一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，屬于汽車鈑金加工【技術領域】。本發明的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，該稀釋劑包括汽油和X-4氨基漆稀釋劑，且汽油和X-4氨基漆稀釋劑的質量份組成為：汽油100份，X-4氨基漆稀釋劑20~25份；該稀釋劑還包括二烷基二硫代磷酸鋅、二乙二醇甲乙醚、甲基異丁酮、異丙醇、吡咯、聚乙烯醇、二乙二醇二甲醚、二氯乙烷。采用本發明的技術方案，能夠從根本上解決鈑金件沖壓拉深成形過程中的表面劃傷問題，從而解決了零件后期生產的表面拋修和修整工序瓶頸問題，提高了鈑金件沖壓拉深成形的質量。
【專利說明】
一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車鈑金加工【技術領域】，更具體地說，涉及一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑。
【背景技術】
[0002]鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。鈑金加工是鈑金技術人員需要把握的樞紐技術，也是鈑金制品成形的重要工序。鈑金加工是包括傳統的切割下料、沖裁加工、彎壓成形等方法及工藝參數，又包括各種冷沖壓模具結構及工藝參數、各種設備工作原理及操縱方法，還包括新沖壓技術及新工藝。
[0003]拉深也稱拉延或壓延，是利用模具沖裁后得到的平板坯料變成開口的空心零件的沖壓加工方法。用拉深工藝可以制成筒形、階梯形、錐形、球形、盒形和其他不規則形狀的薄壁零件，如果與其他沖壓工藝配合，還可以制造形狀極為復雜的零件。在盒形拉深件的拉深過程中，板料的中間部分變為零件的底部，基本不發生變形。而外部將沿圓周方向發生很大的壓縮塑性變形，并迫使多余的金屬沿坯料的徑向產生流動，從而形成拉深件的側壁。拉深過程中的一對運動副不同于普通的機械元件，因他們相對滑動的一方是淬過火的硬模具，而另一方是比模具軟得多的加工板料，所以他們各自變形的差異極大；隨著加工方位的變化，加工板料在各成型段的變形快慢也有很大從差異。通過對部分有代表性的拉深件觀察檢測，發現拉深件各部分的厚度是不一致的，通常是底部基本保持原有厚度，側壁上部增厚，下部變薄，且以接近底部圓角處稍上為最薄，這就反映了拉深過程金屬滑移的不一致性。
[0004]拉深表面出現的劃痕及其它表面質量缺陷主要是由于拉深材料與模具的接觸面產生相對滑移而造成，而這種滑移又因某些質點處滑移時所受的摩擦阻力的不一致而產生了制件表面上的劃痕。制件表面上的劃痕一直是困擾冷沖壓變形工藝的缺陷，如何減少、甚至避免此種缺陷的產生，是不斷走向高精度沖壓變形零件的迫切要求，尤其對于汽車冷沖壓產品而言，加工后毛料基體的均勻程度，直接影響零部件乃至整機的安全可靠性和使用壽命O
[0005]現有技術中，為了避免汽車鈑金件拉深成型過程中產生劃痕，一般是在拉深成型前涂上一層涂覆層進行保護，涂覆層一般由漆質料和稀釋劑組成，但是，傳統涂覆層中的稀釋劑配比不合理，經常出現零件劃傷且涂覆層粘結模具的問題。
【發明內容】
[0006]1.發明要解決的技術問題
本發明的目的在于克服現有技術中汽車鈑金件拉深成型過程中容易產生劃痕的不足，提供了一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，采用本發明的技術方案，能夠從根本上解決鈑金件沖壓拉深成形過程中的表面劃傷問題，從而解決了零件后期生產的表面拋修和修整工序瓶頸問題，提高了鈑金件沖壓拉深成形的質量。
[0007]2.技術方案
為達到上述目的，本發明提供的技術方案為:
本發明的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，該稀釋劑包括汽油和X-4氨基漆稀釋劑。
[0008]更進一步地，汽油和X-4氨基漆稀釋劑的質量份組成為:汽油100份，X-4氨基漆稀釋劑20~25份。
[0009]更進一步地，該稀釋劑還包括二烷基二硫代磷酸鋅、二乙二醇甲乙醚、甲基異丁酮、異丙醇、吡咯、聚乙烯醇、二乙二醇二甲醚、二氯乙烷。
[0010]更進一步地，該稀釋劑由如下組分組成，且各組分按如下質量份組成:
汽油100份、
X-4氨基漆稀釋劑23份、
二烷基二硫代磷酸鋅10~12份、
二乙二醇甲乙醚7~9份、
甲基異丁酮4~7份、
異丙醇6~8份、
吡咯5~9份、
聚乙烯醇5~9份、
二乙二醇二甲醚11~13份、
二氣乙燒11—13份。
[0011]更進一步地，該稀釋劑由如下組分組成，且各組分按如下質量份組成:
汽油100份、
X-4氨基漆稀釋劑23份、
二烷基二硫代磷酸鋅11份、
二乙二醇甲乙醚8份、
甲基異丁酮5份、
異丙醇7份、
吡咯8份、
聚乙烯醇7份、
二乙二醇二甲醚12份、
二氯乙烷12份。
[0012]更進一步地，該稀釋劑由如下組分組成，且各組分按如下質量份組成:
汽油100份、
X-4氨基漆稀釋劑23份、
二烷基二硫代磷酸鋅10份、
二乙二醇甲乙醚7份、
甲基異丁酮4份、
異丙醇6份、
吡咯5份、 聚乙烯醇5份、
二乙二醇二甲醚11份、
二氯乙烷11份。
[0013]3.有益效果
采用本發明提供的技術方案，與現有技術相比，具有如下顯著效果:
(I)本發明的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，采用汽油和X-4氨基漆稀釋劑混合使用，且配置了特定的輔助助劑，使用的輔助助劑包括二烷基二硫代磷酸鋅、二乙二醇甲乙醚、甲基異丁酮、異丙醇、吡咯、聚乙烯醇、二乙二醇二甲醚、二氯乙烷，輔助助劑是本發明關鍵的技術創新，通過輔助助劑的分散和交聯作用，使用本發明的稀釋劑與漆質料混合制成涂覆料噴涂在汽車鈑金件上，能夠獲得最佳的漆膜厚度值，使汽車鈑金件表面的涂覆層能夠在零件拉深過程中的潤滑作用與保護作用效果達到最佳，防止零件在拉深過程中被損傷，從根本上解決鈑金件沖壓拉深成形過程中的表面劃傷問題。
[0014](2)本發明的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，已應用于鈑金件拉深生產過程中，效果良好，滿足負間隙和深拉深的保護技術要求，本發明對于鈑金零件表面防護技術是一次重大推動，具有可觀的經濟效益和良好的社會效益。
【具體實施方式】
[0015]為進一步了解本發明的內容，下面結合實施例對本發明作進一步的描述。
[0016]實施例1
本實施例的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，該稀釋劑由如下組分組成，且各組分按如下質量份組成:汽油100份、X-4氨基漆稀釋劑23份、二烷基二硫代磷酸鋅11份、二乙二醇甲乙醚8份、甲基異丁酮5份、異丙醇7份、吡咯8份、聚乙烯醇7份、二乙二醇二甲醚12份、二氯乙烷12份。其中，本實施例中的汽油由90號汽油和97號汽油按照體積比1:2混合而成。
[0017]本實施例的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑制備方法，其具體的步驟為:
步驟一、按質量份數準備稀釋劑的各組分:汽油100份、X-4氨基漆稀釋劑23份、二烷基二硫代磷酸鋅11份、二乙二醇甲乙醚8份、甲基異丁酮5份、異丙醇7份、吡咯8份、聚乙烯醇7份、二乙二醇二甲醚12份、二氯乙烷12份；并將X-4氨基漆稀釋劑加入到汽油中，攪拌混合均勻得混合物A ；
步驟二、將步驟一中準備的二烷基二硫代磷酸鋅、二乙二醇甲乙醚、甲基異丁酮、異丙醇、吡咯、聚乙烯醇、二乙二醇二甲醚、二氯乙烷在常溫下混合攪拌均勻，得混合物B ;
步驟三、將步驟一中制得的混合物A倒入反應器中，再將步驟二中制得的混合物B倒入反應器中，通入氮氣吹掃反應器18分鐘，吹掃結束后關閉氮氣并開始攪拌，攪拌速度控制為180 rpm，攪拌時間為32分鐘，攪拌結束后以2°C /分鐘的升溫速度升溫到40°C，靜止保溫10分鐘后，再以2°C /分鐘的升溫速度升溫至48°C，反應1.5小時后以3°C /分鐘的升溫速度升溫到57°C，靜止保溫8分鐘后，再以2°C /分鐘的升溫速度升溫至67V，反應2.5小時，再繼續升溫至93°C，其升溫速度為2V /分鐘，反應3.5小時，冷卻后，即得汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑。本實施例中的制備方法，采用特定的工藝控制，尤其是混合物A和混合物B在混合過過程中的溫度控制，使得汽油、X-4氨基漆稀釋劑與輔助助劑得以充分的分散和交聯，大大提升了稀釋劑的最終使用性能。
[0018]采用本實施例制備得到的汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑和漆質料混合得涂覆料，將涂覆料噴涂在待加工的汽車鈑金件表面上，能夠獲得最佳的漆膜厚度值，使汽車鈑金件表面的涂覆層能夠在零件拉深過程中的潤滑作用與保護作用效果達到最佳，防止零件在拉深過程中被損傷，從根本上解決鈑金件沖壓拉深成形過程中的表面劃傷問題。本實施例關鍵的技術問題是涂覆層中添加的稀釋劑組分及其比例配合選擇，本實施例的稀釋劑使得涂覆層能夠承受深拉深、負間隙在820噸以內的壓力及170噸的壓邊力，保證零件在拉深過程中不被劃傷。
[0019]實施例2
本實施例的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，該稀釋劑由如下組分組成，且各組分按如下質量份組成:汽油100份、X-4氨基漆稀釋劑23份、二烷基二硫代磷酸鋅10份、二乙二醇甲乙醚7份、甲基異丁酮4份、異丙醇6份、吡咯5份、聚乙烯醇5份、二乙二醇二甲醚11份、二氯乙烷11份。
