專利名稱：借助一種電子鑰匙使車輛發動機起動用的裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及的是一種在權利要求1的前序中所述種類的裝置。這樣一些裝置通常被稱作為電子“點火鎖”，或者“點火操縱鎖”。用一個電子鑰匙通常就能關閉和開通車輛的入口。為此要有適合的門鑰匙。在此處所關注的裝置上使用這種鑰匙時就將此鑰匙插入車輛中的一個鎖芯里。在某些情況下就將那兒設置的護蓋推壓開。為控制車輛上的各種不同功能就將這已插入在鎖芯里的鑰匙轉換到各個不同的開關位置上。
對于這種種類的已知裝置(DE4434655A1)是通過電子鑰匙在鎖芯里處于相應的轉動位置來選定各種不同的功能的。為此鎖芯由一個轉子和一個定子以及在定子上的各種不同的傳感器構成，這些傳感器用來求出轉子的各個不同的旋轉位置。這樣的結構制造很復雜而且體積大。為了能夠手動施加必要的轉矩來調整鑰匙，鑰匙必須伸出鎖芯上的孔足夠遠。但是當車輛發生碰撞事故時伸出很多的鑰匙增加了人員碰傷的危險。附加于旋轉運動或者除了旋轉運動外的另一種選擇方案就是也可以使鑰匙有一種移動運動。
對于另一種裝置(DE 198 14 964 A1)來說，通過探測有權利人員的手指壓痕而產生行駛資格信號。此時應用了一種信用卡形狀的許可元件，這種信用卡放在一個撓板式開關旁的一個溝槽里或者放在一個旋轉開關的溝槽內。旋轉開關和撓板式開關具有一些傳感器用于探測手指壓痕，并在各個不同的開關位置之間可用壓力操作或者可以旋轉。因而可以控制發動機的各個不同的功能。在這種情況下除了許可元件的插入運動之外不僅要求有開關的旋轉或者壓緊運動，而且要使手指壓痕置于具有傳感器的位置上。這種復雜的操作是很煩瑣的。
最后還已知，對于一種機動車輛用的起動開關(DE 19504991 C1)來說在一個旋轉把手里有一個井狀構造用于將一個識別卡完全插入。這種插入只有在旋轉把手的第一個位置上才可能。從這個位置起那么這旋轉把手連同這插入的卡就能轉到各個不同的其它位置上，這些不同的其它位置控制了發動機的各種不同的功能。在這種情況下除了有插入運動外也還要有旋轉把手的旋轉運動。
本發明的任務在于，開發一種在權利要求1的前序中所述種類的可靠的、容易操作的裝置，這種裝置避免了上述的一些缺點。按照本發明該項任務通過在權利要求1的特征部分中所述的措施來實現，這些措施有如下特殊的意義。
本發明中，用于功能選擇的鑰匙并不旋轉。更確切地說鑰匙在推入鎖芯時轉移到三個在軸向上相互位錯的提升位置上，但其中第二個提升位置對于發動機點火來說是決定性的。在這第二個提升位置上鑰匙幾乎完全進入在鎖芯里。在這第二個提升位置上以及在還要更深的第三個提升位置上可以實現機動車輛里的最主要的一些功能。為此按具體情況使用了其它的手動的致動器或者踏板。駕駛員不需要對鑰匙實施操作，以便在車輛里實現所希望的功能。確切地說鑰匙深埋在鎖芯內，因此在發生碰撞事故時就不必擔心由于伸出很多的鑰匙部分造成受傷的危險。
在其第二個提升位置上這鑰匙通過一個定向閉鎖而固定在鎖芯里，閉鎖的形狀連接的止動件就相對一個軸向彈簧力而將鑰匙固定住。為了能夠使鑰匙重新取出，只要輕輕觸及其端部。那么鑰匙就轉移至其第三個提升位置。鑰匙端可以任意深地位于鎖芯內。在這第三個提升位置上根據具體情況就可以使閉鎖釋放。然后由于間接或者直接作用在鑰匙上的軸向復位彈簧力使鑰匙又壓回至它的起始位置上。那么定位閉鎖機構就只有一個傳遞力的連接。鑰匙可以用手工重新取出。因此對于本發明來說電子鎖芯鑰只需要在至少三個提升位置之間有軸向運動，以便用于控制機動車輛的發動機或者其它的附加裝置。這種軸向運動與鑰匙插入車輛的鎖芯內的運動方向相同。因而在按本發明所述的裝置中鑰匙的操縱就十分明了。
本發明的其它措施和優點見從屬權利要求、以下的說明和附圖。在附圖中簡明表示了兩種實施例，其中每一種都具有獨創性的意義。第一個實施例表示于
圖1至圖8中，第二個實施例表示于圖9至圖14中。
圖示為圖1通過第一個實施例的裝置，沿著圖3截面線I-I的一個軸向截面，其中這些元部件處于在附屬的電子鑰匙插入之前的初始位置上，
圖2在圖3中用II-II標記的相對于圖1所示的裝置直角位錯的軸向截面，元部件在相同的位置處，圖3沿著圖1中用III-III所標志的截面線通過這裝置的一個橫截面；圖4圖1至圖3所示裝置上的端面俯視圖，圖5在一個對應于圖1的圖中元部件處于第一個提升位置，表示在電子鑰匙開始插入之后的位置，圖6圖1所示裝置的由于鑰匙繼續在軸向插入圖5的鎖芯里所得到的元部件的第二個提升位置，圖7相對于圖6來說插入的鑰匙的提升位置稍深一些，以便使其以圖6所示的第二個提升位置轉移到圖5所述的第一個提升位置，圖8在裝置的外殼里所布置的線路板的前視圖，局部處于外殼里的裝入狀態下，圖9類似于圖6，當鑰匙處在其第二個提升位置時，一個通過本發明裝置的第二個實施例的對應的軸向截面，圖10圖9所示的按本發明的第二種裝置，元部件的位置相同，但在相對圖9直角位錯的通過這裝置的軸向截面里，圖11在初始位置時圖9所示裝置的幾個元部件，這個位置就是當鑰匙由裝置里取出時所得出的位置，圖12-14在一個對應于圖11的圖示中元部件的位置，此時鑰匙處在三個各不相同的提升位置上，類似于圖5，6和7所示的第一個實施例的鑰匙位置。
圖1至圖8所示的按照本發明的裝置的第一個實施例具有一個鎖芯11用于夾持固定住一個電子鑰匙。鎖芯11位于外殼10的內部。該外殼10可以集裝在車輛內部的一個附件里，附件的輪廓12在圖1和圖2中用點劃線表示出。圖1至圖4表示了在鑰匙50取出時的裝置。那么鎖芯11的端面開口13就由一個護蓋14封閉住。
