專利名稱：空心輪轂的腳輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及塑料腳輪，特別是空心輪轂的腳輪。
現有的腳輪的輪轂都是實心的，其缺點是重量重、費料，而且結構壁厚不均勻，不易成型，且容易造成內部縮孔和疏松，產生內部應力，強度不好。此外，現有的腳輪使用壽命短，容易脫膠，其輪胎與輪轂雖然是注塑成一體的，但使用一段時間后會產生分離。
本實用新型的目的即在于針對現有的腳輪所存在的重量重、輪轂壁厚不均勻，易于產生縮孔、疏松和內部應力，且使用壽命短，容易脫膠等方面的問題，而提供一種重量較輕，造型美觀，壁厚均勻，使用壽命長，不會產生脫膠現象的由左右兩半輪轂組合而成的空心輪轂的腳輪。
經檢索，有US3063488、US3020091、US3771843、PCT81/02868和CN2200554Y等也具有由兩半輪轂組合而成的空心輪轂，但其中前四個都是安裝充氣輪胎的汽車或摩托車的輪轂，它們的輪胎是可以拆卸和重新安裝的，而本實用新型的輪胎是和輪轂注塑成型成一個整體的，所以主要結構完全不同，且它們的目的也與本實用新型不同，以US3063488為例，它的目的是為了能很快地把輪胎從輪轂上卸下來，所以把輪轂分成兩半，便于拆卸，而且取消了內胎的打氣管，使兩半輪轂之間形成氣室，在氣室上設有氣咀，以便直接向氣室內打氣，由氣室內的壓力空氣向輪胎充氣，因此兩半輪轂之間的結合部非常復雜，設置了許多密封裝置，輪轂的壁厚非常不均勻，且重量不但沒減輕，反面比普通的汽車輪轂要重很多。US3020091是用于兒童汽車或微小型汽車的輪子，也是安裝充氣輪胎的，它的目的是使輪胎的兩側有一個很寬的白色胎邊，以便使人看了以為是很貴很厚的輪胎，實際上輪胎很薄，是很經濟的輪子，而且白輪邊也很好看，很清潔。為了上述目的所設計的許多結構上的特征與本實用新型完全不同。其它如PCT81/02868是用于摩托車的輪子，也足裝充氣輪胎的，它的輪轂雖然也是由兩半組成但其內部空心部分呈三角形狀，并充滿泡沫，在兩半輪轂上還裝有制動裝置。只有CN2200554Y是一種運輸手推車的車輪，它的輪轂也是由兩半組成的，但它的目的是為了分成兩半的輪轂用螺栓固定在一起，可以很好地夾持住外圈的輪胎，以便磨損后可以更換，其輪胎與輪轂并非注塑成一體的，而且輪轂的壁厚也不均勻。
總之上述各種輪子的輪轂雖然也由兩半組成，中間空心，但由于其發明目的不同，因此其結構特征與本實用新型完全不同。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的一種空心輪轂的腳輪，主要由輪胎(1)、輪轂(2)和軸承安裝孔(3)組成，輪轂(2)由左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)組合而成，中間是空心的，輪胎(1)注塑在兩半合成的輪轂(2)上形成一個整體。左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)的壁厚非常均勻，它們的輪輻部分(2-11)、(2-21)，輪緣部分(2-12)、(2-22)以及軸承安裝孔部分(2-13)、(2-23)的厚度均為a，a的具體尺寸與整個輪子的外徑的比例關系為a=0.03～0.04D。左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)的輪輻部分是內凹形，形成一種中空凹形腳輪。左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)的輪輻部分也可以是外凸形，形成一種中空凸形腳輪。左半輪轂(2-1)的軸承孔部分的外徑與和右半輪轂(2-2)的軸承孔部分的內徑相同，二者套合在一起，形成一個完整的軸承安裝孔(3)。左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)的輪緣部分還具有防止輪胎脫落的嵌槽(2-14)和(2-24)。
本實用新型具有以下優點和效果1．由于輪轂由左半輪轂和右半輪轂組合而成，中間是空心的，可節省原材料1/3，而且其斷面由工字形變成的H字形，增加了斷面系數，提高了強度和剛度，使用檢測在大量節約原材料的情況下，能達到實心輪轂同樣的負荷能力，強度好，使用壽命長，還節省了加工成型周期，降低了生產成本。
2．由于在輪轂上設置了防止注塑輪胎脫離的嵌槽或通孔，使注塑輪胎牢固地咬合在輪轂上，因此徹底解決了現有的實心輪轂的輪胎在使用一段時間就發生脫膠現象的質量問題。
3．由于左半輪轂和右半輪轂的壁厚非常均勻，注塑時不可能產生內部縮孔和應力不均的問題。
附圖的圖面說明如下
圖1是現有的實心輪轂的腳輪的剖視圖圖2a是本實用新型實施例一空心輪轂的腳輪的剖視圖圖2b是左半輪轂的剖視圖圖2c是右半輪轂的剖視圖圖2d是兩半輪轂合成后的結構圖圖2e是左半輪轂上具有輪胎防脫的嵌槽的示意圖圖2f是兩半輪轂組合后嵌槽相互交叉的示意圖圖3a是實施例二的左半輪轂的剖視圖圖3b是實施例二的右半輪轂的剖視圖圖4a是實施例三空心輪轂的腳輪的剖視圖圖4b是實施例三的輪轂的正視圖圖4c是實施例三的輪轂的剖視圖圖4d是實施例三的輪轂的背視圖
以下結合附圖和實施例作進一步說明實施例一由圖2a～2d可以看到，本實用新型空心輪轂的腳輪和現有的實心輪轂(見
