專利名稱：用于高速動車組的涂漆的方法
技術領域：
本發明涉及一種油漆的方法，特別是涉及一種用于高速動車組的涂漆的方法。
背景技術：
隨著鐵道交通的快速發展，對鐵路機車車輛的速度要求越來越高，同時對高速機車的制造要求越來越高， 一般時速在100_150公里的鐵路機車車輛的制造技術已經無法滿足高速的要求，例如在長期高速狀態下運行的車輛，對其外表面的車漆的防腐性能要求更高，同時漆面要更平滑，又在高速狀態下，車體內部的噪聲值大，則對車體內部的降噪處理要求也更高。
發明內容
本發明所解決的技術問題是提供一種用于高速動車組的涂漆的方法，本方法通過對車體外表面進行二遍底漆再中涂再面漆的工藝達到很好的防腐效果，對車體內部進行阻尼漿噴涂達到降噪處理，并且達到了很好的實用效果。
一種用于高速動車組的涂漆的方法，包括以下步驟-
(1) 車體內外表面預處理對車體內外表面進行噴砂處理，使表面粗糙度為Ra5 12.5nm，然后進行清砂和補焊；
(2) 車體外表面第一遍底漆根據設計圖紙，對車體外表面某些特殊的部位進行底漆滾涂，所用底漆為環氧底漆，漆膜厚度在35士5pm;完成后，對這些部位進行防護，然后采用環氧底漆進行全車體內外表面的噴涂，漆膜厚度在60pm以上；然后在6(TC下烘干2小時，烘干完成后，拆除防護，在車體外表面刮膩子；
(3) 車體內部處理在車體內部的底架上按照設計圖紙進行地板木骨粘接、段焊密封、防火材料及防寒緊固釘安裝；
(4) 底架處理與步驟(3)同時進行，在底架的兩端部和底架前部的下端噴涂厚漿面漆，其包括先采用環氧底漆噴涂60pm，再用環氧彈性厚漿面漆噴涂150 200pm;
(5) 車體阻尼漿噴涂完成步驟(3)和(4)后，將車體內部需要的部位和底架下端噴涂有厚漿面漆的部位進行防護，然后在車體內表面和底架的上下端進行阻尼漿的噴涂，其包括先采用環氧底漆噴涂60pm，再用阻尼涂料噴涂2 5mm;然后拆除防護，烘干后再對車體內部和底架進行防護；
(6) 車體外表面第二遍底漆將刮好膩子的車體外表面進行膩子打磨、清理、二遍底漆噴涂，
4漆膜厚度在30|am以上；然后在60。C下烘干2小時；
(7) 車體外表面中涂二遍底漆打磨、清理后，釆用聚氨酯中涂底漆進行噴涂，漆膜為60pm， 然后在60'C下烘干2小時；
(8) 車體外表面面漆打磨后，采用聚氨酯面漆進行噴涂，漆膜為4(^m，然后在6(TC下烘 干2小時，最后打磨拋光。
本發明用于高速動車組的涂漆的方法，在所述步驟(2)和步驟(5)之間、步驟(5)和 步驟(6)之間、步驟(6)和步驟(7)之間或步驟(7)之后，還包括對沒有噴涂好的部位 進行修補的過程。
本發明用于高速動車組的涂漆的方法，所述膩子采用不飽和聚酯膩子。 本發明用于高速動車組的涂漆的方法，涂漆過程在噴烘漆房內完成；所述底漆、阻尼漿 和厚漿面漆的噴涂采用高壓無氣噴涂機；所述中涂采用混氣噴涂機；所述面漆噴涂采用空氣噴槍。
本方法用于高速動車組的涂漆的方法，采用了對車體外表面進行二遍底漆再中涂再面漆 的工藝，同時在噴涂過程中嚴格控制了漆膜的厚度以及所用漆的質量，并且在多次噴涂過程 中反復修補、刮膩子，嚴格保證了漆面的效果，使得漆面不僅平滑且具有很好的防腐效果； 而在整個噴涂過程中設計了防護工藝，使得噴涂過程不會影響到車體其他的部件；還把一些 在原有的機車車輛油漆工藝中沒有涉及到的車體內部一些木骨的安裝和防火材料的安裝工作 設計在油漆工序中，不但節約了整個車體的制造時間，還可以達到更好的防火效果、緊固效 果和為車體內一些部件的后續安裝工作打下了基礎；還對車體內部進行了嚴格控制的阻尼漿