護蓋14相對于一個裝在外殼10里的滑塊20用一個弱的壓力彈簧15加載并在那里在兩個位置之間，也就是圖1所示的14.1和圖5所示的14.2之間軸向可以滑動。這兩個位置14.1和14.2是由滑塊20上的一個前部終端止擋和一個后部終端止擋22，29來限定。當取走鑰匙后按照圖1至圖4所示，護蓋14則位于前部推出位置14.1，在此位置上開口13關閉著。那么污物就無法進入鎖芯11的內部。護蓋14那么就處于其壓力彈簧15作用下在前部終端止擋22處。另一個位置14.2按圖5所示按如下方式達到。
為了使鑰匙50與裝置能夠共同作用，鑰匙必需要有一個由圖1和圖2的箭頭59所表示的插入鎖芯11里的運動。那么這鑰匙就與護蓋14接觸。這就是在圖1和2中用點劃線所表示出的軸向位置50.0。此時鑰匙的前段58已經進入了護蓋14的一個相應的切槽里，該護蓋還進入了外殼10的隨后的鎖芯11里。鑰匙50的位置50.0以下應簡稱為“接觸位置”。由此出發，鑰匙的所有其它的提升位置應根據圖5至圖7來敘述說明。
由圖5可見在開始的插入運動59達到第一個提升距離51之后，鑰匙抵達其在圖5中用50.1表示出的第一個軸向提升位置。同時如前所述，將護蓋14壓回去并在滑塊20的內部在護蓋的第二個端部止擋29處接觸。雖然鎖芯的開口13是空著的，但現在由插入的鑰匙50封閉住。護蓋14則位于其插入位置14.2上。在此提升位置50.1上鑰匙50就力連接地保持固定在其鎖芯11里，對此是止動元件21，22，55來完成的，它們的構造可以最好地從圖1了解到。滑塊20設計成圓罐狀，罐壁分段地具有徑向彈性的舌片21，該舌片形成了第一個止動元件。該舌片21首先是一個在鑰匙50和滑塊20之間的定位閉鎖的第一個組成部分。在舌片21的端部也就是說有一個徑向的突起22，它是定位閉鎖的另外一個止動元件。該突起22另外也可以在護蓋14的推出位置14.1處完成已述的止擋功能。在插入59鑰匙50時舌片21就短時地完成了一個徑向擴張運動，直到位于舌片21上的突起22力連接地嚙合入鑰匙上對應的定位缺口55內。見圖5所示。定位缺口55同樣是所述定位閉鎖的組成部分。這第一個提升位置50.1以下應簡稱為鑰匙的“起始位置”。在這起始位置50.1處，在鎖芯11內鑰匙有一種力連接的保險裝置。
在插入59鑰匙時上述提到的舌片21的擴張運動就有了可能，盡管舌片21在其位于定位作用的突起22的對面有一個徑向的對置突起23.在這部位里也就是說外殼10具有一個由圖1可見的徑向的凹槽16，這個對置突起23在插入鑰匙29時可以徑向地偏移入這凹槽16里。
由圖4俯視圖可見，鎖芯的開口由一個隔板17圈定范圍，該隔板具有導向機構18用于鑰匙50。該導向機構這里包括了兩個在隔板17上相互對向布置的筋板18。在鑰匙上所附屬的導向機構54，如由圖1和圖2可見，由一個縱向溝槽構成。這些位于兩邊的縱向溝槽54保證了使鑰匙50在軸向良好地插入59，即使鑰匙的外表面由于風格方面的原因并不是作成軸向平行。另外，前面提到的起止動作用的定位缺口55布置在這個縱向溝槽54部位。位于其圖5所示的起始位置50.1的鑰匙50可以用手重新在圖5所示的箭頭57的方向上手動取出。然后護蓋14重新又退回圖1所示的它的推出位置40.1上。鑰匙也可以在一個轉動達180°的位置插入。
但是如果鑰匙從其圖5所示的起始位置50.1出發繼續轉移達到一個可觀的提升距離52，一直到達了其可由圖6所見到的第二個軸向提升行程50.2的話，那么就阻止了鑰匙的拉出57。那么也就是說鑰匙50甚至就形狀連接地在鎖芯11里保持牢固。在這種形狀連接中參與的首先是如在止動閉鎖處的相同的止動元件21，22，55，這種止動元件先行地保證了在滑塊20和鑰匙50之間的力連接的接合。設置在滑塊20的彈性的舌片21上的對置突起23就進入提升位置50.2，位于外殼10里的一個由圖6可見的徑向支承面19上。該支承面19位于先行地在起始位置50.1里與之對準的徑向凹槽16之下。在其提升位置50.2處鑰匙50就形狀連接地閉鎖在鎖芯14里。也是在圖6所示箭頭方向上就不可能拉出57。鑰匙的第二個提升位置50.2以下箭稱為“中間位置”。
圖5或圖6所示的滑塊20的軸向位置通過把鑰匙50繼續向里插入運動59而達到。在圖5中可見，滑塊20處在一個那兒用20.1標示的初始位置，該位置就是外殼10里滑塊的外面位置。此外該初始位置20.1也見于圖1或者圖2中，此處已將鑰匙50完全除去了或者正與護蓋14接觸50.0。鑰匙50的先前的提升位置50.2首先固定牢，因為容納這鑰匙50的滑塊20就閉鎖住在所屬的軸向位置20.2里。為此使用了一個此處設計為彈性作用的爪30的定位器，它有一個閉鎖臂31和一個與之抗扭的調整臂32。定位器30在33處位置固定地支承在外殼10里可以轉動并用其閉鎖臂31伸入凸肩24的動作路程里，當滑塊20軸向移動時該凸肩24就隨之一起運動。凸肩24此處位于一個凸塊上，這個凸塊就是由圖5可見的滑塊20的軸向伸出部分25的組成部分。當滑塊20沿著提升距離52運動時軸向伸出部分25就套筒伸縮式地收入在一個固定于外殼的套筒45里。
外殼套筒45和軸向伸出部分25另外也用于容納一個強力的復位彈簧40，這個彈簧盡力使滑塊20保持在其初始位置20.1處。此外更為合理的是使滑塊20的軸向伸出部分25設計成管子狀，而且這軸向伸出部分25有一個內擋環26，復位彈簧40的上端就支承在這內擋環26上。這個管狀軸向伸出部分25的上部本身可以用來作為上面已經敘述過的護蓋壓力彈簧15的容納座，這個彈簧15與前面提到的彈簧相比設計得要軟許多。復位彈簧40對滑塊20施加了一個圖5箭頭41所示的復位力。因而將滑塊20壓向一個固定在外殼上的終端止擋42，此處該止擋42是由所述的隔板17的內表面構成的。該止擋42限定了滑塊20的起始位置20.1。帶有凸肩24的凸塊處在滑塊20的起始位置20.1上，軸向還在爪30之上。
