條件下，助力器具有傳統的功能，汽車司機在剎車踏板上的感覺與習慣感覺相同。
如果相反地，將輸入的力迅速作用在操縱桿7上，使移動座92離開閥塞93一個大于助力器的靜止行程和大于間隙J的距離，具有大氣壓力的空氣的通道的開度大于正常剎車作用的開度。此時，活塞5以比柱塞8的移動速度小的多的速度沿作用方向X+X-被驅動，在這種條件下，柱塞8與套筒18的后部分接觸，觸頭17與反作用盤13接觸，套筒18在鎖定栓31的中心孔32中滑動。
此時，觸頭17壓縮反作用盤13，使推動桿10移動，并使主缸10工作。在一次迅速作用的第一階段，反作用力同樣由反作用盤和觸頭17傳動給柱塞8和操縱桿7。
在迅速作用的第二階段，已充滿助力器的后室4的大氣壓空氣在移動隔板2上產生一個輔助力，該力被傳動給氣動活塞5。此時，氣動活塞5沿X+方向向前，將輔助力作用在鎖定栓31的標記部分34上。由于氣動活塞5沿X+方向向前，標記部分33與助力器的固定部分脫離接觸，因此彈簧36使鎖定栓31的標記部分34壓在活塞5上。
此時鎖定栓31卡在套筒18上，迫使套筒18向前滑動，直到套筒18與觸頭17的后端相碰。在這個作用階段，氣動活塞5被移動隔板2帶動，使鎖定栓31緊卡在套筒18上。此時，氣動活塞5定向地驅動套筒18，套筒18通過它的圓環周邊驅動觸頭17、反作用盤13、座11和使主缸20工作的推動桿10。由于主缸的作用而產生的反作用力通過套筒18傳動給氣動活塞5這個反作用力沒有被柱塞8，操縱桿7和汽車司機感受到，因此，汽車司機獲得了最大剎車動作所帶來的好處，即使他減小連接在操縱桿7上的剎車踏板的力。
事實上，當將剎車踏板(未示出)逐漸釋放時，雖然輸入的力Fe減小了，只要閥座92不使固定座91離開閥塞93，鎖定栓31仍卡在套筒18上，因此在這個去除剎車的階段，一個最大的輔助力繼續作用在主缸20上。其實，在閥座92沿X-方向充分地后退，使固定座91脫離閥塞93，后室4重新與前室3連通前，不會終止施加這個輔助力。此時，鎖定栓31的標記部分33與助力器的固定部分接觸，放開套筒18，此時助力器回到圖2所示的靜止位置。
圖6至9表示到目前為止所描述的實施例的一個變型，其中鎖定栓同樣具有上述的銷40的功能。為此，鎖定栓的中心孔32具有至少一個臂32’。在圖9所示的變型實施例中，具有兩個臂32’，它們在直徑上相對，一個向另一個延伸，這些臂32’穿過套筒18的縫口18’。柱塞8還具有一個臺肩，形成一個例如附加的限位塊37，用于在處于靜止位置時壓在臂32’上，以便限定柱塞8相對氣動活塞5的后靜止位置。還可看到，彈簧36同軸線地套裝在柱塞8上。按照這個變型實施的助力器的功能與前述助力器的功能相同，因此不再詳細復述。
圖10表示本發明的第二實施例。從圖10可見，助力器本身以公知的方式具有用于限定柱塞8相對氣動活塞靜止位置的板栓55和56，一個板栓是固定的，另一個板栓是可擺動的。根據這個實施例，鎖定栓31的標記部分借助于可滑動地安裝在氣動活塞5的孔中的桿57壓在可擺動的板栓上。可擺動的板栓56在靜止位置相對助力器是固定的，只在作用位置是可擺動的。此外，可以看到套筒18的復位彈簧可以是一個壓在觸頭17的一個后表面上的錐形彈簧墊。