噴涂，達到了很好的降噪效果；綜合來說，整個涂漆工藝完全可以滿足時速在300公里以上 的高速動車組的長期行車要求。
具體實施方式
實施例1:
一種用于高速動車組的涂漆的方法，在噴烘漆房中進行，包括以下步驟
(1) 車體內外表面預處理對車體內外表面進行噴砂處理，使表面粗糙度為Ra5 12.5nm， 然后進行清砂和補焊；
(2) 車體外表面第一遍底漆根據設計圖紙，對車體外表面某些特殊的部位進行底漆滾涂， 所用底漆為環氧底漆，漆膜厚度在35士5nm;完成后，對這些部位進行防護，然后采用環氧 底漆進行全車體內外表面的噴涂，漆膜厚度在60)tim以上；然后在6(TC下烘干2小時，烘干 完成后，拆除防護，在車體外表面刮膩子(3) 車體內部處理在車體內部的底架上按照設計圖紙進行地板木骨粘接、段焊密封、防火 材料及防寒緊固釘安裝；
(4) 底架處理與步驟(3)同時進行，在底架的兩端部和底架前部的下端噴涂厚漿面漆，
其包括先采用環氧底漆噴涂60nm,再用環氧彈性厚漿面漆噴涂150 200pm;
(5) 車體阻尼漿噴涂完成步驟(3)和(4)后，將車體內部需要的部位和底架下端噴涂 有厚漿面漆的部位進行防護，然后在車體內表面和底架的上下端進行阻尼漿的噴涂，其包括 先采用環氧底漆噴涂6(Hmi，再用阻尼涂料噴涂2 5mm;然后拆除防護，烘干后再對車體內 部和底架進行防護；
(6) 車體外表面第二遍底漆將刮好膩子的車體外表面進行膩子打磨、清理、二遍底漆噴涂， 漆膜厚度在30nm以上；然后在6(TC下烘干2小時；
(7) 車體外表面中涂二遍底漆打磨、清理后，采用聚氨酯中涂底漆進行噴涂，漆膜為60pm， 然后在6(TC下烘干2小時；
(8) 車體外表面面漆打磨后，采用聚氨酯面漆進行噴涂，漆膜為40pm，然后在6(TC下烘 干2小時，最后打磨拋光。
上述過程中，底漆、阻尼漿和厚漿面漆的噴涂采用高壓無氣噴涂機；中涂采用混氣噴涂 機；面漆噴涂采用空氣噴槍。施工方式為人工手動噴涂。
在步驟(8)中，可以將車體外表面設計成不同顏色，采用不同顏色的面漆，分別打磨、 噴涂、防護，以制造出更加富有美感的高速動車車廂。
本發明中所提及的防護所釆用的材料，根據不同的工藝要求，需要的防護材料也不同。 有些因為工藝過程需要烘干，在較高溫度下需要選取粘接力(保護力)較好的防護膠帶。
以上所述的實施例僅僅是對本發明的優選實施方式進行描述，并非對本發明的范圍進行 限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域普通工程技術人員對本發明的技術方案作 出的各種變形和改進，均應落入本發明的權利要求書確定的保護范圍內。
權利要求
