專利名稱：車輪輪距測(cè)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的測(cè)量?jī)x器，特別涉及一種用于汽車車輪輪距測(cè)量的裝置。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)外測(cè)量汽車車輪輪距的裝置均不夠成熟，例如法國(guó)、意大利的車輪輪距測(cè)量裝置采用導(dǎo)電橡膠帶，根據(jù)車輪在導(dǎo)電橡膠帶上的觸覺(jué)圖像來(lái)判別輪子的位置，然后根據(jù)兩個(gè)輪子的位置來(lái)計(jì)算車輪輪距。這種裝置的缺點(diǎn)是導(dǎo)電橡膠疲勞強(qiáng)度差、使用壽命很短，通常在高速公路上使用半年左右就會(huì)損壞，必須換用新的導(dǎo)電橡膠帶，耗費(fèi)資金甚多。
本實(shí)用新型的目的是提出一種車輪輪距測(cè)量裝置，該裝置采用兩個(gè)獨(dú)立單元來(lái)測(cè)量車輪位置，每一個(gè)單元由四個(gè)力傳感器、四個(gè)鋼球和踏板組成，能夠精確的測(cè)量車輪作用力在踏板上力的重心，根據(jù)兩個(gè)單元所測(cè)數(shù)據(jù)即可計(jì)算出車輪輪距。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種車輪輪距測(cè)量裝置，它由兩個(gè)測(cè)量單元構(gòu)成，每個(gè)測(cè)量單元包括傳感器(1)、踏板(2)、鋼球(3)、底板(4)，其特征在于四個(gè)力傳感器(1)安裝在底板(4)上，在每個(gè)力傳感器的頂部有一個(gè)半球形的孔，孔內(nèi)各有一個(gè)鋼球(3)扣合，四個(gè)力傳感器(1)和四個(gè)鋼球(3)與上面的踏板(2)相連接，踏板(2)由高強(qiáng)度的金屬材料制成，四個(gè)力傳感器(1)能夠精確的測(cè)量出車輪在踏板(2)上作用點(diǎn)的位置；將兩個(gè)相同的測(cè)量單元并排安放在一起，車輛的的兩個(gè)前輪或后輪分別壓在每一個(gè)單元上，根據(jù)每一個(gè)輪子測(cè)到的距離和兩個(gè)測(cè)量單元之間的距離，就可以計(jì)算出車輪輪距。
所述的測(cè)量單元可由兩個(gè)、三個(gè)或者多個(gè)傳感器構(gòu)成。本實(shí)用新型的有益效果是1．車輪輪距測(cè)量裝置經(jīng)久耐用、壽命長(zhǎng)、測(cè)量精度高，而且價(jià)格低廉，適宜于廣泛推廣使用。
2．采用四個(gè)傳感器S1、S2、S3、S4時(shí)裝置運(yùn)行穩(wěn)定，也可以采用兩個(gè)傳感器，即在測(cè)量裝置右側(cè)和左側(cè)各用一個(gè)傳感器，或者采用三個(gè)傳感器，如在一側(cè)用兩個(gè)傳感器，而在另一側(cè)用一個(gè)傳感器，均可以實(shí)現(xiàn)輪距測(cè)量。
圖2是車輪輪距測(cè)量裝置中測(cè)量車輪輪距的示意圖。
以下結(jié)合
其工作原理并對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
本裝置由M1、M2兩個(gè)完全相同的單元組成，每個(gè)單元由四個(gè)力傳感器1通過(guò)四個(gè)鋼球3與踏板2相連，底板4可視為地面，其布置圖如圖一所示，圖1A為裝置主視圖，圖1A1為裝置俯視圖。
每一測(cè)量單元由四個(gè)按長(zhǎng)方形四角布置的四個(gè)力傳感器S1、S2、S3、S4和踏板2構(gòu)成，踏板2和四個(gè)力傳感器S1、S2、S3、S4之間通過(guò)鋼球3相接觸，在踏板2上有四個(gè)半球形孔，同時(shí)在四個(gè)力傳感器S1、S2、S3、S4也有同樣大小的球形孔，四個(gè)鋼球放在上、下兩個(gè)半球形孔之間扣合。
