適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片及其制備方法

專利名稱：適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片及其制備方法
技術領域：
本發明涉及用于汽車車身薄鋼板補強用膠片，尤其是涉及一種適用于低溫下油面 鋼板上施工的補強膠片及其制備方法。
背景技術：
隨著對節能環保越發重視，現代汽車發展已向輕量、節能、安全、環保、舒適方向積 極發展。通過降低車身鋼板材料厚度，使外板薄壁化、結構件中空化等手段達到降低汽車重 量是節省能源和降低污染的最佳途徑之一。但鋼板變薄會帶來一些負面作用車身局部剛 度下降，車門、頂蓋、側圍等部位容易在汽車行駛過程中產生振顫，產生噪音和共振，發生意 外碰撞時沖擊能量吸收變小，更容易造成傷害。為了解決上述采用薄鋼板所產生的弊端，目 前汽車工業采取的措施之一就是在薄鋼板上應用補強膠片。補強膠片是一種多層復合材料，其主要結構是最上層為玻璃纖維或金屬薄板骨架 材料，中間是以環氧樹脂/橡膠為基材的粘接層，底層為防粘紙。這種復合材料可根據需要 制成各種幾何尺寸和形狀供顧客使用。使用時揭去防粘紙，將其貼附于需補強車身鋼板的 表面，經電泳烘烤工序之后，粘接層固化變硬，骨架材料、粘結層與鋼材形成三文治結構的 復合結構，從而增加鋼板剛性、抗彎強度和沖擊性能。目前，補強膠片這種材料已在汽車行業廣泛應用，但由于汽車廠家生產基地分散， 秋冬季生產時操作環境溫度在5 40°C范圍，且為防止生銹，汽車沖壓鋼板在出廠時普遍 涂有防銹油，目前在實際生產環境應用時該類補強材料普遍存在對油面鋼板粘附性差，經 掛線顛簸、脫脂沖洗時補強膠片易脫落，補強失效的問題。如中國專利申請CN1433453A描 述了一種具有與浸油金屬表面改進的補強膠片，其具有一粘接層，該粘接層包含環氧樹脂 與含少量腈單體的橡膠的環氧封端加成化合物，該補強膠片在施工溫度15 40°C時油面 施工性比較好。而這種補強膠片至少存在下述缺點國內汽車廠家生產環境復雜，很多廠家 施工溫度低于15°C，因此這種補強膠片在國內汽車廠家實際使用時，存在油面鋼板粘附力 仍不足，秋冬季仍存在補強膠片施工困難、脫落等問題。授權公告號為CN100434474C的中國專利也給出一種汽車補強膠片粘接層基體復 合樹脂，該樹脂由端羥基液體聚丁二烯、丁腈橡膠、天然橡膠、雙酚A型環氧樹脂、雙氰雙 胺、橡膠改進劑ZX-8、納米二氧化硅、納米碳酸鈣、炭黑和過氧化物交聯劑按一定配比共混 改性而成，然后與市售玻璃纖維壓合形成補強膠片。這種補強膠片也存在低于15°C時油面 鋼板粘附性更差的問題。

發明內容
基于現有技術所存在的問題，本發明實施方式提供一種適用于低溫下油面鋼板上 施工的補強膠片及其制備方法，可在5 15°C的低溫條件下在油面鋼板上施工，其低溫油 面粘附性更好，避免現有補強膠片產品在低溫下的油面鋼板上施工困難及易脫落、掉片等 問題。
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本發明的目的是通過下述技術方案實現的本發明實施例提供一種適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片，該補強膠片由 玻璃纖維基材與粘接層A和粘接層B復合而成，所述粘接層A粘接在所述玻璃纖維基材與 粘接層B之間；所述粘接層A由環氧樹脂、環氧樹脂固化劑、丁腈橡膠、橡膠硫化劑、增塑劑和填 料組成；所述粘接層B由環氧樹脂、環氧樹脂固化劑、非極性橡膠、增塑劑、液態橡膠、橡膠 硫化劑和填料組成。