專利名稱：鐵路車輛用閥件防銹防漏表面處理工藝的制作方法
技術領域：
本發明屬于金屬表面處理技術領域，尤其屬于通過浸滲處理金屬表面技術領域，特別涉及鐵路車輛用閥件防銹防漏表面處理工藝。
背景技術：
現有鐵路貨車120閥及各型空氣制動閥體封閉防銹采用浸蠟工藝，浸蠟過程是將工件投入經高溫融化后的液態蠟中浸滲處理、人工清理表面蠟、機器設備清洗表面及烘干、補清理，表面再進行油漆涂裝的生產工藝設計，這一工藝在鐵路貨車空氣制動閥體生產中已沿用幾十年。該工藝生產工序點多，工序作業分散，需配置工序間周轉運輸設備，生產周轉時間長，操作人員數多人工成本高，效率低。同時，因表面清理、清除蠟不易徹底，油漆涂裝后附著力差、易脫落。另外，采用浸蠟處理閥體鑄件表面毛細孔等缺陷的封閉效果一般，質量效果不能符合要求，因對毛細孔等缺陷封閉不良造成的漏泄廢品率較高。成品因各種 因素的影響，整體外觀質量不高，商品化程度有待進一步提高。
發明內容
本發明根據現有技術的不足公開了一種鐵路車輛用閥件防銹防漏表面處理工藝。本發明要解決的問題是提供一種在常溫下連續處理工藝，進行更方便經濟高效地對鐵路車輛用閥件進行防銹防漏表面處理。本發明提供以下技術方案實現鐵路車輛用閥件防銹防漏表面處理工藝，其特征在于包括預準備、浸滲和后清理步驟；(I)所述預準備是將閥件清洗去除表面雜質、干燥待用；(2)所述浸滲是將預準備好的閥件在常壓下裝入有浸滲液的反應釜中，完全浸入浸滲液，抽真空并保持真空度O. 08-0. 15Mpa持續10 — 25min ；(3)所述后清理步驟包括將浸滲后閥件甩干、水清洗、再甩干和烘干步驟，其中烘干時間3 — lOmin、烘干溫度60— 100°C ；所述浸滲液為熱固性甲基丙烯酸酯混合物，含甲基丙烯酸酯混合物重量百分比含量大于85%，其他成分是丙二醇丁醚和/或乙酸乙酯適量。所述浸滲液密度是O. 9—1. 2g/cm3，粘度5—7mPa. s,閃點110—130°C，上述密度和粘度是25 °C的測定值。上述熱固性甲基丙烯酸酯混合物可通過甲基丙烯酸各種酯混合得到，甲基丙烯酸各種酯有市售，混合后甲基丙烯酸酯類物重量百分比含量大于85%，其他成分是丙二醇丁醚、乙酸乙酯等溶劑的一種或兩種的混合物，浸滲液密度(25°C) O. 9 — 1.2g/cm3;粘度(3#轉子；25°C)5 — 7mPa. s ;閃點110 — 130°C。采用本發明浸滲液浸滲后閥件符合處理要求并有優于浸蠟工藝產品。上述工藝選用熱固性甲基丙烯酸酯混合物為浸滲材料，利用選用浸滲材料良好的浸潤性及常溫液體形態，不用高溫加熱，將浸滲材料置入生產設備容器中，然后按容器容積將預準備清理后的閥件放入設備容器中，抽真空浸滲后取出，利用吊具放入生產線中后清理設備中處理，經連續的生產處理后，各型鑄件閥體滿足直接涂裝的要求，同時，因新材料浸潤封閉性能良好，大幅降低了因封閉不良而漏泄的廢品率。本發明有益性是I、因采用新的浸滲材料，取消原工序人工反復清理，減少了操作工人數量，降低了生產成本。2、采用連續的生產線進行，減少工序間周轉運輸設備，減輕了人力勞動強度和人工成本。將多工序合為一個連續工序，減少了工序數量及工序周轉時間。生產工序周期縮短，生廣效率明顯提聞。3、減少分散作業點利于管理及質量控制。4、采用熱固性甲基丙烯酸酯混合物為浸滲材料，浸滲封閉質量好，明顯降低了因封閉防銹不良造成的不合格率，浸滲條件更優，無需加熱，降低了能耗；抽真空方法特別是真空浸滲條件滿足了工藝要求，特別適合本發明選擇的浸滲材料。浸滲工藝操作簡化，效率大大提高，浸滲材料無毒，安全環保。
