專利名稱：農(nóng)用車多擋位變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器，特別是一種農(nóng)用運(yùn)輸車用多擋位變速器。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)農(nóng)用運(yùn)輸車采用的變速器多數(shù)為三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，這種變速器存在因檔位少?gòu)亩绊懖裼蜋C(jī)動(dòng)力性能問(wèn)題，所以近年變速器出現(xiàn)了向多擋位發(fā)展的趨勢(shì)?，F(xiàn)在市場(chǎng)上有一種多擋位變速器，該變速器包括箱體、四根軸和差速器，其中一軸上裝有副變速高、低速主動(dòng)齒輪，其中低速主動(dòng)齒輪兼作倒擋嚙合齒輪；二軸上裝有副變速高、低速?gòu)膭?dòng)齒輪，三個(gè)前進(jìn)擋嚙合齒輪；三軸上設(shè)有三個(gè)前進(jìn)擋換擋齒輪和三級(jí)主動(dòng)齒輪；四軸上設(shè)有三級(jí)從動(dòng)齒輪和末級(jí)主動(dòng)齒輪；差速器上裝有末級(jí)從動(dòng)齒輪。這種結(jié)構(gòu)以較少的軸和齒輪實(shí)現(xiàn)了六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，且很多零部件可與小四輪拖拉機(jī)變速器通用，但這種變速器由于齒輪沿軸向排布的數(shù)量多，因而箱體寬，各軸長(zhǎng)度大，造成其抗彎、抗扭強(qiáng)度都相對(duì)降低，在保證強(qiáng)度的情況下制造成本較高。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種軸向排布齒輪數(shù)量少，速比分配合理，設(shè)計(jì)成本較低的多擋位變速器。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型農(nóng)用車多擋位變速器采用的技術(shù)方案是它包括箱體，裝在箱體內(nèi)的一、二、三、四軸和差速器，裝在各軸和差速器上的齒輪；所述四軸上的末級(jí)主動(dòng)齒輪與裝在所述差速器上的末級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合，所述一、二軸上分別裝有副變速高、低速主、從動(dòng)齒輪；箱體內(nèi)還裝有倒擋軸，倒擋軸上裝有倒擋嚙合齒輪和倒擋主動(dòng)齒輪；裝在所述三軸上的低擋換擋齒輪可與所述倒擋嚙合齒輪嚙合，也可與裝在所述四軸上的倒擋從動(dòng)齒輪嚙合，II、V擋換擋齒輪和III、VI擋換擋齒輪分別可與所述四軸上II、V擋嚙合齒輪和III、VI擋嚙合齒輪嚙合；裝設(shè)在所述二軸上的二級(jí)主動(dòng)齒輪與裝在三軸上的二級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合。
所述III、VI擋嚙合齒輪和所述末級(jí)主動(dòng)齒輪可為同一齒輪。
所述副變速高速?gòu)膭?dòng)齒輪和所述二級(jí)主動(dòng)齒輪可為同一齒輪。
本實(shí)用新型不存在二軸上同時(shí)排布副變速高、低速?gòu)膭?dòng)齒輪，三個(gè)前進(jìn)擋嚙合齒輪且一軸上裝有兼作副變速低速主動(dòng)齒輪及倒擋嚙合齒輪的加寬齒輪問(wèn)題，即齒輪沿軸向排布的數(shù)量少，因而箱體可設(shè)計(jì)較窄，各軸長(zhǎng)度也相應(yīng)變短，因而在保證強(qiáng)度的情況下設(shè)計(jì)成本能可有效降低。該變速器有六個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋，速比可更加合理地進(jìn)行分配，從而使裝配這種后橋的農(nóng)用車既適于進(jìn)行道路運(yùn)輸，也可方便地進(jìn)行農(nóng)田作業(yè)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的展開(kāi)圖。
圖2是本實(shí)用新型又一個(gè)實(shí)施例的展開(kāi)圖。
圖3是本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的展開(kāi)圖。
