用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備方法
【專利摘要】本發明提出了一種用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備方法，所述復合層油漆包括特質環氧富鋅底漆、云鐵環氧中間漆以及灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆，制備過程包括活化、加料攪拌、高速分散、加料并攪拌、配比，以及干板實現。本發明專門針對于鐵路支座及橋梁的第6套方案標準要求的基礎上將性能進一步提升，其中特質環氧富鋅耐鹽霧性能從1000小時提升至3000小時無起泡、無生銹、無開裂、無剝落，比重要2.73g/cm3提升到2.9g/cm3。灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆耐候性能從標準要求的1000小時提升到2000小時。
【專利說明】用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及油漆制備領域，特別是指一種用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備 方法。
【背景技術】
[0002] 根據鐵路鋼橋保護涂裝標準TB/T1527-2011的要求，其中第6套涂裝方案，專用于 鋼橋主體、支座等防腐環境較嚴重地區，標準要求采用"特質環氧富鋅底漆+云鐵環氧中間 漆+灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆"配套產品，特質環氧富鋅底漆厚度為80 μ m，耐鹽霧性 能達到1000小時漆膜無紅銹，可以輕微起泡，劃痕處24小時無紅銹，比重要求達到2. 73g/ cm3以上，粘度控制在30-60S (ISO 6號杯），干膜金屬鋅含量80%以上。此標準比國標HG/ T3668-2009標準中規定的80%鋅含量環氧富鋅性能要高很多，國標中耐鹽霧性能為600小 時劃痕處單向擴蝕< 2,未劃痕區無起泡、無生銹、無開裂、無剝落，對比重沒有硬性指標要 求，為商定，對粘度沒有指標要求。灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆耐酸堿性能240小時樣板 表面無明顯變色、無泡、無銹，耐人工加速老化性1000小時達到〇級。
【發明內容】
[0003] 本發明提出一種用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備方法，該方法制備的油漆 具有干速快、附著力好、比重高、干膜金屬鋅含量高，耐鹽霧時長大為提高。
[0004] 本發明的技術方案是這樣實現的：一種用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備方 法，所述復合層油漆包括特質環氧富鋅底漆、云鐵環氧中間漆以及灰色丙烯酸脂肪族聚氨 酯面漆；所述特質環氧富鋅底漆包括組份A和組份B，其中組份A包括環氧樹脂A、高純度鋅 粉、環保磷酸鋅、有機膨潤土以及混合溶劑A ;組份B包括腰果酚改性聚酰胺樹脂以及助劑A 以及混合溶劑A ;
[0005] 所述云鐵環氧中間漆包括組份C和組份D，其中組份C包括環氧樹脂B、云母氧化 鐵灰、絹云母、聚乙烯蠟、有機膨潤土、鋁銀漿、助劑B(分散劑、流平劑、消泡劑）以及混合溶 劑A ;組份D包括酚醛改性胺環氧樹脂固化劑、助劑C以及混合溶劑A ;
[0006] 所述灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆包括組份E和組份F，其中組份E包括70%固 含羥基丙烯酸樹脂、60%固含羥基丙烯酸樹脂、顏料（金紅石鈦白粉、碳黑、中黃、酞青藍）、 納米硫酸鋇、聚酰胺蠟、氣相二氧化硅、分散劑、消泡劑、流平劑、催干劑、紫外光吸收劑以及 混合溶劑B ;組份F包括異氰酸酯固化劑、助劑D (包含脫水劑、吸水劑）以及混合溶劑B ;