圖1)一樣，主要由輪胎1、輪轂2和軸承安裝孔3組成，所不同的是本實用新型的輪轂2是由左半輪轂2-1和右半輪轂2-2組合而成的，由圖2b～2d可以看到左半輪轂2-1和右半輪轂2-2的輪輻呈內凹形，兩半合成后，中間是空心的，將輪胎1與兩半合成的輪轂2注塑成一個整體，成為一種中空凹形腳輪。由圖中還可以看到無論是左半輪轂2-1還是右半輪轂2-2它們的壁厚是非常均勻的，圖中所示的輪輻部分2-11、2-21，輪緣部分2-12、2-22和軸承安裝孔部分2-13、2-23的厚度均為a，a的具體尺寸根據整個輪子的外徑D來確定，a=0.03～0.04D。左半輪轂2-1的軸承安裝孔部分的外徑與右半輪轂2-2的軸承孔安裝孔部分的內徑相同，二者套合在一起形成一個完整的軸承安裝孔3。在軸承安裝孔3的兩端還具有軸承擋邊2-10和2-20，在兩半輪轂合成之前，預先將軸承安裝在軸承安裝孔中。軸承擋邊2-10和2-20不但可以使軸承固定，而且可以起到密封作用，使灰塵和臟物不易進入，這也是本實用新型的一大優點。
由圖2e和2f可以看到在左半輪轂2-1的輪緣部分具有防止輪胎脫開的嵌槽2-14，在右半輪轂2-2的輪緣部分也具有防止輪胎脫開的嵌槽2-24，二者的位置互相交叉，在注塑輪胎后由于嵌槽2-14和2-24的作用，使輪胎死死咬在輪轂上，徹底解決了普通腳輪在使用一段時間后輪胎從輪轂上脫開的問題。同時也更加使兩半輪轂牢固地結合在一起。
實施例二由圖3a和圖3b所示，實施例二與實施例一的不同之處在于左半輪轂2-1和右半輪轂2-2的輪輻部分呈外凸形，注塑輪胎后即形成一種中空凸形腳輪(也可以說是一種中空滿輪)。實施例二的其它結構與實施例一相同，兩半輪轂的各部分的壁厚也有均勻，厚度均為a，a的具體尺寸為整個輪子外徑的0.03～0.04D。
實施例三由圖4a～4d可以看到這種中空輪轂的腳輪的輪轂也是由左半輪轂2-1和右半輪轂2-2組成的，與實施例一的不同之處在于左半輪轂2-1和右半輪轂2-2輪緣部分具有穿透孔2-15和2-25，軸承孔部分有嵌槽2-16和2-26，輪輻部分有插筋2-17和2-27以及嵌槽2-18和2-28，注塑輪胎后如圖4a所示，形成一個全包型空心輪轂的腳輪。
權利要求1．一種空心輪轂的腳輪，主要由輪胎(1)、輪轂(2)和軸承安裝孔(3)組成，其特征在于輪轂(2)由左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)組合而成，中間是空心的，輪胎(1)注塑在兩半合成的輪轂(2)上形成一個整體。
2．根據權利要求1所述的空心輪轂的腳輪，其特征在于左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)的壁厚非常均勻，它們的輪輻部分(2-11)、(2-21)，輪緣部分(2-12)、(2-22)以及軸承安裝孔部分(2-13)、(2-23)的厚度均為a，a的具體尺寸與整個輪子的外徑的比例關系為a=0.03～0.04D。
3．根據權利要求1所述的空心輪轂的腳輪，其特征在于左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)的輪輻部分呈內凹形。
4．根據權利要求1所述的空心輪轂的腳輪，其特征在于左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)的輪輻部分呈外凸形。
5．根據權利要求1所述的空心輪轂的腳輪，其特征在于左半輪轂(2-1)的軸承孔部分的外徑與右半輪轂(2-2)的軸承孔部分的內徑相同，二者套合在一起，形成一個完整的軸承安裝孔(3)。
6．根據權利要求1所述的空心輪轂的腳輪，其特征在于左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)的輪緣部分具有防止輪胎脫落的嵌槽(2-14)和(2-24)。
7．根據權利要求1所述的空心輪轂的腳輪，其特征在于左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)的輪緣部分分別具有穿透孔(2-15)和(2-25)。
8．根據權利要求1所述的空心輪轂的腳輪，其特征在于左半輪轂(2-1)和右半輪轂(2-2)的軸承孔部分分別具有嵌槽(2-16)和(2-26)，輪輻部分分別具有插筋(2-17)和(2-27)以及嵌槽(2-18)和(2-28)。
9．根據權利要求1所述的空心輪轂的腳輪，其特征在于在軸承安裝孔(3)的兩端還具有軸承擋邊(2-10)和(2-20)。
專利摘要一種空心輪轂的腳輪,具有輪胎(1)、輪轂(2)和軸承安裝孔(3),它的特點是輪轂(2)是由左半輪轂(2—1)和右半輪轂(2—2)兩部分組成的,輪胎(1)注塑在兩半合成的輪轂(2)上形成一個整體,由于兩半輪轂的壁厚非常均勻,徹底解決了注塑時易產生內部縮孔、疏松和內應力不均的問題,而且具有防止輪胎脫落的嵌槽,徹底解決了普通腳輪在使用一段時間容易產生輪胎脫膠的問題。本實用新型具有節省原材料,節省加工周期,降低生產成本,強度好,使用壽命長等優點。
文檔編號B60B33/00GK2422159SQ00231758
公開日2001年3月7日 申請日期2000年3月28日 優先權日2000年3月28日
發明者劉金成 申請人:劉金成