凸肩24與爪30按照一種所謂的“定向閉鎖”的類型共同作用。閉鎖臂31的閉鎖端位于由圖5的點線27所表示的凸肩24的推移路程27內。如圖5所示，在插入運動59時帶有凸肩24的凸塊就移向爪30的閉鎖臂31并將其壓開，直到凸肩24到達其由圖6可見的位置。然后閉鎖臂31迅速到達凸肩24之前并克服彈簧軸向載荷41而使滑塊20固定在軸向位置20.2處。滑塊20退回至以前的軸向位置20.1首先就不可能了。
對應于圖6所示鑰匙50的中間位置50.2，滑塊20的軸向位置20.2應該稱作為“工作位置”。在這中間位置50.2處首先有一個裝置的電子控制單元，例如在電的或者電磁行程上，它可以是真正的鑰匙50。在當前這種情況，用作為識別件的有一個集成裝在殼體10里的應答器43，它是圖中未詳細表示出的電控單元的組成部分。如果發現鑰匙50與裝置取得了一致，那么控制單元就有效地接通其電輸出和/或輸入。這就使車輛操縱轉向裝置的一個至此尚有的可能的閉鎖解鎖。首先使那些屬于一個此處可手動操作的操作元件35的傳感器44起作用。用這些傳感器44就能選出車輛里所希望的各種不同的功能。
在當前這種情況下，操作元件35包括有一個電鍵，如由圖2和圖8看得最清楚那樣，該電鍵可以集成地裝在相同外殼10的一個相鄰部位里。電鍵35可以依據一個軸向導向34在圖8所示的壓力箭頭36方向上軸向操作并借助一個復位彈簧37和相應的終端止擋而退回至圖2所示的它的起始位置。至于什么樣的操作會在車輛里產生什么樣的功能，這些都取決于電控單元的編程。有一種方法是在第一次推壓38電鍵35時，就使車輛里的收音機以及一種電子設備接通，如停車信號燈、車窗升降器驅動裝置、機動的座位調整裝置和伸縮頂篷。能夠參與這些電子設備的功能控制的也還有其它的車輛里本身通用的控制元件，例如腳剎車。上面提到的收音機調定在這種情況下則不必操作腳剎車就實現了。車輛里的其它功能可以按如下的方式實現。
通過第二次推壓36電鍵35，而并不同時操作腳剎車，例如就使發動機點火了。若推壓36電鍵35并同時踩腳剎車的話，那么發動機就起動了。若接著再次推壓36電鍵35，則發動機又滅了。那么后者可以一起操作腳剎車或者不操作腳剎就實現的。
這些功能也可以在電鍵35部位里用視覺來顯示，如最好按圖8可見的那樣。經由控制電子裝置在功能“起動”時就可以控制第一個二極管46，它按圖4所示照亮了電鍵35的局部文字區38。隔燈板39保證在電鍵的可見面上有相應的局部照明。在“停止”功能時，相反就通過控制單元向第二個二極管46’通電，從而在相鄰的文字區38’上實現了照明，并使電鍵35在可見面上的文字可以看清楚。
鑰匙50在中間位置50.2上實現了閉鎖，如上所述，是通過定位器30的閉鎖臂31實現的，該閉鎖臂經由凸肩24也就使滑塊20固定住在對應此的工作位置20.2上。根據定位器30的并未詳細示出的旋轉彈簧載荷和相應的旋轉止擋，定位器30正常情況下位于其閉鎖位置，如圖6所示。鑰匙50的絕大部分埋入在鎖芯11里并且只有一個最小的終端段56從圖6所示的鎖芯11里伸突出來。為了使鑰匙50能夠從中間位置50.2處松脫開，必須將鑰匙50首先按照圖7所示在插入箭頭59的方向上壓入至一個更深處的提升位置50.3。該提升位置50.3簡稱為“終端位置”。在圖7中同樣用點劃線畫出了先前的提升位置50.0至50.2。
為從圖6過渡到圖7所示的狀態，只要使鑰匙50克服軸向彈簧力41再壓入一個相對較小的第三段提升距離53，按圖7所示。那么鑰匙就到達了它的最下面的第三個提升位置50.3，這個位置當然又是對應于滑塊20的一個相應的終端位置20.3的。該終端位置20.3則由其它的傳感器47檢測到，這些傳感器47屬于按本發明所述的控制單元。在起動時控制單元就接通一個驅動裝置48，這里該驅動裝置包括了一個提升電磁鐵。該提升電磁鐵48使一個推桿49或類似件移動到一個工作位置上，在此位置它與定位器30的前述的調整臂32相會合。由于調整臂32與閉鎖臂31是抗扭的，因而按照圖7所示通過這旋轉運動就使閉鎖臂31從其以前的閉鎖位置上移動開。凸肩24就脫開。滑塊20的封鎖那么就取消了。滑塊20根據所作用的彈簧力41在圖7所示的移動箭頭57的方向上自動地退回移動。閉鎖臂31只要通過提升電磁鐵48而保持在圖7所示的它的解鎖位置上，直至與滑塊20一起移動的凸肩24在其閉鎖端處經過為止，也就是說，直至緊隨著鑰匙的由圖6可見到的中間位置50.2之后。
圖7所示在解鎖之后，軸向的彈簧力41就推動滑塊20并用滑塊推動鑰匙50，直至重新回到圖5所示的狀態。滑塊20先停止在其那里的起始位置20.1上，在此處彈簧力41就由用于滑塊20的所述的端部止擋42吸收了。但鑰匙50還一直插在其鎖芯11內。當然此時這鑰匙50的較大的局部段28從鎖芯11里伸突出來。它可以用手很方便地抓住并且完全在箭頭57所示的方向上手動拉出。在圖5所示的起始位置50.1上也就是說重新出現了鑰匙50在滑塊20里的所敘述的力連接的夾持。