圖11和12表示第二個實施例的變型。按照這個變型，一個圓筒60位于氣動活塞5內，以便用其構成表面51。圓筒60的后部被一個蓋61封閉，蓋61本身壓在氣動活塞5上。蓋61有一個孔62，套筒18可在孔62中自由滑動，如前所示，柱塞8位于套筒18內部。圓筒60的內部裝有觸頭17，彈簧21和36以及鎖定栓31。桿57穿過蓋61向外伸出。這個變型的優點是，本發明的自動輔助機構集中裝在一個圓筒中，可將其安裝在一個傳統的助力器中，以便使其具有所希望的特殊功能。
圖13至15表示本發明的鎖定栓的一個優選實例。鎖定栓31在其第一端具有第一標記部分，在其第二端具有第二標記部分，以及一個中心孔，中心孔的內表面具有幾何特征，可以使鎖定栓在套筒上鎖定和解鎖。
圖13表示本發明的鎖定栓31的一個優選實例，它具有一個本體101，在其第一端具有第一標記部分33，在其第二端具有一個板103。標記部分33具有倚靠裝置105，它相對鎖定栓的縱軸向后有利地形成一個直角，它可方便地用復制模復制到標記部分33上。
板103具有一個第二標記部分34，它形成在本體101與第一端相對的第二端上。標記部分34在表面107上具有舌狀件109，它從板103的第一側面向板103的第二側面延伸，與鎖定栓的縱軸垂直，可通過沖壓方便地形成。部分34還具有一個凸頭111它位于與鎖定栓的縱軸相應的一個面113上，一板103還具有一個中心孔32，其內徑稍大于圓套筒18的外徑。
圖14和15表示孔32的內表面115，它由一系列的孔組成。在按照本發明的優選實例中，它具有沿X+方向設置的一個第一截圓錐形孔117，圓錐的取向為X+方向，錐頂半角為β，優選為β＝30°；一個第二截圓錐形孔119，圓錐的取向為X+方向，錐頂半角為Υ，優選為Υ＝10°±1°；一個第三正圓柱孔121和一個第四截圓錐形孔123，圓錐的取向為X-方向，錐頂半角為α，優選為α＝10°±1°。內表面115可繞橫向穿過中心孔的中心O的軸線125在+θ和-θ方向擺動。
內表面115的回轉輪廓可通過加工方便地獲得，可通過兩次連續地加工方便地獲得。第一次加工使鎖定栓31繞軸線125在+θ方向相對一個與平面126正交的縱向對稱平面傾斜一個角度X，第二次加工使鎖定栓31在-θ方向繞軸線125相對鎖定栓的縱向對稱平面傾斜一個角度X，角度X優選為2.5°±0.1°。
孔123的軸向長度優選地等于由孔117和119形成的孔的軸向長度，對這些孔中的每個孔的軸向長度進行選擇是為了使鎖定栓在套筒18上鎖定和解鎖。
鎖定栓相對其縱向對稱平面的擺動角度優選在〔-3.5°±0.6°；+3.5±0.6°〕范圍內，以便與套管的外徑15.05mm相適應。
孔119和121之間的結合處沿著線A形成，孔121和123之間的結合處沿著線B形成。
鎖定栓31套裝在柱塞8的后部分81上。鎖定栓31的第二標記部分34被彈性裝置壓在氣動活塞5上。該彈性裝置優選為螺旋彈簧，被壓縮安裝在氣動活塞5和鎖定栓之間。螺旋彈簧的第一端安裝在活塞5的凹槽內，第二端套裝在凸頭111上。在靜止狀態第一標記部分33通過倚靠件105壓在助力器的固定部分上。
鎖定栓31在套筒18上的鎖定和解鎖按如下方式形成。
助力器緊急剎車時的運行狀態在上面已經描述，在此只描述鎖定栓的鎖定和解鎖。當使用自助功能剎車時，標記部分33離開其所壓靠助力器的固定部分，彈簧36使鎖定栓31繞形成樞軸的舌狀件109向+θ方向擺動，通過中心孔32的邊緣的咬剎鎖定栓31與套筒18的外圓柱面相互作用，鎖定栓31在可移動地裝在中心孔32內的套筒18上被鎖定。咬剎至少發生在位于套筒18的外圓周表面和中心孔32的內表面之間的兩個接觸處A’和B’。優選的兩個咬剎接觸處A’和B’分別位于線A和B上，A’和B’相對O點是對稱的。
