專利名稱：汽車輪轂軸承的密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂的結(jié)構(gòu)，尤其是對一種汽車非驅(qū)動輪輪轂的傳動軸承之密封裝置的結(jié)構(gòu)改良。
現(xiàn)有的汽車非驅(qū)動輪輪轂的傳動軸承之密封裝置采用橡膠與骨架制成的常用密封結(jié)構(gòu)，雖然其結(jié)構(gòu)較為單一，制作較為方便，但存在著易磨損，壽命短，密封性能欠佳等不足。
為了克服單一密封圈結(jié)構(gòu)所造成的不足，有人采用不同的結(jié)構(gòu)或材料密封圈組合制成組合式密封圈。例如，一種名為“組合異型密封圈”的實(shí)用新型專利公開了一種密封圈，其環(huán)形截面下部呈梯形，上部至少有一道內(nèi)外凸起的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該凸起環(huán)的結(jié)構(gòu)起著第二次密封作用，增大了與構(gòu)件的接觸面，改善密封性能；但仍存在著易磨損，摩擦阻力大等不足。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，密封性能較好，安裝、維護(hù)方便，能適用于較為惡劣工況環(huán)境的汽車輪轂軸承的密封裝置。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的主要是通過下述技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的在所述輪轂外圈的一端固定設(shè)有密封骨架，其內(nèi)側(cè)設(shè)有密封圈，且所述密封圈的密封唇體設(shè)置于輪轂外圈的外端面外，并與法蘭盤的頸部相接觸。能適用于汽車的驅(qū)動輪或非驅(qū)動輪等場合。
所述的密封唇體設(shè)有內(nèi)唇口和外唇口，且在兩者之間的內(nèi)側(cè)設(shè)有彈簧圈。
所述的密封骨架呈階梯狀，密封圈體與密封骨架粘接固定成一體；并在密封骨架游離端部的密封圈體與密封唇體交界處設(shè)有環(huán)形缺口。
因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，布置合理，拆裝方便，利于維護(hù)，密封和防塵的性能好，能使其終身自潤滑，并減小了體積，降低了生產(chǎn)成本，使用壽命長，提高了經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。
附
圖1是本實(shí)用新型的一種整體結(jié)構(gòu)的剖視圖；附圖2是附
圖1的A部放大的結(jié)構(gòu)示意圖。
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體地描述。
實(shí)施例在輪轂外圈4的內(nèi)端固定設(shè)有密封骨架21，并在階梯狀的密封骨架21的內(nèi)側(cè)，粘接設(shè)有一層密封圈體，其端部設(shè)有密封唇體24；所述的密封唇體24設(shè)有內(nèi)唇口和外唇口(即其間設(shè)有一環(huán)狀的槽溝)，且在兩者之間的內(nèi)側(cè)設(shè)有彈簧圈3，并由該收縮的彈簧圈3使密封唇體24始終接觸于法蘭盤1的頸部上。而所述的密封骨架21呈階梯狀，密封圈體22與密封骨架21粘接固定成一體；并在密封骨架21游離端部的密封圈體22與密封唇體24交界處設(shè)有環(huán)形缺口23。
同時(shí)，在法蘭盤1的內(nèi)側(cè)與輪轂外圈4之間設(shè)有一列滾珠5；在法蘭盤4的外側(cè)設(shè)有輪轂內(nèi)圈6，輪轂內(nèi)圈6與輪轂外圈4之間同樣平行設(shè)有一列滾珠5；在輪轂內(nèi)圈6后端(外端)的法蘭盤1上設(shè)有調(diào)節(jié)槽11，內(nèi)置有二塊C形的調(diào)節(jié)塊12，調(diào)節(jié)塊12的厚度可根據(jù)裝配的游隙要求而適量地加以調(diào)整；在調(diào)節(jié)塊12的外側(cè)面與后端面之間設(shè)有一個(gè)圓錐面120，其錐角為60°左右。在法蘭盤1的近外端部處制有定位槽14，其外所套置的支撐環(huán)8(包括支撐翻邊82、支撐環(huán)體81)系采用1.5mm厚的低碳鋼板整體沖制而成。它一方面直接由其端部的支撐翻邊82緊托住輪轂內(nèi)圈6，并同時(shí)依靠與調(diào)整塊12相配的圓錐面，經(jīng)調(diào)節(jié)塊12適當(dāng)?shù)赝凶≥嗇瀮?nèi)圈6；待整體沖制成的支撐環(huán)8設(shè)套于法蘭盤1后，使用專用的擠壓裝置將支撐環(huán)上擠壓出相應(yīng)的五個(gè)固定凹陷80，使輪轂內(nèi)圈6、調(diào)節(jié)塊12得以穩(wěn)定地固定。最后在輪轂外圈4的外端設(shè)置有端蓋7，即完成裝配。
權(quán)利要求1．一種汽車輪轂軸承的密封裝置，系在輪轂外圈上設(shè)置有密封骨架和密封圈，其特征是在所述輪轂外圈(4)的一端固定設(shè)有密封骨架(21)，其內(nèi)側(cè)設(shè)有密封圈(2)，且所述密封圈(2)的密封唇體(24)設(shè)置于輪轂外圈(4)的外端面外，并與法蘭盤(1)的頸部相接觸。
2．如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承的密封裝置，其特征是所述的密封唇體(24)設(shè)有內(nèi)唇口和外唇口，且在兩者之間的內(nèi)側(cè)設(shè)有彈簧圈(3)。
3．如權(quán)利要求1所述的汽車輪轂軸承的密封裝置，其特征是所述的密封骨架(21)呈階梯狀，密封圈體(22)與密封骨架(21)粘接固定成一體；并在密封骨架(21)游離端部的密封圈體(22)與密封唇體(24)交界處設(shè)有環(huán)形缺口(23)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂的傳動軸承之密封裝置。它主要是在所述輪轂外圈的一端固定設(shè)有密封骨架,其內(nèi)側(cè)設(shè)有密封圈,且所述密封圈的密封唇體設(shè)置于輪轂外圈的外端面外,并與法蘭盤的頸部相接觸。因此,具有結(jié)構(gòu)緊湊、簡單,布置合理,拆裝方便,利于維護(hù),密封和防塵的性能好,能使其終身自潤滑,并減小了體積,降低了生產(chǎn)成本,使用壽命長,提高了經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。
文檔編號B60B27/00GK2449962SQ00259318
公開日2001年9月26日 申請日期2000年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月24日
發(fā)明者周旭, 鄧紹輝 申請人:萬向錢潮股份有限公司