專利名稱：汽車剎車防抱死裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車防抱死裝置，尤其是機(jī)械式汽車剎車防抱死裝置。
汽車緊急剎車時，制動蹄片/制動襯塊與輪鼓/碟片形成抱緊的磨擦，但一般四個車輪并非同時被抱緊，而且四個車輪所處于的路面的磨擦力也并不完全相同，這時就容易(幾乎不可避免)產(chǎn)生方向失控，車輛側(cè)滑跑偏，尤其是車輛過快時容易導(dǎo)致重大事故的產(chǎn)生，理想的剎車方式(ABS)應(yīng)該是制動蹄片/制動襯塊與輪鼓/碟片抱死的一剎那，制動蹄片/制動襯塊與輪鼓/碟片稍稍放松，再剎，再放松，反復(fù)不斷，這樣保證在每秒鐘能在作用于剎車許多次，使車輛產(chǎn)生“鎖緊-轉(zhuǎn)動-鎖緊-轉(zhuǎn)動”之連續(xù)性動作，從而作用在車輛上的制動力一一直保持在最大，車輪又不至于打滑，可以使車輛能有效、安全、平穩(wěn)停車。
現(xiàn)有的ABS是電子式裝置，其利用霍爾傳感器檢測車輛的轉(zhuǎn)與非轉(zhuǎn)狀態(tài)，控制液壓制動缸的剎車油壓力，從而達(dá)到控制剎車松緊的目的，但現(xiàn)有的ABS只能產(chǎn)生每秒8-18次脈動，制動距離可以延長5％以上，而且由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高，在現(xiàn)有的車上加裝代價更高。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車剎車防抱死防抱剎車裝置，尤其是機(jī)械式汽車防抱剎車裝置，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，防抱剎效果更好，安裝方便的汽車防抱剎車裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車剎車防抱死裝置，包括螺紋連接的上、下殼體，在殼體內(nèi)設(shè)有空腔，殼體上設(shè)有兩個接出孔，殼體空腔通過此孔連接液壓制動管，殼體空腔內(nèi)設(shè)有一只同步脈沖反應(yīng)器，同步脈沖反應(yīng)器為膠膽氣室。
本實(shí)用新型的工作原理是在實(shí)際剎車時，制動蹄片/制動襯塊與輪鼓/碟片形成磨擦裝置，由于熱量和其它尺寸因素，輪鼓/碟片產(chǎn)生輕微和彎曲和失圓，且金屬表面也還存在很多凹凸不平的部位，制動時蹄片/襯塊與輪鼓/碟片上凸出部位形成磨擦?xí)r，在制動管內(nèi)，制動壓力上升，當(dāng)與凹下部位形成磨擦?xí)r，制動壓力又迅速下降，制動時膠管內(nèi)被預(yù)沖的氣體壓力對液壓壓力有很快的頻率響應(yīng)，在每次踩下制動踏板時，彈性膠管依賴于一振動參量，或膨脹或收縮(當(dāng)然還于車速有關(guān))，也與車況、特別是與輪鼓/碟片的變形情況有關(guān)。當(dāng)輪鼓/碟片不存在特殊變形時，車速為每小時50公里時，蓄能器將使制動管內(nèi)液壓每秒升降60-80次，車速為每小時100公里時，蓄能器將使制動管內(nèi)液壓每秒升降120-140次。當(dāng)制動蹄片/襯塊與輪鼓/碟片失圓上凸出部位磨擦?xí)r，高液壓使蓄能器獲得彈性能量，當(dāng)制動蹄片/襯塊與輪鼓/碟片失圓上凹部位磨擦?xí)r，較低的液壓使蓄能器放出制動液壓，從而達(dá)到制動液壓不斷均分的目的，使制動蹄片/襯塊與輪鼓/碟片之間產(chǎn)生更大的制動力。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是本裝置是自動調(diào)節(jié)式防抱死裝置，可以適應(yīng)于各種液壓制動車輛使用，制動率可以達(dá)到90％以上，縮短了制動距離，制動時可以轉(zhuǎn)向，控制車輛行駛方向，使車輛有效、安全、平穩(wěn)的停車，大大增加了制動時的安全性。本實(shí)用新型使用后，當(dāng)汽車以50-80公里/小時急剎車時，其效果是明顯的原來跑偏500-1100mm、車輪會抱死，現(xiàn)在跑偏均小于100mm，車輪基本不被抱死。本實(shí)用新型可獨(dú)立安裝，不影響總泵的工作，并與總泵有機(jī)連結(jié)在一起，容易安裝，既供配套，又方便用于改裝現(xiàn)有車輛。其價格低，制造容易，還能延長汽車輪胎的壽命。
