專利名稱：橡膠涂層股線;采用橡膠涂層股線的胎帶、線網層和輪胎;以及用于制造它們的裝置和方法
技術領域：
本發明涉及橡膠膜涂層股線、采用該橡膠膜涂層股線的胎帶和一層或多層線網層(PLY)以及采用該胎帶和線網層或多層線網層的輪胎。本發明還涉及用于制造該橡膠膜涂層股線的解捻裝置和帶有該解捻裝置的橡膠膜涂層股線制造裝置。本發明還涉及該橡膠膜涂層股線的制造方法、采用該橡膠膜涂層股線的胎帶和線網層或多層線網層的制造方法以及采用該胎帶和線網層或多層線網層的輪胎的制造方法。
背景技術：
用于增強輪胎的普通鋼絲繩由股線形成。該股線由絞合的鋼絲線制成。橡膠膜涂層鋼絲繩通過在一組股線的外周涂覆有橡膠而形成。該橡膠膜涂層鋼絲繩用于增強輪胎的胎體和胎帶。
因此，當鋼絲繩用作橡膠膜涂層鋼絲繩時，需要使橡膠以化學的優選方法粘附在股線的各絲線的外周表面上。還需要使橡膠滲透到絲線之間，不留任何空隙。當股線和橡膠之間的粘接力較差或當橡膠沒有充分滲透到股線中時，如果該橡膠膜涂層鋼絲繩用于輪胎，那么股線和橡膠可能在車輛運行時分離。這時，可能沿該股線出現空隙。當出現這樣的間隙時，從橡膠中的切口透入的水進入該間隙并導致整個絲線生銹。這減小了橡膠膜涂層鋼絲繩的強度，可能使得該股線和橡膠早期就分離。
當橡膠沒有充分滲透到股線中時，由該股線制成的橡膠膜涂層鋼絲繩的強度降低。為了補償該強度的降低，需要使股線的數量增加與該強度降低的預定量相對應的數目。這增加了輪胎的重量。而且，當股線和橡膠沒有充分相互粘接時，將導致股線和橡膠的整體運動滯后。該滯后或游動防礙了駕駛的穩定性，并增加了能量損失。
為了解決該問題，可以采用在日本已審專利公開7-18103(第一現有技術)、日本未審專利公開10-88488(第二現有技術)和日本已審實用新型公開3-11276(第三現有技術)中所公開的鋼絲繩。
在第一現有技術的結構中，在形成股線的至少一個絲線上沿螺旋方向重復形成彎曲部分和非彎曲部分。該彎曲部分和非彎曲部分形成絲線間的間隙，以便于橡膠滲透。
在第二現有技術的結構中，位于股線的絲線的中心處的一個中心絲線是扁平絲線，該絲線沿其長度方向有連續的波紋。該中心絲線形成間隙，以便允許橡膠滲透到絲線之間。
在第三現有技術結構中，在股線的各絲線的外周表面形成槽，且該槽沿各絲線的長度延伸。橡膠通過各絲線的槽滲透。這樣，各絲線和橡膠充分粘接，且橡膠充分滲透到絲線之間。
現有技術的結構有下面的問題。
在第一和第二現有技術結構中，至少一個絲線沿其長度有變形部分。因此，該絲線有與其它絲線不同的特性。這樣，當外力施加到絲線上時，該力不能有各絲線同等支承。換句話說，與沒有變形部分的情況相比，絲線必須有更大的強度。當用橡膠擠壓機將橡膠膜涂覆在股線上時，將使該股線軸向拉伸。因此，在涂覆橡膠膜后，無法保證特定絲線的變形部分在靜壓下的位移量。
在第三現有技術結構中，因為各絲線的圓形截面缺損了一部分，股線的單位橫截面積拉伸強度大幅度減小。此外，絲線的絞合和彎曲性能顯著惡化。
因此，本發明的一個目的是提供一種橡膠膜涂層股線，該股線有預定的抗外部力的強度，并與橡膠充分粘接，這樣，該橡膠膜涂層股線能防銹、減震和抑制摩擦生熱。
本發明的另一目的是提供一種采用該橡膠膜涂層股線的胎帶和一層或多層線網層；以及提供一種重量輕的輪胎，該輪胎采用了該胎帶和線網層或多層線網層，并增加了駕駛的穩定性和舒適性。
本發明的另一目的是提供一種適于制造橡膠膜涂層股線的解捻裝置；以及一種具有該解捻裝置的橡膠膜涂層股線制造裝置。
本發明的還一目的是提供一種制造橡膠膜涂層股線的方法、一種在制造橡膠膜涂層股線后繼續制造胎帶和線網層或多層線網層的方法以及一種利用該胎帶和線網層或多層線網層制造輪胎的方法。
發明內容
為了實現上述目的，本發明的第一實施例提供了一種由絞合絲線形成的股線。該股線的特征在于各絲線解捻并彼此間隔預定距離。這時，橡膠膜涂覆再各絲線的周圍。然后在重新絞合該絲線。
各絲線優選是由金屬材料制成。
各絲線是由聚合物材料制成。
優選是，在各絲線上進行涂底層處理。
橡膠膜涂層可以涂覆于整組股線上，這樣，該股線形成帶。
胎帶可以用帶狀橡膠膜涂層股線制造。
線網層可以用該帶狀橡膠膜涂層股線制造。
輪胎可以用該胎帶和該線網層中的至少一個來制造。
根據本發明的另一實施例，通過形成在轉子上的、基本沿軸向的通路，可以獲得股線的解捻裝置。該轉子可繞軸線旋轉。股線的各絲線分離并穿過該通路。
通過形成在轉子上的、基本沿軸向的通路，可以獲得多層股線的解捻裝置。該轉子可繞相同軸線旋轉。股線的各絲線分離并穿過該通路。
可以提供有旋轉裝置，以便向轉子施加絞合方向的旋轉力。
相對于解捻裝置，橡膠供給裝置在股線的下游。橡膠供給裝置使橡膠膜涂層涂覆在各解捻絲線的外周。這形成橡膠膜涂層股線的制造裝置。
根據本發明的另一實施例，提供有橡膠膜涂層股線的制造裝置。通過將橡膠膜涂層涂覆在有絞合絲線形成的股線上而獲得該制造裝置。該制造裝置包括橡膠供給裝置、導引裝置和解捻裝置。該橡膠供給裝置包括裝液化橡膠的容器。該導引裝置引導股線穿過橡膠供給裝置。解捻裝置解捻各絲線，這樣，當股線引導通過橡膠供給裝置時，橡膠膜涂覆在各絲線的周圍。
可以提供有絞合裝置，以便絞合解捻的絲線。
還可以在橡膠供給裝置的上游提供有預處理裝置，用于對股線進行預處理。
還可以在橡膠供給裝置的下游提供有后處理裝置，用于對股線進行后處理。
根據本發明的橡膠膜涂層股線的制造方法，由絞合絲線形成的股線進行解捻，這樣，在各絲線之間形成預定間距。這時，橡膠膜涂層涂覆在各絲線的外周。然后，絲線重新絞合。
橡膠膜涂層可以涂覆在一組股線上，這樣，該股線形成帶。
用通過該制造方法制成的帶狀橡膠膜涂層股線可以制造胎帶。
用帶狀橡膠膜涂層股線可以制造線網層。
在涂覆橡膠膜之前可以對絲線進行涂底層處理。
輪胎可以用由上述方法制造的胎帶和線網層中的至少一個來制造。