[0007] 制備過程包括活化、加料攪拌、高速分散、加料并攪拌、配比，以及干板實現。
[0008] 作為優選，所述特質環氧富鋅底漆的組分A的重量百分比為：環氧樹脂A : 10-14 %、高純度鋅粉82-85 %、環保磷酸鋅1-3 %、有機膨潤土 0. 5-1 %、混合溶劑A : 1. 8-2. 5% ;組分B的重量百分比為：腰果酚改性聚酰胺樹脂40-56%、助劑A :1-2%、混合 溶劑 A :42-59%。
[0009] 作為優選，所述云鐵環氧中間漆的組份C的重量百分比為：環氧樹脂B :18-26%、 云母氧化鐵灰40-50%、絹云母10-20%、聚乙烯蠟1-5%、有機膨潤土 0. 5-1%、鋁銀漿 2-4%、助劑B(分散劑、流平劑、消泡劑）0. 6-0. 9%、混合溶劑A :7. 2-10%;組份D的重量百 分比為：酚醛改性胺環氧樹脂固化劑34-48%、助劑C :2-4%、混合溶劑A :48-64%。
[0010] 作為優選，所述灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆的組份E的重量百分比為：70% 固含羥基丙烯酸樹脂：30-40 %、60 %固含羥基丙烯酸樹脂：20-30 %、顏料（金紅石鈦白 粉、碳黑、中黃、酞青藍）：20-28%、納米硫酸鋇：5-10%、聚酰胺蠟 ：0.5-1%、氣相二氧 化硅：0.5-1%、分散劑：0.2-0.5%、消泡劑 ：0.15-0.25%、流平劑：0.2-0.3%、催干劑： 0. 02-0. 04%、紫外光吸收劑0. 2-0. 4%、混合溶劑B :4-8% ;組份F的重量百分比為：異氰 酸酯固化劑40-60%、助劑D(包含脫水劑、吸水劑）：0. 2-0. 6%、混合溶劑B :39. 8-59. 4%。
[0011] 作為優選，所述混合溶劑A由甲苯、二甲苯、正丁醇、乙醇、異丙醇、丁酮、環已酮等 選其中幾種按照苯類60%、醇類20%、酮類20%的比例組合而成；混合溶劑B由甲苯、二 甲苯、丁酮、環已酮、CAC、MIBK、DIBK、DBE、MPA、醋酸乙脂、醋酸丁脂等選其中幾種按照苯類 20%、酯類50%、酮類15%、其它類15%的比例組合而成。
[0012] 所述特質環氧富鋅底漆中，組份A工藝為：采用混合溶劑A將有機膨潤土先進行 活化，然后往已經稱量好的環氧樹脂中加入已經活化好的有機膨潤土，采用400-600轉/分 攪拌10-15分鐘，慢慢加入高純度鋅粉、環保磷酸鋅，采用600-800轉/分高速分散30-40 分鐘；組份B工藝為：將配方中的混合溶劑A加入到生產缸中，采用400-600轉/分邊攪拌 邊加入腰果酚改性聚酰胺樹脂以及助劑A，采用400-600轉/分攪拌10-15分鐘即可；所述 干板實現：按照組份A :組份B = 10 :1進行配比，配比出來后采用比重杯測量油漆比重，t匕 重均可達到2. 9g/ml以上，然后采用混合溶劑A進行噴涂粘度的調整，將噴涂粘度調整為 20-30S (NK-2杯），噴涂2-3層，干板放置25°C恒溫箱中自干48小時檢測常規性能，熟化7 天后測試耐鹽霧性能，耐鹽霧性能的干板漆膜厚度控制在80-100 μ m。
[0013] 所述云鐵環氧中間漆中，組份C工藝為：采用混合溶劑A將有機膨潤土先進行活 化，然后往已經稱量好的環氧樹脂中加入已經活化好的有機膨潤土、聚乙烯蠟、助劑B，采用 400-600轉/分攪拌10-15分鐘，慢慢加入云母氧化鐵灰和絹云母，采用600-800轉/分高 速分散30-40分鐘，再將轉速調整至400-600轉/分，加入已經采用混合溶劑A充分潤濕好 的鋁銀漿，攪拌10-15分鐘即可；組份D工藝為：將配方中的混合溶劑A加入到生產缸中， 采用400-600轉/分邊攪拌邊加入酚醛改性胺環氧樹脂固化劑以及助劑C，繼續攪拌10-15 分鐘即可；干板實現：按照組份C :組份D = 6 :1進行配比，采用混合溶劑A進行噴涂粘度 的調整，將噴涂粘度調整為20-30S(NK-2杯），噴涂1層，干板放置25°C恒溫箱中自干48 小時檢測常規性能，同時噴涂于特質環氧富鋅底漆上，云鐵環氧中間漆的厚度大約控制在 40±2μπι，兩層漆總厚度控制在120±4μπι。