具體實施例方式下面通過實施例對本發明進行進一步的描述，本實施例只用于對本發明進行進一步的說明，但不能理解為對本發明保護范圍的限制，本領域的技術人員可以根據上述本發明的內容作出一些非本質的改進和調整屬于本發明保護的范圍。本發明工藝包括預準備、浸滲、清洗、甩干、烘干步驟；(I)預準備是將閥件清洗去除表面雜質、干燥待用；(2)浸滲是將預準備好的閥件在常壓下裝入有浸滲液的反應釜中，完全浸入浸滲液，抽真空并保持真空度O. 08-0. 15Mpa持續10 — 25min ；(3)將經浸滲處理后的工件利用吊具放入另一設備中進行甩干處理；(4)將浸滲件表面多余的浸滲液甩去后，隨即利用吊具放入清洗池中進行清洗，清洗后在同一設備中完成甩干操作，將浸滲件表面多余的水甩去；(5)隨后利用吊具將甩干后的產品件放入另一設備中完成烘干操作，烘干后取出，待自然冷卻后即可進行表面油漆涂裝等工作。其中烘干時間3 — lOmin，烘干溫度60—100。。。全生產過程約30— 45分鐘。浸滲液為熱固性甲基丙烯酸酯混合物，含甲基丙烯酸酯混合物重量百分比含量大于85%，其他成分是丙二醇丁醚、乙酸乙酯等溶劑的一種或兩種的混合物，調整浸滲液密度為O. 9—1. 2g/cm3，粘度5 — 7mPa. s,閃點110 — 130°C，上述密度和粘度是25°C的測定值。上述生產過程可在一條連續緊湊生產線上進行，相對于現有的各型生產設備及生產工藝，減少了設備數量，減少了工作人員，降低了生產成本。同時由于生產線連續生產減少了產品搬運周轉次數，減輕人力勞動強度。采用本工藝，中間不需周轉，輔助工種少。本工藝生產設備平面布局，減少工序在制品數量。本工藝操作控制方便，可控性強，減少了人為因素的影響，按工藝要求操作設備進行生產，利于控制并提高質量。有別與蠟的浸滲新材、料無毒，安全環保 ，無須加熱使用。
權利要求
1.鐵路車輛用閥件防銹防漏表面處理工藝，其特征在于包括預準備、浸滲和后清理步驟； (1)所述預準備是將閥件清洗去除表面雜質、干燥待用； (2)所述浸滲是將預準備好的閥件在常壓下裝入有浸滲液的反應釜中，完全浸入浸滲液，抽真空并保持真空度0. 08-0. 15Mpa持續1 0 — 25min ； (3)所述后清理步驟包括將浸滲后閥件甩干、水清洗、再甩干和烘干步驟，其中烘干時間3 — lOmin、烘干溫度 60— 100°C ； 所述浸滲液為熱固性甲基丙烯酸酯混合物，含甲基丙烯酸酯混合物重量百分比含量大于85%，其他成分是丙二醇丁醚和/或乙酸乙酯適量。
2.根據權利要求I所述的鐵路車輛用閥件防銹防漏表面處理工藝，其特征在于所述浸滲液密度是 0. 9—1. 2g/cm3，粘度 5 — 7mPa. s,閃點 110—130°C。
全文摘要
本發明公開了一種鐵路車輛用閥件防銹防漏表面處理工藝。包括預準備、浸滲和后清理步驟；預準備是將閥件清洗去除表面雜質、干燥待用；浸滲是將預準備好的閥件在常壓下裝入有浸滲液的反應釜中，完全浸入浸滲液，抽真空并保持真空度0.08-0.15Mpa持續10—25min；后清理步驟包括將浸滲后閥件甩干、水清洗、再甩干和烘干步驟，其中烘干時間3—10min、烘干溫度60—100℃；采用熱固性甲基丙烯酸酯混合物為浸滲材料，浸滲封閉質量好，明顯降低了因封閉防銹不良造成的不合格率，浸滲條件更優，無需加熱，降低了能耗；抽真空方法特別是真空浸滲條件滿足了工藝要求，特別適合本發明選擇的浸滲材料。本發明浸滲工藝操作簡化，效率大大提高，浸滲材料無毒，安全環保。
文檔編號B05C3/09GK102728513SQ20121021323
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月26日 優先權日2012年6月26日
發明者劉興紅, 岳寶玉, 曹衛, 楊鳴, 肖乾佑, 陳建德 申請人:南車眉山車輛有限公司