輪胎可以用橡膠膜涂層股線制造。橡膠膜涂層股線可以這樣制造解捻由絞合絲線形成的股線以便在絲線之間形成預定間距；將橡膠膜涂層涂覆在該狀態下的各絲線的外周；然后使絲線重新絞合。
根據本發明，絲線能可靠保持絞合。這樣，本發明提供了有預定抗外力強度的橡膠膜涂層股線。該橡膠膜涂層股線還通過橡膠充分粘接。當絲線解捻時，橡膠膜涂層可以涂覆在股線上。因此，橡膠膜涂層有效涂覆在絲線上，且在絲線之間不會形成空隙。因此，本發明能防止水通過橡膠上的切口進入，從而防止引起整個絲線生銹。換句話說，本發明提高了橡膠涂層股線的耐腐蝕性。而且，因為橡膠層在絲線之間，本發明能減震。本發明還能抑制由于絲線直接接觸而產生的摩擦熱。
在各絲線上還進行涂底層處理。因此，橡膠很好地粘接在絲線上。因此，提高了股線的質量，或者說提高了所形成的輪胎的質量。
橡膠膜涂層涂覆在一組股線上，這樣，股線形成帶。從而可獲得由多股線形成的帶狀橡膠膜涂層股線。
在轉子上基本沿軸向形成通道。轉子繞軸線旋轉。股線的各絲線分離并沿一個通道穿過。因此，具有一簡單結構，由絞合絲線形成的股線被解捻，且在絲線之間形成預定間距。
還提供有旋轉裝置，以便沿絞合方向向轉子施加旋轉力。這樣，即使絲線在解捻后不能由于其自身彈性而重新絞合，也能通過轉子的旋轉而使絲線可靠地重新絞合。
橡膠膜涂覆裝置在解捻裝置的下游。橡膠膜涂覆裝置將橡膠膜涂層涂覆在解捻股線的各絲線的外周。因此，當股線由于解捻裝置而解捻時，橡膠膜涂層涂覆在各股線的外周。
對股線進行預處理的裝置在橡膠供給裝置的上游。因此，橡膠膜涂層可靠涂覆在股線的各絲線的外周。
對股線進行后處理的后處理裝置在橡膠供給裝置的下游。因此，橡膠膜涂層在各股線的外周快速形成。這樣能提高效率。
因此，本發明能夠制造較輕重量的輪胎，該輪胎能夠提高駕駛的穩定性和車輛的舒適性。
圖1是根據本發明第一實施例的橡膠膜涂層股線的制造裝置的剖視圖。
圖2是表示圖1的股線制造裝置中的解捻裝置的透視圖。
圖3(a)、3(b)、3(c)和3(d)是沿圖1中的線3a-3a、3b-3b、3c-3c和3d-3d的放大剖視圖，表示圖1的股線制造裝置中橡膠膜涂層股線的制造過程。
圖4是根據第二實施例的橡膠膜涂層股線的制造裝置的剖視圖。
圖5是表示本發明第三實施例的解捻裝置的透視圖。
圖6(a)至6(d)是與圖3(a)至3(d)相對應的剖視圖，表示用圖5的解捻裝置制造橡膠膜涂層股線的制造過程。
圖7是根據第四實施例的帶狀橡膠膜涂層股線的制造裝置的正視圖。
圖8是圖7中的條帶制造裝置的平面圖。
圖9是表示圖7的條帶制造裝置中的橡膠膜涂覆室部分的放大剖視圖。
圖10是表示圖7的條帶制造裝置的預熱室和干燥室的縱剖視圖。
圖11是圖10中的預熱室和干燥室的橫剖視圖。
圖12(a)至12(d)是沿圖7和9中的線12a-12a、12b-12b、12c-12c和12d-12d的放大橫剖圖，表示圖7中的條帶制造裝置的條帶制造過程。
圖13是用條帶制造胎帶的胎帶制造裝置的正視圖，該條帶是通過圖7中的條帶制造裝置制造的。
圖14是圖13的胎帶制造裝置的平面圖。
圖15(a)至15(c)是表示用于在圖13的胎帶制造裝置中制造內帶的纏繞鼓筒以及該內帶的制造過程的平面圖。
圖16(a)至16(c)是表示用于在圖13的胎帶制造裝置中制造外帶的纏繞鼓筒以及該外帶的制造過程的平面圖。
圖17是根據第五實施例的帶狀橡膠膜涂層股線的制造裝置的正視圖。
圖18是圖17的條帶制造裝置的平面圖。
圖19是表示圖17的條帶制造裝置中的橡膠膜涂覆室部分的放大橫剖視圖。
圖20(a)至20(d)是沿圖17和19中的線20a-20a、20b-20b、20c-20c和20d-20d的放大橫剖圖，表示圖17的條帶制造裝置的條帶制造過程。
圖21是用條帶制造線網層體的線網層制造裝置的正視圖，該條帶是由圖17的條帶制造裝置制造。
圖22是圖21的線網層制造裝置的平面圖。
圖23(a)和23(b)是表示線網層體的制造過程的平面圖和側視圖。
圖24(a)至24(c)也是表示線網層體的制造過程的側視圖。
圖25是表示根據第六實施例的橡膠膜涂層股線的制造裝置的橫剖視圖。
圖26是根據第七實施例的帶狀橡膠膜涂層股線的制造裝置的橫剖視圖。
圖27是表示根據第八實施例的橡膠膜涂層股線的制造裝置的橫剖視圖。
圖28是表示圖27的股線制造裝置的主要部分的平面圖。
圖29是表示根據第九實施例的解捻裝置的側視圖。
圖30是沿圖29中的線30-30的橫剖視圖。
圖31是表示采用了在各實施例中制造的橡膠膜涂層股線或條帶的輪胎的結構的橫剖視圖。
圖32是表示與圖31所示結構不同的輪胎結構的橫剖視圖。
圖33(a)和33(b)是表示用于圖31或32所示的輪胎中的胎帶的透視圖。
圖34(a)和34(b)是表示用于圖31或32所示的輪胎中的邊緣帶的透視圖。
圖35(a)至35(c)是表示在圖31和32中以X表示的部分的結構的放大透視圖以及表示用于該部分的側面增強的線網層和線網層體的放大透視圖。
圖36(a)至36(c)是表示在圖31和32中以X表示的部分的另一結構的放大透視圖以及用于該部分的側面增強的線網層和線網層體的放大透視圖。
圖37(a)至37(c)是表示在圖31和32中以X表示的部分的另一不同結構的放大透視圖以及用于該部分的側面增強的線網層和線網層體的放大透視圖。
圖38(a)至38(c)是表示在圖31和32中以X表示的部分的又一結構的放大透視圖以及用于該部分的側面增強的線網層和線網層體的放大透視圖。
具體實施例方式
(第一實施例)下面將參考圖1至3說明本發明的第一實施例。
如圖1所示，在根據本發明第一實施例的橡膠膜涂層股線制造裝置中，股線41通過圖中未示出的輸送機構以預定速度縱向輸送。如圖1和3(a)所示，股線41由用已知方法絞合的三根絲線41a構成。該絲線41a由金屬例如鋼制成。在各絲線41a上可以進行電鍍例如鍍錫，以作為涂底層處理以改進橡膠的粘合力。各絲線41a為均勻、圓形的截面。