[0014] 所述灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆中，組份F:異氰酸酯固化劑40-60%、助劑 D(包含脫水劑、吸水劑）：0. 2-0. 6%、混合溶劑B :39. 8-59. 4%;組份Ε工藝為：將70%固含 羥基丙烯酸樹脂加入生產缸中，采用400-600轉/分邊攪拌邊加入分散劑、消泡劑、聚酰胺 蠟、氣相二氧化硅、紫外光吸收劑，攪拌10-15分鐘；再加入顏料及混合溶劑B，采用600-800 轉/分分散30-40分鐘，再采用臥式砂磨機研磨至細度為20 μ m ;再加入60 %固含羥基丙烯 酸樹脂、流平劑、納米硫酸鋇，采用400-600轉/分攪拌20-30分鐘即可；組份F工藝為：將 助劑D加入混合劑B中，靜止24小時后再加入異氰酸脂固化劑，采用400-600轉/分攪拌 15-20分鐘即可；干板實現：按照OH :NCO = 1 :1進行配比，采用混合溶劑B進行噴涂粘度 的調整，將噴涂粘度調整為15-20S (NK-2杯），噴涂2層，干板放置25°C恒溫箱中自干48小 時檢測常規性能，同時噴涂于特質環氧富鋅底漆和云鐵環氧中間漆上，測試其三層油漆配 套性能，灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆的厚度大約控制在80±2 μ m，三層漆總厚度控制在 200±6 μ m。
[0015] 與現有技術相比，本發明的優點在于：本發明專門針對于鐵路支座及橋梁的第6 套方案標準要求的基礎上將性能進一步提升，其中特質環氧富鋅耐鹽霧性能從1000小時 提升至3000小時無起泡、無生銹、無開裂、無剝落，比重要2. 73g/cm3提升到2. 9g/cm3。灰 色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆耐候性能從標準要求的1000小時提升到2000小時。
【具體實施方式】
[0016] 下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施 例僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通 技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范 圍。
[0017] 一、特質環氧富鋅底漆產品配方
[0018] 原料如下：
[0019] 環氧樹脂A (E44,岳陽巴陵石化）
[0020] 高純度鋅粉（500目高純度鋅粉江蘇科成鋅業）
[0021] 環保磷酸鋅（PZ20環琦化工）
[0022] 有機膨潤土（HY-758浙江紅宇新材料有限公司）
[0023] 腰果酚改性聚酰胺樹脂（NC540卡德萊化學）
[0024] 助劑A(1121海銘斯化學）
[0025] 混合溶劑A :由甲苯、二甲苯、正丁醇、乙醇、異丙醇、丁酮、環已酮等選其中幾種按 照苯類60 %、醇類20 %、酮類20 %的比例組合而成。
[0026] 表1 :實施例1?實施例5的組份A漆配方配比
[0027]
【權利要求】