本發明實施例進一步提供一種適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片的制備 方法，包括按下述配方取各原料，包括玻璃纖維基材和粘接層A、粘接層B ；粘接層A的各原料用量按重量百分比計為環氧樹脂20 50%、環氧樹脂固化劑 2 5%、丁腈橡膠15 30%、橡膠硫化劑0. 5 3%、增塑劑1 30%和填料5 40% ；粘接層B的各原料用量按重量百分比計為環氧樹脂10 20%、環氧樹脂固化劑 1 2%、非極性橡膠10 20%、橡膠硫化劑0. 5 1%、增塑劑5 25%、液態橡膠15 25%和填料5 ；將粘接層A原料中的丁腈橡膠加入開放式煉膠機塑煉2 4分鐘，依次加入環氧 樹脂、增塑劑、填料、環氧樹脂固化劑、橡膠硫化劑，混煉10 15分鐘后薄通3 5次，下輥， 制得粘接層A ；將粘接層B原料中的非極性橡膠加入開放式煉膠機塑煉2 4分鐘，依次加入環 氧樹脂、非極性橡膠、增塑劑、填料、環氧樹脂固化劑、橡膠硫化劑，混煉10 15分鐘后薄通 3 5次，下輥，制得粘接層B;將上述制得的粘接層A通過橡膠擠出機擠成厚度為1 1. 5mm的膠片；將上述制得的粘接層B與二甲苯溶劑按1 3重量比配比后，充分溶解，涂刷于防 粘紙上，室溫放置M小時或在80°C溫度下加熱烘烤60分鐘使溶劑充分揮發后形成厚度為 0. 05 0. Imm的干膜；將粘接層A形成的膠片與粘接層B形成的干膜復合，之后在粘接層A 形成的膠片上鋪設玻璃纖維基材，用輥往復趕壓后即得到適用于低溫下油面鋼板上施工的 補強膠片。通過本發明實施例提供的技術方案可以看出，本發明實施例中將粘接層A夾設在 粘接層B與玻璃纖維基材之間復合來形成補強膠片，粘接層A中的丁腈橡膠含有的丙烯腈 基和環氧樹脂含有的環氧基極性非常高，使得玻璃纖維基材與粘接層B很好的粘接，而作 為直接與油面鋼板表面粘接的粘接層B中含有與油面相容性好的非極性橡膠、溶油效果比 較好的增塑劑和高、低溫粘性比較好的液態橡膠，使得該補強膠片可以適用于在低溫下油 面鋼板上施工，保證粘接效果。該補強膠片生產工藝簡單，地域適應性強，可有效避免目前 汽車廠家普遍存在的秋冬低溫季節應用補強膠片時采用烘箱加熱補強膠片、對鋪貼部位除 油、加熱等工序，有效節約能源，提高生產效率。
具體實施例方式下面結合具體實施例對本發明作進一步說明。實施例1
本實施例提供一種適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片，該補強膠片由玻璃 纖維基材與粘接層A和粘接層B復合而成，所述粘接層A粘接在所述玻璃纖維基材與粘接 層B之間；上述補強膠片的玻璃纖維基材作為補強膠片的骨架層，可采用市售的厚度為 0. 14 0. 2mm無堿玻璃纖維基材；上述補強膠片的粘接層A由環氧樹脂、環氧樹脂固化劑、丁腈橡膠、橡膠硫化劑、 增塑劑和填料組成，粘接層A的各原料用量按重量百分比計為環氧樹脂20 50%、環氧 樹脂固化劑2 5%、丁腈橡膠15 30%、橡膠硫化劑0. 5 3%、增塑劑1 30%和填料 5 40%。上述粘接層A所用的各原料中，當丁腈橡膠用量(按重量百分比)低于15%時，粘 接層A擠出成型性差，容易變形；當丁腈橡膠用量的重量百分比高于30%時，粘接層A粘性 差，補強效果達不到要求；當環氧樹脂用量(按重量百分比)低于20%時，補強膠片剛性差；當環氧樹脂用 量(按重量百分比)高于50%時，成型性差，成本高；當環氧樹脂固化劑用量(按重量百分比)低于2%時，產品固化不充分，補強效果 達不到要求；當環氧樹脂固化劑用量(按重量百分比)高于5%時，成本增加，儲存期降低；當橡膠硫化劑用量(按重量百分比)低于0.5%時，產品固化不充分，補強效果達 不到要求；當橡膠硫化劑用量(按重量百分比)高于3%時，成本增加，儲存期降低；當增塑劑用量(按重量百分比)低于時，產品不易成型；高于30%時，粘接層 A擠出成型性差，容易變形，剛性差，補強效果達不到要求；當填料用量(按重量百分比)低于5%時，粘接層A不易擠出成型，成本高；當填 料用量(按重量百分比)高于40%時，粘接層A的剛性差，補強效果達不到要求。