在股線41的輸送通道中提供作為預熱裝置的預熱室42。在該預熱室42中對股線41進行預熱。也可以不是預熱，而是以對股線41進行洗滌或涂覆粘接促進劑來作為預處理。
起到橡膠供給裝置的作用的液體橡膠池43在預熱室42的下游。一對上部導引滾子44、45和一底部導引滾子46可旋轉地支承于液體橡膠池43內。液體橡膠47裝于液體橡膠池43內。底部導引滾子46浸沒在液體橡膠47內。
解捻裝置48的轉子49布置于液體橡膠池43內并在上部導引滾子44的下面。轉子49由軸承50支承并可繞沿股線41輸送方向延伸的軸旋轉。如圖2所示，轉子49包括圓柱形主體49a、形成于主體49a的一端的凸緣49b和形成于主體49a的另一端的小直徑凸出部分49c。
三個開口51形成于轉子49的主體49a和凸緣49b上并彼此間隔預定距離，絲線分開經過這三個開口51。三個槽52形成于轉子49的小直徑凸出部分49c的外周上并彼此間隔預定距離，絲線分開經過這三個槽52。槽52與開口51相連。
如圖1和3(b)所示，股線41經過上部導引滾子44。股線41的各絲線41a通過解捻裝置48的轉子49的開口51和相應槽52輸送。這樣，各絲線41a被部分解捻并在絲線之間產生預定的間隙S。經過滾子49的股線再由底部導引滾子46和另一上部導引滾子45輸送。
如圖1和3(c)所示，股線41以在絲線41a之間形成預定間距S的情況下從液體橡膠池43內的液體橡膠47中通過。因此，橡膠層53涂覆在股線41的外周。股線41的各絲線41a由經過各開口51和相應的槽52而分開。然后，由于股線41的彈性，轉子49以絞合的方向旋轉。因此，在股線41到達底部導引滾子46之前，絲線41a由于其自身的彈性而重新絞合。
起到后處理裝置作用的干燥室54在股線41輸送通道的下游緊接著液體橡膠池43。在股線41的絲線41a被橡膠層53涂覆后，絲線41a經過干燥室54。因此，在絲線41a上的橡膠層53被干燥。
起到橡膠供給裝置作用的橡膠擠壓機55在干燥室54的下游。股線導引器56在該橡膠擠壓機55的進口處。嘴形件在該橡膠擠壓機55的出口處。如圖1和3(d)所示，絲線41a由于它們自身的彈性重新絞合。然后，股線41輸送經過橡膠擠壓機55。這樣，在整個股線41的外周形成橡膠涂層58。這樣就制成了橡膠涂層股線59。
因此，橡膠膜涂層股線的制造裝置能夠連續制造橡膠橡膠膜涂層股線59。也就是，股線41縱向通過解捻裝置48的轉子49、液體橡膠池43和橡膠擠壓機55輸送，。在該過程中，橡膠層53涂覆在各絲線41a的外周。然后，在整個股線41的外周形成橡膠涂層58。
該第一實施例有以下優點。
(1)在第一實施例的用于制造橡膠膜涂層股線的裝置中，由絞合金屬絲41a形成的股線41縱向通過解捻裝置48的轉子49輸送。絲線41a被解捻，并在絲線之間形成預定間距S。這時，股線41從液體橡膠池43內的液體橡膠47中通過。這樣，在各絲線41a的外周形成橡膠層53。當絲線41a由于其自身彈性重新絞合后，股線41通過橡膠擠壓機55，這樣，在股線41的整個外表面形成橡膠涂層58。從而制成橡膠膜涂層股線59。
因為各絲線41a同樣絞合，各絲線41承受的外力相等。因此，不需要使股線41的強度超過要求水平。股線41有抗外力的預定強度。因此生成的輪胎的重量減小。在形成的橡膠膜涂層股線59中，股線41的絲線41a與橡膠充分粘接。而且，在各絲線41a涂覆橡膠層53后，整個股線41也涂覆有橡膠膜層58，這使得絲線之間沒有間隙。因此，如圖12所示，在股線41的絲線41a之間沒有間隙。因此，水不能滲入股線41。因此，本發明提供了一種改進的抗腐蝕橡膠涂層股線。而且，因為絲線41a被橡膠層53分開，該股線能減震。該股線還能抑制絲線41a之間直接接觸而產生的摩擦熱。
(2)在第一實施例的橡膠膜涂層股線制造裝置中，解捻裝置48包括轉子49，該轉子可旋轉地沿以股線41輸送方向延伸的軸布置。在轉子49上形成有開口51和槽52，這樣，各絲線41a分開并經過該開口和槽。該簡單結構的解捻裝置48使得在解捻的絲線41a之間很容易地形成預定間距S。因此，由于形成間隙S，在各絲線41a上都同等形成的橡膠層53。
(3)在第一實施例的橡膠膜涂層股線制造裝置中，預熱室42在液體橡膠池43的上游。股線41在從液體橡膠31中通過之前預熱。因此，液體橡膠31能可靠涂覆在股線的絲線41a的外周。因此，橡膠層53能夠同等牢固地形成。
(4)在第一實施例的橡膠膜涂層股線制造裝置中，用于干燥在絲線41a外周的橡膠層53的干燥室54在液體橡膠池43的下游。因此，橡膠層53完全變干，這樣，橡膠層53牢固粘接在絲線41a的外周。而且，干燥橡膠層53能夠防止橡膠層53與由橡膠擠壓機55形成的橡膠膜層58混合。因此，橡膠膜涂層58的作用很充分。
(第二實施例)下面將介紹本發明的第二實施例。主要是介紹與第一實施例的不同之處。
在第二實施例中，如圖4所示，股線41通過以已知方法將三根絲線41b絞合而形成。絲線41b由聚合物材料例如聚酯和尼龍制成。在涂底層處理時，將粘接劑涂層涂覆在各絲線41b上，這樣，各絲線41b與橡膠充分粘接。解捻裝置48的轉子49的結構與第一實施例相同，該轉子可旋轉地通過金屬軸承61支承于液體橡膠池43內。從動齒輪62裝在液體橡膠池43的上端。在液體橡膠池43內有作為旋轉裝置的驅動馬達63。與從動齒輪62嚙合的驅動齒輪64在馬達軸上。
股線41通過解捻裝置48的轉子49的開口51和相應的槽52被分開和輸送。因此，在股線41的絲線41b之間形成預定間距S。然后，股線41從液體橡膠池43的液體橡膠47中通過。這樣，在各絲線41b的外周形成橡膠層53。
股線41通過解捻裝置48的轉子49的開口51和相應的槽52分開和輸送。這時，驅動馬達63通過驅動齒輪64和從動齒輪62而使轉子49旋轉，從而使股線41絞合。因此，股線41的絲線41b是絞合的。
