交通工具外殼及交通工具的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種交通工具外殼及交通工具，交通工具外殼，包括外殼本體，其中，外殼本體的外表面上噴涂有涂層，涂層包括自外殼本體的外表面自里向外設置的底漆層、噴印層、光漆層和拋光層，底漆層由環氧底漆、磷化底漆或酚酸底漆聚氨酯漆涂布而成，噴印層由水性墨、油性墨或者UV墨涂布而成。和使用該交通工具外殼的交通工具。本實用新型可以使噴涂有該涂層的交通工具外殼具有良好的抗腐蝕、耐刮擦的能力，同時具有保持該涂層持久不變色、不脫落且使交通工具外殼表面粗糙度小等優點。
【專利說明】
交通工具外殼及交通工具
技術領域
[0001]本實用新型涉及交通工具表面處理技術領域，尤其涉及一種交通工具外殼、交通工具外殼表面處理方法及交通工具。
【背景技術】
[0002]目前在交通工具的外殼表面進行多色圖案加工的加工工藝普遍采用鏤空膜、包扎保護涂料噴涂或貼膜等。而現有的大多采用打印機噴墨進行多色圖案加工，應用最為廣泛的就是UV墨噴印技術，一般的涂層材料包括噴印設備進行底漆噴印，然后在進行圖案噴印，最后在噴印一層保護層。
[0003]雖然UV墨噴印圖片、圖案的效果較好，且能滿足高速、快干、無污染和低消耗的要求，但是由于UV噴墨采用的是加溫瞬間固化技術，使用這種快速固化的保護層無論是水性光墨還是油性光墨，其膜層的物理和化學性能無法與噴涂油漆的膜層的質量和效果相提并論。因為UV墨噴印出來的涂層厚度相對油漆噴涂比較薄其快速固化而使流平性比油漆噴涂的漆膜層差，且油墨價格高，價格低的油墨稀釋劑可能過量，質量不高，膜層性能會大打折扣。
[0004]而使用油漆噴涂雖然膜層質量效果不錯，但是油漆無法在沒有接頭的情況下處理多種色彩融合效果技術，同時又無法像藝術家一樣進行單件的精品涂裝，所以使用油漆噴涂實現像UV墨噴印那樣實現批量作業。
【發明內容】
[0005]本實用新型的第一目的是提供一種抗沖擊、抗腐蝕、耐磨性好和表面粗糙度小的交通工具外殼。
[0006]本實用新型的第二目的是提供一種具有抗沖擊、抗腐蝕、耐磨性好和表面粗糙度小的外殼的交通工具。
[0007]為了實現本實用新型的第一目的，本實用新型提供一種交通工具外殼，包括外殼本體，其中，外殼本體的外表面上噴涂有涂層，涂層包括自外殼本體的外表面自里向外設置的底漆層、噴印層、光漆層和拋光層，底漆層由環氧底漆、磷化底漆或酚酸底漆涂布而成，噴印層由水性墨、油性墨或者UV墨涂布而成。
[0008]由上可見，嗔涂底漆可以提尚水性墨、油性墨或者UV墨涂布的附著力、增加嗔印層的豐滿度、提供抗堿性、提供防腐功能等，同時可以保證噴印層的均勻吸收，使油漆系統發揮最佳效果，光漆層可以使噴印層具備涂料的性能，如，附著力、耐久性、光澤度和抗沖擊等物理性能和化學性能，同時設置拋光層可以防止涂層更加抗腐蝕和耐磨，減小涂層表面的粗糙度并且使涂層更具畫質美感。
[0009]進一步的方案是，涂層還包括面漆層，面漆層設置在底漆層和噴印層之間。
[0010]更進一步的方案是，面漆層由丙烯酸面漆、聚氨酯面漆或磁漆涂布而成。
[0011]由上可見，設置面漆層，面漆可以作為整個噴涂圖案的一部分，減少油墨的噴印區域，能夠減少加工成本，同時面漆可以起到裝飾和保護作用。
[0012]更進一步的方案是，光漆層由聚酯清漆、聚氨酯清漆或酚醛清漆涂布而成。
[0013]由上可見，由硝基清漆、氟碳清漆或酚醛清漆涂布而成的光漆層，不僅可以防止噴印層噴涂的圖案被刮傷，而且光漆層具有可修補性，在進行拋光層操作之前若光漆層被刮傷，可對光漆層進行修補且可以提高噴印層圖案的亮度。