由于滑塊20從圖2，3的終端位置突然退回到圖5所示的起始位置20.1，鑰匙50可能會經受加速力，這個力就使鑰匙50從鎖芯11里飛出去，經過其力連接的起始位置如圖5所示的50.1而向外。這可以容易地通過一種適合的阻尼裝置60來消除。此處該阻尼裝置包括有一個阻尼輪60，如圖1和圖2可見到的那樣，該阻尼輪在外殼10里位置固定地旋轉支承在61處。阻尼輪60經過一個正齒輪62與一個隨滑塊20一起運動的齒條63嚙合。齒條63可以集成裝入在前述的軸向伸出部分25里，如圖1和圖2所示，在此處還有凸肩24的凸塊。只要應用了一種微型開關作為傳感器47，那么相應的轉換凸塊64可以布置在這個伸出部分25上。
上述控制單元經由布置在外殼下端上的插頭接點65與外殼10內部的電氣零部件連接。為此可以使用一種也可以由圖8可見的印刷電路板66，該電路板可以通過合適的中間底67在圖3所示的外殼內部保持定位。
如上所述，鑰匙50由圖6所示的形狀連接經由圖7以機電作用方式而脫開，并自動地回到其起始位置50.1，如圖5所示。監控上述電控單元的條件是使車輛發動機斷開。當接通發動機時若將鑰匙50壓入中間位置50.2，那么所敘述的提升電磁鐵48并不會起作用；定位器30仍起閉鎖作用并將鑰匙重新抓住在圖6所示的中間位置50.2上。因而就排除了本發明裝置的誤操作。
但另一種可供選擇的方案在于，當車輛停住時，此時輪子不再旋轉，而發動機仍在運轉。電控單元也記錄了這種情況。那么如果又在圖7所示方向上推壓在鑰匙50上，那么就可以通過一個脈沖開關使發動機關閉。所述鑰匙50的形狀連接則又可以機電方式而脫開并能通過力連接卡槽而從圖5所示的一個起始位置50.1處手動取出。
如前所述，圖9至圖14表示了按本發明的裝置的第二種實施例的結構和作用方式，這種裝置具有獨立自主的發明意義。列述類似的零部件時采用了如在第一種實施例中所用的相同的附圖標記，因而以前的相關說明還適用。這里只是討論區別。對于這種裝置來說鑰匙50的形式為信用卡。
那里的鎖芯11的端面開口13包括在外殼10里的一個溝槽。開口13這里用一個折迭蓋來蓋住14’，折迭蓋的翻起位置在圖10中用實線表示，而在鑰匙取走后其翻下蓋住位置在圖10里用點劃線表示。鑰匙50的識別裝置就集成裝在外殼10里而且在這種情況下例如包括有一個應答器43。這里與第一種實施例不同，沒有滑塊20。止動裝置和閉鎖裝置直接與鑰匙50共同作用。最好由圖11可以見到的鑰匙信用卡輪廓68采用合適的方式成型。在這種情況下鑰匙50也可以在鎖芯11內轉移并定位在三個軸向提升位置50.1，50.2和50.3上。這三個提升位置在圖9中用高度線表示并在圖12至圖14里與那些與之共同作用的元部件一起表示出來。
當推入59鑰匙50時首先到達圖12所示的鑰匙50的起始位置50.1，此處這鑰匙50通過一個定位閉鎖件70力連接地鎖定在外殼10里。同樣在這種情況止動元件71包括有一個徑向有彈性的舌片，但與第一種實施例相反，該舌片位置固定地定位在外殼內部。在鑰匙50里的定位缺口55就歸屬于定位閉鎖件70，這種定位缺口是通過在上述鑰匙50的邊緣輪廓68上相應的邊緣成型而產生的。舌片71上的一個徑向突起75就力連接地向下壓在定位缺口55的一個止動棱邊76上。
因為在這種情況下如前所述沒有滑塊，圖9所示的復位力41就直接作用在鑰匙50上。很重要的是這里有兩套復位彈簧40，40’，它們可以經過一個所屬的頂桿74或74’而壓到鑰匙輪廓68的下棱邊69上。在圖12中正將有一個頂桿74與下棱邊接觸并作用有一個只是很小的復位力41。有彈性的舌片41的力連接的止動力總是能夠確保鑰匙50的起始位置50.1，如圖12所示。克服定位閉鎖70的作用如圖12所示就可以取出57鑰匙。
對于這第二種實施例來說，鑰匙50也可以從起始位置50.1，繼續推移59一個提升距離52至圖13中可見的在裝置的鎖芯11中的第二個中間位置50.2。在這種情況下在中間位置50.2上也產生一種形狀連接。對此起決定性作用的止動元件81在這種情況下與第一種實施例相反，它并不是定位閉鎖件70的組成部分，而是歸屬于一個與此不同的專門的閉鎖件80，它必須完成多種功能。這種閉鎖件在這里包括有一個定位器80，該定位器回轉支承在外殼10里的位置固定的軸承84上。定位器彈簧負載85盡力使定位器80保持在其圖11所示的位置上，在這位置上它就以一個調整臂82作用在一個此處設計為微型開關的傳感器72的操作元件73上。如圖11所示當取走鑰匙時就是這種情況。該調整臂82抗扭地與這閉鎖件80的前面所述的止動元件81相連接。
在圖12中所描述的插入鑰匙50的初始位置50.1上，定位器80的止動元件81與卡片輪廓68的異形部位79接觸，通過此使定位器80克服其退回轉動力86而轉動退回。因而定位器傳感器72的操作元件73由調整臂82釋放脫開。這可以由一個也是在此裝置上設置的電控單元來確定，這個定位器傳感器72就連接在這電控單元上。使上述的應答器43起作用并檢查“正確的鑰匙”是否已調定好。只有當鑰匙為正確時才能由控制單元將車輛里首要的一些功能接通，例如供電用于收音機、用于停車信號燈、用于驅動車窗升降器、驅動機動的座位調整裝置和伸縮頂篷。
進一步壓52鑰匙50至圖13所示的上述中間位置50.2時，由于止動元件81有一個鉤端87，它止擋住了鑰匙50的凸肩88，因而形成形狀連接。現在就使鑰匙在箭頭57方向上的取出被閉鎖住。當把鑰匙50從圖12推移52到圖13所示時就克服由復位彈簧40所限定的復位力41完成了提升功。但在圖13中也有另外一個復位彈簧40’用其頂桿74’接觸作用在鑰匙外形68的下棱邊69上。凸肩88屬于信用卡輪廓68里的一種邊緣缺口89。由于定位器的復位轉動力86因而使定位器80又回到其已在圖11中所述的初始轉動位置，在此處其調整臂82擠壓這定位器傳感器72的操作元件73。在這鑰匙的中間位置50.2上附屬的電控單位就使車輛里的發動機接通點火。