因此，即使股線41的各絲線41b由聚合物材料制成且絲線41是松散的，該絲線41b也能在經過轉子49的解捻裝置后由于轉子49的旋轉而牢固絞合。
粘接劑涂層涂覆在各絲線41b上作為橡膠膜涂層，如圖4所示。也就是，股線41通過解捻裝置148解捻，這時，股線41經過粘接劑池143。因此，粘接劑涂覆在各絲線41b的外周表面。然后，絲線41b通過驅動馬達163絞合。股線41再經過干燥室154并使粘接劑變干。因此，粘接劑同樣地涂覆在各絲線41b的整個外周表面上。
因此，根據第二實施例，除了有與第一實施例所述優點(1)至(4)相同的優點外，還有以下優點。
(5)根據第二實施例的用于制造橡膠膜涂層股線的裝置，提供有驅動馬達63。該驅動馬達63向解捻裝置48的轉子49施加使股線41絞合的旋轉力。因此，即使股線41的絲線41b由聚合物材料制成并在其解捻后不容易由于彈性而重新絞合，該絲線41b也可以提供轉子49的旋轉而可靠地重新絞合。也可以用由低剛性的細金屬絲制成的股線代替由聚合物材料制成的股線41。當使橡膠膜涂層涂覆到通過如上所述使絲線絞合而形成的細金屬絲股線上時，該細金屬絲股線不會重新絞合。這時，在涂覆橡膠膜后，轉子49可以以上述絞合方向旋轉。
(第三實施例)下面將參考圖5和6介紹本發明的第三實施例。主要介紹與上述實施例不同之處。
在第三實施例中，如圖6(a)所示，股線41通過以已知方法使6根絲線41a或41b繞中心絲線絞合而成。各絲線41a或41b由金屬材料或聚合物材料制成。
如圖5和6(b)所示，穿過解捻裝置48的轉子49的中心形成一個中心開口51A，這樣，絲線分開穿過該孔。6個外側邊開口51B穿過轉子49的主體49a和凸緣49b形成并彼此間隔預定距離。該外側邊開口51b布置成環繞中心開口51A。6個槽52形成于轉子49的小直徑凸出部分49c的外周并彼此間隔預定距離。各槽52與相應的外側邊開口51B相連。
根據該第三實施例，如圖6(a)至6(d)所示，由7根絲線41a或41b絞合而成的股線41沿縱向輸送。橡膠層53涂覆在各絲線41a或41b的外周，然后，再將橡膠膜涂層58涂覆在整個股線41的外周。這樣就制成橡膠膜涂層股線59。因此，該第三實施例的優點基本與第一和第二實施例的優點(1)至(5)相同。
(第四實施例)下面將參考圖7至16介紹本發明的第四實施例。主要介紹與上述實施例不同之處。
第四實施例的制造裝置包括第一制造裝置和后面的制造裝置。該第一制造裝置制造帶狀橡膠膜涂層股線，如圖7和8所示。在制成橡膠膜涂層股線之后，后面的制造裝置繼續制造胎帶，如圖13和14所示。如圖7和8所示，橡膠膜涂層股線制造裝置包括繞線筒架、作為預處理裝置的預熱室42、作為橡膠供給裝置的液體橡膠池43、作為后處理裝置的干燥室54、作為橡膠供給裝置的橡膠擠壓機55和拉伸輸送機構67。
對于繞線筒架，8個繞線筒69可旋轉地支承于有制動器的支架68上。股線41纏繞在各繞線筒69上。股線由絞合的絲線41a形成，該絲線41a由金屬材料制成。如第一實施例所述。如圖7、8和12(a)所示，當拉伸輸送機構67開始工作時，8股股線41從繞線筒69上解開。股線41橫向排成一排并且彼此之間有預定間隙。然后，股線41沿縱向以預定速度輸送。
如圖7至9所示，8組導引滾子44、45和46以及解捻裝置48布置于液體橡膠池43中并與各股線41的輸送通道相對應彼此相鄰。導引滾子44、45和46的結構與第一實施例中的相同。如圖9和12(b)所示，股線41的各絲線41a通過解捻裝置48的轉子49的一個開口51和一個相應槽52輸送。這樣，各股線41被解捻，并在絲線41a之間有預定間距S。
這時，各股線41從液體橡膠池43內的液體橡膠47中輸送通過。如圖12(c)所示，橡膠層53同時形成于各股線41的絲線41a的外周上。而且，在各股線41的絲線41a經過相應的解捻裝置48后，各股線41的絲線41a由于其自身的彈性而重新絞合。
如圖7、8、10和11所示，一對滾子70、71可旋轉地布置于預熱室42和干燥室54內。多個齒從各滾子70和71的外周凸出并彼此間隔預定距離。股線41在通過預熱室42輸送的同時沿滾子70和71運動。這樣，在涂覆橡膠層53之前，各股線41能在整個長度上均勻預熱。涂覆有橡膠層53的股線41在通過干燥室54輸送的同時沿滾子70、71運動。這樣，在各股線41上的橡膠層53不會附著在滾子70、71的外周表面上，各股線41能在整個長度上均勻干燥。
在橡膠擠壓機55上有與第一實施例類似的嘴形件57。各股線41重新絞合并通過橡膠擠壓機55的嘴形件57輸送。這樣，如圖7、8和12(d)所示，在股線41的外表面上形成橡膠涂層58。這樣就制成扁平的帶狀橡膠膜涂層股線72。
下面將介紹隨后的由帶狀橡膠膜涂層股線72繼續制造胎帶的制造方法。如圖13和14所示，后面的制造裝置包括胎帶制造機構75和胎帶成形機構76。胎帶制造機構75用帶狀橡膠膜涂層股線72制造內帶73和外帶74。胎帶成形機構76將胎帶73、74一個置于另一個上，以便形成預定形狀。
在胎帶制造裝置75中，一對不同外徑的卷筒78、79以預定的相互距離垂直布置于支承架77上。在卷筒的外周形成有對向傾斜的螺旋凹槽78a和79a。卷筒78、79可以通過未示出的翻轉機構繞支軸80翻轉，這樣，卷筒的垂直位置將顛倒。
也就是，內帶73和外帶74一個位于另一個上面，這樣，內帶73在常用輪胎的內側而外帶74在常用輪胎的外側。因此，內帶73的寬度與外帶74的寬度不同。而形成內帶73的卷筒78的外徑與形成外帶74的卷筒79的外徑也不同。如圖15(a)和圖(16a)所示，卷筒78有向右上方傾斜的螺旋凹槽78a，另一卷筒79有向右下傾斜的螺旋凹槽79a。