1. 一種用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備方法，其特征在于：所述復合層油漆包 括特質環氧富鋅底漆、云鐵環氧中間漆以及灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆； 所述特質環氧富鋅底漆包括組份A和組份B，其中組份A包括環氧樹脂A、高純度鋅粉、 環保磷酸鋅、有機膨潤土以及混合溶劑A ;組份B包括腰果酚改性聚酰胺樹脂以及助劑A以 及混合溶劑A ; 所述云鐵環氧中間漆包括組份C和組份D，其中組份C包括環氧樹脂B、云母氧化鐵灰、 絹云母、聚乙烯蠟、有機膨潤土、鋁銀漿、助劑B以及混合溶劑A ;組份D包括酚醛改性胺環 氧樹脂固化劑、助劑C以及混合溶劑A ; 所述灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆包括組份E和組份F，其中組份E包括70%固含羥 基丙烯酸樹脂、60%固含羥基丙烯酸樹脂、顏料、納米硫酸鋇、聚酰胺蠟、氣相二氧化硅、分散 齊U、消泡劑、流平劑、催干劑、紫外光吸收劑以及混合溶劑B;組份F包括異氰酸酯固化劑、助 劑D以及混合溶劑B ; 制備過程包括活化、加料攪拌、高速分散、加料并攪拌、配比，以及干板實現。
2. 根據權利要求1所述的用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備方法，其特征在 于：所述特質環氧富鋅底漆的組分A的重量百分比為：環氧樹脂A :10-14%、高純度鋅粉 82-85%、環保磷酸鋅1-3%、有機膨潤土 0. 5-1%、混合溶劑A :1. 8-2. 5% ; 組分B的重量百分比為：腰果酚改性聚酰胺樹脂40-56%、助劑A :1-2%、混合溶劑A : 42-59%。
3. 根據權利要求1所述的用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備方法，其特征在 于：所述云鐵環氧中間漆的組份C的重量百分比為：環氧樹脂B :18-26%、云母氧化鐵灰 40-50%、絹云母10-20%、聚乙烯蠟1-5%、有機膨潤土 0. 5-1%、鋁銀漿2-4%、助劑B (分散劑、 流平劑、消泡劑）〇. 6-0. 9%、混合溶劑A :7. 2-10% ; 組份D的重量百分比為：酚醛改性胺環氧樹脂固化劑34-48%、助劑C :2-4%、混合溶劑 A：48-64%〇
4. 根據權利要求1所述的用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備方法，其特征在 于：所述灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆的組份E的重量百分比為：70%固含羥基丙烯酸樹 脂：30-40%、60%固含羥基丙烯酸樹脂：20-30%、顏料(金紅石鈦白粉、碳黑、中黃、酞青藍）： 20-28%、納米硫酸鋇：5-10%、聚酰胺蠟：0· 5-1%、氣相二氧化硅：0· 5-1%、分散劑：0· 2-0. 5%、 消泡劑：〇. 15-0. 25%、流平劑：0. 2-0. 3%、催干劑：0. 02-0. 04%、紫外光吸收劑0. 2-0. 4%、混 合溶劑B :4-8% ; 組份F的重量百分比為：異氰酸酯固化劑40-60%、助劑D (包含脫水劑、吸水劑）： 0· 2-0. 6%、混合溶劑 B : 39. 8-59. 4%。
5. 根據權利要求3所述的用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備方法，其特征在于： 所述混合溶劑A由甲苯、二甲苯、正丁醇、乙醇、異丙醇、丁酮、環已酮等選其中幾種按照苯 類60%、醇類20%、酮類20%的比例組合而成；混合溶劑B由甲苯、二甲苯、丁酮、環已酮、CAC、 MIBK、DIBK、DBE、MPA、醋酸乙脂、醋酸丁脂等選其中幾種按照苯類20%、酯類50%、酮類15%、 其它類15%的比例組合而成。