上述補強膠片的粘接層B由環氧樹脂、環氧樹脂固化劑、非極性橡膠、增塑劑、液 態橡膠、橡膠硫化劑和填料組成，粘接層B的各原料用量按重量百分比計為環氧樹脂10 20%、環氧樹脂固化劑1 2%、非極性橡膠10 20%、橡膠硫化劑0. 5 1 %、增塑劑5 25%、液態橡膠15 25%和填料5 ；35%。上述粘接層B所用的各原料中，當非極性橡膠用量(按重量百分比)低于10%時， 粘接層B容易粘防粘紙，不易剝離；當非極性橡膠用量(按重量百分比)高于20%時，粘接 層B粘性下降，固化后附著力不好；當環氧樹脂用量(按重量百分比)低于10%時，固化后補強膠片與鋼板附著力差， 補強效果達不到要求；當環氧樹脂用量(按重量百分比)高于20%時，環氧樹脂與橡膠相 分離，膠層發糟，低溫油面施工時粘附性下降；當環氧樹脂固化劑用量(按重量百分比)低于時，產品固化不充分，與鋼板附 著力差；當環氧樹脂固化劑用量(按重量百分比)高于2%時，成本增加，儲存期降低；當橡膠硫化劑用量(按重量百分比)低于0. 5%時，產品固化不充分，補強效果達 不到要求；當橡膠硫化劑用量(按重量百分比)高于時，成本增加，儲存期降低；當增塑劑用量(按重量百分比)低于5%時，低溫溶油效果下降，油面附著性差，當 增塑劑用量(按重量百分比)高于25%時，粘接層B剛性差，固化后與鋼板附著力差，補強 效果達不到要求；
當液態橡膠用量(按重量百分比)低于15%時，低溫粘性下降，油面附著性差，當 液態橡膠用量(按重量百分比)高于25%時，粘接層A剛性差，補強效果達不到要求；當填料用量(按重量百分比)低于5%時，粘接層B不易擠出成型；當填料用量 (按重量百分比)高于35%時，粘接層B剛性差，補強效果達不到要求。上述粘接層A的原料中的丁腈橡膠為固態丁腈橡膠，固態丁腈橡膠具體可采用丙 烯腈含量在15 50%的固態丙烯腈橡膠，如NBR1504、NBR2007、NBR2707、NBR3606等，考慮 原材料易購性和成本，優選采用丙烯腈質量含量為26%的固態丁腈橡膠，如NBR2707。上述粘接層A、B的原料中采用的非極性橡膠可以是順丁橡膠、丁苯橡膠或三 元乙丙橡膠，考慮原材料易購性和成本，優選采用固態順丁橡膠BR9000或固態丁苯橡膠 SBR1502。上述粘接層B的原料中的液態橡膠可以采用分子量在800 3500的聚丁二烯液 態橡膠、聚異丁烯、聚異戊二烯、三元乙丙液態橡膠中的任一種或任意幾種，具體可采用帶 或不帶活性端基(-0H、-C00H)的聚丁二烯液態橡膠，考慮原材料易購性和成本，優選采用 分子量在1000左右的液態聚異丁烯JX6095或端羥基聚丁二烯21091016。上述粘接層A、B的原料中的環氧樹脂可以采用分子量在300 1000的縮水甘油 醚類環氧樹脂、縮水甘油酯類環氧樹脂、縮水甘油胺類環氧樹脂、線型脂肪族類環氧樹脂、 脂環族類環氧樹脂等類型液態環氧樹脂，考慮原材料易購性和成本，優選采用雙酚A型縮 水甘油醚類液態環氧樹脂，如E-51。上述粘接層A、B的原料中的環氧樹脂固化劑可以采用咪唑衍生物、酰胼類固化 劑、二氰二胺、砜類固化劑等環氧潛伏性固化劑，考慮原材料易購性和成本，優選采用二氰二胺。上述粘接層A、B的原料中的橡膠硫化劑可以采用硫磺、硫磺給予體、過氧化物等 橡膠硫化劑，考慮原材料易購性和成本，優選采用過氧化物類，如過氧化二異丙苯DCP或雙 叔丁基過氧化異丙基苯PIPB。