在圖13所示的中間位置50.2上就不再出現定位閉鎖70的力連接的止動作用了。一個位于彈性舌片71上的徑向突起75雖然一直嚙入在鑰匙50的上述定位缺口55里，但是該突起75與圖12所示的不同，它與保證圖12所示的力連接的止動棱邊76有一定間距。
由圖13出發，鑰匙50可以繼續轉移一個提升距離53至圖14可見的終端位置50.3。為此需要有一個較大的力，因而不僅是前述的復位彈簧40，還有第二個復位彈簧40’都對推入59產生抵抗作用。終端位置50.3由另一個傳感器77來測定。該傳感器此種情況下同樣包括有一個微型開關，其操作元件78受鑰匙輪廓的下邊棱69推壓。這種鑰匙傳感器77當然也與電控單元相連接。同時圖14所示的控制單元測定了定位器傳感器72的被推壓狀況。根據其編程，控制單元就使發動機的起動器接通。發動機起動。這可以用時間控制來進行。作為另外的限制，電控裝置可以監控一個腳剎車的腳踏操作。以這種方式若不采這腳剎車，那就可以阻止發動機的無意的起動。此外，在此處情況下鑰匙的終端位置50.3只是脈沖式地達到，如圖14中由以下情況可見。
上述定位器80的止動臂81可以用其鉤端87在鑰匙的相應寬度尺寸的邊緣缺口89里與其限定閉鎖的凸肩88軸向分離開。盡管定位器80嚙入在邊緣缺口89里，這種閉鎖件80，如圖13所示，仍證明為一種“定向閉鎖”，它雖然阻止了鑰匙50從圖13所示的中間位置50.2處拉出57，但卻允許鑰匙更深地推入59至終端位置50.3。這涉及到一種類似的結果，這種結果在第一種實施例是不得不由特殊的結構措施30，31，24而實現的。在這第二個實施例中形狀連接的閉鎖件80的止動件81，88，89同時起到這種“定向閉鎖”的功能。
如上所述鑰匙繼續向下的推移53也并不是由力連接的定位閉鎖件70的元件來阻止的。如圖14所示，定位缺口55的尺寸大小允許這附屬的有彈性的舌片71上的徑向突起75有一個相應的不受干擾的推移。一方面在定位器80部位在89處的自由空間以及另一方面在定位閉鎖件70部位里在55處的自由空間都允許使得由復位彈簧40，40’作用的復位力41將鑰匙50從圖14所示又退回到圖13所示的中間位置50.2。中間位置50.2當然是通過起到如一種“閉鎖臂”作用的定位器80的止動元件81來鎖定；鉤端87又止擋住了鑰匙50的凸肩88。那么就又出現了與圖13相關聯的已經敘述的發動機“點火”位置。先前在圖14中已起動的發動機在圖13里繼續運轉。
為了斷開發動機，需要從圖13所示的鑰匙50的中間位置15.2出發使鑰匙50只是重新第二次地推壓至圖14所示的它的終端位置上。這并不取決于此時是否也踩踏了腳剎車。相反，電控裝置可以通過一個傳感器來感測車輛的剎車接觸和車輪轉動情況。但是電控裝置也接通了一個作用在定位器80上的驅動裝置48，如圖9所示。該驅動裝置48在這第二種實施例中也包括有一個提升電磁鐵48，它經過一個頂桿49作用在一個抗扭地與定位器80相連接的釋放臂83上。定位器80轉移至圖9中用點劃線表示出的釋放解鎖位置80’。然后這凸肩88就脫開不受限制了。由于復位彈簧40作用有復位力41，它就使鑰匙50從圖13或圖9所示的中間位置50.2又退回到圖12所示的起始位置50.1。此時就去除了形狀連接。按照圖12所示閉鎖件80通過所敘述的輪廓部分79而解鎖了。只是又產生了定位閉鎖件70的力連接。如圖12所示就可以立即人工取走57這鑰匙50。對于定位器傳感器72來說，操作元件73又處于不受壓狀態。
由圖12所示的鑰匙50的起始位置50.1出發，鑰匙50當然可以以另一種可選擇的方案，通過重新兩級推壓59，經由圖13所示的中間位置50.2而進入圖14所示的終端位置50.3，在中間位置50.2處控制單元的點火又被接通，而在終端位置50.3處則使發動機起動。排除了誤操作。
即使在這第二種實施例中，也可以利用這與定位器80共同起作用的提升電磁鐵48，以便從裝置上去掉“錯誤的鑰匙”。用一個錯誤的鑰匙可能首先到達圖12所示的止動位置50.1并且可能的話也到達圖13所示的終端位置50.2。但最后由應答器43或類似裝置來驗明“錯誤的鑰匙”。于是電控單元就接通提升電磁鐵48，該電磁鐵48通過其頂桿49將定位器80轉移至它的已描述過的釋放解鎖位置80’上。由復位彈簧40所施加的復位力41則將錯誤的鑰匙推壓退回至圖12所示的起始位置50.1。發動機用這錯誤的鑰匙不可能起動。
若車輛配有一種“自動變速箱”，那么如圖12所示在起始位置50.1上當取走57鑰匙后這選擇手柄必須位于位置“B”或者“N”。此外對于這種裝置來說，如同對于第一種實施例來說，設有一種電控方向盤聯鎖裝置，在鑰匙取走后這種方向盤聯鎖裝置用于保證方向盤的聯鎖。若正確的鑰匙位于鎖芯11內，然后它由應答器43測定，那么就使方向盤聯鎖裝置不起作用了。此外在鎖芯11的部位有一個傳感器，它并未詳細示出，它在這二種實施例中，只有當鑰匙50位于其三種提升位置50.1，50.2或50.3中之一時才使方向盤不聯鎖。只有當鑰匙57從外殼10里完全取出后，方向盤聯鎖才起作用。在一種自動變速箱的所有行駛位置處，位于中間位置50.2的鑰匙50不會產生跳躍運動，而且方向盤的鎖定并不轉移至它的聯鎖位置。這樣就方便地阻止了誤操作。
在外殼里有一個由圖9和圖10可見到的照明燈90，在打開門時這個燈就點亮作用一定時間。然后將進入溝槽13照亮并便于插入信用卡50。