當(dāng)踏板2上有一個(gè)車輪時(shí)，車子的重量通過(guò)車輪經(jīng)踏板2和四個(gè)鋼球3對(duì)四個(gè)傳感器1產(chǎn)生作用力，通過(guò)四個(gè)力傳感器1能夠精確的測(cè)量出車輪在踏板2上作用點(diǎn)的位置。
設(shè)車輪的作用力中心離測(cè)量裝置一端的距離為X，則有以下關(guān)系式總重量G=G1+G2+G3+G4，其中G1、G2、G3、G4分別為傳感器S1、S2、S3、S4測(cè)到的力。設(shè)踏板2中兩個(gè)鋼球1之間的距離為B，則G×X=(G3+G4)×B，所以X=B×(G3+G4)/G。用上述辦法可以測(cè)量到L1和L2，圖2是車輪輪距測(cè)量裝置中測(cè)量車輪輪距的示意圖。圖中測(cè)量單元M1的右側(cè)和測(cè)量單元M2的左側(cè)相鄰，其距離為D，而D對(duì)于已經(jīng)安裝好的裝置而言是固定值。
設(shè)車輛左輪的作用點(diǎn)測(cè)定距離為L(zhǎng)1，車輛右輪的作用點(diǎn)離測(cè)量單元的距離為L(zhǎng)2，則車輪輪距L=L1+L2+D其中L1=B(G1+G2)/(G1+G2+G3+G4)L2=B(G'3+G'4)/(G'1+G'2+G'3+G'4)顯然采用四個(gè)傳感器S1、S2、S3、S4時(shí)，裝置踏板比較穩(wěn)定。但也可以采用兩個(gè)傳感器，即在測(cè)量裝置右側(cè)和左側(cè)各用一個(gè)傳感器，或者采用三個(gè)傳感器，如在一側(cè)用兩個(gè)傳感器，而在另一側(cè)用一個(gè)傳感器，均可以實(shí)現(xiàn)輪距測(cè)量。
權(quán)利要求1．一種車輪輪距測(cè)量裝置，它由兩個(gè)測(cè)量單元構(gòu)成，每個(gè)測(cè)量單元包括傳感器(1)、踏板(2)、鋼球(3)、底板(4)，其特征在于四個(gè)力傳感器(1)安裝在底板(4)上，在每個(gè)力傳感器的頂部有一個(gè)半球形的孔，孔內(nèi)各有一個(gè)鋼球(3)扣合，四個(gè)力傳感器(1)和四個(gè)鋼球(3)與上面的踏板(2)相連接，踏板(2)由高強(qiáng)度的金屬材料制成，通過(guò)四個(gè)力傳感器(1)能夠精確的測(cè)量出車輪在踏板(2)上作用點(diǎn)的位置；將兩個(gè)相同的測(cè)量單元并排安放在一起，當(dāng)車輛的的兩個(gè)前輪或后輪分別壓在每一個(gè)單元上時(shí)，根據(jù)每一個(gè)輪子測(cè)到的距離和兩個(gè)測(cè)量單元之間的距離，就可以計(jì)算出車輪輪距。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輪輪距測(cè)量裝置，其特征在于所述的測(cè)量單元可由兩個(gè)、三個(gè)或者多個(gè)傳感器構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量車輪輪距的裝置,該裝置由兩個(gè)測(cè)量單元構(gòu)成,每一個(gè)單元由踏板通過(guò)四個(gè)鋼球與四個(gè)力傳感器相連。每一單元可以測(cè)量分別作用在踏板上的車輪的位置,根據(jù)兩個(gè)位置值和兩個(gè)測(cè)量單元之間的距離就可以獲得車輪輪距。車輪輪距測(cè)量裝置經(jīng)久耐用、壽命長(zhǎng)、測(cè)量精度高,而且價(jià)格低廉,適宜于廣泛推廣使用。
文檔編號(hào)B60S9/205GK2432099SQ0022121
公開(kāi)日2001年5月30日 申請(qǐng)日期2000年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月28日
發(fā)明者王國(guó)泰, 戈瑜, 孫怡寧, 葛運(yùn)建, 王理麗 申請(qǐng)人:中國(guó)科學(xué)院合肥智能機(jī)械研究所