專利名稱：用于車門的中心槽固定裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種中心槽固定裝置，尤其是涉及一種固定在車門上并用于引導后門車窗玻璃的中心槽結構。
通常，車門上側具有窗玻璃2，以便使乘客能向外望。乘客可利用裝在車門1上的車窗控制裝置(未示出)來升起或降下車窗玻璃2。如
圖1所示，升起/降下操作是通過對沿著門框1a安裝的玻璃導槽進行引導來實現的。
車輛的每扇前門具有一個車窗，而后門則相對于中心槽3而分為兩部分窗玻璃2a和2b，中心槽3從門框1a的中部延伸到門板1b處。可對位于中心槽3前方的窗玻璃2a進行控制而使其升降，而位于中心槽3后方的窗玻璃2b是固定在車門上的。
圖2是后門1的中心槽3的透視圖。H形的中心槽3通過門框1a和內板1b與上、下支架4和5的配合而固定在后門1上。
上支架4具有連接端，而其另一端是敞開的，也就是呈形，用于將其上端固定在門框1a上。支架4的橫向部分4a與中心槽3的上端相距預定的間隔。豎直部分4b固定在中心槽3的上端。支架4的橫向部分4a上設有聯接孔4’。
支架4穿過玻璃導槽6而設置在門框1a的下側，并通過螺釘7而與門框1a相連。玻璃導槽6的相應部分形成有使支架4穿過所需的開口。
這種通常所使用的中心槽結構所具有的缺點是，為了將支架連接到門框上，需將玻璃導槽6挖通。當切挖玻璃導槽6時，就可能使其它物質如雨水進入玻璃導槽6的切開部分中。而且，由于空氣進入切開部分，可能會產生氣流噪聲。這些問題也使乘客感到不舒服。
本發明就是為了解決上述傳統中心槽結構所具有的缺點，其目的是提供一種與具有中心槽的門框相連的中心槽固定結構，而不必挖通玻璃導槽。
本發明的另一個目的是提供一種中心槽固定結構，以避免雨水進入和產生氣流噪聲，從而提高乘客的舒適度和產品的可靠性。
為實現本發明的目的，提供了一種具有H形截面的中心槽，該中心槽垂直于門框而安裝在壁板上，并將車門玻璃分為兩個部分。該中心槽通過固定在其上的上、下支架而固定在門框和壁板上。上支架從中心槽上端沿橫向延伸，其中，連接部分平行于內門框玻璃導槽的壁。上支架通過一穿過玻璃導槽壁和門框壁的螺釘而固定在門框上。
通過下文給出的詳細描述和附圖，可對本發明有更深的理解，而這僅僅是示意性的，本發明并不局限于此，其中圖1是安裝在汽車后門的傳統中心槽的側視圖；圖2是圖1所示傳統中心槽上部的透視圖；圖3是圖1所示傳統中心槽上部的剖視圖；圖4是本發明的中心槽結構上部的透視圖；圖5是圖4所示中心槽的橫向剖視圖；以及圖6是圖4所示中心槽的縱向剖視圖。
圖4-6示出了本發明的中心槽結構。
圖4至6示出了本發明的中心槽結構。
如圖4所示，中心槽11呈H形，其具有位于腹板(shaft)12兩側的兩塊翼板13。其中一塊翼板13的一端切出一個切口部分13a。
L形的支架14包括翼形固定部分15和連接部分16。翼形固定部分15固定在腹板12上。連接部分16取代翼板13的切口部分13a而沿翼板13延伸。
在連接部分16上設有用于與螺釘24相配合的螺紋孔16’。
支架14的連接部分16附在嵌到門框23內的玻璃導槽22的一個側面上，并通過螺釘24而固定在門框23上，螺釘24穿過玻璃導槽22和門框23的側壁。連接部分16填住了中心槽11的切口部分13a，且無預定間隔地或不由翼板13覆蓋地固定在玻璃導槽22上。
在此略去了用下支架將中心槽11固定在門板上的固定結構。
如上所述，上支架的連接部分平行于玻璃導槽的側壁而延伸，并通過穿過玻璃導槽側壁和門框側壁的螺釘而與門框相連。
傳統的結構需要可使支架穿過的玻璃導槽切口，以便使支架與門框相連，而本發明的優點是可避免其它物質如雨水進入玻璃導槽之間的切口部分，并避免由于空氣進入切口部分而產生氣流噪聲，從而提高了乘客的舒適度和安裝的可操作性。
權利要求
1．一種固定在車門上的中心槽結構，其具有垂直于門框而固定在壁板上的H形框架，并將車窗玻璃分為兩個部分，該中心槽通過固定在其上的上、下支架而固定在門框和壁板上，其特征在于將一塊翼板的一端切出一個切口部分，上支架包括固定在腹板上的翼形固定部分和垂直于翼形固定部分的連接部分，連接部分取代翼板的切口部分，并具有一個螺紋孔，上支架從中心槽的上端沿內門框的玻璃導槽的橫向而延伸，通過穿過玻璃導槽壁和門框壁的螺釘而將上支架固定在門框上。
全文摘要
一種具有H形截面的中心槽,其垂直于門框而固定在壁板上,并將門玻璃分為兩個部分。該中心槽通過固定在其上的上、下支架而固定在門框和壁板上。上支架(14)從中心槽的上端沿橫向延伸,其連接部分(16)與內門框玻璃導槽(22)的壁平行。穿過玻璃導槽壁和門框壁的螺釘(4)將上支架(14)固定在門框上。
文檔編號B60J5/04GK1298814SQ0013445
公開日2001年6月13日 申請日期2000年12月1日 優先權日1999年12月7日
發明者任南赫 申請人:起亞自動車株式會社