圖1中箱體2內(nèi)平行裝有一、二、三、四軸16、13、10、5和倒擋軸7，差速器3的軸線也與各軸平行。其中一軸16為變速器的輸入軸，其上滑裝有副變速高、低速主動(dòng)齒輪14、15。副變速高、低速主動(dòng)齒輪14、15做成了一雙聯(lián)齒輪，它們也是副變速換擋齒輪。二軸13和設(shè)在其上的二級(jí)主動(dòng)齒輪17做成一齒輪軸，其上固裝有副變速高、低速?gòu)膭?dòng)齒輪12、18。三軸10上固裝二級(jí)從動(dòng)齒輪21，滑裝低擋換擋齒輪11及由II、V擋換擋齒輪20和III、VI擋換擋齒輪19做成的雙聯(lián)齒輪。四軸5上固裝倒擋從動(dòng)齒輪6，末級(jí)主動(dòng)齒輪4，II、V擋嚙合齒輪24和III、VI擋嚙合齒輪25。倒擋軸7上裝有倒擋嚙合齒輪9和倒擋主動(dòng)齒輪8。這種變速器齒輪排布方式，沿軸向只需排九個(gè)齒輪，比現(xiàn)有技術(shù)的排布方式少了兩個(gè)；且實(shí)現(xiàn)了六個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋，比現(xiàn)有技術(shù)多一個(gè)倒擋，在保證強(qiáng)度的前提下，可降低制造成本，還擴(kuò)大了變速器的使用范圍。
在箱體2內(nèi)部底面上相應(yīng)于安裝倒擋軸的部位設(shè)有一凸臺(tái)23，該凸臺(tái)23和所述箱體2的一側(cè)壁(該側(cè)壁與倒擋嚙合齒輪及倒擋主動(dòng)齒輪的安裝位置相應(yīng))上都設(shè)有直徑與所述倒擋軸兩端部直徑相當(dāng)?shù)牡箵踺S安裝孔，倒擋軸裝在這兩孔內(nèi)。所述的倒擋嚙合齒輪9和倒擋主動(dòng)齒輪8做成雙聯(lián)齒輪，該雙聯(lián)齒輪與裝在其內(nèi)的內(nèi)面帶油槽的襯套22緊配合，該襯套22與所述倒擋軸7之間有方便相對(duì)滑動(dòng)的微小間隙。這樣在保證強(qiáng)度的前提下可使倒擋軸7的尺寸縮短變細(xì)，從而齒輪也可以減小，并可省去兩個(gè)軸承，從而降低成本。
如
圖1所示的變速器的各擋位傳動(dòng)路線為I擋一軸16→副變速低速主動(dòng)齒輪15→副變速低速?gòu)膭?dòng)齒輪18→二軸13→二級(jí)主動(dòng)齒輪17→二級(jí)從動(dòng)齒輪21→三軸10→低擋換擋齒輪11→倒擋從動(dòng)齒輪6→四軸5→末級(jí)主動(dòng)齒輪4→末級(jí)從動(dòng)齒輪1→差速器3→輸出II擋一軸16→副變速低速主動(dòng)齒輪15→副變速低速?gòu)膭?dòng)齒輪18→二軸13→二級(jí)主動(dòng)齒輪17→二級(jí)從動(dòng)齒輪21→三軸10→II、V擋換擋齒輪20→II、V擋嚙合齒輪24→四軸5→末級(jí)主動(dòng)齒輪4→末級(jí)從動(dòng)齒輪1→差速器3→輸出III擋一軸16→副變速低速主動(dòng)齒輪15→副變速低速?gòu)膭?dòng)齒輪18→二軸13→二級(jí)主動(dòng)齒輪17→二級(jí)從動(dòng)齒輪21→三軸10→III、VI擋換擋齒輪19→III、VI擋嚙合齒輪25→四軸5→末級(jí)主動(dòng)齒輪4→末級(jí)從動(dòng)齒輪1→差速器3→輸出IV擋一軸16→副變速高速主動(dòng)齒輪14→副變速高速?gòu)膭?dòng)齒輪12→二軸13→二級(jí)主動(dòng)齒輪17→二級(jí)從動(dòng)齒輪21→三軸10→低擋換擋齒輪11→倒擋從動(dòng)齒輪6→四軸5→末級(jí)主動(dòng)齒輪4→末級(jí)從動(dòng)齒輪1→差速器3→輸出V擋一軸16→副變速高速主動(dòng)齒輪14→副變速高速?gòu)膭?dòng)齒輪12→二軸13→二級(jí)主動(dòng)齒輪17→二級(jí)從動(dòng)齒輪21→三軸10→II、V擋換擋齒輪20→II、V擋嚙合齒輪24→四軸5→末級(jí)主動(dòng)齒輪4→末級(jí)從動(dòng)齒輪1→差速器3→輸出VI擋一軸16→副變速高速主動(dòng)齒輪14→副變速高速?gòu)膭?dòng)齒輪12→二軸13→二級(jí)主動(dòng)齒輪17→二級(jí)從動(dòng)齒輪21→三軸10→III、VI擋換擋齒輪19→III、VI擋嚙合齒輪25→四軸5→末級(jí)主動(dòng)齒輪4→末級(jí)從動(dòng)齒輪1→差速器3→輸出RI擋一軸16→副變速低速主動(dòng)齒輪15→副變速低速?gòu)膭?dòng)齒輪18→二軸13→二級(jí)主動(dòng)齒輪17→二級(jí)從動(dòng)齒輪21→三軸10→低擋換擋齒輪11→倒擋嚙合齒輪9→倒擋主動(dòng)齒輪8→倒擋從動(dòng)齒輪6→四軸5→末級(jí)主動(dòng)齒輪4→末級(jí)從動(dòng)齒輪1→差速器3→輸出RII擋一軸16→副變速高速主動(dòng)齒輪14→副變速高速?gòu)膭?dòng)齒輪12→二軸13→二級(jí)主動(dòng)齒輪17→二級(jí)從動(dòng)齒輪21→三軸10→低擋換擋齒輪11→倒擋嚙合齒輪9→倒擋主動(dòng)齒輪8→倒擋從動(dòng)齒輪6→四軸5→末級(jí)主動(dòng)齒輪4→末級(jí)從動(dòng)齒輪1→差速器3→輸出圖2所示為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的展開(kāi)圖，與