上述粘接層A、B的原料中的增塑劑可以采用鄰苯二甲酸酯類增塑劑、己二酸酯類 增塑劑，考慮溶油效果，優選采用己二酸酯類增塑劑，如己二酸二辛酯。上述粘接層A、B的原料中的填料可以采用碳酸鈣、滑石粉、沉淀硫酸鋇或幾種填 料混合使用，考慮膠料狀態及吸油效果，優選采用表面處理納米碳酸鈣與重質碳酸鈣混合 使用。上述補強膠片的制備方法，具體包括按上述配方取各原料，包括玻璃纖維基材和粘接層A、粘接層B ；將粘接層A原料中的丁腈橡膠加入開放式煉膠機塑煉2 4分鐘，依次加入環氧 樹脂、增塑劑、填料、環氧樹脂固化劑、橡膠硫化劑，混煉10 15分鐘后薄通3 5次，下輥， 制得粘接層A ；將粘接層B原料中的非極性橡膠加入開放式煉膠機塑煉2 4分鐘，依次加入環 氧樹脂、液態橡膠、增塑劑、填料、環氧樹脂固化劑、橡膠硫化劑，混煉10 15分鐘后薄通 3 5次，下輥，制得粘接層B;將上述制得的粘接層A通過橡膠擠出機擠成厚度為1 1. 5mm的膠片；將上述制得的粘接層B與二甲苯溶劑按1 3重量比配比后，充分溶解，涂刷于防粘紙上，室溫放置M小時或在80°C溫度下加熱烘烤60分鐘使溶劑充分揮發后形成厚度為 0. 05 0. Imm的干膜；將粘接層A形成的膠片與粘接層B形成的干膜復合，之后在粘接層A 形成的膠片上鋪設玻璃纖維基材，用輥往復趕壓后即得到適用于低溫下油面鋼板上施工的 補強膠片。本實施例中的補強膠片采用兩層粘接層復合，在與玻纖接觸的粘接層A采用環氧 樹脂和丁腈橡膠為主體，保證了補強膠片的補強效果和膠片成型性能；在與油面鋼板接觸 的粘接層B采用環氧樹脂與油面相容性好的非極性橡膠，如丁苯橡膠或順丁橡膠及添加溶 油效果比較好的己二酸二辛酯和高、低溫粘性比較好的液態橡膠，解決了目前一般補強膠 片存在的采用環氧樹脂和丁腈橡膠作為單粘接層組分，丁腈橡膠含有的丙烯腈基和環氧樹 脂含有的環氧基極性非常高，與汽車鋼板用的非極性防銹油極性差別大，溫度越低粘性越 低，溶油、吸油效果越差，從而造成目前補強膠片在低溫油面施工性差的問題。下面通過具體實施例對本發明作進一步說明，除特別說明，下述各實施例中用到 的各原料均以重量計。實施例2本實施例提供一種適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片，可適用于低溫下的 油面鋼板上施工，該補強膠片的制備方法如下制備粘接層A 將固體丁腈橡膠NBR2707 20份加入開放式煉膠機塑煉2 4分鐘， 依次加入環氧樹脂E-51 25份、己二酸二辛酯20份、重鈣20份，納米改性碳酸鈣11. 5份、 二氰二胺1. 5份、過氧化二異丙苯1份，混煉10 15分鐘后薄通3 5次，下棍，采用橡膠 擠出機將擠成寬300mm、厚1mm、長Im粘接層A膠片待用；制備粘接層B 將丁苯橡膠SBR1502 17. 5份加入開放式煉膠機塑煉2 4分鐘， 依次加入環氧樹脂E-51 12. 5份、己二酸二辛酯20份、液態聚異丁烯JX6095 20份重鈣10 份，納米改性碳酸鈣18份、二氰二胺1. 25份、過氧化二異丙苯0. 75份，混煉10 15min后 薄通3 5次，下輥，將制得的粘接層B與二甲苯溶劑按1 3的重量配比充分溶解后，涂 刷于防粘紙上，在80°C溫度下加熱烘烤60分鐘使溶劑充分揮發，使粘接層B形成干膜，干膜 寬度控制在300mm，厚度控制在0. 05 0. Imm ；將上述制得的粘接層A膠層與粘接層B干膜復合，粘接層A上面鋪上玻璃纖維基 材，用輥往復趕壓即制得本發明實施例的補強膠片，當使用時，根據需要補強部位大小裁切 成相應形狀，鋪貼在鋼板上，經電泳烘烤后固化即可起到補強效果。實施例3本實施例提供補強膠片中的粘接層A的原料、制備方法同實施例2 ；粘接層B的原 料中將丁苯橡膠SBR1502換為順丁橡膠BR9000，其制備方法同實施例2。