[0020]本實施例的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑制備方法，其具體的步驟為同實施例1，不同之處在于:步驟一中稀釋劑的各組分按如下質量份準備:汽油100份、X-4氨基漆稀釋劑23份、二烷基二硫代磷酸鋅10份、二乙二醇甲乙醚7份、甲基異丁酮4份、異丙醇6份、吡咯5份、聚乙烯醇5份、二乙二醇二甲醚11份、二氯乙烷11份。
[0021]采用本實施例制備得到的汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑和漆質料混合得涂覆料，將涂覆料噴涂在待加工的汽車鈑金件表面上，能夠獲得最佳的漆膜厚度值，使汽車鈑金件表面的涂覆層能夠在零件拉深過程中的潤滑作用與保護作用效果達到最佳，防止零件在拉深過程中被損傷，從根本上解決鈑金件沖壓拉深成形過程中的表面劃傷問題。本實施例關鍵的技術問題是涂覆層中添加的稀釋劑組分及其比例配合選擇，本實施例的稀釋劑使得涂覆層能夠承受深拉深、負間隙在825噸以內的壓力及168噸的壓邊力，保證零件在拉深過程中不被劃傷。
[0022]實施例3
本實施例的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，該稀釋劑由如下組分組成，且各組分按如下質量份組成:汽油100份、X-4氨基漆稀釋劑23份、二烷基二硫代磷酸鋅12份、二乙二醇甲乙醚9份、甲基異丁酮7份、異丙醇8份、吡咯9份、聚乙烯醇9份、二乙二醇二甲醚13份、二氯乙烷13份。
[0023]本實施例的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑制備方法，其具體的步驟為同實施例1，不同之處在于:步驟一中稀釋劑的各組分按如下質量份準備:汽油100份、X-4氨基漆稀釋劑23份、二烷基二硫代磷酸鋅12份、二乙二醇甲乙醚9份、甲基異丁酮7份、異丙醇8份、吡咯9份、聚乙烯醇9份、二乙二醇二甲醚13份、二氯乙烷13份。
[0024]采用本實施例制備得到的汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑和漆質料混合得涂覆料，將涂覆料噴涂在待加工的汽車鈑金件表面上，能夠獲得最佳的漆膜厚度值，使汽車鈑金件表面的涂覆層能夠在零件拉深過程中的潤滑作用與保護作用效果達到最佳，防止零件在拉深過程中被損傷，從根本上解決鈑金件沖壓拉深成形過程中的表面劃傷問題。本實施例關鍵的技術問題是涂覆層中添加的稀釋劑組分及其比例配合選擇，本實施例的稀釋劑使得涂覆層能夠承受深拉深、負間隙在817噸以內的壓力及165噸的壓邊力，保證零件在拉深過程中不被劃傷。
【權利要求】
1.一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，其特征在于:該稀釋劑包括汽油和X-4氨基漆稀釋劑。
2.根據權利要求1所述的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，其特征在于:汽油和X-4氨基漆稀釋劑的質量份組成為:汽油100份，X-4氨基漆稀釋劑20~25份。
3.根據權利要求1所述的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，其特征在于:該稀釋劑還包括二烷基二硫代磷酸鋅、二乙二醇甲乙醚、甲基異丁酮、異丙醇、吡咯、聚乙烯醇、二乙二醇二甲醚、二氯乙烷。
4.根據權利要求3或4所述的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，其特征在于:該稀釋劑由如下組分組成，且各組分按如下質量份組成: 汽油100份、 X-4氨基漆稀釋劑23份、 二烷基二硫代磷酸鋅10~12份、 二乙二醇甲乙醚7~9份、 甲基異丁酮4~7份、 異丙醇6~8份、 吡咯5~9份、 聚乙烯醇5~9份、 二乙二醇二甲醚11~13份、 二氣乙燒11—13份。
5.根據權利要求3所述的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，其特征在于:該稀釋劑由如下組分組成，且各組分按如下質量份組成: 汽油100份、 X-4氨基漆稀釋劑23份、 二烷基二硫代磷酸鋅11份、 二乙二醇甲乙醚8份、 甲基異丁酮5份、 異丙醇7份、 吡咯8份、 聚乙烯醇7份、 二乙二醇二甲醚12份、 二氯乙烷12份。
6.根據權利要求3所述的一種汽車鈑金件拉深成型用涂覆層中添加的稀釋劑，其特征在于:該稀釋劑由如下組分組成，且各組分按如下質量份組成: 汽油100份、 X-4氨基漆稀釋劑23份、 二烷基二硫代磷酸鋅10份、 二乙二醇甲乙醚7份、 甲基異丁酮4份、 異丙醇6份、吡咯5份、聚乙烯醇5份、二乙二醇二甲醚11份、二氯乙烷11份。
【文檔編號】C09D7/00GK104479438SQ201410845790
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月31日 優先權日:2014年12月31日
【發明者】程迎春 申請人:蕪湖協誠金屬制品有限公司