圖1所示實(shí)施例相比，其結(jié)構(gòu)基本相同。不同在于將所述III、VI擋嚙合齒輪25和所述末級(jí)主動(dòng)齒輪4合并為一個(gè)齒輪。這樣變速器可減少一個(gè)齒輪，當(dāng)然為了使各擋速比適當(dāng)，各軸間距離和相關(guān)齒輪的齒數(shù)可作適當(dāng)調(diào)整，末級(jí)主動(dòng)齒輪和末級(jí)從動(dòng)齒輪的位置也要做適當(dāng)移動(dòng)。
圖3所示為本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例的展開(kāi)圖，它與圖2所示的實(shí)施例相比，不同之處在于把所述副變速高速?gòu)膭?dòng)齒輪12和所述二級(jí)主動(dòng)齒輪17合并為一個(gè)齒輪，齒輪位置也作了調(diào)整。這樣變速器可再減少一個(gè)齒輪，當(dāng)然為了使各擋速比適當(dāng)，各軸間距離和相關(guān)齒輪的齒數(shù)同樣可根據(jù)需要作適當(dāng)調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種農(nóng)用車多擋位變速器包括箱體，裝在箱體內(nèi)的一、二、三、四軸(16、13、10、5)和差速器(3)，裝在各軸和差速器(3)上的齒輪；所述四軸(5)上的末級(jí)主動(dòng)齒輪(4)與裝在所述差速器上的末級(jí)從動(dòng)齒輪(1)嚙合，所述的一、二軸(16、13)上分別裝有副變速高、低速主、從動(dòng)齒輪(14、15、12、18)；其特征在于箱體(2)內(nèi)還裝有倒擋軸(7)，倒擋軸上裝有倒擋嚙合齒輪(9)和倒擋主動(dòng)齒輪(8)；裝在所述三軸(10)上的低擋換擋齒輪(11)可與所述倒擋嚙合齒輪(9)嚙合，也可與裝在所述四軸(5)上的倒擋從動(dòng)齒輪(6)嚙合，II、V擋換擋齒輪(20)和III、VI擋換擋齒輪(19)分別可與所述四軸上II、V擋嚙合齒輪(24)和III、VI擋嚙合齒輪(25)嚙合；所述二軸(13)上的二級(jí)主動(dòng)齒輪(17)與裝在三軸(10)上的二級(jí)從動(dòng)齒輪(21)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的農(nóng)用車多擋位變速器，其特征在于所述III、VI擋嚙合齒輪(25)和所述末級(jí)主動(dòng)齒輪(4)為同一齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的農(nóng)用車多擋位變速器，其特征在于所述副變速高速?gòu)膭?dòng)齒輪(12)和所述二級(jí)主動(dòng)齒輪(17)為同一齒輪。
4.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的農(nóng)用車多擋位變速器，其特征在于箱體內(nèi)部底面上相應(yīng)于安裝倒擋軸的部位有一凸臺(tái)(23)，該凸臺(tái)(23)和所述箱體(2)的一側(cè)壁上都設(shè)有直徑與所述倒擋軸(7)的兩端部直徑相應(yīng)的倒擋軸安裝孔。
5.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的農(nóng)用車多擋位變速器，其特征在于所述的倒擋嚙合齒輪(9)和倒擋主動(dòng)齒輪(8)做成雙聯(lián)齒輪，并與裝在其內(nèi)的襯套(22)緊配合，該襯套(22)與所述倒擋軸(7)之間有方便相對(duì)滑動(dòng)的微小間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種農(nóng)用車多擋位變速器，它包括箱體，裝在箱體內(nèi)的一、二、三、四軸，倒擋軸和差速器，其中一軸上滑裝有副變速高、低速主動(dòng)齒輪，二軸裝設(shè)有二級(jí)主動(dòng)齒輪和副變速高、低速?gòu)膭?dòng)齒輪。三軸上固裝二級(jí)從動(dòng)齒輪，滑裝低擋換擋齒輪及由II、V擋換擋齒輪和III、VI擋換擋齒輪做成的雙聯(lián)齒輪。四軸上裝設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪，末級(jí)主動(dòng)齒輪，II、V擋嚙合齒輪和III、VI擋嚙合齒輪。這種變速器擋位多，制造成本低。
文檔編號(hào)B60K23/04GK2522290SQ0024855
公開(kāi)日2002年11月27日 申請(qǐng)日期2000年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月21日
發(fā)明者郭廣亭, 潘振海, 王洪君, 張學(xué)密, 趙存才, 楊秀真, 楊文鋒, 張永忠 申請(qǐng)人:山東聊城雙力農(nóng)用車集團(tuán)公司