1. 一種用于高速動車組的涂漆的方法，其特征在于包括以下步驟(1)車體內外表面預處理對車體內外表面進行噴砂處理，使表面粗糙度為Ra5～12.5μm，然后進行清砂和補焊；(2)車體外表面第一遍底漆根據設計圖紙，對車體外表面某些特殊的部位進行底漆滾涂，所用底漆為環氧底漆，漆膜厚度在35±5μm；完成后，對這些部位進行防護，然后采用環氧底漆進行全車體內外表面的噴涂，漆膜厚度在60μm以上；然后在60℃下烘干2小時，烘干完成后，拆除防護，在車體外表面刮膩子；(3)車體內部處理在車體內部的底架上按照設計圖紙進行地板木骨粘接、段焊密封、防火材料及防寒緊固釘安裝；(4)底架處理與步驟(3)同時進行，在底架的兩端部和底架前部的下端噴涂厚漿面漆，其包括先采用環氧底漆噴涂60μm，再用環氧彈性厚漿面漆噴涂150～200μm；(5)車體阻尼漿噴涂完成步驟(3)和(4)后，將車體內部需要的部位和底架下端噴涂有厚漿面漆的部位進行防護，然后在車體內表面和底架的上下端進行阻尼漿的噴涂，其包括先采用環氧底漆噴涂60μm，再用阻尼涂料噴涂2～5mm；然后拆除防護，烘干后再對車體內部和底架進行防護；(6)車體外表面第二遍底漆將刮好膩子的車體外表面進行膩子打磨、清理、二遍底漆噴涂，漆膜厚度在30μm以上；然后在60℃下烘干2小時；(7)車體外表面中涂二遍底漆打磨、清理后，采用聚氨酯中涂底漆進行噴涂，漆膜為60μm，然后在60℃下烘干2小時；(8)車體外表面面漆打磨后，采用聚氨酯面漆進行噴涂，漆膜為40μm，然后在60℃下烘干2小時，最后打磨拋光。
2. 根據權利要求1所述的用于高速動車組的涂漆的方法，其特征在于在所述步驟(2)和 步驟(5)之間、步驟(5)和步驟(6)之間、步驟(6)和步驟(7)之間或步驟(7)之后， 還包括對沒有噴涂好的部位進行修補的過程。
3. 根據權利要求2所述的用于高速動車組的涂漆的方法，其特征在于所述膩子采用不飽和 聚酯膩子。
4. 根據權利要求3所述的用于高速動車組的涂漆的方法，其特征在于所述涂漆過程在噴烘 漆房內完成。
5. 根據權利要求4所述的用于高速動車組的涂漆的方法，其特征在于所述底漆、阻尼漿和 厚漿面漆的噴涂采用高壓無氣噴涂機。
6. 根據權利要求5所述的用于高速動車組的涂漆的方法，其特征在于所述中涂采用混氣噴 涂機。
7. 根據權利要求6所述的用于高速動車組的涂漆的方法，其特征在于所述面漆噴涂采用空氣噴槍。
全文摘要
一種用于高速動車組的涂漆的方法，包括以下步驟(1)車體內外表面預處理；(2)車體外表面第一遍底漆；(3)車體內部處理；(4)底架處理；(5)車體阻尼漿噴涂；(6)車體外表面第二遍底漆；(7)車體外表面中涂；(8)車體外表面面漆。本方法用于高速動車組的涂漆的方法，采用了對車體外表面進行二遍底漆再中涂再面漆的工藝，同時在噴涂過程中嚴格控制了漆膜的厚度，并且在多次噴涂過程中反復修補、刮膩子，嚴格保證了漆面的效果，使得漆面不僅平滑且具有很好的防腐效果；還對車體內部進行了嚴格控制的阻尼漿噴涂，達到了很好的降噪效果；綜合來說，整個涂漆工藝完全可以滿足時速在300公里以上的高速動車組的長期行車要求。
文檔編號B05D1/36GK101456012SQ20081018839
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月26日 優先權日2008年12月26日
發明者夏冬寧, 孫幫成, 孫玉英, 王文憑 申請人:唐山軌道客車有限責任公司