將上述實施例制得的補強膠片和目前通常使用的補強膠片進行對比，具體如下對比用補強膠片采用目前通常使用的補強膠片(下述稱為對比補強膠片A)，其粘 接層為一層，其粘接層主要特點為含有環氧樹脂和含有丙烯腈基團的丁腈橡膠。對于低溫油面初粘力測試，采用汽車廠用厚度0. 8mm的油面冷軋鋼板DC04，將其 沖裁成寬度25mm、長200mm的試片待用；將實施例2、3和對比補強膠片制取成350mmX 25mm 規格多片，將補強膠片連同油面試片在5°C下放置4小時以上，隨即在該環境溫度下將三種 補強膠片鋪貼在油面試片上，試片與補強膠片粘接面積150mmX25mm，用Ikg(ION)輥筒趕壓1次模擬實際施工條件，按下述測試結果表說明的放置時間放置后，立即在萬能拉力試 驗機上按拉伸速度為lOOmm/min進行拉力測試。對于抗彎強度測試，采用汽車廠用厚度0. 8mm的油面冷軋鋼板DC04，將其沖裁成 寬度80mm、長200mm的試片；將實施例2、3和對比補強膠片A制取成150mmX 50mm規格鋪貼 在油面試片中間部位，用Ikg(ION)輥筒趕壓1次模擬實際施工條件，按170°C X20min條件 固化，室溫放置24h后，按三點彎曲試驗進行2. 5mm,5mm位移和最大破壞時抗彎強度測試， 試片跨度100mm，萬能拉力試驗機壓縮速度為5mm/min。測試結果表
權利要求
1.一種適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片，其特征在于，該補強膠片由玻璃纖 維基材與粘接層A和粘接層B復合而成，所述粘接層A粘接在所述玻璃纖維基材與粘接層 B之間；所述粘接層A由環氧樹脂、環氧樹脂固化劑、丁腈橡膠、橡膠硫化劑、增塑劑和填料組 成；所述粘接層B由環氧樹脂、環氧樹脂固化劑、非極性橡膠、增塑劑、液態橡膠、橡膠硫化 劑和填料組成。
2.根據權利要求1所述的適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片，其特征在于，所 述粘接層A的各原料用量按重量百分比計為環氧樹脂20 50%、環氧樹脂固化劑2 5%、丁腈橡膠15 30%、橡膠硫化劑0. 5 3%、增塑劑1 30%和填料5 40%。
3.根據權利要求2所述的適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片，其特征在于，所 述丁腈橡膠采用丙烯腈質量含量在15 50%的固態丙烯腈橡膠。
4.根據權利要求1所述的適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片，其特征在于，所 述粘接層B的各原料用量按重量百分比計為環氧樹脂10 20%、環氧樹脂固化劑1 2 %、非極性橡膠10 20%、橡膠硫化劑 0. 5 1%、增塑劑5 25%、液態橡膠15 25%和填料5 ；35%。
5.根據權利要求4所述的適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片，其特征在于，所 述非極性橡膠采用固態順丁橡膠、丁苯橡膠或三元乙丙橡膠中的任一種；所述液態橡膠采用分子量為800 3500的液態橡膠。
6.根據權利要求5所述的適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片，其特征在于，所 述液態橡膠采用聚丁二烯液態橡膠、聚異丁烯、聚異戊二烯、三元乙丙液態橡膠中的任一種 或任意幾種。