當卷筒78或79中的一個在上部位置時，帶狀橡膠膜涂層股線72由導引機構81引導，這樣，股線72纏繞在卷筒78和79其中的上面一個的外周，這樣，在帶狀股線72的外層(wrap)之間產生粘接。因此，如圖15(b)和16(b)所示，形成具有合適長度的兩柱形纏繞體82和83中的一個。然后，卷筒78、79的垂直位置通過翻轉機構顛倒。這樣，在其上形成有柱形纏繞體82或83的卷筒78、79位于下面位置。
這時，邊帶84通過未示出的帶纏繞機構沿凹槽78a纏繞在卷筒78的柱形纏繞體82的外周并粘在該纏繞體的外周上。然后，用切割機構85沿相應凹槽78a或79a將相應卷筒78、79上的各柱形纏繞體82、83切斷。該切割機構85有一旋轉刀片86。因此，如圖15(c)和16(c)所示，即制成內帶73和外帶74。胎帶73、74通過未示出的分離裝置與相應卷筒78、79的外周分離。然后，胎帶73、74傳送給多孔托盤87。
如圖13和14所示，胎帶成形機構76包括一個成形滾筒88和一個滾轉裝置89。上面放置有內帶73的多孔托盤87沿未示出的導軌運動到在成形滾筒88下面的位置處。多孔托盤87上面的內帶73通過滾轉裝置89的擠壓操作粘在成形滾筒88的外周，這樣，在內帶73的外層之間形成粘接。然后，上面放置有外帶74的多孔托盤87運動到在成形滾筒88下面的位置處。多孔托盤87上面的外帶73粘在成形滾筒88的外周，這樣，在外帶74的外層之間形成粘接。這樣，內帶73和外帶74相互貼在一起。然后，該內帶73和外帶74與成形滾筒88分離。這樣就制成了用于胎冠(crown)區域的胎帶。
因此，長度相對于一個輪胎的胎帶在制成帶狀橡膠膜股線72之后自動和繼續地制造，除非輪胎的尺寸改變。
因此，根據第四實施例，除了第一實施例的優點(1)至(4)外，還有以下優點。
(6)在第四實施例的橡膠膜涂層股線制造裝置中，橡膠膜涂層涂覆在一組股線41上以形成帶狀橡膠膜涂層股線72。因此，它不需要首先形成具有一根股線41的橡膠膜涂層股線，然后再形成具有一組橡膠膜涂層股線的帶狀橡膠膜涂層股線72。因此，帶狀橡膠膜涂層股線72容易制造。
(7)在第四實施例的胎帶制造裝置中，胎帶利用由橡膠膜涂層股線制造裝置制成的帶狀橡膠膜涂層股線72而繼續制造。因此，帶狀橡膠膜涂層股線72制成后不需要儲存。因此，胎帶能夠在制成帶狀橡膠膜涂層股線72后繼續高效制造。
(第五實施例)下面將參考圖17至24介紹本發明的第五實施例。主要介紹與上述實施例的不同之處。
第五實施例的制造裝置包括第一制造裝置和后面的制造裝置。該第一制造裝置制造帶狀橡膠膜涂層股線，如圖17和18所示。在制成橡膠膜涂層股線之后，后面的制造裝置繼續制造線網層體，如圖21和22所示。如圖17和18所示，橡膠膜涂層股線制造裝置包括繞線筒架、液體橡膠池43或橡膠供給裝置、干燥室54或后處理裝置、橡膠擠壓機55或橡膠供給裝置、以及拉伸輸送機構67。
繞線筒架有8個繞線筒69，該8個繞線筒69的結構與第四實施例基本相同。股線41纏繞在各繞線筒69上。第五實施例的各股線41由絞合的絲線41b形成，該絲線41b由聚合物材料制成，如第二實施例所述。如圖17、18和20(a)所示，當拉緊輸送機構67開始工作時，8股股線41從相應的繞線筒69上解捻。股線41橫向排成一排并且彼此之間有預定間隙。然后，股線41沿縱向以預定速度輸送。
如圖17至19所示，8組導引滾子44、45和46、解捻裝置48以及驅動馬達63布置于液體橡膠池43中并與各股線41的輸送通道相對應彼此相鄰。導引滾子的結構與第二實施例中的相同。如圖19和20(b)所示，各解捻裝置48的轉子49以股線41絞合的方向由驅動馬達63驅動旋轉。相應股線41的各絲線41b通過解捻裝置48的轉子49的一個開口51和相應槽52輸送。這樣，股線41被解捻，并在絲線41a之間形成預定間距S。
這時，各股線41從液體橡膠池43內的液體橡膠47中輸送通過。如圖20(c)所示，橡膠層53同時形成于各股線41的絲線41b的外周上。而且，在各股線41的絲線41b經過解捻裝置48后，各股線41的絲線41b由于彈性而重新絞合。
如圖17和18所示，一對滾子70、71布置于干燥室54內，該對滾子70、71的結構與第四實施例的滾子70、71的結構相同。涂覆有橡膠層53的股線41在通過干燥室54輸送的同時沿滾子70、71運動。這樣，各股線41的橡膠層53能在整個長度上均勻干燥。
而且，在橡膠擠壓機55上有與第一和第四實施例類似的嘴形件57。股線41重新絞合并通過橡膠擠壓機55的嘴形件57輸送。這樣，如圖17、18和20(d)所示，在股線41的整個外周形成橡膠涂層58。這樣就制成扁平的帶狀橡膠膜涂層股線72。
下面介紹隨后的、用帶狀橡膠膜涂層絞和線72繼續制造線網層體(body ply)的制造方法。如圖21和22所示，后面的制造裝置包括線網層制造機構91和線網層成形機構92。線網層制造機構91用帶狀橡膠膜涂層股線72制造柱形纏繞體。線網層成形機構92將柱形線網層制成線網層體。
在線網層制造裝置91中，一對卷筒94、95以預定的相互距離垂直布置于支承架93上。卷筒94、95可以通過未示出的翻轉機構繞支軸96翻轉，這樣，卷筒的垂直位置將顛倒。
當卷筒94或95中的一個在上部位置時，帶狀橡膠膜涂層股線72由導引機構97引導，這樣，股線72纏繞在卷筒94和95中的上面一個的外周，這樣，在帶狀股線72的外層之間產生粘接。如圖22所示，形成具有合適長度的圓柱形纏繞體98。然后，卷筒94、95的垂直位置通過翻轉機構顛倒。這樣，在其上形成有柱形纏繞體98的卷筒94或95位于下面位置。
這時，如圖23(a)所示，切割機構99靠近在下面位置的一個卷筒94、95上的圓柱形纏繞體98。切割機構99沿纏繞體98的長度方向切開該圓柱形纏繞體98。該切割機構99包括加壓滾子100、切刀101和分離件102。部件100、101和102沿圓柱形纏繞體98的長度方向成一體運動。圓柱形纏繞體98通過切刀101切割。然后，分離件102使圓柱形纏繞體98的切邊與卷筒94或95的外周分離。