剎車的最后，當標記部分33被伺服制動器的后套筒向后推時，鎖定栓在套筒18上發生解鎖。
本發明的鎖定栓的這個優選實例在剎車結束時沒有使活塞5返回到靜止位置的速度放慢，銷/鎖定栓系統在靜止狀態下解鎖是有效的，通過給鎖定栓/套筒合理地選擇擺動角度，這兩種運行狀況都可以實現。
因此可以看到，有了本發明，在大部分非剎車期間，可使閥9保持大的開度，一緊急剎車，可繼續施加一個比在沒有本發明時由汽車司機實際剎車所得到的剎車力大得多的剎車力。
權利要求
1.制動氣動助力器，包括一剛性殼體(1)；一移動隔板(2)，它以密封的方式在剛性殼體(1)的內部限定一前室(3)和一后室(4)，前室(3)用于承受一第一壓力(Pd)，后室(4)有選擇地連通前室(3)或承受一大于第一壓力的第二壓力(Pa)；一與移動隔板(2)一起移動的氣動活塞(5)；一操縱桿(7)，它按照沿定向作用的軸線方向(X+)向前室(3)可選擇地施加的輸入的力(Fe)和由一主彈簧沿軸線方向的相反方向(X-)向作用的軸線方向(X+)反向施加的恢復力(Fr)的作用在活塞(5)內移動，恢復力(Fr)促使操縱桿(7)移向返回位置，輸入的力(Fe)促使操縱桿(7)根據輸入的力(Fe)大于或小于一確定的速度界線促使操縱桿(7)向一中間作用位置或向一末端作用位置移動；一柱塞(8)，它位于活塞(5)內并由操縱桿(7)驅動；一三通閥(9)，它本身包括由柱塞(8)的一后部分支撐的一環形座(92)，當操縱桿(7)處于靜止位置時，三通閥(9)使后室(4)與前室(3)連通，當操縱桿(7)處于它的一個作用位置時，三通閥(9)使后室(4)承受第二壓力(Pa)；力的傳動裝置(10、13、17、18、31)，當閥(9)使后室(4)承受第二壓力(Pa)時，它適于接受和傳動至少一個由活塞(5)的一前部分(51)施加的一輔助力，柱塞(8)具有一個前部分(81)，前部分(81)包括適于將柱塞(8)的前部分(81)固定在氣動活塞(5)中的保持裝置(18、31)，其特征在于，保持裝置具有一單向離合裝置(31、18)，當響應其速度大于一個預定值的操縱桿(7)的作用而氣動活塞(5)促使操縱桿和柱塞后部分動作時，單向離合裝置(31、18)確保力的傳動裝置(10、13、17)的獨立于操縱桿(7)和柱塞(8)的后部分的驅動。
2.按照權利要求1的助力器，其特征在于，單向離合裝置包括一個圓柱套筒(18)，它可在柱塞(8)的后部分(82)的前部分上自由地滑動；一個鎖定栓(31)，它具有一個圍住圓柱套筒(18)的中心孔(32)，中心孔(32)的內徑稍大于圓柱套筒(18)的外徑，并具有相對中心孔(32)在直徑方向相反兩側上設置的第一和第二標記部分(33，34)。
3.按照權利要求2的助力器，其特征在于，在靜止狀態，在一彈性裝置(36)的彈力作用下，鎖定栓(31)借助第一標記部分(33)壓在助力器的固定部分上，借助第二標記部分(34)壓在氣動活塞(5)上。
4.按照權利要求2的助力器，其特征在于，在靜止狀態，一彈性裝置(21)將套筒(18)向后推，壓靠在柱塞(8)的后部分(82)的凸肩上。