7.根據權利要求2或4所述的適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片，其特征在于， 所述環氧樹脂采用分子量為300 1000的液態環氧樹脂；所述環氧樹脂固化劑采用環氧潛伏性固化劑；所述橡膠硫化劑采用硫磺、硫磺給予體、過氧化物中的任一種；所述增塑劑采用鄰苯二甲酸酯類增塑劑或己二酸酯類增塑劑；所述填料采用碳酸鈣、滑石粉、沉淀硫酸鋇中的任一種或任意幾種組合。
8.根據權利要求7所述的適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片，其特征在于，所 述液態環氧樹脂采用縮水甘油醚類環氧樹脂、縮水甘油酯類環氧樹脂、縮水甘油胺類環氧 樹脂、線型脂肪族類環氧樹脂、脂環族類環氧樹脂中的任一種；所述環氧潛伏性固化劑采用咪唑衍生物、酰胼類固化劑、二氰二胺、砜類固化劑中的任 一種或任意幾種；所述己二酸酯類增塑劑采用己二酸二辛酯。
9.根據權利要求1所述的適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片，其特征在于，所 述玻璃纖維基材采用厚度為0. 14 0. 2mm的無堿玻璃纖維基材。
10.一種適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片的制備方法，其特征在于，包括按下述配方取各原料，包括玻璃纖維基材和粘接層A、粘接層B ；粘接層A的各原料用量按重量百分比計為環氧樹脂20 50%、環氧樹脂固化劑2 5%、丁腈橡膠15 30%、橡膠硫化劑0. 5 3%、增塑劑1 30%和填料5 40% ；粘接層B的各原料用量按重量百分比計為環氧樹脂10 20%、環氧樹脂固化劑1 2%、非極性橡膠10 20%、橡膠硫化劑0. 5 1%、增塑劑5 25%、液態橡膠15 25% 和填料5 ；將粘接層A原料中的丁腈橡膠加入開放式煉膠機塑煉2 4分鐘，依次加入環氧樹脂、 增塑劑、填料、環氧樹脂固化劑、橡膠硫化劑，混煉10 15分鐘后薄通3 5次，下輥，制得 粘接層A ；將粘接層B原料中的非極性橡膠加入開放式煉膠機塑煉2 4分鐘，依次加入環氧樹 脂、非極性橡膠、增塑劑、填料、環氧樹脂固化劑、橡膠硫化劑，混煉10 15分鐘后薄通3 5次，下輥，制得粘接層B;將上述制得的粘接層A通過橡膠擠出機擠成厚度為1 1. 5mm的膠片；將上述制得的粘接層B與二甲苯溶劑按1 3重量比配比后，充分溶解，涂刷于防粘 紙上，室溫放置M小時或在80°C溫度下加熱烘烤60分鐘使溶劑充分揮發后形成厚度為 0. 05 0. Imm的干膜；將粘接層A形成的膠片與粘接層B形成的干膜復合，之后在粘接層A 形成的膠片上鋪設玻璃纖維基材，用輥往復趕壓后即得到適用于低溫下油面鋼板上施工的 補強膠片。
全文摘要
本發明公開一種適用于低溫下油面鋼板上施工的補強膠片及其制備方法。該補強膠片由玻璃纖維基材與粘接層A和粘接層B復合而成，所述粘接層A粘接在所述玻璃纖維基材與粘接層B之間；所述粘接層A由環氧樹脂、環氧樹脂固化劑、丁腈橡膠、橡膠硫化劑、增塑劑和填料組成；所述粘接層B由環氧樹脂、環氧樹脂固化劑、非極性橡膠、增塑劑、液態橡膠、橡膠硫化劑和填料組成。該補強膠片生產工藝簡單，地域適應性強，方便在低溫下油面鋼板上施工，粘接效果好，可有效避免目前汽車廠家普遍存在的秋冬低溫季節應用補強膠片時采用烘箱加熱補強膠片、對鋪貼部位除油、加熱等工序，有效節約能源，提高生產效率。
文檔編號C09J109/00GK102086352SQ20101052916
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月28日 優先權日2010年10月28日
發明者付存毅, 張曉光, 聶志華, 聶清武, 雷文民 申請人:北京龍苑偉業新材料有限公司