然后，卷筒94、95旋轉，這樣，柱形纏繞體98的切邊垂下。這時，如圖23(b)所示，分離桿103插入圓柱形纏繞體98的切邊和卷筒94、95的外周表面之間。圓柱形纏繞體98被迫隨分離桿103的同步運動和卷筒94、95的轉動而與卷筒94、95的外周表面分離。分離的圓柱形纏繞體98傳送給在該卷筒94、95下面等候的托盤104。
如圖21和22所示，線網層成形機構92包括成形滾筒105和接縫裝置106。在成形滾筒105的外周有沿該滾筒105的長度方向延伸的開口105a。上面放置有切下的圓柱形纏繞體98的托盤104沿未示出的導軌運動到成形滾筒105下面的位置處。成形滾筒105的旋轉與托盤104之間的相對運動使得在托盤104上的圓柱形纏繞體98纏繞在成形滾筒105的外周，這樣，圓柱形纏繞體98和成形滾筒105的外周之間產生粘接。接縫裝置106運動到與成形滾筒105相對應的位置處。
如圖24(a)所示，成形滾筒105旋轉預定角度，這樣，成形滾筒105的開口105a在頂部。開口105a是圓柱形纏繞體98的前緣和后緣彼此交匯的地方。這時，如圖24(b)和24(c)所示，接縫裝置106沿成形滾筒105的開口105a運動。接縫裝置106使圓柱形纏繞體105的纏繞起點和終點連接，這樣就制成線網層體。
因此，根據第五實施例，除了上述實施例所述的優點(1)、(2)和(4)至(6)外，還有以下優點。
(8)在制造線網層的第五實施例中，線網層體用通過橡膠膜涂層股線制造裝置制成的帶狀橡膠膜涂層股線72繼續制造。因此，帶狀橡膠膜涂層股線72制成后不需要進行儲存。這樣，線網層體可以在制成帶狀橡膠膜涂層股線72后繼續高效制造。
(第六實施例)下面將介紹本發明的第六實施例。主要介紹與各實施例的不同之處。
在第六實施例中，如圖25所示，用一個單件結構的橡膠擠壓機108來代替第一實施例中的液體橡膠池43和橡膠擠壓機55，該單件結構的橡膠擠壓機起到橡膠供給裝置的作用。解捻裝置48的轉子49由在該橡膠擠壓機108的進口處的金屬軸承109可旋轉地支承。解捻裝置48的結構與第一實施例相同。股線41的各絲線41a通過解捻裝置48的轉子49的一個開口51和相應的槽52輸送。這樣，股線被解捻，并在絲線41a之間形成預定間距S。
在橡膠擠壓機108的出口處有嘴形件110。當股線41的各絲線41a由于其自身的彈性而重新絞合時，股線41通過該嘴形件110輸送。因此，在各絲線41a的整個外周上形成有橡膠膜層58。這樣就制成由一根股線41形成的橡膠膜涂層股線59。
因此，根據第六實施例，除了上面實施例的優點(1)至(4)，還有以下優點。
(9)在第六實施例的用于制造橡膠膜涂層股線的裝置中，解捻裝置48在橡膠擠壓機108的進口處。因為股線41通過解捻裝置48解捻，在各絲線41a的整個外周形成有橡膠膜涂層58。因此，不需要在第一實施例中的作為橡膠供給裝置的液體橡膠池和橡膠擠壓機55。因此制造裝置的結構簡化，橡膠膜涂層股線59能高效制造。
(第七實施例)下面將介紹本發明的第七實施例。主要介紹與各實施例的不同之處。
在第七實施例中，如圖26所示，用一個單件結構的橡膠擠壓機112來代替第四實施例中的液體橡膠池43和橡膠擠壓機55，該單件結構的橡膠擠壓機起到橡膠供給裝置的作用。解捻裝置48的各轉子49一個緊挨著另一個通過在該橡膠擠壓機112的進口處的金屬軸承113可旋轉地支承。解捻裝置48的結構與第一實施例和第四實施例相同。股線41橫向排列，相應股線41的各絲線41a通過解捻裝置48的各轉子49的一個開口51和相應的槽52輸送。這樣，各股線41被解捻，并在絲線41a之間形成預定間距S。
在橡膠擠壓機112的出口處有嘴形件114。當股線41的各絲線41a由于其自身的彈性而重新絞合時，股線41通過該嘴形件110輸送。因此，在各股線41的整個外周上都形成有橡膠膜層58。這樣就制成由股線41形成的帶狀橡膠膜涂層股線72。
因此，根據第七實施例，除了上面實施例的優點(1)至(4)，(6)和(7)還有以下優點。
(10)在第七實施例的用于制造橡膠膜涂層股線的裝置中，解捻裝置48的轉子49一個緊挨著另一個布置于橡膠擠壓機108的進口處。因為各股線41通過轉子49解捻，在股線41的整個外周形成有橡膠膜涂層58。因此，不需要在其它實施例中作為橡膠供給裝置的液體橡膠池和橡膠擠壓機55。因此該制造裝置的結構簡化，帶狀橡膠膜涂層股線72能高效制造。
(第八實施例)下面將介紹本發明的第八實施例。主要介紹與各實施例的不同之處。
在第八實施例中，如圖27和28所示，在起到橡膠供給裝置的作用的液體橡膠池43中有第一解捻滾子116、第二解捻滾子117和第三解捻滾子118。該第一、第二和第三解捻滾子形成解捻裝置48。滾子的位置可以在上部位置、底部位置和中間位置中變化。解捻滾子能沿其軸以一個方向逐漸移動。第一絞合滾子119和第二絞合滾子120在液體橡膠池43內并在解捻滾子116、117和118之后。第一和第二絞合滾子的位置可以在底部位置和上部位置之間變化。絞合滾子可沿其軸以另一方向逐漸移動。第二解捻滾子117、第三解捻滾子118和第一絞合滾子119浸沒在液體橡膠池43的液體橡膠47中。
股線41由聚合物材料制成的絲線41a形成，股線41環繞第一、第二和第三解捻滾子116、117和118輸送。股線41彎曲并沿旋轉軸的一個方向傾斜。這使得股線41變形和解捻。這樣，股線41被解捻。這時，在股線41的外周形成橡膠層53。然后，股線41環繞第一絞合滾子119和第二絞合滾子120輸送。股線41彎曲并沿旋轉軸的另一方向傾斜。這使得股線41變形和重新絞合。這樣，股線41重新絞合。
因此，根據第八實施例，除了上面實施例的優點(1)、(3)和(4)外，還有以下優點。