附圖標記表10外殼11鎖芯12附件輪廓1311的端面開口1411的護蓋14’ 折迭護蓋(圖10)14.1 14的推出位置(圖1，2)14.2 14的推入位置(圖6至7)1514的護蓋壓力彈簧16用于23的件10的徑向凹槽17用于13的隔板1817上的軸向導向件，筋板1910的用于23的徑向支承面20滑塊20.1 20的第一個軸向位置，初始位置(圖1至5)20.2 20的第二個軸向位置，工作位置(圖6)20.3 20的第三個軸向位置，終端位置(圖7)21用于50的止動元件，彈性舌片22用于14的第一個終端止擋，用于50的止動元件，有彈性的突起23在21上的對置突起24用于31的凸肩，凸塊(定向閉鎖)2520的軸向伸出部分26在25里用于40的內擋環27點線，24的推移路程2850的伸出部分段(圖5)2914的第二個終端止擋(圖5)30定位器，爪(定向閉鎖)3130的閉鎖臂(定向閉鎖)3230的釋放臂3330的轉動軸承3435的軸向導向(圖8)35操作元件，電鍵36用于操作35的電鍵的推壓動作箭頭(圖8)3735的復位彈簧38用于46的件35的文字區部分38’ 用于46’的件35的文字區剩余部分39在35上的隔燈板(圖8)40用于20(圖1至8)或50(圖9至14)的復位彈簧40’ 用于50的第二個復位彈簧(圖9至14)4120或50的軸向復位力的箭頭，彈簧軸向載荷42用于20的在10上的終端止擋(圖5)43電子控制單元的應答器44用于35的傳感器(圖2，8)45用于25的外殼套筒46在35里用于“起動”的二極管(圖8)46’ 在35里用于“停止”的二極管(圖8)47用于50.3的傳感器48驅動裝置，提升電磁鐵4948的頂桿50電子鑰匙50.0 50的接觸位置(圖1，2)50.1 50的第一個軸向提升位置，起始位置(圖5)50.2 50的第二個軸向提升位置，中間位置(圖6)50.3 50的第三個軸向提升位置，終端位置(圖7)5150的第一段提升距離(圖5)5250的第二段提升距離(圖6)5350的第三段提升距離(圖7)54在50上的軸向導向機構，縱向溝槽55止動元件，定位缺口56在50.2處50的伸出的終端段(圖6)57返推的箭頭，50從11里拉出的運動5850的前段5950插入11里的運動的箭頭60用于20的阻尼裝置，阻尼輪6160的旋轉軸線6260的正齒輪63用于62的齒條64用于47的轉換凸塊(圖2)65在10上的插頭接點66印刷線路板67中間底(圖3)6850的卡片輪廓(圖11)，鑰匙輪廓6950的底棱邊70力連接的定位閉鎖件7170的止動元件，有彈性的舌片72定位器傳感器7372的操作元件7440的頂桿74’ 40’的頂桿75在71上的有彈性的突起76用于50的55的止動棱邊(圖12)77鑰匙傳感器7877的操作元件79用于支承81的件68的異形部位80定向閉鎖，定位器(閉鎖位置)80’ 80的解鎖位置8180的止動元件，閉鎖臂8280的調整臂8380的釋放臂84用于80的轉動軸承85定位器彈簧載荷8685作用于80上的復位轉動力8781的鉤端88用于80上的87的凸肩89用于87的68上的邊緣缺口9011里的照明燈(圖10)
權利要求
1.借助于一個電子鑰匙(50)用于起動車輛發動機的裝置，這種鑰匙必要時具有信用卡規格形狀，這種裝置具有一個車輛里的用于插入(59)鑰匙(50)的鎖芯(11)，其中插入在鎖芯(11)里的鑰匙(50)可以手動地轉移至各個不同的鑰匙位置上，而且這些鑰匙位置由一個電子控制單元的傳感器來監控并用來控制發動機的各個不同的功能，而且在一定情況下用來控制車輛里其它的附加裝置，如收音機，其特征在于，插入的鑰匙(50)在鎖芯(11)里不可以轉動，并且至少可以在三個軸向相互位錯的提升位置(50.1，50.2，50.3)之間的沿縱向移動(51，52，53)，也就是說在開始插入(59)時，首先進入一個只是力連接地確保鑰匙(50)鎖定在鎖芯(11)的前面部位處的起始位置(50.1)，然后繼續推移(59)第一段提升距離(52)，進入一個形狀連接地確保鑰匙(50)鎖定在鎖芯(11)的中間部位處的中間位置(50.2)，該位置雖然阻止了手動地將鑰匙(50)從鎖芯(11)里拉出(57)，但允許鑰匙(50)繼續向里推移(59)，最后，繼續推移(59)第二段提升距離(53)進入一個使鑰匙(50)在鎖芯(11)的后面部位定位住的終端位置(50.3)；其特征還在于，鑰匙(50)至少在其中間位置和終端位置(50.2，50.3)上在其起始位置(50.1)的方向上或者直接地或者間接地(20)受到一個復位彈簧(40)的軸向方向的彈簧加載(41)，其中控制單元的傳感器至少監控這三種鑰匙提升位置(50.1，50.2，50.3)中的幾個。
2.按權利要求1所述的裝置，其特征在于，至少在車輛里布置有一個手動的和/或腳踏的操作元件(35)并與控制單元處于作用連接；而且操作元件(35)的操作動作就共同決定了車輛的各個不同功能的選擇。
3.按權利要求1或者2所述的裝置，其特征在于，鑰匙(50)在從中間位置(50.2)繼續推入(59)時只是以脈沖方式到達其終端位置(50.3)；而且在手動推壓結束之后，鑰匙(50)的復位彈簧(40)又使鑰匙(50)自動地退回(75)至中間位置(50.2)或者起始位置(50.1)上。
4.按照權利要求1至3中任意一項所述的裝置，其特征在于，鎖芯(11)既具有一個用于插入的鑰匙(50)的產生力連接的定位閉鎖件(21，22，55；70)，也具有一個間接地(20)或者直接地與鑰匙(50)共同作用的定向閉鎖(24，30，31；80)；定位閉鎖件(21，22，55；70)至少在起始位置(50.1)上起作用，但定向閉鎖件(24，30，31；80)則不僅在鑰匙(50)的中間位置(50.2)上而且在終端位置(50.3)都起作用；當定向閉鎖(24，30，31；80)起作用時，鑰匙(50)雖就可能從中間位置(50.2)繼續推入(59)終端位置(50.3)，并且可能從終端位置(50.3)在復位彈簧作用下退回(57)至中間位置(50.2)，但是阻止了鑰匙(50)從中間位置(50.2)退回(57)至起始位置(50.1)。
