專利名稱：可控強(qiáng)力扭距節(jié)能半軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車后輪上的可控強(qiáng)力扭距節(jié)能半軸。
目前現(xiàn)有的扭距半軸為直軸，前部設(shè)有法蘭盤，這種產(chǎn)品不能滑行，因此無法實(shí)現(xiàn)節(jié)能作用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可通過控制滑行實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的的可控強(qiáng)力扭距節(jié)能半軸。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種可控強(qiáng)力扭距節(jié)能半軸，包括凸輪半軸、主動(dòng)凸輪盤、傳動(dòng)套，凸輪半軸連接在主動(dòng)凸輪盤上，設(shè)置在凸輪盤上的滾柱與傳動(dòng)套相連接，油封和軸承均設(shè)置在半軸上。
本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，在設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)的情況下可以自行滑行，不用推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到節(jié)油目的，該產(chǎn)品能有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的磨損，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的凸輪半軸示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的主動(dòng)凸輪盤示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的傳動(dòng)套示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明一種可控強(qiáng)力扭距節(jié)能半軸，包括凸輪半軸1、主動(dòng)凸輪盤2、傳動(dòng)套3，凸輪半軸1連接在主動(dòng)凸輪盤2上，設(shè)置在主動(dòng)凸輪盤2上的滾柱6與傳動(dòng)套3相連接，油封4和軸承5均設(shè)置在凸輪半軸1上。
當(dāng)可控強(qiáng)力扭距節(jié)能半軸工作時(shí)，凸輪半軸1在低速行駛不超過20公里時(shí)，凸輪半軸1推動(dòng)主動(dòng)凸輪盤2，通過離心力，使?jié)L柱6帶動(dòng)傳動(dòng)套3轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)行駛速度超過20公里時(shí)，由于高速離心，滾柱6離開凸輪半軸1，由于慣性，傳動(dòng)套3自行運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到滑行節(jié)油目的。
權(quán)利要求1.一種可控強(qiáng)力扭距節(jié)能半軸，其特征在于它包括凸輪半軸、主動(dòng)凸輪盤、傳動(dòng)套，凸輪半軸連接在主動(dòng)凸輪盤上，設(shè)置在凸輪盤上的滾柱與傳動(dòng)套相連接，油封和軸承均設(shè)置在半軸上。
專利摘要一種可控強(qiáng)力扭距節(jié)能半軸,用于汽車后輪上,它包括凸輪半軸、主動(dòng)凸輪盤、傳動(dòng)套,凸輪半軸連接在主動(dòng)凸輪盤上,設(shè)置在凸輪盤上的滾柱與傳動(dòng)套相連接,油封和軸承均設(shè)置在半軸上,該產(chǎn)品在設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)的情況下可以自行滑行,不用推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),從而達(dá)到節(jié)油目的,該產(chǎn)品能有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的磨損,延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)B60B35/00GK2432075SQ0021221
公開日2001年5月30日 申請(qǐng)日期2000年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月12日
發(fā)明者曹恩祿, 林茂璞, 曹恩宏, 盧錫英 申請(qǐng)人:曹恩祿