(11)在第八實施例的制造橡膠膜涂層股線的裝置中，股線41環繞第一、第二和第三解捻滾子116、117和118輸送。股線41彎曲并沿旋轉軸的一個方向傾斜，這樣，股線41被解捻。然后，股線41環繞第一絞合滾子119和第二絞合滾子120輸送。股線41彎曲并沿旋轉軸的另一方向傾斜。這樣，股線41重新絞合。因為只有滾子116至120，第八實施例的結構簡單。第八實施例適于用絞合力較弱的股線41制造橡膠膜涂層股線59。例如，適用于通過將聚合物材料制成的絲線41a絞合而形成的股線41。
(第九實施例)
下面將介紹本發明的第九實施例。主要介紹與各實施例的不同之處。
在第九實施例中，如圖29和30所示，解捻裝置48包括環形的第一轉子124和第二轉子126，該環形的第一轉子124通過金屬軸承123支承件122可旋轉地支承。第二轉子通過金屬軸承125支承于第一轉子124內，以便能相對旋轉。9個開口127形成于第一轉子124內并以預定角度間隔開，這樣，股線41分離通過該開口。三個開口128形成于第二轉子126內并以預定角度間隔開，這樣，股線41分離通過該開口128。
通過將12根由金屬材料制成的絲線41a絞合而形成的各股線或通過將12根由聚合物材料制成的絲線41b絞合而形成的各股線通過第一轉子124的開口127和第二轉子126的開口128輸送。該第一和第二轉子124、126分別旋轉，股線41被解捻。
因此，根據第九實施例，除了上面實施例的優點(1)至(4)外，還有以下優點。
(12)在第九實施例的用于制造橡膠膜涂層股線的裝置中，解捻裝置48包括可旋轉支承的環形第一轉子124和第二轉子126，該第二轉子支承于第一轉子124內，以便能相對于第一轉子124旋轉。開口127和128分別形成于轉子124和126內，這樣，股線41的絲線41a或41b分離通過該開口。因此，即使橡膠膜涂層股線59用通過將多層絲線41a或41b絞合而成的股線41制造時，股線41也能可靠解捻。
(有關輪胎的實施例)下面介紹這樣的輪胎，在該輪胎中埋有由上述實施例的制造裝置制成的橡膠膜涂層股線59或帶狀橡膠膜涂層股線72以作為輪胎的增強裝置。
如圖31所示，內帶132和外帶133埋入充氣子午線輪胎131的冠狀區域。線網層體134從該冠狀區域埋至側邊。線網層體134的各邊緣折疊，以便在胎邊區域包圍胎邊鋼絲135和胎邊填充條136。在線網層體的外側有側面增強線網層137。
邊帶138埋在胎帶132、133的外側。在胎帶132、133的各邊緣和內側有硬橡膠環139。橡膠環139包括阻尼橡膠(damping rubber)。橡膠環139的橫截面為壓扁三角形。胎帶132、133夾在邊帶138和橡膠環139之間并由該邊帶和橡膠環保持住。邊帶138也可以在胎帶132和133的整個寬度上，如圖32所示，而不是只在胎帶132和133的兩邊緣有邊帶138，如圖31所示。
在上述子午線輪胎131中，帶狀橡膠膜涂層股線用于形成胎帶132和133，如圖33(a)所示。帶狀橡膠膜涂層股線通過用橡膠擠壓機將橡膠膜涂覆在8根平行的橡膠膜涂層股線59上而形成。各橡膠膜涂層股線59包括股線41，該股線41由三根金屬材料絲線41a根據第一實施例制造而成。作為基本要求，帶狀橡膠膜涂層股線用于形成胎帶132、133，如圖33(b)所示。帶狀橡膠膜涂層股線通過將橡膠膜涂覆在平行的橡膠膜涂層股線59上而形成。各橡膠膜涂層股線59包括股線41，該股線41由7根金屬材料絲線41a根據第三實施例制造而成。而且，在帶狀橡膠膜涂層股線72根據第四實施例制成后繼續制造的兩層胎帶可以用作胎帶132、133。
如圖34(a)所示，橡膠膜涂層股線59用作邊帶138。該橡膠膜涂層股線59包括股線41，該股線41由3根聚合物材料絲線41b根據第二實施例制造而成。作為基本要求，也可以采用包括由三根金屬材料絲線41a根據第一實施例制造而成的股線的橡膠膜涂層股線59。這時，優選是使橡膠膜涂層股線59變形。例如，橡膠膜涂層股線59可以沿其長度方向有波紋或進行盤旋。而且，如圖34(b)所示，帶狀線網層141可以用作邊帶138。帶狀線網層141通過將橡膠膜涂覆在平行的聚酯和尼龍組合絲線140上而形成。
如圖35(a)和35(c)所示，帶狀橡膠膜涂層股線用于形成線網層體134。帶狀橡膠膜涂層股線通過用橡膠擠壓機將橡膠膜涂覆在8根平行的橡膠膜涂層股線59上而形成。該橡膠膜涂層股線59包括股線41，該股線41由聚合物材料絲線41b根據第二或第三實施例制造而成。而且，在帶狀橡膠膜涂層股線72根據第五實施例制成后繼續制造的線網層體可以用作線網層體134。
這時，如圖35(b)所示，橡膠膜涂層股線59可以用于形成裝在線網層體134上的側面增強線網層137。該橡膠膜涂層股線59包括股線41，該股線41由聚合物材料絲線41b根據第二實施例制造而成。該側面增強線網層137的橡膠膜涂層股線59可以變形，例如，橡膠膜涂層股線可以沿其長度方向有波紋或進行盤旋。當該變形的橡膠膜涂層股線59用于形成側面增強線網層137時，優選是也用該變形的橡膠膜涂層股線59形成線網層體134，如圖36(a)至36(c)所示。
而且，如圖37(a)和37(c)所示，通過將橡膠膜涂層涂覆在平行的變形組合絲線140上而形成的帶狀線網層141可以用作線網層體134。例如，平行組合絲線140可以有波紋或盤旋的。如圖38(a)和38(c)所示，也可以采用通過將橡膠膜涂層涂覆在平行的變形組合絲線140上而形成的帶狀線網層141。這時，如圖37(b)和38(b)所示，變形的組合絲線140或直的組合絲線140可以用作側面增強線網層137。
因此，在該實施例的充氣子午線輪胎131中，通過各實施例的制造裝置制成的橡膠膜涂層股線59或帶狀橡膠膜涂層股線72可以用于胎帶132、133、線網層體134以及邊帶138。因此，絲線和橡膠均勻組合成一體。這樣，與現有技術相比，輪胎的抗壓縮、拉伸和扭曲的游動更小(1essplay)。因此，提高了強度和操作反應速度。