5.按權利要求4所述的裝置，其特征在于，在將鑰匙(50)推入(59)起始位置(50.1)時定位閉鎖件(21，22，50；70)可以自動起作用；而且在推入(59)中間位置(50.2)時定向閉鎖件(24，30，31；80)可以自動起作用；在一次或者多次地推壓(59)鑰匙(50)在中間位置(50.2)到終端位置(50.3)之間時就使控制單元動作并一直使定向閉鎖件(24，30，31；80)不起作用，直到復位彈簧力(41)使鑰匙(50)退回(57)至起始位置(50.1)處為止。
6.按權利要求5所述的裝置，其特征在于，定向閉鎖件具有一個本身受彈簧載荷(85)作用的定位器(30；80)，該定位器伸入一個或者直接地或者間接地(20)可與鑰匙(50)一起移動的凸肩(24；88)的軸向路程(27)之內，而且在鑰匙(50)的終端位置(50.3)上止擋住這凸肩(24；88)；而且，控制單元在控制動作時就使定位器(30；80)克服其定位器彈簧載荷(86)的作用從凸肩(28；88)的軸向路程上移動出來。
7.按權利要求6所述的裝置，其特征在于，定位器包括有一個彈簧加載的爪(30；80)，其中該爪(30；80)除了具有一個與凸肩(21；88)共同起作用的閉鎖臂(31；81)之外，有一個與之抗扭的釋放臂(32)；而且，釋放臂(32；83)與一個驅動裝置(48)如一種提升電磁鐵(48)相連接，這種電磁鐵是由電控單元來控制的。
8.按權利要求1至7中任意一項所述的裝置，其特征在于，在鎖芯(11)內布置有用于鑰匙(50)的電子識別機構，這些識別機構與電控單元處于作用連接；而且，當得知是一個錯誤的鑰匙(50)時，用于定位器(30；80)的驅動裝置(48)就起作用，并使定位器釋放，因而由復位彈簧力(41)就使錯誤的鑰匙(50)退回至鎖芯(11)里它的起始位置(50.1)處。
9.按權利要求8所述的裝置，其特征在于，電子識別裝置包括有一個應答器(48)。
10.按權利要求1至9中任意一項所述的裝置，其特征在于，定位閉鎖件的力連接的止動元件(21；81)一方面在鎖芯(11)部位里包括有一個有彈性作用的元件(22)，另一方面在鑰匙(50)上包括有一個定位缺口(59)。
11.按權利要求1至10中任意一項所述的裝置，其特征在于，鑰匙(50)為一種信用卡的輪廓形狀(68)。
12.按權利要求1至11中任意一項所述的裝置，其特征在于，定位閉鎖件(70)和定向閉鎖件(80)都是位置固定地布置在一個包圍住鎖芯(11)的外殼(10)里；不僅是用于定位閉鎖件(70)的定位缺口(55)，還有定向閉鎖件(80)的凸肩(88)都直接位于鑰匙(50)的輪廓(68)上；定向閉鎖件(80)的閉鎖元件(81)同時還是用于鑰匙(50)的形狀連接的止動元件。
13.按權利要求6至12中任意一項所述的裝置，其特征在于，定向閉鎖件的定位器(80)具有一個設計成與閉鎖臂和釋放臂(81，83)抗扭的調整臂，而且這調整臂(82)對一定位器傳感器(72)產生作用影響。
14.按權利要求13所述的裝置，其特征在于，定位器(80)的閉鎖位置由定位器彈簧載荷(85)和必要時由一個旋轉止擋來確定；閉鎖位置，既出現在鑰匙(50)拔出之后，即鎖芯(11)為空著時，也出現在鑰匙(50)處在中間位置(50.2)和在終端位置(50.3)時；而且，定位器傳感器(72)由調整臂(82)操作，雖然是在定位器(80)的閉鎖位置上，但是在鑰匙(50)的起始位置(50.1)上，定位器(80)由鑰匙輪廓(68)的一段輪廓(79)克服定位器彈簧載荷(86)而從其閉鎖位置旋轉(80’)并使定位器傳感器(72)釋放。
15.按權利要求14所述的裝置，其特征在于，鎖芯(11)除了定位器傳感器(72)之外具有一個同樣與控制單元處于連接的鑰匙傳感器(77)，它對鑰匙(50)的終端位置(50.3)進行監控。
16.按權利要求1至15中任意一項所述的裝置，其特征在于，作用于鑰匙(50)的軸向復位力(41)根據其在鎖芯(11)里的提升位置(50.1，50.2，50.3)而分段地發生變化；在鑰匙(50)的起始位置(50.1)處的復位力(41)小于在中間位置(50.2)和終端位置(50.3)時的復位力(41)。
17.按權利要求1至16中任意一項所述的裝置，其特征在于，用于在車輛里選擇各種不同功能的手動操作的或者腳踏的操作元件(35)雖然在鑰匙中間位置(50.2)有效，但在鑰匙(50)的所有其余位置(50.0，50.1，50.3)上都無效。
18.按權利要求1至11和17中任意一項所述的裝置，它有一個鎖芯(11)，其開口(13)在正常情況下由一個有彈性作用(15)的護蓋(14)封閉住(14.1)，其中在插入(59)鑰匙(50)時護蓋(14)就克服護蓋彈簧載荷(15)而被壓離開(14.2)，其特征在于，護蓋(14)是一個在鎖芯(11)的外殼(10)里軸向可移動的滑塊(20)的組成部分；當插入(59)鑰匙時，滑塊(20)就接收了鑰匙(50)的前段(48)，而且滑塊(20)既具有力連接地也具有形狀連接地作用于鑰匙(50)的止動元件(21，22，55)，其中這些止動元件使鑰匙(50)鎖住在滑塊(20)里；滑塊(20)通過鑰匙(50)的軸向運動(59)可以轉移至各個不同的軸向位置(20.1，20.2，20.3)，這些位置就確定了鑰匙(50)的各個不同的提升位置(50.1，50.2，50.3)；滑塊(20)軸向受彈簧負荷(40)并因而產生了施加于插入的鑰匙(50)上的復位力(41)；滑塊(20)由一個定向閉鎖件的有彈性的定位器(30)固定住在其規定鑰匙(50)中間位置(50.2)的軸向中間位置(50.2)處，而且這個定向閉鎖件間接地，經由滑塊(20)而對鑰匙(50)產生作用。