6. 根據權利要求1-5任一所述的用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備方法，其特 征在于：所述特質環氧富鋅底漆中，組份A工藝為：采用混合溶劑A將有機膨潤土先進行活 化，然后往已經稱量好的環氧樹脂中加入已經活化好的有機膨潤土，采用400-600轉/分攪 拌10-15分鐘，慢慢加入高純度鋅粉、環保磷酸鋅，采用600-800轉/分高速分散30-40分 鐘； 組份B工藝為：將配方中的混合溶劑A加入到生產缸中，采用400-600轉/分邊攪拌邊 加入腰果酚改性聚酰胺樹脂以及助劑A，采用400-600轉/分攪拌10-15分鐘即可； 所述干板實現：按照組份A :組份B=10 :1進行配比，配比出來后采用比重杯測量油漆 比重，比重均可達到2. 9g/ml以上，然后采用混合溶劑A進行噴涂粘度的調整，將噴涂粘度 調整為20-30S(NK-2杯)，噴涂2-3層，干板放置25°C恒溫箱中自干48小時檢測常規性能， 熟化7天后測試耐鹽霧性能，耐鹽霧性能的干板漆膜厚度控制在80-100 μ m。
7. 根據權利要求5所述的用于鐵路支座底、中、面復合層油漆制備方法，其特征在于： 所述云鐵環氧中間漆中，組份C工藝為：采用混合溶劑A將有機膨潤土先進行活化，然后往 已經稱量好的環氧樹脂中加入已經活化好的有機膨潤土、聚乙烯蠟、助劑B，采用400-600 轉/分攪拌10-15分鐘，慢慢加入云母氧化鐵灰和絹云母，采用600-800轉/分高速分散 30-40分鐘，再將轉速調整至400-600轉/分，加入已經采用混合溶劑A充分潤濕好的鋁銀 漿，攪拌10-15分鐘即可； 組份D工藝為：將配方中的混合溶劑A加入到生產缸中，采用400-600轉/分邊攪拌邊 加入酚醛改性胺環氧樹脂固化劑以及助劑C，繼續攪拌10-15分鐘即可； 干板實現：按照組份C :組份D=6 :1進行配比，采用混合溶劑A進行噴涂粘度的調整，將 噴涂粘度調整為20-30S (NK-2杯)，噴涂1層，干板放置25°C恒溫箱中自干48小時檢測常 規性能，同時噴涂于特質環氧富鋅底漆上，云鐵環氧中間漆的厚度大約控制在40±2 μ m，兩 層漆總厚度控制在120±4μπι。
8. 根據權利要求6所述的用于鐵路支座底中面復合層油漆制備方法，其特征在于：所 述灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆中，組份F :異氰酸酯固化劑40-60%、助劑D (包含脫水劑、 吸水劑）：〇· 2-0. 6%、混合溶劑 Β :39· 8-59. 4% ; 組份Ε工藝為：將70%固含羥基丙烯酸樹脂加入生產缸中，采用400-600轉/分邊攪 拌邊加入分散劑、消泡劑、聚酰胺蠟、氣相二氧化硅、紫外光吸收劑，攪拌10-15分鐘；再加 入顏料及混合溶劑Β，采用600-800轉/分分散30-40分鐘，再采用臥式砂磨機研磨至細度 為20 μ m ;再加入60%固含羥基丙烯酸樹脂、流平劑、納米硫酸鋇，采用400-600轉/分攪拌 20-30分鐘即可； 組份F工藝為：將助劑D加入混合劑B中，靜止24小時后再加入異氰酸脂固化劑，采用 400-600轉/分攪拌15-20分鐘即可； 干板實現：按照OH :NCO=l :1進行配比，采用混合溶劑B進行噴涂粘度的調整，將噴涂 粘度調整為15-20S (NK-2杯)，噴涂2層，干板放置25°C恒溫箱中自干48小時檢測常規性 能，同時噴涂于特質環氧富鋅底漆和云鐵環氧中間漆上，測試其三層油漆配套性能，灰色丙 烯酸脂肪族聚氨酯面漆的厚度大約控制在80±2 μ m，三層漆總厚度控制在200±6 μ m。
【文檔編號】C09D177/00GK104140736SQ201410109275
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年3月23日 優先權日:2014年3月23日
【發明者】江擁 申請人:成都拜迪新材料有限公司