以下結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖汽車剎車防抱死裝置，如圖所示，左邊和右邊分別為上、下殼體1、2，二者通過螺紋4連接在一起。在殼體內(nèi)設(shè)有空腔10，殼體上設(shè)有接出孔3，與空腔連接、并通過連接管與孔連接，圖中畫出一個，另一個在殼體的對面或側(cè)面，孔通過連接管分別連接液壓總泵和制動管，殼體內(nèi)設(shè)有一只同步脈沖反應(yīng)器，同步脈沖反應(yīng)器為膠膽氣室。由于連接管與制動管內(nèi)制動液與膠膽氣室連通，膠膽氣室被上下殼體連接螺紋包圍之內(nèi)，膠膽氣室5由一只充滿氣體的橡膠或聚胺酯容器制成，一般要求耐油和耐熱的材料。氣室內(nèi)充滿隋性的氣體(如氮?dú)狻鍤狻⒍趸?或空氣，膠膽氣室是一個柱狀，其體積為2-6ml，本實(shí)施例中為3.2ml。在本實(shí)施例中，膠膽氣室的一端可以是與殼體緊密接觸，也可以在此端與殼體之間6設(shè)有空隙，膠膽氣室的另一端7與空腔連接，并與制動液接觸，但殼體上設(shè)有密封邊8，將膠膽氣室的此端面密封。
上殼體的端部設(shè)有一密封螺釘9，此螺釘?shù)淖饔檬钱?dāng)改裝車安裝好本裝置后，先松開螺釘放出空氣，然后再擰緊。但在整車配套時無須此螺釘。
本實(shí)用新型一般二只為一套，裝車時同時控制四個車輪，每一只分別控制對角線的兩只車輪，當(dāng)然有些輕型車的后輪是兩組并排的兩只輪，此組輪與對角線的前輪被同一只本實(shí)用新型控制，這是因為液壓制動管亦是由兩組構(gòu)成。
安裝時通過兩個連接管連接本裝置的接出孔3和液壓系。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車防抱死裝置，其特征是包括螺紋連接的上、下殼體(1、2)，在殼體內(nèi)設(shè)有空腔，殼體上設(shè)有兩個接出孔(3)，殼體空腔通過此孔連接液壓制動管，殼體空腔內(nèi)設(shè)有一只同步脈沖反應(yīng)器，同步脈沖反應(yīng)器為膠膽氣室。
2.由權(quán)利要求1所述的汽車剎車防抱死裝置，其特征是膠膽氣室(5)是一只充滿氣體的橡膠或聚胺酯容器。
3.由權(quán)利要求1所述的汽車剎車防抱死裝置，其特征是膠膽氣室是一個柱狀，其體積為2-6ml。
4.由權(quán)利要求1、3所述的汽車剎車防抱死裝置，其特征是膠膽氣室的一端與殼體緊密接觸，膠膽氣室的另一端(7)與空腔連接，并與制動液接觸，在殼體上設(shè)有與膠膽氣室密封的密封邊(8)。
5.由權(quán)利要求1、3所述的汽車剎車防抱死裝置，其特征是在此端與殼體之間(6)設(shè)有空隙，膠膽氣室的另一端(7)與空腔連接，并與制動液接觸，在殼體上設(shè)有與膠膽氣室密封的密封邊(8)。
6.由權(quán)利要求1、3所述的汽車剎車防抱死裝置，其特征是殼體的端部設(shè)有一密封螺釘(9)。
專利摘要一種汽車剎車防抱死裝置,包括螺紋連接的上、下殼體(1、2),在殼體內(nèi)設(shè)有空腔,殼體空腔上設(shè)有接出孔(3),連接液壓制動管,殼體內(nèi)設(shè)有一只同步脈沖反應(yīng)器,同步脈沖反應(yīng)器為膠膽氣室。本實(shí)用新型提供了機(jī)械式汽車防抱剎車裝置,結(jié)構(gòu)簡單,成本低,防抱剎效果更好,安裝更為方便的汽車防抱剎車裝置。
文檔編號B60T1/14GK2438629SQ0022150
公開日2001年7月11日 申請日期2000年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月23日
發(fā)明者龐耀邦, 龐耀東 申請人:龐耀東