19.按權利要求18所述的裝置，其特征在于，滑塊(20)無論是在插入鑰匙(50)的起始位置(50.1)處還是當鑰匙取出后都位于鎖芯(11)的外殼(10)內的相同的初始位置處(20.1)；初始位置(50.1)一方面由作用在滑塊(20)上的軸向彈簧力(41)來確定，而且另一方面由鎖芯(11)外殼(10)里的終端止擋(42)來規定。
20.按權利要求19所述的裝置，其特征在于，用于鎖芯(11)開口(13)的護蓋(14)本身可以在滑塊(20)里的兩個位置(14.1，14.2)之間軸向滑移；這兩個位置(14.1，14.2)由滑塊(20)里的一個前部的和一個后部的終端止擋(22，29)來確定；護蓋彈簧載荷(15)努力使護蓋(14)軸向推壓向前部的終端止擋(22)；前部的終端止擋(22)和護蓋彈簧荷載(15)就規定了在鑰匙(50)取出后所形成的護蓋(14)在開口(13)上的起護蓋作用的推出位置(14.1)。
21.按權利要求20所述的裝置，其特征在于，插入鑰匙(50)后護蓋(14)位于一個由滑塊(20)上的后部終端止擋(29)所規定的推入位置(14.2)上；護蓋(14)的這種推入位置(14.2)出現在鑰匙(50)的所有三個軸向提升位置處。
22.按權利要求18至21中任意一項所述的裝置，其特征在于，在鑰匙(50)和滑塊(20)之間產生力連接的相同止動元件(21，22，55)同樣也在鑰匙(50)和滑決(20)之間形成形狀連接時都參與作用了。
23.按權利要求22所述的裝置，其特征在于，在滑塊(20)上的力連接的止動元件(21，22)具有一個有彈性的突起(22)；在突起(22)的與鎖芯(11)的外殼(10)相反的背面上為突起(22)配有一個對置突起(23)；該對置突起(23)在標記出鑰匙(50)的止動位置(50.1)的滑塊(20)的初始位置(20.1)徑向與外殼(10)內的一個切槽(16)對齊，當鑰匙(50)插入(59)后，對置突起(23)就彈性地轉移入這切槽(16)里；對應于此對置突起(23)在外殼(10)里有一個徑向支承面(19)，當用鑰匙(50)使滑塊(20)從其初始位置(20.1)繼續移動到其中一個位于較深處的軸向位置(20.2，20.3)時，該支承面(19)就徑向加固了具有彈性的元件(22)。
24.按權利要求17至23中任意一項所述的裝置，其特征在于，可以軸向移動的滑塊(20)有一個阻尼裝置(60)；阻尼裝置(60)使放置在滑塊(20)里的鑰匙(50)在從它的終端位置(50.3)，經過中間位置(50.2)，直至起始位置(50.1)實現軸向的受彈簧所限制的返回運動(57)時起制動作用。
25.按權利要求1至24中任意一項所述的裝置，其特征在于，用來區分所選功能的控制單元即使在操作或者不操作車輛里的其它的控制元件如一個腳剎車時也動作。
26.按權利要求1至24中任意一項所述的裝置，其特征在于，用來區分所選功能的控制單元在不操作車輛里的其它的控制元件時動作。
27.按權利要求1至26中任意一項所述的裝置，其特征在于，在車輛里用于各個不同功能的操作器具有一個電鍵(35)；電控單元區分開各種不同的操作(36)的數量和/或次序并與此對應地在車輛里實現這些所選擇的功能。
28.按權利要求1至27中任意一項所述的裝置，其特征在于，在鑰匙(50)和鎖芯(11)之間設有軸向導向機構(18，54)用于實現插入鑰匙但不可轉動。
29.按權利要求28所述的裝置，其特征在于，屬于鎖芯(11)的軸向導向機構(18)布置在一個圍包住鎖芯的開口(13)的隔板(17)里；在設置于鑰匙(50)上的導向機構(54)部位里也布置有作用部位(55)用于定位閉鎖件和/或定向閉鎖件的力連接和/或形狀的止動元件(21，22，23)。
全文摘要
用于起動車輛發動機的裝置,采用了一種鎖芯(11)用于將鑰匙(50)插入(59),在正常情況下這種鎖芯(11)由一個彈性的護蓋封住。鑰匙(50)在鎖芯(11)里可轉移到不同的鑰匙位置(20.1)上,以便控制發動機的各種不同的功能或者控制車輛里其它的附加裝置。為了保證結構緊湊、操作簡單,建議使鑰匙(50)在鎖芯(11)內不可以旋轉,并且為了實現控制,使鑰匙(50)至少轉移到三種在軸向相互位錯的行程位置(20.1)上。當鑰匙進入第一段提升距離之后它就抵達一個起始位置(20.1),在這位置處它就力連接地夾持在這鎖芯(11)里。在一個緊隨的第二個中間位置上就形成了鑰匙50的一種形狀連接的保險裝置,該中間位置可以自動地閉鎖住。那么就阻止了鑰匙(50)的手動拉出(57)。為了去掉這鑰匙(30),將其軸向壓入到第三個終端位置,在此位置上就可以取消工作位置的閉鎖。當鑰匙(50)進行這種提升運動時它在向著止動位置的方向上軸向受到彈簧載荷(41)。車輛的各種不同的功能就由鑰匙(50)的提升位置參與確定。
文檔編號B60R25/24GK1370120SQ00811876
公開日2002年9月18日 申請日期2000年8月10日 優先權日1999年8月21日
發明者R·維特沃, G·巴倫貝格 申請人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司