在充氣子午線輪胎131中，邊帶138和硬橡膠環139夾持住胎帶132、133。各橡膠環139的橫截面成壓扁的三角形。該結構能抗胎帶132、133的變形。還有提供胎邊區域增強層例如胎邊鋼絲135。因此，輪胎和輪圈的整體性提高，并能快速響應。因此，胎帶132、133以及輪胎的側壁能夠更薄和更輕。在15和16英寸的子午線輪胎試驗中，重量能較輕大約15至20％。
而且，因為胎帶132、133能抗變形且輪胎和輪圈的整體性提高，驅動的穩定性增強。通過在線網層體134、側面增強線網層137和邊帶中采用變形橡膠涂層股線59，可以提高車輛的舒適性。例如，橡膠膜涂層股線59可以是波紋或盤旋形。
(另外的實施例)這些實施例可以進行如下變形。
根據第一至第七實施例，解捻裝置48的轉子49上的開口51和槽52的數目可以改變，這樣，可以用具有不同絲線41a、41b數的股線41。
根據第八實施例，形成解捻裝置48的解捻滾子116至118的數目和絞合滾子119、120的數目可以變化，這樣，可以采用具有不同絞合力的股線41。
根據第九實施例，解捻裝置48的各轉子124、126上的開口127、128的數目可以變化，這樣，可以采用具有不同絲線41a、41b數的股線41。
在上述另外的實施例中，基本可以獲得與前述各實施例相同的優點。
在說明書中，股線解捻后“重新絞合”的意思是使股線自然重新絞合或迫使該股線重新絞合。
權利要求
1.一種橡膠膜涂層股線，其中，該股線由絞合絲線形成，該橡膠膜涂層股線的特征在于各絲線解捻并彼此間隔預定距離，其中，橡膠膜涂覆在各絲線的周圍，且該絲線再重新絞合。
2.根據權利要求1所述的橡膠膜涂層股線，其特征在于各絲線是由金屬材料制成。
3.根據權利要求1所述的橡膠膜涂層股線，其特征在于各絲線是由聚合物材料制成。
4.根據權利要求2或3所述的橡膠膜涂層股線，其特征在于在各絲線上進行涂底層處理。
5.根據權利要求1至4中任意一個所述的橡膠膜涂層股線，其特征在于橡膠膜涂層涂覆于整組股線上，這樣，該股線形成帶。
6.一種胎帶，其特征在于該胎帶用根據權利要求5所述的帶來制造。
7.一種線網層，其特征在于該線網層用根據權利要求5所述的帶來制造。
8.一種輪胎，其特征在于該輪胎用根據權利要求6的胎帶和根據權利要求7的線網層中的至少一個來制造。
9.一種用于股線的解捻裝置，其特征在于通道形成于轉子上并基本沿軸向，其中，轉子繞軸線旋轉，橡膠膜涂層股線的各絲線分離并穿過一個通路。
10.一種用于多層股線的解捻裝置，其特征在于通道形成于轉子上并基本沿軸向，其中，各轉子是同軸的，橡膠膜涂層股線的各絲線分離并穿過一個通路。
11.根據權利要求9所述的用于股線的解捻裝置，其特征在于提供有旋轉裝置，以便以絞合方向向轉子施加旋轉力。
12.一種橡膠膜涂層股線的制造裝置，其特征在于根據權利要求9至11中任意一個的股線的解捻裝置；以及相對于解捻裝置，橡膠供給裝置在股線的下游，其中，橡膠供給裝置使橡膠膜涂層涂覆在各解捻絲線的外周。
13.一種橡膠膜涂層股線的制造裝置，其中，該股線通過絞合絲線形成，其特征在于橡膠供給裝置包括裝液化橡膠的容器；導引裝置用于引導股線穿過橡膠供給裝置；以及解捻裝置用于解捻各絲線，這樣，當股線引導通過橡膠供給裝置時，橡膠膜涂覆在各絲線的周圍。
14.根據權利要求13所述的橡膠膜涂層股線制造裝置，其特征在于絞合裝置用于重新絞合解捻的絲線。
15.根據權利要求12至14中任意一個所述的橡膠膜涂層股線制造裝置，其特征在于在橡膠供給裝置的上游提供有預處理裝置，用于對股線進行預處理。
16.根據權利要求12至15中任意一個所述的橡膠膜涂層股線制造裝置，其特征在于在橡膠供給裝置的下游提供有后處理裝置，用于對股線進行后處理。
17.一種橡膠膜涂層股線的制造方法，其特征在于由絞合絲線形成的股線進行解捻，這樣，在各絲線之間形成預定間距；這時，橡膠膜涂層涂覆在各絲線的外周；然后，絲線重新絞合。
18.根據權利要求17所述的橡膠膜涂層股線制造方法，其特征在于橡膠膜涂層涂覆在一組股線上，這樣，該股線形成帶。
19.一種胎帶的制造方法，其特征在于用通過根據權利要求18所述的制造方法制成的帶狀橡膠膜涂層股線制造胎帶。
20.一種線網層的制造方法，其特征在于用通過根據權利要求18所述的制造方法制成的帶狀橡膠膜涂層股線制造線網層。
21.根據權利要求20所述的線網層制造方法，其特征在于在涂覆橡膠膜之前對絲線進行涂底層處理。
22.一種輪胎的制造方法，其特征在于輪胎用根據權利要求19所述的制造方法制造的胎帶和根據權利要求20至21所述的制造方法制造的線網層中的至少一個來制造。
23.一種輪胎的制造方法，其中輪胎用橡膠膜涂層股線制造，橡膠膜涂層股線可以這樣制造解捻由絞合絲線形成的股線，在絲線之間形成預定間距；在絲線分離時將橡膠膜涂層涂覆在各絲線的外周；然后使絲線重新絞合。
24.根據權利要求2至4中任意一個所述的橡膠膜涂層股線，其特征在于橡膠膜涂層股線這樣形成將橡膠膜涂覆在股線上，其中橡膠膜涂層股線相互并排以形成帶。
25.根據權利要求1至4和24中任意一個所述的橡膠膜涂層股線，其特征在于各絲線有相同的截面形狀和相同的特性。
全文摘要
一種由多根絞合絲線41a形成的股線41穿過解捻裝置48。各絲線41a解捻并且絲線之間形成預定距離S。這時,在各絲線的外周涂覆橡膠膜涂層。然后再重新絞合該絲線以形成橡膠膜涂層股線59。因此,橡膠膜涂層股線59有預定的抗外力強度,并與橡膠充分粘接,這樣,所提供的橡膠膜涂層股線具有極好的抗腐蝕、吸收振動和抑制摩擦生熱。還提供了用該股線形成的胎帶和線網層。
文檔編號B60C9/04GK1341179SQ00804223
公開日2002年3月20日 申請日期2000年12月27日 優先權日1999年12月27日
發明者高木茂正 申請人:不二精工株式會社