5.按照權利要求4的助力器，其特征在于，柱塞(8)的前部分具有一滑動地安裝柱塞的后部分(82)的前端上的觸頭(17)，當響應其速度大于一個預定值的操縱桿(7)的作用，而鎖定栓(31)促使套筒(18)動作時，觸頭(17)可與反作用盤(13)接觸。
6.按照權利要求1至5之一的助力器，其特征在于，在主彈簧(71)的作用下，柱塞(8)的后靜止位置是由柱塞(8)的后部分(82)所具有的壓在鎖定栓(31)的限位件(40、37)限定的。
7.按照權利要求6的助力器，其特征在于，柱塞(8)的后部分(82)的限位件(40)是由一個銷(40)形成的，銷(40)與柱塞的軸線垂直，并橫穿套筒(18)上的長方孔(41)。
8.按照權利要求6的助力器，其特征在于，柱塞(8)的后部分(82)的限位件(37)是由一個臺肩(37)形成的，臺肩(37)與鎖定栓(31)的至少一部分(32’)配合，該部分(32’)橫穿套筒(18)的縫口(18’)。
9.按照權利要求3的助力器，其特征在于，在靜止狀態，鎖定栓(31)的第一標記部分(33)壓在一中間件(57)上，中間件(57)本身壓在助力器的一固定部分(56)上。
10.按照權利要求9的助力器，其特征在于，單向離合裝置(31、18、17、21、26)裝在一套筒(60、61)中，圓筒(60、61)構成氣動活塞(5)的前表面，中間件(57)向后伸到圓筒的外面。
11.按照上述權利要求之一的助力器，其特征在于，它包括一鎖定栓(31)，在它的第一端有第一標記部分(33)，在它的第二端有第二標記部分(34)，在它的中心部分的一孔(32)，孔(32)具有適于與套筒(18)的外表面配合的回轉內表面。
12.鎖定栓，其特征在于，它包括在它的第一端的第一標記部分(33)，在它的第二端的第二標記部分(34)，在它的中心部分的一孔(32)，孔(32)具有適于與制動裝置的氣動助力器的一止動裝置的表面配合的回轉內表面。
全文摘要
本發明涉及一種制動氣動助力器,它包括:一剛性殼體(1);一移動隔板(2),它以密封的方式在剛性殼體(1)的內部限定一前室(3)和一后室(4);一與移動隔板(2)一起移動的氣動活塞(5);一柱塞(8),它位于活塞(5)內,由操縱桿(7)驅動,控制一三通閥(9)的動作狀態;力的傳動裝置(10、13、17、18、31),當閥(9)使后室(4)承受第二壓力(Pa)時,它適于接受和傳動至少一個由活塞(5)的前表面(51)施加的一輔助力(Fa),柱塞(8)具有一個前部分(81),前部分(81)包括適于將柱塞(8)的前部分(81)保持在氣動活塞(5)中的保持裝置(18、31),其特征在于,保持裝置具有一單向離合裝置(31、18),當響應其速度大于一個預定值的操縱桿(7)的作用,而氣動活塞(5)促使操縱桿和柱塞后部分動作時,單向離合裝置(31、18)確保力的傳動裝置(10、13、17)的獨立于操縱桿(7)和柱塞(8)的后部分的驅動。
文檔編號B60T13/52GK1371332SQ0081206
公開日2002年9月25日 申請日期2000年8月31日 優先權日1999年9月3日
發明者菲利普·理查德, 讓-皮埃爾·戈捷, 斯特凡娜·拉克魯瓦, 皮埃爾·普雷薩科, 費爾南多·薩克里斯坦, 胡安·西蒙·巴卡迪特, 布魯諾·貝托米尤 申請人:羅伯特博施有限公司