[0014]為了實現本實用新型的第二目的，本實用新型提供一種交通工具，包括外殼、骨架、控制系統和動力系統，外殼設置在骨架的外周表面，控制系統和動力系統設置在骨架上，控制系統向動力系統輸出控制信號，動力系統控制交通工具作業，外殼包括外殼本體。其中，外殼本體的外表面上噴涂有涂層，涂層包括自外殼本體的外表面自里向外設置的底漆層、噴印層、光漆層和拋光層，底漆層由環氧底漆、磷化底漆或酚酸底漆涂布而成，噴印層由水性墨、油性墨或者UV墨涂布而成。
[0015]進一步的方案是，涂層結構還包括面漆層，面漆層設置在底漆層和噴印層之間。
[0016]更進一步的方案是，面漆層由丙烯酸面漆、聚氨酯面漆或磁漆涂布而成。
[0017]更進一步的方案是，光漆層由聚酯清漆、聚氨酯清漆或酚醛清漆涂布而成。
[0018]由上可見，通過在上述交通工具的外殼本體的外表面設置涂層，使得交通工具具有抗沖擊、抗腐蝕、耐磨性好和表面粗糙度小的特點，同時可以在一定程度上減小交通工具在行駛過程中的空氣摩擦，減小空氣阻力。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型交通工具第一實施例的外殼的涂層結構示意圖。
[0020]圖2是本實用新型交通工具第二實施例的外殼的涂層結構示意圖。
[0021 ]以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
【具體實施方式】
[0022]交通工具第一實施例:
[0023]參照圖1，圖1是本實用新型交通工具第一實施例的外殼的涂層結構示意圖。交通工具包括外殼，骨架、控制系統和動力系統，外殼設置在骨架的外周表面，外殼形成有容納腔，控制系統和動力系統設置在骨架上且控制系統和動力系統位于容納腔內，控制系統向動力系統輸出控制信號，動力系統輸出動力并控制加工工具作業。
[0024]外殼包括外殼本體I，外殼本體I的外表面上噴涂有涂層2，涂層2自外殼本體I的內表面由里向外的設置有底漆層21、噴印層22、光漆層23和拋光層24，底漆層21為涂層2的第一層，并噴涂在交通工具外殼外表面上，用于提高噴印層22的附著力，增加噴印層22的豐滿度，同時底漆層21具有抗堿性和抗腐蝕性。優選的，底漆層21由環氧底漆涂布而成，使用環氧底漆作為底漆層21使得涂層2具有良好的粘接力，且環氧底漆具有優異的化學穩定性和良好的機械性能。優選地，底漆層21可由酚酸底漆涂布而成，因為酚酸底漆可以使得底漆層21的光澤比較豐滿，同時酚酸底漆的附著力強、機械性能好、填充能力強和耐腐蝕，使得涂層的穩定性更好且可以與各種強溶劑面漆配套使用。
[0025]嗔印層22可由UV墨、水性墨或油性墨涂布而成，UV墨、水性墨和油性墨均具有附著力好、耐擦洗、耐溶劑和光澤度好的優點。光漆層23可由硝基清漆、氟碳清漆或酚醛清漆涂布而成，光漆層23具有良好的物理性能和化學性能，且可以防止噴印層22噴涂的圖案被刮傷和提高噴印層22圖案的亮度，同時，由聚酯清漆、聚氨酯清漆或酚醛清漆涂布而成的光漆層具有可修補性，可使用打蠟、封釉或者鍍膜對拋光層24進行涂布，然后在對拋光層24進行拋光處理，以降低涂層2表面的粗糙度，蠟層可用白蠟、黃蠟、綠蠟、紫蠟或紅蠟等。
[0026]交通工具第二實施例:
[0027]參照圖2，圖2是本實用新型交通工具第二實施例的外殼的涂層結構示意圖。應用交通工具第一實施例的實用新型構思，交通工具第二實施例與第一實施例的不同之處在于涂層3包括底漆層31、面漆層32、噴印層33、光漆層34和拋光層35，面漆層32設置在底漆層31和噴印層33之間，且底漆層31、面漆層32、噴印層33，光漆層34和拋光層35自外殼本體I的內表面由里向外依次疊層排列。面漆層32由丙烯酸面漆、聚氨酯或磁漆涂布而成，面漆層具有良好的施工性能和保色性，且具有一定的抗腐蝕性，同時，面漆層32可以作為整個圖案的一部分，使得噴印層33的噴涂區域可是適當減少，面漆層32與噴印層33相結合，減少噴印層油墨的消耗，節約加工成本。
[0028]交通工具外殼表面處理方法實施例:
[0029]本實用新型提供一種交通工具外殼表面處理方法，交通工具外殼具有外殼本體，外殼本體上噴涂有涂層，噴涂涂層包括以下步驟:
[0030]第一步:底漆層噴涂。對待噴涂的外殼本體的表面進行清潔，除去外殼表面的銹跡、油污、雜物和灰塵，并對外殼表面進行干燥處理。完成清潔處理后，對待噴涂的外殼本體的表面進行底漆噴涂加工，底漆可采用環氧底漆、磷化底漆、酚酸底漆、中涂底漆、過氯乙烯底漆或聚氨酯底漆進行噴涂。將底漆噴涂的環境控制在以下范圍內:溫度為10°c至40°C，濕度為30%至80%，噴漆空間排風風速為0.2m/s至0.55m/s，噴槍氣壓壓縮在0.5MPa以上。完成底漆噴涂后，對底漆表面進行干燥固化，以免對下一層噴涂造成影響。
[0031]第二步:面漆層噴涂。對已經干燥固化的底漆層進行清潔，將要噴涂面漆的底漆進行打磨，可使用320號或以上的砂紙、砂粘等打磨用品對底漆進行打磨和活化處理，并可使用適合底漆使用的清潔劑和清潔工具進行底漆表面清潔，除去底漆表面的灰塵和雜物，并對底漆表面進行干燥處理。完成清潔處理后，對待噴涂的底漆表面進行面漆噴涂加工，面漆可以聚氨酯面漆、丙烯酸面漆或磁漆進行噴涂。將面漆的噴涂的環境控制在以下范圍內:溫度為10 °C至40 0C，濕度為30%至80%，噴漆空間排風風速為0.2m/s至0.55m/s，噴槍氣壓壓縮在0.5MPa以上。完成面漆噴涂后，對面漆表面進行干燥固化，以免對下一層噴涂造成影響。
[0032]第三步:噴印層噴涂。對已經干燥固化的面漆層進行清潔，將要進行油墨噴涂的面漆進行清潔，除去面漆表面的灰塵和雜物，并對面漆表面進行干燥處理。完成清潔處理后，對待嗔涂的面漆表面進彳丁油墨嗔涂加工，油墨可米用UV墨、水性墨或油性墨進彳丁嗔涂。將油墨噴涂的加工環境控制在以下范圍內:溫度為5°C至40 °C，適度為30%至80%，并保證噴涂區域的通風。完成噴印層的油墨噴涂后，對噴印層表面進行干燥固化，以免對下一層噴涂造成影響。
[0033]優選地，可根據油墨噴涂的表面情況對噴涂表面進行活化處理，以提高噴印層和光漆層之間的附著力。
[0034]第四步:光漆層噴涂。對已經干燥固化的噴印層進行清潔，將要噴涂光漆的噴印層表面進行打磨，可使用320號或以上的砂紙、砂粘等打磨用品對底漆進行打磨和活化處理，出去噴印層表面的灰塵和雜物，并對噴印層表面進行干燥處理。完成清潔處理后，對待噴涂的噴印層表面進行光漆噴涂加工，光漆層可采用聚酯清漆、聚氨酯清漆、酚醛清漆、醇酸清漆、硝基清漆、丙烯酸清漆或氟碳清漆進行噴涂。將光漆的噴涂環境控制在以下范圍內:溫度為10 °C至40 0C，濕度為30%至80%，噴漆空間排風風速為0.2m/s至0.55m/s，噴槍氣壓壓縮在0.5MPa以上。完成光漆噴涂后，對光漆表面進行干燥固化，以免對下一道工藝造成影響。
[0035]第五步:拋光處理。對已經干燥固化的光漆表面進行拋光處理，對光漆層表面可以進行打蠟、封釉或者鍍膜操作，可使用拋光機對光漆表面進行拋光，降低光漆的表面粗糙度，使得光漆表面變得平整、光亮。蠟層可用白蠟、黃蠟、綠蠟、紫蠟或紅蠟，優選地，可使用柔性拋光工具、拋光用料或拋光介質對光漆表面進行修飾加工，光漆表面粗糙度保持在Ra0.63微米至Ra0.01微米之間。
