專利名稱：充氣輪式車輛制動的增效方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及的是一種充氣輪式車輛制動的增效方法和裝置。
充氣輪式車輛制動的方法都是以制止車輪的轉動，依靠輪胎與地面的磨擦力來使車輛制動的。但正常行駛中的車輛，其輪胎中都保持有一定的高氣壓，輪胎與地面的接觸面積較小，制動時輪胎與地面的磨擦力就不夠大。這樣，要求充氣輪式車輛緊急制動或高效制動時，往往不盡人意，造成悲劇的發生。
為了提高充氣輪式車輛制動的緊急效果，針對輪胎與地面的磨擦力不足的問題，本發明提出了一種充氣輪式車輛制動的增效方法和裝置。
本發明提供的充氣輪式車輛制動的增效方法，是當要求車輛高效制動時強制降低輪胎中的氣壓。
顯而易見，充氣輪式車輛的輪胎中的氣壓被降低后，受車輛重力的作用，輪胎就會變形，進而使輪胎與地面的接觸面增大。輪胎中的氣壓越低，輪胎與地面的接觸面就越大，阻止車輛滑行的磨擦力也就越大，車輛的制動效果越大。
本發明提供的充氣輪式車輛制動的增效裝置。是在輪胎上安置至少一只氣門心，并安裝有針對輪胎上的氣門心的放氣針，放氣針與擊發機構相連，擊發機構的動力的控制裝置與車輛的制動器聯動。
依據本發明提供的充氣輪式車輛制動的增效裝置就可以實現本發明提供的充氣輪式車輛制動的增效方法。當充氣輪式車輛被要求緊急制動，即高效制動時，制動器的動作會帶動控制裝置啟動擊發機構，擊發機構進而推動放氣針動作而使氣門心處于通氣狀態迫使輪胎中的氣壓泄放。由本發明提供的充氣輪式車輛制動的增效裝置實現的本發明提供的充氣輪式車輛制動的增效方法，能有效地提高車輛的制動效果。
附
圖1是本發明中充氣輪式車輛制動的增效裝置一實施例的結構示意圖；附圖2是本發明中充氣輪式車輛制動的增效裝置一實施例的控制線路圖。
以下結合實施例進一步詳細描述用以實現本發明目的的充氣輪式車輛制動的增效裝置。
實施例如附圖1、2所示，在汽車的前后各個輪胎上各安置4只氣門心，有4支放氣針1各裝在放氣針的擊發機構——電動杠桿2的一端，放氣針分別針對4只透過輪輞上的孔的氣門心，電動杠桿的支點安裝在輪輻上。電動杠桿的另一端安裝在電磁鐵3的動鐵芯上，電磁鐵的定鐵芯安裝在輪轂上。電磁鐵的線包電源接在旋轉變壓器4的次級線圈上。旋轉變壓器的初級線圈經控制開關6與汽車的交流電源相接。控制開關安裝在汽車剎車踏板下，控制開關的導通位置是剎車踏板踩到底的置。這樣，當駕駛員需要緊急制動將剎車踩到底時，控制開關導通，旋轉變壓器接受電源開始輸出電流，電磁鐵接受電源動作，電磁鐵的磁場推動動鐵芯進而經杠桿擊發放氣針，放氣針頂開輪胎氣門心使輪胎泄氣。為避免誤動作，在本實施例中還有一只速度識別開關5與控制開關串聯。速度識別開關是一繼電器的常開觸點，這個繼電器的電源經一開關電路受控于速度表上的導通開關。當車速達到和超過設定值時，導通開關導通并使開關電路導通，這時繼電器的常開觸點閉合，充氣輪式車輛制動的增效裝置處于準備狀態。
權利要求
1.一種充氣輪式車輛制動的增效方法，其特征是當要求車輛高效制動時強制降低輪胎中的氣壓。
2.一種充氣輪式車輛制動的增效裝置，其特征是在輪胎上安置至少一只氣門心，并安裝有針對輪胎上的氣門心的放氣針，放氣針與擊發機構相連，擊發機構的動力的控制裝置與車輛的制動器聯動。
3.如權利要求2所述的充氣輪式車輛制動的增效裝置，其特征是放氣針[1]的擊發機構是一電動杠桿機構[2]，電動杠桿機構的電源與安裝在車軸上的旋轉變壓器[4]的次級線圈連接，旋轉變壓器的初級線圈經一控制開關[6]與車輛交流電源連接。
全文摘要
本發明提出的是一種充氣輪式車輛制動的增效方法和裝置。這種增效方法是當要求車輛高效制動時強制降低輪胎中的氣壓。這一增效裝置是在輪胎上安置至少一只氣門心,并安裝在針對輪胎上的氣門心的放氣針,放氣針與擊發機構相連,擊發機構的動力的控制裝置與車輛的制動器聯動。當需要高效制動時,制動器聯動控制裝置使放氣針頂開輪胎氣門心使輪胎泄氣。輪胎所受到的滑動阻力因輪胎中氣壓的下降使輪胎與地面的接觸面增大而增大,從而提高了車輛的制動效果。
文檔編號B60T1/00GK1273924SQ0011143
公開日2000年11月22日 申請日期2000年1月11日 優先權日2000年1月11日
發明者繆小仙 申請人:繆小仙