[0036]采用依次噴涂底漆層、噴印層、光漆層和拋光層的噴涂方式，或者采用依次噴涂底漆層、面漆層、噴印層、光漆層和拋光層的噴涂方式，與現有的直接采用油墨噴涂的噴涂方式相比，不存在由于油墨噴涂時由于噴涂層薄導致快速固化而導致的流平性差的問題和加工成本高的問題;與現有的直接采用油漆噴涂的噴涂方式相比，不存在由于油漆噴涂中無法在沒有接頭的情況下處理多種色彩融合的畫面技術效果的問題和無法實現大批量生產的問題。
[0037]上述實施例中所述的交通工具外殼可以是飛機的外殼、船舶的外殼、汽車的外殼或者是無人機的外殼等，由于飛機經常處于高空作業，高低溫變化使得飛機的外殼存在一定的熱脹冷縮現象，甚至在高空作業時會出現結冰現象，而噴涂有本實用新型的所述涂層的飛機的外殼，具有一定的抵抗熱脹冷縮的能力，且可以在一定程度上防止飛機外殼出現結冰的現象，防止安全隱患發生。
[0038]由于船舶經常處于海洋作業，而海洋普遍存在濕度大的現象，當適度大于65%時，船舶的外殼表面會出現一層厚度為0.001微米的水膜，使得船舶的外殼表面極易被腐蝕，同時由于經常處于海水、鹽霧的工作環境中，也使得船舶的外殼表面容易受到腐蝕，而噴涂有本實用新型的所述涂層的船舶的外殼，具有較好的抗腐蝕性，提高了船舶的使用安全性。而設置有該涂層的汽車，可以在一定程度上起到防刮花作用。
[0039]最后需要強調的是，以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種變化和更改，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種交通工具外殼，包括外殼本體，其特征在于: 所述外殼本體的外表面上噴涂有涂層，所述涂層包括自所述外殼本體的外表面自里向外的設置有底漆層、噴印層、光漆層和拋光層； 所述底漆層由環氧底漆、磷化底漆或酚酸底漆涂布而成，所述噴印層由水性墨、油性墨或者UV墨涂布而成。2.根據權利要求1所述的交通工具外殼，其特征在于: 所述涂層還包括面漆層，所述面漆層設置在所述底漆層和所述噴印層之間。3.根據權利要求2所述的交通工具外殼，其特征在于: 所述面漆層由丙烯酸面漆、聚氨酯面漆或磁漆涂布而成。4.根據權利要求1所述的交通工具外殼，其特征在于: 所述光漆層由聚酯清漆、聚氨酯清漆或酚醛清漆涂布而成。5.交通工具，包括外殼、骨架、控制系統和動力系統，所述外殼設置在所述骨架的外周表面，所述控制系統和所述動力系統設置在所述骨架上，所述控制系統向所述動力系統輸出控制信號，所述動力系統控制所述交通工具作業，所述外殼包括外殼本體，其特征在于: 所述外殼本體的外表面上噴涂有涂層，所述涂層包括自所述外殼本體的外表面自里向外的設置有底漆層、噴印層、光漆層和拋光層； 所述底漆層由環氧底漆、磷化底漆或酚酸底漆涂布而成，所述噴印層由水性墨、油性墨或者UV墨涂布而成。6.根據權利要求5所述的交通工具，其特征在于: 所述涂層結構還包括面漆層，所述面漆層設置在所述底漆層和所述噴印層之間。7.根據權利要求6所述的交通工具，其特征在于: 所述面漆層由丙烯酸面漆、聚氨酯面漆或磁漆涂布而成。8.根據權利要求5所述的交通工具，其特征在于: 所述光漆層由聚酯清漆、聚氨酯清漆或酚醛清漆涂布而成。
【文檔編號】C09D5/08GK205556534SQ201620395936
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月5日
【發明人】何文林
【申請人】何文林